橋梁工程各章課后習題

第一章總論

習題

一、填空題：

1、橋面標高的確定主要考慮：、和三個因素。

2、按照《公路工程技術標準》的規(guī)定，公路橋梁的橋上縱坡不宜大于橋頭引道縱坡不

宜大于—，位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處時，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于—?

3、橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算應采用荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓

力等的計算采用荷載，兩者不得疊加。

4、《公路橋規(guī)》規(guī)定，汽車荷載為公路-I級：均布荷載標準值為,跨徑大于50米時

的集中荷載標準值為—;汽車荷載為公路TI級：均布荷載標準值為,跨徑小于于5米時

的集中荷載標準值為一。

二、名詞解釋：

1.橋梁建筑高度2.計算跨徑（梁式橋）3.標準跨徑（梁式橋）

4.橋梁全長5.凈跨徑6.永久作用

7.可變作用8.偶然作用9.汽車沖擊力

三、問答題：

1.橋梁由哪幾部分組成，并簡述個部分的作用？

2.按受力體系劃分，橋梁可分為哪幾類？各有哪些特點？

3.橋梁設計應滿足哪些基本要求（或應遵循的原則）？

4.橋梁縱斷面設計應考慮哪些問題？

5.列出永久作用、可變作用和偶然作用的主要內(nèi)容。

答案

一、填空題：

1、橋面標高的確定主要考慮：路線縱斷面設計要求、排洪要求和通航要求三個因素。

2、按照《公路工程技術標準》的規(guī)定，公路橋梁的橋上縱坡不宜大于金，橋頭引道縱坡

不宜大于5%,位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處時，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于巡。

3、橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算應采用車道荷載:橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻

土壓力等的計算采用車輛荷載,兩者不得疊加。

4、《公路橋規(guī)》規(guī)定，汽車荷載為公路-I級：均布荷載標準值為10.5kN/m,跨徑大

于50米時的集中荷載標準值為汽車荷載為公路TI級：均布荷載標準值為7.875RN/

m_,跨徑小于于5米時的集中荷載標準值為」姻L。

二、名詞解釋：

1.橋梁建筑高度：是上部結(jié)構(gòu)底緣至橋面的垂直距離。

2.計算跨徑（梁式橋）：對于設支座橋梁，為相鄰支座中心的水平距離，對于不設支座

的橋梁（如拱橋、剛構(gòu)橋等），為上、下部結(jié)構(gòu)的相交面之中心間的水平距離。

3.標準跨徑（梁式橋）：是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或墩中線至橋臺臺背前緣之

間的距離。

4.橋梁全長：對于有橋臺的橋梁為兩岸橋臺翼墻尾端間的距離，對于無橋臺的橋梁為橋

面行車道長度。

5.凈跨徑：對于設支座的橋梁為相鄰兩墩、臺身頂內(nèi)緣之間的水平凈距，不設支座的橋梁

為上、下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣間的水平凈距。

6.永久作用：是指在結(jié)構(gòu)設計基準期內(nèi)，其值不隨時間而變化，或其變化值與平均值比較

可忽略不計的作用，也稱恒載。

7.可變作用：是指在結(jié)構(gòu)設計基準期內(nèi)，其值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可

忽略的作用。

8.偶然作用：是指在結(jié)構(gòu)設計基準期內(nèi)出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間

很短的作用。

9.汽車沖擊力：由于橋面不平整、輪胎不圓、發(fā)動機抖動引起的汽車對橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的作

用力。

三、問答題：

1.橋梁由哪幾部分組成，并簡述個部分的作用？

答：橋梁由五個“大部件”與五個“小部件”組成。所謂五大部件是指橋梁承受汽車或其他

作用的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，它們要通過所承受作用的計算與分析，是橋梁結(jié)構(gòu)安全性的保

證。這五大部件是：

1）橋跨結(jié)構(gòu)（或稱橋孔結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)），是路線遇到障礙（如江河、山谷或其他路線等）

中斷時?，跨越這類障礙的結(jié)構(gòu)物。

2）支座系統(tǒng)，它支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺上，它應保證上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度變

化或其他因素作用下所預計的位移功能。

3）橋墩，是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。

4）橋臺，設在橋的兩端，一端與路堤相接，并防止路堤滑塌。為保護橋臺和路堤填土，橋臺

兩側(cè)常做一些防護工程。另-?側(cè)則支承橋跨上部結(jié)構(gòu)的端部。

5）墩臺基礎，是保證梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分?；A工程在整個橋梁工程施

工中是比較困難的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的問題也很復雜。

所謂五小部件都是直接與橋梁服務功能有關的部件。這五小部件是：

1）橋面鋪裝（或稱行車道鋪裝）。鋪裝的平整、耐磨性、不翹曲、不滲水是保證行車舒適的

關鍵。特別在鋼箱梁上鋪設瀝青路面的技術要求甚嚴。

2）排水防水系統(tǒng)。應迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水可能性降至最小限度。此外，

城市橋梁排水系統(tǒng)應保證橋下無滴水和結(jié)構(gòu)上無漏水現(xiàn)象。

3）欄桿（或防撞欄桿）。它既是保證安全的構(gòu)造措施，又是有利于觀賞的最佳裝飾件。

4）伸縮縫。橋跨上部結(jié)構(gòu)之間，或在橋跨上部結(jié)構(gòu)與橋臺端墻之間，設有縫隙，保證結(jié)構(gòu)在

各種因素作用下的變位。為使橋面上行車順適，無任何顛動，橋上要設置伸縮縫構(gòu)造。特別是大

橋或城市橋的伸縮縫，不但要結(jié)構(gòu)牢固，外觀光潔，而且需要經(jīng)常掃除掉入伸縮縫中的垃圾泥土,

以保證它的功能作用。

5）燈光照明?，F(xiàn)代城市中標志式的大跨橋梁都裝置了多變幻的燈光照明，增添了城市中光彩

奪口晚景。

2.按受力體系劃分，橋梁可分為哪幾類？各有哪些特點？

答：（1）梁式橋：豎向荷載作用下無水平反力，與同跨徑的其他結(jié)構(gòu)體系相比，梁內(nèi)產(chǎn)生

的彎矩最大，通常需要抗彎能力強的材料。

（2）拱式橋：豎向荷載作用下，橋墩或橋臺將承受水平推力，將顯著抵消荷載在拱圈內(nèi)的彎

矩。與同跨徑的梁相比，彎矩和變形小的多。跨越能力大，通常可用抗壓能力強的材料。

（3）剛架橋：承重結(jié)構(gòu)為梁或板和立柱或豎墻整體結(jié)合在一起的剛架結(jié)構(gòu)，梁和柱的連接有

很大的剛性。豎向荷載作用下，梁部主要受彎，柱腳處具有水平反力，受力狀態(tài)介于梁和拱之間。

同跨徑、同荷載作用下，跨中正彎矩比梁橋小，所以建筑高度小。施工較困難，梁柱剛結(jié)處易裂

縫。

（4）懸索橋：以懸掛在塔架上的纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)。豎向荷載作用下，纜索受很大的力，

