用戶是不可能訪問這些系統(tǒng)的

能訪問這些系統(tǒng)的量物體速度或速率改變的量指標(biāo)，在中通常用米秒為單主動(dòng)懸掛，由液壓或者空氣控制的懸掛，可以由車載電腦發(fā)出指令，改變線，安裝在駕駛艙前端的通訊裝置，用于雙向無線通訊和遙感勘測?？諝鈩?dòng)力學(xué)，研究物體在同氣體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)情況下的受力特性、氣體流動(dòng)規(guī)律和伴隨發(fā)生的物理化學(xué)變化等。按照相對(duì)運(yùn)動(dòng)的速度級(jí)別，可粗略的分為空氣動(dòng)力學(xué)平衡率，它指的是賽車前部下壓力表現(xiàn)和賽車總體下壓力表現(xiàn)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度的傾向；而當(dāng)這個(gè)比率偏小的時(shí)候，賽車在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候就轉(zhuǎn)而產(chǎn)空氣阻力，是指物體在同氣體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，所受到的阻礙力，這是由物的一個(gè)問題，它指的是賽車的總體下。設(shè)計(jì)師必須想方設(shè)法尋找一個(gè)空氣動(dòng)力方案來時(shí)盡量減小這些空氣動(dòng)力學(xué)部件產(chǎn)生的阻力，這直道加速能力上取得了平衡，而且更大限度的保安全設(shè)施，用于保護(hù)乘氣的裝置，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，俗稱。用于保持車輛在制動(dòng)情況下仍具可控能力的彎道頂點(diǎn)，也就是我們常說的彎心，這是理想駕駛路線的必經(jīng)之路。排氣回壓，引擎廢氣在排出的過程中受到的阻力，這可能是為了控制引擎標(biāo)，而加裝消聲器或催化裝置帶來的阻力，也可能是某些引擎自身的要求，需要排氣回壓。而如果將廢氣直接排入空氣中的話，可將回壓降的車構(gòu)，能保證結(jié)構(gòu)在受力的情況下仍能自。橡膠從胎體上脫落。在高溫下使用過軟統(tǒng)提供冷卻氣流的裝置，位于車輪內(nèi)。車手可以通過它來自由調(diào)節(jié)分配在前的縮寫使用該技術(shù)，不僅能夠傾斜，所以車胎不能和地面成直角。所。當(dāng)賽車在彎道上時(shí)，車手和賽間的相互影響。所以工程師不需要率先制它帶來了時(shí)間和金錢的大大節(jié)省。減速彎，賽道設(shè)計(jì)用于打破長直道的收緊彎道。減速彎強(qiáng)迫車手降低速度。駕駛艙，車手工作的地方，駕駛艙的設(shè)計(jì)必須能讓車手在五秒內(nèi)輕松走出。在方向盤的位置寬度必須達(dá)到厘米，而踏板的位置則不能低于厘米。不得有燃油管、機(jī)油管和水管穿過駕駛艙。制造商車隊(duì)，賽車的制造商是指車身底盤的制造者，而不是指引擎制造商。按照規(guī)定，底盤制造者的名字通常是放在引擎制造商名字的前面，在一級(jí)方程式錦標(biāo)賽中，車隊(duì)冠軍的榮耀是頒給車身底盤的制造商。接觸壓力，用于描述空氣動(dòng)力需部件將賽車壓在賽道上的強(qiáng)度，比如前翼和尾翼。接觸壓力對(duì)賽車的極速和彎道速度有直接的影響。撞擊護(hù)欄，賽道的安全設(shè)施，一般在沒有空間設(shè)置緩沖區(qū)的位置采用。撞擊測試，要求對(duì)車身部件進(jìn)行的強(qiáng)制壓力測試，比如對(duì)防滾架和單體殼進(jìn)行測試。撞擊測試首次引進(jìn)是在年，它必須在的監(jiān)督下進(jìn)行，測試地一般在位于英國貝德福德郡的克蘭菲爾撞擊中心氣缸，引擎的組成部分，燃燒動(dòng)力產(chǎn)生的地方。燃油混合氣體在氣缸中燃燒，推動(dòng)活塞在氣缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)。于內(nèi)側(cè)和外側(cè)車輪之間的轉(zhuǎn)速出口，是賽車空氣動(dòng)力學(xué)的重要部件。通得下壓力，是賽車在高速彎道上下壓力的主要來向、不同角度的氣流。