氫能與氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈概述

氫能及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈概述2018年3月20日現(xiàn)在是1頁\一共有39頁\編輯于星期二目錄一、氫能產(chǎn)業(yè)鏈二、氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈（一）制氫（二）儲運(yùn)氫（三）加氫站（四）氫燃料電池（五）氫燃料電池汽車三、總結(jié)現(xiàn)在是2頁\一共有39頁\編輯于星期二一、氫能產(chǎn)業(yè)鏈氫能，H2，資源豐富，來源多樣，可儲存，可再生，熱值高，清潔無污染，是唯一的同時滿足資源、環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展要求的新能源，很可能成為二十一世紀(jì)的終極能源（氫的同位素：氕、1H，氘、2H，氚、3H）。氫能產(chǎn)業(yè)鏈包括：制氫、儲運(yùn)、加氫、氫氣應(yīng)用。制氫是基礎(chǔ)，儲運(yùn)和加氫是氫氣應(yīng)用的核心保障?，F(xiàn)在是3頁\一共有39頁\編輯于星期二氫能產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成制氫儲運(yùn)應(yīng)用化石燃料制氫氣體存儲運(yùn)輸合成氨含氫尾氣、副產(chǎn)氫回收制氫液氫存儲運(yùn)輸精煉油電解水制氫固態(tài)存儲運(yùn)輸精甲醇化學(xué)熱分解制氫有機(jī)物存儲運(yùn)輸其他工業(yè)光解水制氫交通運(yùn)輸生物質(zhì)制氫熱電聯(lián)供儲能-發(fā)電工業(yè)燃料傳統(tǒng)用途氫能源現(xiàn)在是4頁\一共有39頁\編輯于星期二二、氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈氫能利用的核心媒介是氫燃料電池。氫+氧燃料電池水+電流+熱量化學(xué)總反應(yīng)式：2H2

+O2=2H2O+電+熱氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈包括：制氫、儲運(yùn)氫、加氫站、氫燃料電池系統(tǒng)、各項應(yīng)用?，F(xiàn)在是5頁\一共有39頁\編輯于星期二氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成氫能源（制氫、儲運(yùn)）加氫站燃料電池系統(tǒng)

