2016上半年復(fù)訓(xùn)科目教員研討

2016上半年復(fù)訓(xùn)科目研討--A330FLEET2016年上半年科目訓(xùn)練機(jī)場(chǎng)ZGGG/ZSSS使用機(jī)型A330-243/RR772C請(qǐng)參訓(xùn)機(jī)組自行攜帶電子飛行包機(jī)場(chǎng)圖課目重點(diǎn)ZGGG/02L和01的單發(fā)離港程序大重量單發(fā)目視盤(pán)旋反向進(jìn)近三種情形下的復(fù)飛練習(xí)（減推力高度以下/減推力高度以上/50FT以下）空速不可靠的識(shí)別及處置綠加黃雙液壓失效FWC1+2失效的故障判斷和處置飛行技能練習(xí)FFS1,學(xué)員1

啟動(dòng)時(shí)尾噴管?chē)娀饒?zhí)行QRH程序外部滅火劑應(yīng)在執(zhí)行完QRH程序后才應(yīng)考慮。FCTM/NO-30側(cè)桿失效如果是有輸入的失效，接管的飛行員必須按壓持續(xù)按壓接管按鈕40S以后。直到遮光板的側(cè)桿指示綠燈（CAPT/FO)熄滅后方能接通自動(dòng)駕駛。如綠燈持續(xù)亮則接通自動(dòng)駕駛后也會(huì)自動(dòng)脫開(kāi)。TCAS沖突

立即柔和地對(duì)RA作出反應(yīng)，按需調(diào)整或保持俯仰以達(dá)到垂直速度帶的綠區(qū)，并/或避免垂直速度帶的紅區(qū)。

注:目標(biāo)是保持垂直速度剛剛超過(guò)VSI的紅區(qū)并在綠區(qū)內(nèi)的同時(shí)，也要避免機(jī)動(dòng)過(guò)大。如果需要，使用從Vαmax到Vmax之間的全部速度范圍CLIMB和INCREASECLIMB區(qū)別FCTM/SI-O60貨艙煙霧貨艙煙霧分前貨艙冒煙，后貨艙和散貨艙冒煙滅火劑釋放后即使煙霧源已熄滅SMOKE警告仍可能繼續(xù)。機(jī)組應(yīng)通過(guò)客艙地板熱度，是否有持續(xù)煙霧，是否有已知危險(xiǎn)品裝載等等綜合判斷落地后是否需要緊急撤離FCOM/PRO/ABN/26有提供復(fù)位假警告的程序后貨艙和散貨艙冒煙時(shí)釋放滅火瓶前，要及時(shí)通知乘務(wù)組休息室人員撤離落地后應(yīng)通知有關(guān)人員并在旅客離機(jī)后方能開(kāi)啟貨艙門(mén)。如有已知危險(xiǎn)品，要及時(shí)通知有關(guān)FCTM/AO-026目視進(jìn)近失去剎車(chē)PNF監(jiān)控自動(dòng)剎車(chē)及減速，發(fā)現(xiàn)剎車(chē)不可用及時(shí)報(bào)出。執(zhí)行失去剎車(chē)熟記程序時(shí)，記得在關(guān)斷前輪轉(zhuǎn)彎/防滯開(kāi)關(guān)前提醒PF松開(kāi)人工剎車(chē)。

起飛單發(fā)大重量起飛時(shí)需檢查靈活溫度是否大于Tref.如靈活溫度小于Tref則必

需用TOGA起飛。說(shuō)明見(jiàn)起飛限重表說(shuō)明3.2.8。02L起飛限重表穩(wěn)定好姿態(tài)后盡早接通AP。TOGA使用時(shí)機(jī)應(yīng)是在狀態(tài)穩(wěn)定后，判明失效/故障發(fā)動(dòng)機(jī)，將好發(fā)加到TOGA增速高度不低于起飛限重表的最低增速高度，但在ENGINSECURED前應(yīng)延遲增速直到單發(fā)最高增速高度，以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)?"ENGMASTEROFF"表示發(fā)動(dòng)機(jī)失效而無(wú)損壞。

?"AGENT1DISH"表示發(fā)動(dòng)機(jī)失效且損壞。

?火警熄滅或"AGENT2DISH"表示發(fā)動(dòng)機(jī)火警單發(fā)離場(chǎng)航徑應(yīng)在起飛簡(jiǎn)令時(shí)明確，公司的EOSID/SID/雷達(dá)引導(dǎo)，而不是盲目保持一邊.（如執(zhí)行EOSID程序需向ATC報(bào)告）FCTM/AO-020.ZGGG02LEOSDI.