亂流會(huì)干擾緊隨其后的其他賽車所產(chǎn)生的氣流，從而影響減少空氣流動(dòng)中所產(chǎn)生的下壓力，這就會(huì)使緊隨其后的賽車駕控受到影響，賽車有可能會(huì)打滑失控。下壓力，將賽車壓在路上的力。它通過車身底部制造的低壓區(qū)，以及前后翼的來獲得，已保證賽車足夠的抓地力。特別是在低速彎道上，以獲得更高電子控制單元的縮寫，這個(gè)控制單元用于控制和記錄賽車的所有電子程序，被安裝在賽車的黑匣子中。電子加溫毯，由于輪胎的最佳工作問題是攝氏度，為能最快的達(dá)到這個(gè)溫度，需要使用特殊的電子加溫毯將胎溫提前加到到攝氏度。低溫的電子剎車，該系統(tǒng)目前正在討論，打算使用它代替安全車，這樣賽事總監(jiān)便可以直接通過操控它來控制剎車。制動(dòng)衰減，技術(shù)術(shù)語，指制動(dòng)系統(tǒng)在長期、劇烈的使用后，制動(dòng)能力下降。制動(dòng)衰減主要是針對(duì)傳統(tǒng)的鋼質(zhì)剎車碟，現(xiàn)在使用的碳纖維剎車碟制動(dòng)衰減′國際汽聯(lián)，簡寫為。國際汽聯(lián)主要負(fù)責(zé)制定的技術(shù)規(guī)則和運(yùn)動(dòng)規(guī)則。，來自英國。車賽事。第一場世界錦標(biāo)賽是在的指導(dǎo)下，于年月日在銀石舉行的英國大獎(jiǎng)賽。一級(jí)方程式賽車委員會(huì)，委員會(huì)由來自各支車隊(duì)的代表、比賽組織者、引擎制造商、贊助商、輪臺(tái)商和組成。委員會(huì)的任務(wù)是決定是否需要修改規(guī)則，提出修改建議的是技術(shù)委員會(huì)。管理公司是一個(gè)負(fù)責(zé)管理經(jīng)濟(jì)事務(wù)廣告權(quán)、獎(jiǎng)金和市場等等的組被禁自由練習(xí)，在大獎(jiǎng)賽之前舉行的試車，車隊(duì)的練習(xí)成績將被官方記錄下來，但是對(duì)發(fā)車位置和比賽結(jié)果沒有任何影響。車隊(duì)利用這個(gè)機(jī)會(huì)對(duì)賽車進(jìn)行實(shí)地調(diào)校，并選擇出正確的輪胎，自由練習(xí)的圈數(shù)不受限制。前翼，為車身前部制造下壓力的部件，因此是空氣動(dòng)力學(xué)的重要部件。在每站比賽中，車隊(duì)會(huì)根據(jù)特定賽道的對(duì)下壓力的不同要求，對(duì)前翼的細(xì)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)。另外，車手還可以在賽車調(diào)校的過程中對(duì)前翼進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的主要內(nèi)容是改變附翼的角度。燃油，賽車使用的是超級(jí)無鉛汽油，其組成成分必須符合的規(guī)則，必須滿足嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。為了確保各隊(duì)燃油的合法性，會(huì)在每站比賽中進(jìn)行隨機(jī)抽樣檢查。在賽季之前，制造商必須向提供樣品，以作為樣板目前變速箱的擋位數(shù)量從到擋一樣，手套也由防火材料制成，為了橡膠氣泡的形式呈現(xiàn)出腐蝕的信號(hào)便是。會(huì)代表車手的利益，當(dāng)前的發(fā)言人是邁克爾舒馬沙石緩沖區(qū)，賽道的安全緩沖區(qū)域，它能讓沖出賽道的賽車快速降低速度。排位，賽車決賽時(shí)起跑的排列位置，是按照排位賽的比賽結(jié)果而排列確定的。賽車排列置于兩賽車交錯(cuò)的行列，最前端的賽車領(lǐng)先下一輛賽車有米遠(yuǎn)抓地力，抓地力用于描述賽車粘附地面的程度，以及對(duì)彎道速度的影響。力，車身將發(fā)生滑動(dòng)或者打轉(zhuǎn)。車被壓在路面上，車身獲得彎是摩納哥賽道的，用于給車手的頭部和頸部提供附加的保護(hù)。頭頸保護(hù)系統(tǒng)繼能防止車手的脊椎向后拉傷，也能防止車手的頭部前甩，頭部支撐，坐艙內(nèi)位于車手頭部的填料，設(shè)計(jì)的目的是吸收任何潛在的撞擊能量，頭部和頸部支撐的厚度必須達(dá)到毫米以上?？赡艿臏p少空氣阻力，頭盔在設(shè)計(jì)時(shí)非常注重空氣動(dòng)力學(xué)外形。