電堆系統(tǒng)輔件膜電極端板雙極板密封圈氣體擴(kuò)散層應(yīng)用空壓機(jī)增濕器氫循環(huán)系統(tǒng)DC/DC碳布/碳網(wǎng)催化劑質(zhì)子交換膜客車轎車機(jī)車叉車便攜式電源固定式電源現(xiàn)在是6頁\一共有39頁\編輯于星期二（一）制氫氫是二次能源，都是通過一次能源轉(zhuǎn)化而來。目前常用的制氫方法：化石燃料制氫、工業(yè)尾氣副產(chǎn)氫回收、熱分解制氫、電解水制氫。現(xiàn)在是7頁\一共有39頁\編輯于星期二制氫方式化石燃料制氫含氫尾氣副產(chǎn)氫回收高溫分解制氫電解水制氫其他制氫方式石油制氫天然氣制氫煤氣化制氫氯堿副產(chǎn)氫焦?fàn)t氣氨分解甲醇裂解合成氨馳放氣生物質(zhì)氣化風(fēng)能光解水水能核能地?zé)岷Ｑ竽芴柲芗兓瘹錃猬F(xiàn)在是8頁\一共有39頁\編輯于星期二各種制氫方式的優(yōu)缺點(diǎn)制氫方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)備注化石燃料制氫技術(shù)成熟、成本低、適合大規(guī)模制氫排放量高、氣體雜質(zhì)多需提純我國現(xiàn)階段氫氣主要來源含尾氣、副產(chǎn)氫回收成本低、來源廣泛、提純技術(shù)成熟、回收過程碳排放量低、環(huán)境友好、適合大規(guī)模制氫提純工藝相對復(fù)雜我國氯堿工業(yè)、焦?fàn)t煤氣副產(chǎn)氫資源豐富化學(xué)熱分解制氫轉(zhuǎn)化率高、原料易得、工藝簡單成本高需要經(jīng)過高溫裂解水電解制氫技術(shù)成熟、產(chǎn)氫雜質(zhì)少、電力資源豐富、制氫過程碳排放量低、環(huán)境友好能耗高，有能量損失、成本較高、減排效果受電力來源結(jié)構(gòu)影響利用核能、風(fēng)能、水能、太陽能等可再生能源，水電解制氫將清潔無排放生物質(zhì)氣化制氫、光解水制氫環(huán)境友好、原料豐富尚未實用化、轉(zhuǎn)化率低、成本高還處于科研階段現(xiàn)在是9頁\一共有39頁\編輯于星期二電解水制氫相關(guān)企業(yè)及性能企業(yè)工藝設(shè)備制氫能力（Nm3/hH2）電耗（kwh/Nm3H2）氫氣純度(%)中船718所堿性水電解制氫1~600≤4.6099.99天津市大陸制氫堿性水電解制氫0.1~1000≤4.4≥99.99蘇州競立堿性水電解制氫2~1000≤599.9淳華氫能固體聚合物水電解制氫10~504.8~5.099.999蘇州國能圣源堿性水電解制氫5~5004.499.9揚(yáng)州中電堿性水電解制氫20~10004.599.999現(xiàn)在是10頁\一共有39頁\編輯于星期二（二）儲運(yùn)氫氫氣是世界上已知的密度最小的氣體，在常溫常壓下，氫氣的密度只有空氣的1/14，即在0℃時，一個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，氫氣的密度為0.0899g/L。儲運(yùn)氫技術(shù)主要包括：氣態(tài)儲運(yùn)、低溫液態(tài)儲運(yùn)、固體儲運(yùn)、有機(jī)液態(tài)儲運(yùn)?，F(xiàn)在是11頁\一共有39頁\編輯于星期二各種儲運(yùn)技術(shù)的質(zhì)量儲氫密度和優(yōu)缺點(diǎn)儲存方法單位質(zhì)量儲氫密度（%）優(yōu)點(diǎn)缺陷技術(shù)突破備注高壓氣態(tài)儲氫1.0~5.7技術(shù)成熟、充放氫速度快、成本低體積儲氫密度低提高體積儲氫密度目前車用儲氫主要采用的方法低溫液態(tài)儲氫~5.7體積儲氫密度高、液態(tài)氫純度高液化過程耗能大、易揮發(fā)、成本高降低能耗、成本、揮發(fā)液氫主要用于航空航天領(lǐng)域，民用很少固體儲氫1.0~4.5體積儲氫密度高、安全、操作條件以實現(xiàn)不需要高壓容器、具備純化功能，可得到高純度氫質(zhì)量儲氫密度低，成本高、吸放氫有溫度要求提高質(zhì)量儲氫密度、降低成本和吸放氫溫度未來重要發(fā)展方向有機(jī)液體儲氫5.0~7.2儲氫密度高、儲存、運(yùn)輸、維護(hù)保養(yǎng)安全方便、可多次循環(huán)使用成本高、操作條件苛刻、有發(fā)生副反應(yīng)的可能降低成本、操作條件可以利用傳統(tǒng)石油基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行運(yùn)輸和加注，很有前景現(xiàn)在是12頁\一共有39頁\編輯于星期二儲運(yùn)氫相關(guān)企業(yè)

儲運(yùn)氫方法企業(yè)主營業(yè)務(wù)

氣態(tài)儲氫

液態(tài)儲氫固態(tài)儲氫有機(jī)液態(tài)體儲氫北京科泰克車用儲氫京城股份/天海車用儲氫沈陽斯林達(dá)車用儲氫中材車用儲氫中國中氫車用儲氫中集氫能車用儲氫安瑞科運(yùn)輸及站用儲氫罐博源（湖北）實業(yè)氣罐、氣罐車浙江巨化儲氫罐張家港福瑞氫能液氫生產(chǎn)、低溫槽車中國航天科技集團(tuán)101所液氫生產(chǎn)北京浩運(yùn)金能儲氫合金廈門鎢業(yè)儲氫合金寧波申江儲氫合金粉湖南科力遠(yuǎn)儲氫材料安泰科技儲氫材料江蘇申建氫能儲氫材料武漢氫陽有機(jī)物儲氫杭州聚力氫能