兩岸需錨碇結(jié)構(gòu)。具有水平反力，結(jié)構(gòu)自重輕，建筑高度小，跨越能力特大。但剛度差，在車輛

動載和風載作用下，有較大的振動和變形。

（5）斜拉橋：斜拉橋由斜拉索、塔和主梁組成。斜拉索一端錨在塔上，另一端錨在梁上，拉

索的作用相當于在主梁跨內(nèi)增加了若干彈性支撐，大大減少了梁內(nèi)彎矩、梁體尺寸和梁體重量,

增加了橋梁的跨越能力。

（6）組合體系橋：有不同體系組合而成的橋梁。一般為梁、拱、吊三者的不同組合。一般用

鋼筋混凝土來建造，施工工藝復雜，跨越能力比一般簡支梁橋要大。

3.橋梁設計應滿足哪些基本要求（或應遵循的原則）？

答：安全性、適用性、經(jīng)濟性、美觀性、技術先進性、環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展。

4.橋梁縱斷面設計應考慮哪些問題？

答：確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、橋道的標高、橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎的埋置

深度等。

5.列出永久作用、可變作用和偶然作用的主要內(nèi)容。

答：永久作用包括：結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）；預加力；土的重力；土側(cè)壓力；混凝

土收縮及徐變作用；水的浮力等。

可變作用包括：汽車荷載：汽車沖擊力；汽車離心力；汽車引起的土側(cè)壓力；人群荷教；汽

車制動力；風荷載；流水壓力；水壓力；溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用；支座摩阻力等。

偶然作用包括：地震作用；船舶或漂流物的撞擊作用；汽車撞擊作用等。

第二章混凝土梁橋橋面構(gòu)造

習題

一、問答題：

1.橋面構(gòu)造包括哪些部分？

2.橋面鋪裝的作用和常見類型。

3.橋梁中常用的防水層主要有哪幾種類型？

4.橋梁設計時如何解決橋面排水問題？

5.橋面連續(xù)的實質(zhì)是什么？

6.為何要設置橋面伸縮縫？

7、常用的伸縮縫有哪幾種？主要依據(jù)什么加以選擇？

答案

一、問答題：

1.橋面構(gòu)造包括哪些部分？

答：橋面部分通常包括橋面鋪裝、防水和排水設施、伸縮裝置、人行道（或安全帶）、緣石、

欄桿、和燈柱等構(gòu)造。

2.橋面鋪裝的作用和常見類型。

答：橋面鋪裝即行車道鋪裝、亦稱橋面保護層，它是車輪直接作用的部分。橋面鋪裝的作用

在于防止車輛輪胎或履帶直接磨耗行車道板，保護主梁免受雨水侵蝕，并對車輛輪重的集中荷載

起分布作用。

行車道鋪裝可采用水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青表而處治和泥結(jié)碎石等各種類型材料。

3.橋梁中常用的防水層主要有哪幾種類型？

答：橋梁中常用的防水層有瀝青涂膠下封層、涂刷高分子聚合物涂料和鋪裝瀝青或改性瀝青

防水卷材，以及浸漬瀝青的的無紡土工布等。

4.橋梁設計時如何解決橋面排水問題？

答：1）橋面設置縱橫坡，以利雨水迅速排除，防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，從而保護了

行車道板，延長橋梁使用壽命。橋面上設置縱坡有利于排水，橋面的縱坡，一般都做成雙向縱坡,

在國內(nèi)，縱坡一般以不超過3%?4%為宜：在國外，縱坡可達4%左右。橋面的橫坡，一般采用1.

5%~3%?

2）橋面的防水層，設置在行車道鋪裝層下邊，它將透過鋪裝層滲下的雨水匯集到排水設備（泄

水管）排出。鋼筋混凝土橋面板與鋪裝層之間是否要設防水層，應視當?shù)氐臍鉁亍⒂炅?、橋梁結(jié)

構(gòu)和橋面鋪裝的形式等具體情況而定。橋面伸縮縫處應連續(xù)鋪設，不可切斷；橋而縱向應鋪過橋

臺背；橋面橫向兩側(cè)，則應伸過緣石底面從人行道與緣石砌縫里向上疊起0.10m。

3）橋面排水系統(tǒng)。為了迅速排除橋面積水，防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋梁的

耐久性，在橋梁設計時要有一個完整的排水系統(tǒng)。在橋面上除設置縱橫坡排水外，常常需要設置

一定數(shù)量的排水管。通常當橋面縱坡大于2%,而橋長小于50m時，一般能保證從橋頭引道上排

水，橋上就可以不設泄水管。此時，可在引道兩側(cè)設置流水槽，以免雨水沖刷引道路基。當橋面

縱坡大于2%,而橋長大于50m時，為防止雨水積滯，橋面就需要設置泄水管，每隔12?15nl設

置一個。當橋面縱坡小于2%時，泄水管就需要設置更密一些，一般每隔6?8m設置一個。泄水

管的過水面積通常每平方米橋面上不小于2X10'?3X10泄水管可沿行車道兩側(cè)左右對稱排

列，也可交錯排列。泄水管離緣石的距離為0.10?0.50加。泄水管也可布置在人行道下面。橋面

水通過設在緣石或人行道構(gòu)件側(cè)面的進水孔流入泄水孔，并在泄水孔的三個周邊設置相應的聚水

槽，起到聚水、導流和攔截作用。為防止大塊垃圾進入堵塞泄水道，在進水的入口處設置金屬柵

門。

5.橋面連續(xù)的實質(zhì)是什么？

答：將簡支上部構(gòu)造在其伸縮縫處施行較接。要求該位置處的橋面部分應當具有適應車輛荷

載作用所需的柔性，且應有足夠的強度。在豎直荷載作用下的變形狀態(tài)屬于簡支體系，而在縱向

水平力作用下屬于連續(xù)體系。

6.為何要設置橋面伸縮縫？

答：為保證在氣溫變化、混凝土收縮與徐變以及荷載作用等因素影響下，橋跨結(jié)構(gòu)能夠按照

靜力圖式自由地變形，并保證車輛平穩(wěn)通過，所以要設置橋面伸縮縫。

7、常用的伸縮縫有哪幾種？主要依據(jù)什么加以選擇？

答：常用的伸縮縫主要有U形鋅鐵皮伸縮縫，跨搭鋼板式伸縮縫，橡膠伸縮縫。主要依據(jù)