頭盔同時(shí)需要滿足極端的變形和破碎測試，只有經(jīng)過測試并得到認(rèn)證的頭盔才能在比中性胎，位于干胎和雨胎之間的輪胎，中性胎比干胎擁有更多的凹槽，比雨胎擁有更大的接地面積。它在混合的天氣狀況或者下小雨時(shí)使用。搶跑，也叫偷跑，指車手的賽車在所有信號(hào)燈熄滅前開始移動(dòng)。這種行為是通過埋設(shè)在發(fā)車線下的傳感器發(fā)現(xiàn)的。車手需要盡量利用彎道旁的以保持許多車隊(duì)都采用了相當(dāng)?shù)南聣毫P夫拉，高強(qiáng)度的人造纖維，用于制造表層；與環(huán)癢樹脂結(jié)合組成復(fù)合物，具有很高的強(qiáng)度，但是非常輕。貓便便用的沙堆指賽道邊的沙堆一位機(jī)械師站在賽車的前方，用信號(hào)棒告訴車手，何時(shí)需要?jiǎng)x車，何時(shí)需要掛，任何試圖進(jìn)入的制造商，必須向證明他們具備設(shè)計(jì)和制造輪胎損耗以后在賽車正常的行駛線以外流下的輪胎碎片顆粒，這能致使輪的抓地力減弱。單體殼，用碳纖維復(fù)合材料制成的安全倉，車手生命的保證；在其周圍環(huán)能量。，賽車將失去轉(zhuǎn)向能力，并且會(huì)造成輪胎的嚴(yán)重磨損，如果同時(shí)讓車身失去平衡，便被稱為轉(zhuǎn)向過度，當(dāng)賽車發(fā)生轉(zhuǎn)向過度時(shí)，車尾向彎外甩出，賽車有失控的危險(xiǎn)。為了通過彎道，車手必須減少轉(zhuǎn)向角度。當(dāng)出現(xiàn)極端的轉(zhuǎn)向過度時(shí)，甚至需要裝備區(qū)，設(shè)在賽事賽道的起跑位附近，這是車隊(duì)管理和休息區(qū)及運(yùn)輸車輛燃油，只有超級(jí)無鉛汽油才能用于，雖然它和能在普通加油站得到的號(hào)無鉛汽油在很大程度上是一樣的，但是燃油中加入了添加劑，以確保更快和更好的燃燒。另外，它還比普通的商業(yè)汽油輕。每一支車隊(duì)允許自由選擇燃油供應(yīng)商，他必須在賽季開始前向提交使用的燃油樣品，以供測試。維修區(qū)，用于車隊(duì)擺放賽車并在比賽前調(diào)試賽車以及比賽時(shí)完成進(jìn)站維修程中，賽車進(jìn)站將在這里完修站的限速從公里提高到公里小時(shí)，這是為了是在有些賽道維修站通道特別狹窄，像摩中有規(guī)則的進(jìn)站，一次進(jìn)站加油大約需要到個(gè)加油時(shí)，機(jī)械師必須戴上頭盔，身穿由材料制漏。同時(shí)確保安全規(guī)則制度嚴(yán)格執(zhí)行。國家的賽事總監(jiān)由該國的賽事權(quán)威機(jī)構(gòu)任命，定在比賽中是否需要出動(dòng)安全車，是否需，當(dāng)前的賽事總監(jiān)是查理懷汀，來自英國會(huì)根據(jù)前一年的車手排名，給予每輛賽車一展示于車體的車鼻翼兩側(cè)，離地高度最少要有厚厚的橡膠，所以通常也是抓地力厘米，要求安裝在距離，的角度可以進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)，這種的傷害。自年費(fèi)斯切拉在紐伯格林發(fā)生嚴(yán)重的事故后，防滾架便要求執(zhí)行嚴(yán)格的撞擊測試，以達(dá)到嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。緩沖區(qū)，緩沖區(qū)主要在高速彎道設(shè)置，它需要在不讓賽車翻車的情況下，盡量將速度降下來，所以沙石緩沖區(qū)越寬越好，由于沙石降低了賽車的速度，因此也降低了賽車撞擊輪胎墻的能量。而瀝青緩沖區(qū)則旨在保留車手對(duì)賽車更安全帶，用于將車手固定在座椅上的安全裝置，車手可通過單手打開，賽車使用的六式安全帶。安全車，在暖胎圈時(shí)，安全車領(lǐng)著賽車?yán)@場一周。同時(shí)，安全車也在發(fā)生事故或者下雨的時(shí)候出動(dòng)，用于控制整個(gè)隊(duì)伍的速度，帶領(lǐng)賽車行進(jìn)以免發(fā)生進(jìn)一步的事故。安全車從年開始使用。學(xué)部件進(jìn)行的調(diào)整。而在，底盤和引擎的信息，將然后車隊(duì)對(duì)其進(jìn)行分析，讓問題在萌芽階段連桿作用到曲軸上產(chǎn)生的物理量。最上的傳感器，來判斷車輪是否將要打滑，這些信調(diào)表，可以在任何時(shí)候，讓車隊(duì)將賽車送往位于維修站入口的電子稱，接