有機(jī)物儲氫

現(xiàn)在是13頁\一共有39頁\編輯于星期二（三）加氫站氫燃料電池的應(yīng)用和商業(yè)化離不開加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。氫氣加注是通過將不同來源的氫氣經(jīng)過壓縮機(jī)增壓儲存在站內(nèi)的高壓罐中，再通過加氣機(jī)為氫燃料電池汽車加注氫氣?，F(xiàn)在是14頁\一共有39頁\編輯于星期二加氫站流程圖氣源干燥系統(tǒng)調(diào)壓（計量）裝置氫氣壓縮系統(tǒng)加氣系統(tǒng)低壓區(qū)中壓區(qū)高壓區(qū)儲氣系統(tǒng)氫燃料電池汽車現(xiàn)在是15頁\一共有39頁\編輯于星期二加氫設(shè)備加氫站的主要設(shè)備：泄氣柱、壓縮機(jī)、儲氫罐、加氣機(jī)、管道、控制系統(tǒng)、氮?dú)獯祾哐b置及安全監(jiān)控裝置。核心設(shè)備：壓縮機(jī)、儲氫罐、加氣機(jī)。目前我國從事核心設(shè)備研發(fā)的企業(yè)較少，加氫核心設(shè)備主要依賴進(jìn)口，自主產(chǎn)品發(fā)展不成熟，導(dǎo)致了我國加氫站建設(shè)成本很高。目前我國加氫站建設(shè)技術(shù)已經(jīng)很成熟，最大問題是建設(shè)成本很高，關(guān)鍵是土地成本和核心零部件成本較高?，F(xiàn)在是16頁\一共有39頁\編輯于星期二加氫相關(guān)企業(yè)省份主要企業(yè)主營業(yè)務(wù)上海上海渦卷壓縮機(jī)上海舜華加氣機(jī)、增壓加氫系統(tǒng)、移動加氫站上海氫楓加氫站設(shè)計、運(yùn)營上海驛藍(lán)加氫站建設(shè)北京中國神華加氫站建設(shè)北京久安通加氫站方案設(shè)計北京海珀爾加氫站方案設(shè)計及運(yùn)營北京海德利森移動加氫站石家莊安科瑞站用儲氫罐北京天高隔膜壓縮機(jī)廣東深圳氫楓加氫站運(yùn)營中石油加氫站建設(shè)、運(yùn)營中石化加氫站建設(shè)、運(yùn)營江蘇蘇州綠萌氫能加氫站設(shè)計江蘇氫聯(lián)合移動加氫站現(xiàn)在是17頁\一共有39頁\編輯于星期二加氫相關(guān)企業(yè)省份主要企業(yè)主營業(yè)務(wù)江西普度氫能加氫站設(shè)計、建設(shè)陜西國達(dá)新能源加氫站建設(shè)四川成都華氣厚普壓縮機(jī)安徽安徽明天氫能加氫站建設(shè)山東青島青楓加氫站設(shè)計、建設(shè)現(xiàn)在是18頁\一共有39頁\編輯于星期二加氫站建設(shè)加氫站是氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的重要基礎(chǔ)設(shè)施，2017年我國加氫站建設(shè)提速，從2016年的3座增加到8座?！吨袊圃?025》《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書（2016）》明確提出了2020-2030年的加氫站建設(shè)規(guī)劃?！豆?jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》到2020年建設(shè)100座加氫站到2025年建設(shè)350座加氫站到2030年建設(shè)1000座加氫站《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書（2016）》到2020年建設(shè)100座加氫站到2030年建設(shè)1000座加氫站到2050年加氫站服務(wù)區(qū)域覆蓋全國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)《中國制造2025》到2020年生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進(jìn)行示范運(yùn)營到2025年實現(xiàn)加氫站等配套基礎(chǔ)設(shè)施完善國內(nèi)加氫站建設(shè)規(guī)劃現(xiàn)在是19頁\一共有39頁\編輯于星期二我國加氫站建設(shè)現(xiàn)狀序號（規(guī)劃）建成年份城市名稱進(jìn)展12006北京北京永豐加氫站已運(yùn)營22007上海上海安亭加氫站已運(yùn)營32015鄭州鄭州宇通加氫站已運(yùn)營42016大連同濟(jì)-新源大連加氫站已運(yùn)營52016云浮思勞加氫站已運(yùn)營62017佛山瑞暉佛山加氫站已運(yùn)營72017常熟豐田加氫站已運(yùn)營82017如皋南通百應(yīng)加氫站已運(yùn)營92018上海嘉定加氫站規(guī)劃102018安徽六安加氫站規(guī)劃112018如皋神華加氫站在建122018云浮新區(qū)規(guī)劃現(xiàn)在是20頁\一共有39頁\編輯于星期二我國加氫站建設(shè)現(xiàn)狀序號（規(guī)劃）建成年份城市名稱進(jìn)展132018云浮羅定加氫站在建142018云浮云安區(qū)加氫站規(guī)劃152018云浮新興縣加氫站規(guī)劃162018云浮郁南縣加氫站規(guī)劃172018山東濱州濱化加氫站在建182018湖北十堰東風(fēng)特汽加氫站在建192018廣東中山古鎮(zhèn)加氫站在建現(xiàn)在是21頁\一共有39頁\編輯于星期二目前加氫站建設(shè)的難點(diǎn)1、審批難。加氫站屬于新生事物，國家還沒有建立健全相關(guān)法規(guī)，土地規(guī)劃、建設(shè)選址等審批程序、流程、標(biāo)準(zhǔn)以及審批層級、權(quán)責(zé)沒明確，審批過程長，協(xié)調(diào)部門多；2、無統(tǒng)一規(guī)范的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。國家還沒有統(tǒng)一制定加氫站的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，安全監(jiān)管較難，嚴(yán)重制約加氫站商業(yè)化。3、建設(shè)成本高。加氫站的建設(shè)條件要求高，核心零部件如壓縮機(jī)、加氣機(jī)等主要依賴進(jìn)口，制氫、儲運(yùn)氫成本也比較高；此外氫燃料電池商業(yè)化還處于起步階段，成本回收也比較漫長，目前的加氫站還處于試點(diǎn)階段。例如神華集團(tuán)在我們?nèi)绺藿ㄔO(shè)的一座加氫站的投資額就高達(dá)5300萬。現(xiàn)在是22頁\一共有39頁\編輯于星期二（四）氫燃料電池氫燃料電池（HydrogenFuelCell），是將氫氣和氧氣化合產(chǎn)生電、水、熱的電化學(xué)裝置。只要保證燃料供給，氫燃料電池將會連續(xù)發(fā)電。整個化學(xué)反應(yīng)過程安靜、無污染，電池效率比化石燃料燃燒高2~3倍，能量轉(zhuǎn)換效率可達(dá)80~90%。氫+氧燃料電池水+電流+熱量化學(xué)總反應(yīng)式：2H2