變形量大小進行選擇。

第三章混凝土簡支體系梁橋的構(gòu)造與設計

習題

一、填空題：

1、裝配式板的橫向連接方法有和兩種；裝配式主梁的連接

接頭可采用,,。

2、設置橫隔梁的作用：。

3、橋上荷教橫向分布的規(guī)律與結(jié)構(gòu)橫向剛度關系密切，橫向聯(lián)結(jié)剛度越大，荷載橫向分布

作用越，各主梁的負擔也越。

二、名詞解釋：

1、截面效率指標2、組合梁橋

三、簡答題：

1、裝配式梁橋設計中塊件劃分應遵循哪些原則？

2、后張法預應力混凝土T形梁中，為防止錨具附近混凝土開裂，可采取哪些構(gòu)造措施？

答案

一、填空題：

1、裝配式板的橫向連接方法有企口混凝土較接和鋼板連接兩種;裝配式主梁的連接

接頭可采用焊接接頭，螺栓接頭，扣環(huán)接頭-

2、設置橫隔梁的作用：保證各根主梁相互連接成整體，共同受力。

3、橋上荷載橫向分布的規(guī)律與結(jié)構(gòu)橫向剛度關系密切，橫向聯(lián)結(jié)剛度越大，荷載橫向分布

作用越顯著，各主梁的負擔也越均勻。

二、名詞解釋：

1、截面效率指標：截面核心距與截面高度的比值。

2、組合梁橋：它是首先利用縱向水平縫將橋梁的梁肋部分與橋面板分割開來，橋面板再利

用縱橫向的豎縫劃分成平面內(nèi)呈矩形的預制板，這樣就使單梁的整體截面變成板與肋的組合截

面。

三、簡答題：

1、裝配式梁橋設計中塊件劃分應遵循哪些原則？

答：（1）根據(jù)建橋現(xiàn)場實際可能的預制、運輸和起重等條件，確定拼裝單元的最大尺寸和

重量。

（2）塊件的劃分應滿足受力要求、拼裝接頭應盡量設置在內(nèi)力較小處。

（3）拼裝接頭的數(shù)量要少。

（4）構(gòu)件要便于預制運輸。

（5）構(gòu)件的形狀和尺寸應力求標準化、增強互換性，構(gòu)件的種類應力求減少。

2、后張法預應力混凝土T形梁中，為防止錨具附近混凝土開裂，可采取哪些構(gòu)造措施？

答：1）、加強鋼筋網(wǎng)（約為lOXIOcm）

2）、厚度不小于16mm的鋼墊板

3）、68的螺旋筋

另外，在布置預應力筋時，應盡量依據(jù)分散均勻的原則。

第四章混凝土簡支梁橋的計算

習題

一、填空題：

1、設置橫隔梁的作用：o

2、為消除梁橋的恒載撓度而設置預拱度，其值通常取為：。

3、偏壓法計算橫隔梁內(nèi)力的力學模型是：o

二、名詞解釋：

1、荷載橫向分布影響線2、板的有效分布寬度

3,預拱度4、單向板

三、簡答題：

1、偏心壓力法計算荷載橫向分布系數(shù)的基本假定和適用條件。

2、杠桿原理法計算荷載橫向分布系數(shù)的基本假定和適用條件。

3、試述荷載橫向分布計算的較接板法的基本假定和適用條件。

4、設計橋梁時，為什么要設置預拱度，如何設置？

四、計算題：

1、如圖所示T梁翼緣板之間為較接連接。試求該行車道板在公路一I級荷載作用下的計算

內(nèi)力，已知鋪裝層的平均厚度12cm,容重22.8kN/m',T梁翼緣板的容重為25kN/m）（依《橋

規(guī)》，車輛荷載的前輪著地尺寸aFO.2m,bFO.3m,中、后輪著地尺寸a產(chǎn)0.2m,b,=0.6m

2、某五梁式簡支梁橋，標準跨徑25.0m,計算跨徑為24.20加，兩車道，設有六道橫隔梁（尺

寸如圖所示），設計荷載為公路一H級荷載，已求得2*主梁的跨中及支點截面的橫向分布系數(shù)分

別為偏產(chǎn)0.542、%=0.734,。試求：

1）畫圖說明2"梁的橫向分布系數(shù)沿跨徑的一般變化規(guī)律。

2）在公路一n級荷載作用下，2*梁的跨中最大彎矩及支點最大剪力。

答案

一、填空題：

1、設置橫隔梁的作用：保證各根主梁相互連接成整體，共同受力。

2、為消除梁橋的恒載撓度而設置預拱度，其值通常取為：全部恒載和一半靜活載所產(chǎn)生的

豎向撓度值。

3、偏壓法計算橫隔梁內(nèi)力的力學模型是：將橋梁的中橫隔梁近似的視做豎向支承在多根彈

性主梁的多跨彈性支承連續(xù)梁。

二、名詞解釋：

1、荷載橫向分布影響線：單位荷載沿橋面橫向作用在不同位置時，某梁所分配的荷載比值

變化曲線。

2、板的有效分布寬度：行車道板在荷載作用下，除了直接承受荷載的板條外，相鄰板條也

發(fā)生撓曲變形而承受部分彎矩，彎矩的實際圖形呈曲線形分布，最大彎矩為皿2。若設想以

的矩形代替此曲線圖形，則的彎矩圖形的換算寬度為：

（M為總彎矩值）

則a即為板的有效工作寬度或有效分布寬度。

3、預拱度：施工時預設的反向撓度，主要用以抵消恒載撓度，通常取等于全部恒載和一半

