國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)外差距大 資金人才配套要緊跟

Word國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)外差距大資金人才配套要緊跟航空發(fā)動(dòng)機(jī)壽命是衡量航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要標(biāo)志之一，它的參數(shù)或指標(biāo)主要包括有發(fā)動(dòng)機(jī)工作壽命、首翻期壽命、翻修期壽命等。航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造高度敏感，是中國(guó)一直渴求的技術(shù)。

近些年來(lái)，中國(guó)愈加重視航空發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)，加大了航空發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)的力度，在國(guó)務(wù)院印發(fā)的“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的通知中，提出了加快航空發(fā)動(dòng)機(jī)自主發(fā)展。與國(guó)產(chǎn)干線飛機(jī)一樣，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，作為中國(guó)戰(zhàn)略關(guān)鍵性行業(yè)中的短板，一直都是中國(guó)航空業(yè)的一塊心病。

據(jù)行業(yè)調(diào)研發(fā)布的2021-2021年中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告顯示，航空發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)是關(guān)系國(guó)家國(guó)防武器裝備、航空運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略產(chǎn)業(yè)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)資金政策及人才的支持。

目前，我國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)面臨著歷史性發(fā)展機(jī)遇期，需要大量的優(yōu)秀人才加入。有分析預(yù)計(jì)未來(lái)5年航空發(fā)動(dòng)機(jī)扶持資金將超過(guò)2000億元，有政策和資金的有力支持，未來(lái)5年整個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)將步入歷史機(jī)遇期。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)被喻為飛機(jī)制造業(yè)“皇冠上的明珠”，作為飛機(jī)的“心臟”，每年中國(guó)從空客和波音公司引進(jìn)的商用飛機(jī)上，都需要裝載更多數(shù)量的發(fā)動(dòng)機(jī)，而這些發(fā)動(dòng)機(jī)，基本由世界三大發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商GE（通用電氣）、羅-羅和普惠供應(yīng)。

目前，盡管中國(guó)的軍用飛機(jī)已經(jīng)配備了國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，但國(guó)產(chǎn)客機(jī)新舟60、ARJ21卻仍要使用國(guó)外的發(fā)動(dòng)機(jī)，一些大涵道比大型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)也有待攻克。

國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)外差距大

“發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是飛機(jī)研發(fā)中技術(shù)難度最大的部分，其價(jià)值自然也就更高，一般發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格可以占據(jù)單機(jī)成本的25%~30%?！痹?jīng)參與過(guò)多款國(guó)產(chǎn)飛機(jī)研制的飛機(jī)制造專家周濟(jì)生告訴第一財(cái)經(jīng)記者，目前，商用飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造主要被GE、羅-羅和普惠三大發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商壟斷。

周濟(jì)生指出，盡管中國(guó)的軍機(jī)已經(jīng)可以配備國(guó)產(chǎn)的軍用發(fā)動(dòng)機(jī)，但與國(guó)外的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，差距依然比較大，“差距是多方面的，包括工藝、冶金、設(shè)計(jì)、制造等”，而與軍用發(fā)動(dòng)機(jī)相比，民用發(fā)動(dòng)機(jī)在安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性等方面的要求就更高了，加工制造也更加復(fù)雜。

據(jù)記者了解，發(fā)動(dòng)機(jī)的研制難度很大，研制時(shí)間長(zhǎng)，從研制到生產(chǎn)一般需要15年，發(fā)達(dá)國(guó)家大多嚴(yán)禁向國(guó)外轉(zhuǎn)讓航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)，甚至在西方國(guó)家之間也不例外。

早在2021年7月印發(fā)的《“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，就將航空裝備產(chǎn)業(yè)列為高端裝備制造產(chǎn)業(yè)中的第一個(gè)項(xiàng)目，明確提出要突破航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心關(guān)鍵技術(shù)，加快推進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)化。

在搶占發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)大蛋糕的“戰(zhàn)役”中，一直擔(dān)負(fù)著中國(guó)軍用飛機(jī)和民用飛機(jī)零部件研制任務(wù)的中航工業(yè)集團(tuán)，最近幾年就一直在加速在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的突破和布局，同時(shí)還嘗試通過(guò)海外收購(gòu)的方式，以加快獲得國(guó)外先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。比如旗下的中國(guó)航空技術(shù)國(guó)際控股有限公司就先后完成了對(duì)美國(guó)大陸發(fā)動(dòng)機(jī)公司和德國(guó)Thielert航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)公司的收購(gòu)。從而成為全球唯一擁有全系列航空汽油活塞發(fā)動(dòng)機(jī)和全系列航空煤油活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)商，這類發(fā)動(dòng)機(jī)主要應(yīng)用在通用航空市場(chǎng)。

為了更好更快地發(fā)展目前明顯處于短板的中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)，今年8月，中航工業(yè)所屬的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)資產(chǎn)從中航工業(yè)剝離，注入到了全新的航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司，從而實(shí)現(xiàn)飛機(jī)主機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的分離。

新成立的中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)，目前也是成發(fā)科技、中航動(dòng)力、中航動(dòng)控等相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)公司的實(shí)際控制人，承擔(dān)著航空發(fā)動(dòng)機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)國(guó)家科技重大專項(xiàng)任務(wù)。

隨著中航發(fā)的組建以及航空發(fā)動(dòng)機(jī)專項(xiàng)行動(dòng)的啟動(dòng)，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)將加速發(fā)展，并