+O2=2H2O+電+熱氫燃料電池是一種真正的零排放電源。現(xiàn)在是23頁\一共有39頁\編輯于星期二氫燃料電池系統(tǒng)氫燃料電池系統(tǒng)是由電堆（核心）、氫氣供給循環(huán)系統(tǒng)、空氣供給循環(huán)系統(tǒng)、水熱管理系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、智能監(jiān)控系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)構(gòu)成。目前我國氫燃料電池系統(tǒng)集成技術(shù)比較成熟，但冷啟動溫度一般為-20℃，與豐田的-30℃還有差距?，F(xiàn)在是24頁\一共有39頁\編輯于星期二氫燃料電池系統(tǒng)構(gòu)成圖催化劑質(zhì)子交換膜碳布/碳網(wǎng)氣體擴(kuò)散層雙極板膜電極密封圈端板電堆氫燃料電池系統(tǒng)電控系統(tǒng)（DC/DC）水熱管理系統(tǒng)（增濕器）空氣供給循環(huán)系統(tǒng)（空壓機(jī)）氫氣供給循環(huán)系統(tǒng)現(xiàn)在是25頁\一共有39頁\編輯于星期二氫燃料電池系統(tǒng)主要企業(yè)及產(chǎn)品參數(shù)企業(yè)功率（KW）運(yùn)行/儲存溫度（℃）應(yīng)用北京藝華通30、60-20~45/-30~45商用車、乘用車新源動力45-20~45/-20~45商用車、乘用車上海重塑30、60-20~45/-30~45商用車、乘用車北京藍(lán)吉16、30、45——商用車、乘用車上海攀業(yè)0.03