汽車荷載（不計沖擊）所產(chǎn)生的豎向撓度值。

4、單向板：邊長比或長寬比等于和大于2的周邊支承板，長跨受力較小，計算時看作但由

短跨承受何在，稱做單向板。

三、簡答題；

1、偏心壓力法計算荷載橫向分布系數(shù)的基本假定和適用條件。

答：基本假定：（1）橫向聯(lián)結(jié)構(gòu)造剛度無窮大（2）忽略主梁抗扭剛度

適用條件：具有多道內(nèi)橫隔梁，且B//W0.5的橋梁（即窄橋）。

2、杠桿原理法計算荷載橫向分布系數(shù)的基本假定和適用條件。

答：基本假定：忽略橫向剛度，假定行車道板在主梁上斷開，而簡支在主梁上，成為簡支

板或懸臂板。

適用條件：各種情況下的支點截面；橫向聯(lián)結(jié)較弱的跨中截面，雙主梁的跨中截面。

3、試述荷載橫向分布計算的較接板法的基本假定和適用條件。

答：基本假設：豎向荷載作用下結(jié)合縫內(nèi)只傳遞剪力；采用半波正炫荷載分析跨中荷

載橫向分布；略去材料泊松比影響。

適用場合：用現(xiàn)澆碎縱向企口縫連接的裝配式板橋，及無中間橫隔梁的裝配式橫向較接梁。

4、設計橋梁時，為什么要設置預拱度，如何設置？

答：設計橋梁時除了驗算主梁的強度外，必須計算梁的變形，因為如梁發(fā)生過大的變形，將

不但造成行車困難加大車輛沖擊，使行人不適，而且使橋梁結(jié)構(gòu)造成破壞。產(chǎn)生橋梁結(jié)構(gòu)的原因

分為兩方面：恒載撓度和活載撓度，設置預拱度的目的就是為了抵消恒載撓度。

四、計算題：

1、解：(1)恒載及其內(nèi)力(以姒向一米寬的板條進行計算)

鋪裝層重：0.12x1,0x22.8=2.736^/w

10+018

T梁翼板自重：O'x1,0x25=3,50^27/m

2

合計：g=2.736+3.50=6.236曾/演

每米寬板條恒載內(nèi)力：

11-

彎矩：〃.=-Lg，J2=-±x6.236x0.902=—2.526WV：^

北22

剪力：0北=g4=6.236x0.9=5.612h￥

(2)汽車一20級產(chǎn)生的內(nèi)力

將車輛荷載的后輪對稱布置于較接懸臂板的腳接縫處，后軸作用力為P=140kN.后輪著地尺寸

出二0.2m?bi=0.6m

=?i+2H=0.20+2x012=0.44加

瓦=4+2H—0.64-0.12=0.84—

一個車輪荷載對于懸臂根部的有效分布寬度：

a=a2+2/0=0.44+2x0.9=2.24m>1.4曲

故有重鹿，a的取值應考慮兩排輪間的重登

以=々1+d+勿。=0.44+1.4+2x0.9=3.64冽

沖擊系數(shù)：1+"=1.3

作用于每米寬板條上的彎矩為：

Pb.140084

(Z0-^-)=-1.3x—x(0.9-—)=-17.25^w

母2a°42x3,644

作用于每米寬板條上的剪力為：

P140

。力=(1?—=1.3x=25.0^

卻2a2x3.64

(3)荷載組合

基本蛆合：M=+1.4M加=1.2x(-2.526i+L4x(-17.25)=-2&39劫/%

Q=1.2Q4+1.4Q4=1.2x5.612+1.4x25=44.4例

正常使用短期蛆合：

M="&+此產(chǎn)-2526-17.25=-19.776函加

。=+Q&=5.612+25=30.612^

2、解：

（1）2禊的橫向分布系數(shù)沿跨徑的一般變化規(guī)律：

0.734

2424901

其中，橫向分布系數(shù)變化區(qū)段的長度：a=--4.90--=4.75m

22

（2）公路一n級車道荷載標準值為：

均布荷載-0.75x10.5=l.?H5KNIm

計算彎矩時的集中荷載

242-5

^=0.75x[180+[$X（360-180）]=192.6^W

計算剪力時的集中荷載尺=1.2x192.6=231.1KN

①計算車道荷載的跨中彎矩

雙車道不折減：f=1.00

車道均布荷載作用下：

Q=l/2=1X24.22=73.21W2

88

故得：

Mt=。+〃)，%蛇口=(1+0.2)x1.00x0.542x7.875x73.21

產(chǎn)E

=374.95元江m

車道集中荷載作用下：

242

M[=(1+^)=(1+0.2)x1.00x0.542x192.6X—

丁冰4

=757.87樹初

M,=M,+M,=374,95+757.87=1132,82^.w

2T狄?沙

②計算支點截面汽車荷載最大剪力

計算支點截面汽車荷載最大剪力時，橫向分布系數(shù)僅考慮近端的變化，必考慮遠端的變化.

影響線面積Q=-x24.2xl=12.1w

2

車道均布荷載作用下｛m="時)：

。嬴=(1+A)-^^^0=0+0.2)x1.00x0.542x7.875x12.1

=61.97苗

附加三角形荷載重心的影響線坐標為：

5=1x(24.2-1x4.75)/24,2=0,935

附加車道均布荷裁剪力為：

△Qo#=0+卬|(%-附M-

=1.2x—47^5x(0.734-0.542)x7.875x0.935

=4.03樹

故車道均布荷載作用下的支點剪力為：

幺於=%E+AQo"=61.97+4.03=66KN

車道集中荷載作用下：

。0小=。+〃"活0以九=(1+0,2)x1.00x0.734x231.1x1,000

=203.55城

車道荷載作用下的支點剪力為

Q。=Q。"+Q。冰=66+203.55=269.55^

第五章懸臂梁橋

一、問答題：

1、為改善牛腿受力，可采取哪些措施？

2、懸臂梁橋有哪些布置形式？

3、懸臂梁橋常用橫截面形式有哪幾種？

4、懸臂梁橋適用場合有哪些？

答案

一、問答題：

1、為改善牛腿受力，可采取哪些措施？

答：（1）懸臂梁與掛梁的腹板宜一一對應，使受力明確，縮短傳力路線；接近牛腿部位的

腹板應適當加厚，加厚區(qū)段的長度不應小于梁高；

（2）設置端橫梁加強，端橫梁的寬度應將牛腿包含在內(nèi)，形成整體；

（3）牛腿的凹角線形應和緩，避免尖銳轉(zhuǎn)角，以減緩主拉應力的過分集中；

（4）牛腿處的支座高度應盡量減小，如采用橡膠支座；

（5）按設計計算要求配置密集的鋼筋，鋼筋布置應與主拉應力的方向協(xié)調(diào)?致，以防止混凝

土開裂。

2、懸臂梁橋有哪些布置形式？

答：常見的類型有：雙懸臂梁橋、兩個單懸臂梁與中孔簡支掛梁組合的三跨懸臂梁橋、雙懸

臂梁（或單懸臂梁）與簡支掛梁聯(lián)合組成多孔懸臂梁橋，以及帶掛梁的T形懸臂梁橋。

3,臂梁橋常用橫截面形式有哪幾種？

答：由于懸臂梁橋在錨跨跨中部分承受正彎矩及較小的負彎矩；在支點附近承受較大的負

彎矩，因此在進行截面設計時，截面底部受壓區(qū)要有加強措施。常用橫截面形式有下列幾種：底

部加強的T形截面和箱形截面。箱形截面的整體性強，它不但能提供足夠的混凝土受壓面積，

而且由于截面的閉合特點，抗扭剛度很大，因而它是大跨徑懸臂和連續(xù)體系橋梁的常用的截面型

式。箱形截面根據(jù)橋面寬度、施工方式等不同可以采取不同的形式。

4、臂梁橋適用場合有哪些？

答：由于懸臂梁能減小跨內(nèi)主梁彎矩，故對于跨徑為40?50m的橋梁，采用懸臂梁橋較簡

支梁橋經(jīng)濟合理。但是，懸臂梁橋受力特點和施工方法與連續(xù)梁橋相近，而在結(jié)構(gòu)上卻增加了懸

臂與掛梁間的牛腿構(gòu)造，在使用上其行車舒適性也不如連續(xù)梁橋，此外，鋼筋混凝土懸臂梁，還

因支點負彎矩區(qū)段存在，不可避免地將產(chǎn)生裂縫，頂面雖有防護措施，也常因雨水侵蝕而降低使

用年限，所以無論是鋼筋混凝土或預應力混凝土懸臂梁橋，在實際工程中已很少采用。

第六章混凝土連續(xù)體系梁橋

習題

一、簡答題：

1、懸臂梁橋和連續(xù)梁橋為什么比簡支梁橋具有更大的跨越能力？它們的主要配筋特點是什

么？

2、連續(xù)梁橋中通常布置三向預應力筋，他們分別和什么內(nèi)力相對應？

3、在超靜定預應力混凝土梁橋中，有哪些因素會使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生二?次力？

答案

一、簡答題：

1、懸臂梁橋和連續(xù)梁橋為什么比簡支梁橋具有更大的跨越能力？它們的主要配筋特點是什

么？

答：這主要是由于懸臂體系梁橋和連續(xù)體系梁橋存在支點負彎矩，所以，其跨中彎矩比相同

跨徑相同荷載的簡支梁橋的跨中彎矩顯著減小。同時，由于跨中彎矩的減小可以減小跨度內(nèi)主梁

的高度，從而降低鋼筋混凝土用量和結(jié)構(gòu)自重，而這本身又導致了恒載內(nèi)力的減小，所以它們具

有更大的跨越能力。

由于負彎矩的存在，它們主要的配筋特點是在支點附近需要配置承受負彎矩的力筋，在跨中

附近需要配置承受正彎矩的力筋。

2、連續(xù)梁橋中通常布置三向預應力筋，他們分別和什么內(nèi)力相對應？

答：縱向預應力抵抗縱向受彎和部分受剪，豎向預應力抵抗受剪，橫向預應力抵抗橫向受彎。

3、在超靜定預應力混凝土梁橋中，有哪些因素會使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生二次力？

答：外部因素有預加力、墩臺基礎沉降、溫度變形等；內(nèi)部因素有混凝土材料的徐變與收縮、

結(jié)構(gòu)布置與配筋形式等。

第七章梁式橋支座

習題

一、問答題：

1、橋梁支座有何作用？布置原則是什么？如何布置？

2、支座常見有哪些類型？

3、盆式橡膠支座與板式橡膠支座的活動機理有何異同？

答案

一、問答題：

1、橋梁支座有何作用？布置原則是什么？如何布置？

答：作用：1）傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力，包括恒載和活載引起的豎向力和水平力；2）保證

結(jié)構(gòu)在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形，以使上、下部結(jié)構(gòu)的實際

受力情況符合結(jié)構(gòu)的靜力圖式。

原則：支座的布置，應以有利于墩臺傳遞縱向水平力、有利于梁體的白由變形為原則。

按功能分為兩種：固定支座和活動支座。

1）簡支梁在每跨的一端設置固定支座，另一端活動支座。懸臂梁的錨固跨一端固定，一

端活動;多孔懸臂梁掛梁的支座布置與簡支梁相同。連續(xù)梁應在每聯(lián)中的墩或橋臺設置固定支座,

余活動。

2）多跨簡支梁橋中相鄰兩跨的固定支座不宜布置在一個橋墩上；坡橋，固定支座在低墩臺

3）寬橋，設置沿縱向、橫向均能移動的活動支座；彎橋，應保證支座沿弧線方向移動。

2、支座常見有哪些類型？

答：板式橡膠支座、盆式橡膠支座、球形鋼支座、減隔震支座等。

3、盆式橡膠支座與板式橡膠支座的活動機理有何異同？

答：板式橡膠支座：通過橡膠的剪切變形實現(xiàn)水平位移，通過橡膠的不均勻壓縮實現(xiàn)轉(zhuǎn)角。

盆式橡膠支座：利用放置于鋼制的凹形金屬盆內(nèi)的氯丁橡膠塊的不均勻壓縮，實現(xiàn)轉(zhuǎn)角。

利用嵌放在金屬盆頂面的填充聚四氟乙烯板與不銹板相對滑動，實現(xiàn)活動支座水平移動。

可見，兩者實現(xiàn)轉(zhuǎn)角的機理相同，實現(xiàn)水平位移的機理不同。盆式橡膠支座比板式橡膠

支座具有更大的變形能力和承載能力。

第八章混凝土梁橋施工方法簡介

習題

一、填空題：

1、轉(zhuǎn)體施工法，按旋轉(zhuǎn)的幾何平面分為和兩種。

2、鋼筋混凝土與預應力混凝土梁橋常用的塊件劃分方式有：、

3,混凝土振搗設備有、、和等

幾種。

二、名詞解釋：

懸臂澆筑施工

三、簡答題：

1、模板和支架應符合哪些要求？

2、梁橋施工可分為哪兩大類？

3、混凝土澆注時，因故間歇，間歇時超過允許值應按工作縫處理，其方法是怎樣的？

4、冬季澆注混凝土，確?；炷临|(zhì)量的主要措施有哪些？

5、箱梁懸澆施工的工藝流程？

答案

—＞填空題：

1、轉(zhuǎn)體施工法，按旋轉(zhuǎn)的幾何平面分為豎向轉(zhuǎn)體和水平轉(zhuǎn)體兩種。

2、鋼筋混凝土與預應力混凝土梁橋常用的塊件劃分方式有：縱向豎縫劃分，縱向水平縫劃

分，縱、橫向豎縫劃分。

3、混凝土振搗設備有插入式振搗器、附著式振搗器、平板式振搗器和振動臺

_等幾種。

二、名詞解釋：

懸臂澆筑施工：是利用懸吊的活動腳手架（也稱掛籃）在橋墩兩側(cè)對稱均衡的澆筑混凝土，

每澆筑一對梁段，等混凝土達到一定強度之后就張拉預應力筋并錨固，然后移動掛籃進行下一各

梁段的澆筑，直到懸臂端為止。

三、簡答題：

1、模板和支架應符合哪些要求？

答：（1）具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項荷載

（2）保證工程構(gòu)造物的設計形狀、尺寸及各部分相互之間位置的正確性

（3）構(gòu)造和制作力求簡單，裝拆既要方便，又要盡量減少構(gòu)件的損傷，以提高裝、

拆、運的速度和增加周轉(zhuǎn)使用的次數(shù)