、5-5~40無人機(jī)、通信基站大連光陽機(jī)電31-10~42/0~42商用車上燃動力0~6-10~42商用車蘇州弗爾賽5~10-10~42觀光車、叉車、備用電源江蘇索爾30——商用車北京氫能10、30-10~45/-40~60商用車北京碧空175-20~40發(fā)電系統(tǒng)、備用電源武漢眾宇1.2、2、4、6、10、100-10~45無人機(jī)、備用電源南通澤禾50、175-20~40發(fā)電系統(tǒng)、備用電源浙江南都50~50/-10~50通信基站現(xiàn)在是26頁\一共有39頁\編輯于星期二氫燃料電池系統(tǒng)核心零部件1、電堆（Galvanicpile），分為水冷電堆和空冷電堆。一般空冷電堆用于小型化設(shè)備中，如上海攀業(yè)、江蘇清能生產(chǎn)的空冷電堆，功率、體積較小。2、膜電極（MembraneElectrodeAssemblies），通常由氣體擴(kuò)散層、質(zhì)子交換膜、催化劑通過熱壓工藝制成，是氫燃料電池技術(shù)的核心。目前我國的膜電極功率密度最高達(dá)到1.0W/cm2,與國際水平的1.8W/cm2

，仍有差距。3、催化劑（Fuel-cellcatalyzer），具有加速電極交換界面電荷轉(zhuǎn)移反應(yīng)的催化作用，具有導(dǎo)電性好、耐腐蝕性、催化活性高的特點(diǎn)。鉑（Pt）是氫燃料電池電堆中應(yīng)用最多的催化劑，但鉑很稀缺，價格高（193元/克），低鉑和非鉑催化劑成為下一步催化劑研究開發(fā)的重點(diǎn)?，F(xiàn)在是27頁\一共有39頁\編輯于星期二4、質(zhì)子交換膜質(zhì)子交換膜（ProtonExchangeMembrane），是氫燃料電池的心臟，具有為電解質(zhì)提供氫離子通道和隔離兩極反應(yīng)氣體，防止它們直接產(chǎn)生作用的雙重作用。其類型包括：全氟磺酸膜、非全氟化膜、無氟化膜和復(fù)合膜，其中全氟磺酸膜是主流，主要供應(yīng)商是美國杜邦公司。為降低成本，加拿大Ballard公司也開發(fā)了部分氟化膜。山東東岳集團(tuán)2010年自主研發(fā)了全氟磺酸膜，實現(xiàn)國產(chǎn)化，打破了美國、日本長期的壟斷。各類質(zhì)子交換膜的優(yōu)缺點(diǎn)類型優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)全氟磺酸膜（主流）機(jī)械強(qiáng)度高，化學(xué)穩(wěn)定性好，在濕度大的條件下導(dǎo)電率高；低溫時電流密度大，質(zhì)子傳導(dǎo)電阻小高溫時膜易發(fā)生化學(xué)降解，質(zhì)子傳導(dǎo)性變差；單體合成困難，成本高；用于甲醇?xì)淙剂想姵貢r已發(fā)生甲醇滲透非全氟效率高；單電池壽命提高；成本低氧溶解度低無氟化膜電化學(xué)性能與Nafion相似；環(huán)境污染??；成本低化學(xué)穩(wěn)定性較差；很難同時滿足高質(zhì)子傳導(dǎo)性和良好機(jī)械性能復(fù)合膜可改善全氟磺酸膜導(dǎo)電率低及阻醇性差等缺點(diǎn)，賦予特殊功能；成本較低制備工藝復(fù)雜，有待改善現(xiàn)在是28頁\一共有39頁\編輯于星期二5、雙極板雙極板（BipolarPlate），是質(zhì)子交換膜氫燃料電池的關(guān)鍵零部件，影響電池的性能和成本，是制約氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化的瓶頸之一。其類型分為：金屬雙極板、石墨雙極板、復(fù)合雙極板。迄今使用最廣發(fā)的是石墨雙極板，但是他制備加工工藝復(fù)雜，成本較高，不適合批量生產(chǎn)。