（4）模板的接縫務必嚴實緊密，以確保新澆混凝土在強烈震動下不致漏漿。

2、梁橋施工可分為哪兩大類？

答：1）就地澆筑法。它是通過直接在橋面搭設支架，作為工作平臺，然后在其上面立模澆

筑梁體結(jié)構(gòu)。這種方法適用于兩岸橋墩不太高的引橋和城市高架橋，或靠岸邊水不太深且無通航

要求的中小跨徑橋梁。

2）預制安裝法。當同類橋梁跨數(shù)較多、橋墩又較高、河水又較深且有通航要求時，通常便

將橋跨結(jié)構(gòu)用縱向豎縫劃分成若干個獨立的構(gòu)件，放在橋位附近專門的預制場地或者工廠進行成

批制作，然后將這些構(gòu)件適時地運到橋孔處進行安裝就位。通常把這種施工方法稱作預制安裝法。

它的優(yōu)缺點恰與

3、混凝土澆注時，因故間歇，間歇時超過允許值應按工作縫處理，其方法是怎樣的？

答：1）鑿除老混凝土表層的水泥漿和較弱層，將接縫面鑿毛，用水沖洗干凈。

2）如為垂直縫應刷一層凈水泥漿，如為水平縫應在接縫面上鋪一層與混凝土相同而水灰比

略小的、厚度為1?2cm的水泥砂漿；

3）斜面接縫應將斜面鑿毛呈臺階狀；

4）接縫處于重要部位或結(jié)構(gòu)物位于地震區(qū)者，在灌注時應加錨固鋼筋；

5）振搗器工作時應離先澆混凝土5?10cm。

4、冬季澆注混凝土，確保混凝土質(zhì)量的主要措施有哪些？

答：1）在保證混凝土必要的和易性的同時，盡量減少用水量，采用較小的水灰比；

2）增加拌和時間，比正常情況下增加50?100%,使水泥的水化作用加快，并使水泥的發(fā)熱

量增加以加速凝固；

3）適當采用活性較大、發(fā)熱量較高的快硬水泥、高標號水泥拌制混凝土；

4）將拌和水甚至亦將骨料加熱，提高混凝土的初始溫度，使混凝土在養(yǎng)護措施開始前不致

于冰凍；

5）摻用早強劑，加速混凝土強度的發(fā)展，并降低混凝土內(nèi)水溶液的冰點，防止混凝土早期

凍結(jié)；

6）用蒸汽養(yǎng)護、暖棚法、蓄熱法、和電熱法等提高養(yǎng)護溫度。

5、箱梁懸澆施工的工藝流程。

答：先澆底板混凝土，后澆肋板及頂板混凝土，工藝流程為：移掛籃f裝底、側(cè)模一裝底、

肋板鋼筋和預留管道f裝內(nèi)模f裝頂板鋼筋和預留管道f澆筑混凝土f養(yǎng)生f穿預應力筋、張拉

和錨固一管道壓漿。

第九章混凝土拱橋

習題

一、填空題：

1、施工和施工拱橋，須計算裸拱內(nèi)力。

2、滿布式拱架通常由,,等三個部分組成。

3、拱橋的設計標高主要有、、、四個。

4、按拱上建筑的型式可將拱橋分為和。

5、按主拱圈與行車系結(jié)構(gòu)之間相互作用的性質(zhì)和影響程度，拱橋可分為和

_____________兩大類。

6、選擇拱軸線的原則。

7、空腹式懸鏈線拱的拱軸系數(shù)m一般采用法確定。

8、鋼管混凝土拱橋根據(jù)鋼管和混凝土組合的方式不同，可分為和

兩種類型。

二、名詞解釋：

1、矢跨比：2、五點重合法3、拱上建筑：

三、簡答題：

1、什么是理想的拱軸線？為什么公路拱橋一般以恒載壓力線作為拱軸線？

2、在拱架上澆筑混凝土拱圈應注意哪些事項？

3、拱架有哪些形式？各有何特點？拱架應在什么時間卸架？如何卸架？

4、拱橋中哪些情況需設校，各屬哪一種性質(zhì)（永久或臨時）的錢？

5、為減少不平衡推力，在不等跨的連續(xù)拱橋中，可采取哪些處理方法？

答案

一、填空題：

1、早脫架施工和無支架施工拱橋,須計算裸拱內(nèi)力。

2、滿布式拱架通常由拱架上部（拱盔），卸架設備，拱架下部（支架）等三個部分組成。

3、拱橋的設計標高主要有橋面標高，拱頂?shù)撞繕烁?，起拱線標高，基礎底

面標高四個。

4、按拱上建筑的型式可將拱橋分為.空腹式和.實腹式。

5、按主拱圈與行車系結(jié)構(gòu)之間相互作用的性質(zhì)和影響程度，拱橋可分為簡單體系拱橋

和組合體系拱橋兩大類。

6、選擇拱軸線的原則盡可能降低由于荷載產(chǎn)生的彎矩值。

7、空腹式懸鏈線拱的拱軸系數(shù)m一般采用五點重合法確定。

8、鋼管混凝土拱橋根據(jù)鋼管和混凝土組合的方式不同，可分為內(nèi)填式和內(nèi)填外

包式兩種類型。

二、名詞解釋：

1、矢跨比：拱橋中拱圈（或拱肋）的計算失高與計算跨徑之比，也稱拱失度，它是反映拱

橋受力特性的一個重要指標。

2、五點重合法：空腹式拱橋由于集中力的存在，拱的恒載壓力線是一條有轉(zhuǎn)折的曲線，它

不是懸鏈線，甚至也不是一條光滑的曲線，但設計時多采用懸鏈線拱，為使懸鏈線拱軸與其恒載

壓力線接近，一般采用“五點重合法”確定懸鏈線拱軸的m值，即要求拱軸線在全拱有五點（拱

頂、兩1/4點和兩拱腳）與其三角拱恒載壓力線重合）

3、拱上建筑：由于主拱圈是曲線形，一般情況下車輛都無法直接在弧面上行駛，所以在橋

面與主拱圈之間需要有傳遞壓力的構(gòu)件或填充物，以使車輛能在平順的橋道上行駛。橋面系和這

些傳力構(gòu)件或填充物統(tǒng)稱為拱上建筑。

三、簡答題：

1、什么是理想的拱軸線？為什么公路拱橋一般以恒載壓力線作為拱軸線？

答:最理想的拱軸線是與拱上各種荷載作用下的壓力線相吻合，這時拱圈截面只受軸向壓力，

而無彎距作用，借以能充分利用與工材料的抗壓性能。但事實上不可能獲得這樣的拱軸線，因為

處恒載外，拱圈還受活載、溫度變化和材料收縮等因素的作用。當恒載壓力線與拱軸線吻合時，

在活載作用下就不再吻合。但公路拱橋的恒載占全部荷載的比重較大。所以，公路拱橋一般以恒

載壓力線作為拱軸線。

2、在拱架上澆筑混凝土拱圈應注意哪些事項？

答：1）連續(xù)澆筑?？鐝皆?6m以下的混凝土拱圈或拱肋，主拱高跨比較小，全橋的混凝土

數(shù)量也較少，因此主拱可以從兩拱腳開始對稱向拱頂方向澆筑混凝土。而全拱澆筑完畢時，最先

澆筑的混凝土雖然部分可能因本身荷載使拱架下沉而隨之下沉，但仍具有可塑性，不致使拱圈和

拱肋開裂。如果預計因混凝土數(shù)量多而不能在限定時間內(nèi)完成，則需在兩拱腳處留出隔縫，于最

后澆筑成拱。

2）分段澆筑?？鐝皆?6m以上的的混凝土拱圈或拱肋，為避免先澆筑的混凝土因拱架下沉

而開裂，并為減小混凝土的收縮力，而沿拱跨方向分段澆筑，各段之間留有間隔糟。這樣，在拱

架下沉時，拱圈各節(jié)段有相對活動的余地，從而避免拱圈開裂。拱段的長度一般取6—15m,間

隔槽寬取0.5—10m。拱段的澆筑應在拱頂兩側(cè)對稱進行，以使拱架變形保持均勻和最小。間隔

槽應在拱圈各段混凝土澆筑完成且強度達到設計強度的70%以上后進行，澆筑順序可從拱腳向

拱頂對稱進行，在拱頂澆筑間隔槽使拱合龍。拱的合龍溫度一般應接近當?shù)氐哪昶骄鶞囟然蛟?

—15°C之間為宜。為加速施工進程，間隔槽混凝土可采用比拱圈混凝土高一級的半干硬性混凝

土。

3）分環(huán)、分段澆筑。大跨徑鋼筋混凝土拱圈，為減輕拱架負荷，可采用分環(huán)法澆筑混凝土,

即將拱圈高度分成二環(huán)或三環(huán)，先分段澆筑下環(huán)混凝土，分環(huán)合攏，再澆筑上環(huán)混凝土。

3、拱架有哪些形式？各有何特點？拱架應在什么時間卸架？如何卸架？

答：1.滿布式木拱架

（-）拱架

1）滿布式木拱架。滿布式木拱架的優(yōu)點是施工可靠，技術簡單，木材和鐵件規(guī)格要求較低。

缺點是材料用量多且損耗率較高，受洪水威脅大。在水深流急、漂流物較多及要求通航的河流上

不能采用。滿布式木拱架通常由拱架上部（拱盔）、卸架設備、拱架下部（支架）三部分組成。

一般常用的形式有如下。

（1）立柱式

立柱式拱架，上部是由斜梁、立柱、斜撐和拉桿組成拱形桁架（拱盔），下部是由立柱及橫

向聯(lián)系（斜夾木和水平夾木）組成支架，上下部之間放置卸架設備（木楔或砂筒等），

（2）撐架式

撐架式拱架是用少數(shù)框架式支架斜撐來代替數(shù)H眾多的立柱，木材用量較立柱式拱架少，構(gòu)

造上也不復雜，而且能在橋孔下留出適當?shù)目臻g，減不止洪水及漂流物的威脅，并在一定程度上

滿足通航的要求。因此，它是實際中采用較多的一種形式。

2）拱式拱架。拱式拱架跨中一般不設支架，適用于墩高、水深、流急和在施工期間需要維

持通航的河流。夾合木拱架和三較桁式木拱架。

3）梁式鋼拱架

4）拱式鋼拱架

5）桁式鋼拱架

6）土牛拱胎

4、拱橋中哪些情況需設校，各屬哪一種性質(zhì)（永久或臨時）的較？

答（1）主拱圈按兩較拱或三較拱設計時（永久性銃）（2）空腹式拱上建筑，其腹拱圈按構(gòu)

造要求需要采用兩較或三較拱，或高度較小的腹孔墩上、下端與頂梁、底梁連接處需設校時（永

久性較）（3）施工過程中，為消除或減小主拱圈的部分附加內(nèi)力，以及對主拱圈內(nèi)力作適當調(diào)