石墨雙極板金屬雙極板復(fù)合雙極板優(yōu)點(diǎn)導(dǎo)熱性強(qiáng)，耐腐蝕導(dǎo)電和導(dǎo)熱性能強(qiáng)，易加工，質(zhì)量輕、體積小、易密封組裝，成本低易加工、成本低、結(jié)構(gòu)靈活缺點(diǎn)加工周期長，組裝較困難，成本較高易腐蝕導(dǎo)電、導(dǎo)熱性能略低代表企業(yè)上海神力、上海弘楓、杭州鑫能、淄博聯(lián)強(qiáng)碳素、江陰滬江大連新源動力大連新源動力、北京氫璞創(chuàng)能三類雙極板對比現(xiàn)在是29頁\一共有39頁\編輯于星期二6、氫燃料電池系統(tǒng)輔件氫燃料電池系統(tǒng)輔件，包括空壓機(jī)、增濕器、氫循環(huán)系統(tǒng)、DC/DC（直流-直流電轉(zhuǎn)換器）。目前空壓機(jī)和DC/DC有國內(nèi)產(chǎn)品，北京億華通能生產(chǎn)DC/DC，佛山廣順能生產(chǎn)空壓機(jī)。但加濕器、氫循環(huán)系統(tǒng)我國處于空白狀態(tài)，全部依賴進(jìn)口。現(xiàn)在是30頁\一共有39頁\編輯于星期二我國氫燃料電池系統(tǒng)總體評述我國氫燃料電池的功率密度、低溫冷啟動、壽命等關(guān)鍵性能指標(biāo)；生產(chǎn)成本還與國外先進(jìn)水平仍有差距。我國氫燃料電池關(guān)鍵零部件主要依賴進(jìn)口，價格高昂，是我國氫燃料電池的短板。特別是：質(zhì)子交換膜，國外巨頭形成壟斷，如美國Dupont、WLCore；3M;比利時Solvay等，國內(nèi)已經(jīng)開發(fā)出復(fù)合膜，山東東岳、新源動力、武漢理工；碳紙，Ballard、Toray、SGL等已形成流水線生產(chǎn)，國內(nèi)大規(guī)模無批量生產(chǎn)和應(yīng)用；密封膠，德國漢高、日本三健形成壟斷；加濕器，主要由美國、加拿大、德國的廠商提供，國內(nèi)空白；氫循環(huán)系統(tǒng)，美國Park公司開發(fā)的氫循環(huán)泵可用于不同的車型，國內(nèi)空白?，F(xiàn)在是31頁\一共有39頁\編輯于星期二（五）氫燃料電池汽車國際上日本、韓國在氫燃料電池乘用車應(yīng)用領(lǐng)域走在世界前列，豐田（Mirai，2014年12月）、現(xiàn)代（NEXO，2017年）氫燃料電池乘用車，已經(jīng)問世現(xiàn)在是32頁\一共有39頁\編輯于星期二我國目前已經(jīng)研發(fā)出氫燃料電池汽車有乘用車、客車、物流車、觀光車、場地車等不同類型。上汽集團(tuán)、北汽新能源、長安汽車、長城汽車、奇瑞新能源、陸地方舟、青年汽車等大小車企都積極布局氫燃料電池汽車，不同車型已經(jīng)問世?，F(xiàn)在是33頁\一共有39頁\編輯于星期二各地氫燃料電池汽車示范運(yùn)用情況示范項目時間運(yùn)營車輛上海世博會201070輛轎車、3輛客車、100輛微型車廣州亞運(yùn)會201060輛觀光車深圳大運(yùn)會201160輛乘用車25個城市新能源汽車萬里行201460輛乘用車北京201710輛客車北京-張家口20172輛客車佛山-云浮20175輛客車佛山-云浮2018300輛客車北京201810輛客車、5輛物流車鄭州20183輛客車鹽城20185輛客車上海201816輛客車、41輛乘用車、30輛物流車佛山20182輛客車現(xiàn)在是34頁\一共有39頁\編輯于星期二我國氫能與氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈主要企業(yè)統(tǒng)計表

制氫儲運(yùn)加氫燃料電池系統(tǒng)應(yīng)用制氫神華集團(tuán)首鋼氧氣香河華瑞華能集團(tuán)中節(jié)能風(fēng)電華昌化工制氫設(shè)備林德集團(tuán)七一八研究所大陸制氫北京氫璞派瑞華淳華氫能蘇州競立

氣態(tài)儲氫科泰克天海中氫EKC安瑞科新興重工

液態(tài)儲氫富瑞氫能航天101所固態(tài)儲氫浩運(yùn)金能廈門鎢業(yè)申江科技科力遠(yuǎn)安泰科技申建氫能有機(jī)物液態(tài)體儲氫武漢氫能聚力氫能加氫站建設(shè)