整時，往往在拱?；蚬绊斣O臨時較（臨時性較）。

5、為減少不平衡推力，在不等跨的連續(xù)拱橋中，可采取哪些處理方法？

答（1）采用不同的矢跨比：較大跨徑采用較大的矢跨比，小跨采用較小的矢跨比。

（2）采用不同的拱腳標高：降低大跨的起拱線，可達到減小不平衡彎矩的目的。

（3）采用不同的拱上建筑：跨徑較大的孔采用實腹式拱上建筑，小孔采用空腹式。

（4）采用不同的拱跨結(jié)構(gòu)：即通過調(diào)整拱跨結(jié)構(gòu)的重量，調(diào)整不平衡推力，如：可在大跨

采用肋拱形式，小跨采用板拱形式等。

以上四種方法還可結(jié)合使用。

第十章斜拉橋

習題

一、填空題：

1.斜拉橋按照塔、梁、墩三者的結(jié)合方式可分為、、、

四種體系。

2.斜拉橋的斜索立面布置形式有、、、四種。

3.斜拉橋的主梁可采用、、、等四種型式。

二、簡答題：

1.混凝土索塔施工中應注意哪些問題？

2.斜拉橋主梁的施工方法和特點有哪些？

3、斜拉橋的主要受力特點是什么？

答案

一、填空題：

1.斜拉橋按照塔、梁、墩三者的結(jié)合方式可分為球魄；半漂浮體系;剛構(gòu)體系;塔梁

固結(jié)體系四種體系。

2.斜拉橋的斜索立面布置形式不平行式；星式；扇式；輻射式四種。

3.斜拉橋的主梁可采用混凝土、鋼、疊合梁、混合梁等四種型式。

二、簡答題：

1.混凝土索塔施工中應注意哪些問題？

答：一般來講，鋼塔采用預制拼裝的辦法施工，混凝土塔的施工則有搭架現(xiàn)澆、預制拼裝、

滑升模板澆筑、翻轉(zhuǎn)模板澆筑、爬升模板澆筑等多種施工方法可供選擇。根據(jù)斜拉橋的受力特點,

索塔要承受巨大的豎向軸力，還要承受部分彎矩。斜拉橋設計對成橋后索塔的幾何尺寸和軸線位

置的準確性要求都很高。混凝土塔柱施工過程受施工偏差，混凝土收縮、徐變、基礎沉降、風荷

載、溫度變化等因素影響，其兒何尺寸、平面位置將發(fā)生變化，如控制不當，則會造成缺陷，影

響索塔外觀質(zhì)量，并且產(chǎn)生次內(nèi)力。因此不管是何種結(jié)構(gòu)形式的索塔，采用哪種施工方法，施工

過程中都必須實行嚴格的施工測量控制，確保索塔施工質(zhì)量及內(nèi)力分布滿足設計及規(guī)范要求。

2.斜拉橋主梁的施工方法和特點有哪些？

答：懸臂拼裝法和懸臂澆筑法

（-）懸臂拼裝法主要用在鋼主梁（桁架梁或箱形梁）的斜拉橋上。鋼主梁一般先在工廠加

工制作，再運至橋位處吊裝就位。鋼梁預制節(jié)段長度應從起吊方便施工考慮，一般以布置1—2

根斜拉索和2—4根橫梁為宜，節(jié)段與節(jié)段之間的連接分全斷面焊接和全斷面高強螺栓連接兩種,

連接之后必須嚴格按照設計精度進行預拼裝和校正。常用的起重設備有懸臂吊機、大型浮吊以及

各種自制吊機。這種方法的優(yōu)點是鋼主梁和索塔可以同時在不同的場地進行施工，因此具有施工

快捷和方便的特點。

（二）懸臂澆筑法主要用在預應力混凝土斜拉橋上。其主梁混凝土懸臂澆筑與一般預應力混

凝上梁式橋的基本相同。這種方法的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)的整體性好，施工中不需用大噸位懸臂吊機和運

輸預制節(jié)段塊件的駁船;但是不足之處是在整個施工過程中必須嚴格控制掛籃的變形和混凝土收

縮、徐變的影響，相對于懸臂拼裝法而言其施工周期較長。

3.斜拉橋的主要受力特點是什么？

答：1）、主梁在張緊的斜拉索的支承作用下，實際上為多跨彈性支承的連續(xù)梁，從而大大

減小了主梁內(nèi)的彎矩，不但節(jié)省材料，又能大大增大橋梁的跨越能力。

2）、斜拉索軸力產(chǎn)生的水平分力對主梁產(chǎn)生預壓力，從而可增強主梁的抗裂性能，節(jié)約高強

鋼材的用量。

第十一章懸索橋

習題

一、簡答題：

1.懸索橋有哪些主要構(gòu)件？

2.懸索橋在形成過程中產(chǎn)生幾大流派？各有何特點？

3、懸索橋最主要的承重構(gòu)件是什么？散索鞍的作用是什么？

答案

一、簡答題：

1.懸索橋有哪些主要構(gòu)件？

答：由橋塔、錨碇、主纜、吊索、加勁梁及鞍座等部分組成。

2、懸索橋在形成過程中產(chǎn)生幾大流派？各有何特點？

答：（一）美國式懸索橋。美國式懸索橋的基本特征是采用豎直吊索，并用鋼桁架作為加勁

梁。這種形式的懸索橋絕大部分為三跨地錨式，加勁梁是不連續(xù)的，在主塔處有伸縮縫，橋面為

鋼筋混凝土橋面，主塔為鋼結(jié)構(gòu)。其優(yōu)點是：可以通過增加桁架高度來保證梁有足夠的剛度，且

便于實現(xiàn)雙層通車。

（-）英國式懸索橋。英國式懸索橋的基本特征是采用呈三角形的斜吊索和高度較小的流線

形扁平翼狀鋼箱梁作為加勁梁。除此之外，這種形式的懸索橋采用連續(xù)的鋼箱梁作為加勁梁，橋

塔處沒有伸縮縫，用混凝土橋塔代替鋼橋塔；有的還將主纜與加勁梁在主跨中點處固結(jié)。英國式

懸索橋的優(yōu)點是鋼箱加勁梁可減輕恒載，因而減小了主纜的截面，降低了用鋼量和造價。鋼箱梁

抗扭剛度大，受到的橫向風力小，有利于抗風，并大大減小了橋塔所承受的橫向力。而三角形布

置的斜吊索可以提高橋梁剛度。但這種斜吊索在吊點處構(gòu)造復雜。

（三）混合式懸索橋。其特征是采用豎直吊索和流線形鋼箱梁作為加勁梁?；旌鲜降鯓虻某?/p>

現(xiàn)，顯示了鋼箱加勁梁的優(yōu)越性，同時避免了采用有爭議的斜吊索。中國目前修建的懸索橋大多

數(shù)屬于這種類型。

3、懸索橋最主要的承重構(gòu)件是什么？散索鞍的作用是什么？

答：懸索橋最主要的承重構(gòu)件是主纜。散索鞍主要起支承轉(zhuǎn)向和分散大纜束股使之便于錨固

的作用。

第十二章橋梁墩臺

習題

一、簡答題：

1.說明重力式橋墩臺和輕型橋墩臺的特點及適用范圍。

2.梁橋橋墩由哪幾種類型？橋臺由哪幾種類型？

3.拱式橋的墩臺與梁式橋墩臺的最大差別有哪些？

4.拱橋何時設單向推力墩？常用的推力墩有哪幾種？

5.梁橋重力墩要驗算哪些內(nèi)容？

6.敘述梁橋橋臺順橋向的荷載布置方式。

答案

一、簡答題：

1.說明重力式橋墩臺和輕型橋墩臺的特點及適用范圍。

答：梁橋墩臺從總體上可分為兩種。一種是重力式墩、臺，這類墩、臺的主

要特點是靠自身重量來平衡外力而保持其穩(wěn)定。因此，墩身、臺身比較厚實，可

以不用鋼筋，而用天然石材或片石混凝土砌筑。它