ZGGG01EOSID230T目視盤(pán)旋反向進(jìn)近目視盤(pán)旋方向進(jìn)近程序FCTM/NO-140機(jī)組應(yīng)該先查詢一發(fā)不工作盤(pán)旋進(jìn)近檢查單，確定是否需要執(zhí)行延遲放輪程序.建立好形態(tài)后需要選擇速度在F速度飛行，直到轉(zhuǎn)向跑道下降時(shí)才選擇管理速度一發(fā)不工作盤(pán)旋進(jìn)近FCTM/AO-20超重落地檢查單QRH/80.07E教員要及時(shí)修正風(fēng)設(shè)置。是否需要每節(jié)風(fēng)修正1秒？提醒機(jī)組注意如速度小于目標(biāo)速度-5KT時(shí)，AP只能用15度坡度轉(zhuǎn)彎，要提前干預(yù)FFS1,學(xué)員2三種情況下的復(fù)飛高于減推力高度的復(fù)飛使用TOGA或TOGA收回CLMB方式復(fù)飛注1.復(fù)飛前檢查FCU目標(biāo)高度應(yīng)高于飛機(jī)當(dāng)前高度2.低于增速高度時(shí)SRS會(huì)在增速高度轉(zhuǎn)為OPENCLB方式3.高于增速高度時(shí)SRS方式自動(dòng)轉(zhuǎn)換到OPENCLB方式4.如增速高度為虛線則SRS會(huì)一直保持到目標(biāo)高度，這時(shí)要人工選擇OPENCLB5.OPENCLB方式接通時(shí)目標(biāo)速度跳到綠點(diǎn)低于減推力高度的復(fù)飛使用TOGA復(fù)飛，直到LVCLB出現(xiàn)低于50FT復(fù)飛保持形態(tài)復(fù)飛，有可能會(huì)接地，但飛機(jī)獲得正上升后方可改變形態(tài)FCTM/NO-180

，SOP復(fù)飛程序復(fù)飛的標(biāo)準(zhǔn)程序和喊話發(fā)電機(jī)故障可設(shè)置IDGOILTEMP>151°

進(jìn)入ECAM咨詢條件檢查發(fā)電機(jī)超頻率（>435Hz)發(fā)電機(jī)超伏數(shù)（>130V)

客艙快速釋壓機(jī)組應(yīng)立即帶上氧氣面罩，選擇N模式。與ATC建立通訊后，完成PA廣播后才實(shí)施下降。如不能與ATC建立通訊，則應(yīng)遵循ICAO或國(guó)內(nèi)的RVSM的緊急機(jī)動(dòng)程序。如有ECAM程序則可先執(zhí)行該程序再轉(zhuǎn)到QRH到達(dá)安全高度后應(yīng)PA廣播。詢問(wèn)客艙受損情況建議讓機(jī)組帶上面罩，體驗(yàn)面罩帶上時(shí)如何調(diào)節(jié)氧氣選擇器FCTM/AO-090ORH80.05A氧氣面罩的系統(tǒng)知識(shí)放油FCOM/PRO/SUP/28放油操作運(yùn)行手冊(cè)12.12.14廣州放油圖提醒機(jī)組實(shí)際放油需要嚴(yán)格按照管制員要求進(jìn)入放油區(qū)，并上升到放油高度，放油時(shí)要避免飛入燃油噴撒區(qū)域FFS2,學(xué)員1空速不可靠引用翔翼課件21程序的處置：程序的處置：程序的處置：空速指示不可靠機(jī)組可以懷疑速度/高度指示錯(cuò)誤：1、

速度方面：不正常的速度波動(dòng)速度趨勢(shì)不同速度和氣動(dòng)噪聲反常速度指示與飛行航徑不匹配機(jī)組可以懷疑速度/高度指示錯(cuò)誤：2、AP，A/THR：不穩(wěn)定的A/THR異常的AP/FD機(jī)組可以懷疑速度/高度指示錯(cuò)誤：3、高度方面：平飛時(shí)出現(xiàn)正的或負(fù)的V/S無(wú)線電高度與氣壓高度不一致爬升或下降時(shí)出現(xiàn)不變的高度指示機(jī)組可以懷疑速度/高度指示錯(cuò)誤：4、警告：非預(yù)期的、或不適當(dāng)?shù)木婊蜃⒁馔瑫r(shí)響起的超速和失速警告機(jī)組可以懷疑速度/高度指示錯(cuò)誤：5、系統(tǒng)影響：襟翼自動(dòng)收回ECAM上顯示“FLAPRELIEF”縫翼鎖定起落架無(wú)法正常收放31改平PM快速確定目標(biāo)俯仰和推力（QRH34.01A）探頭/窗加溫……ON要改平排故如果需要：AP/FD……OFFA/THR……OFF飛行技術(shù)（回到基本飛行）

當(dāng)飛行航徑和參數(shù)穩(wěn)定后PFPM調(diào)整俯仰以保持高度，設(shè)置目標(biāo)推力若俯仰高于目標(biāo)值，緩慢增加推力并維持高度若俯仰低于目標(biāo)值，緩慢減小推力并維持高度當(dāng)俯仰達(dá)到目標(biāo)值后，調(diào)整推力至目標(biāo)推力ADR檢查程序：

（識(shí)別受影響的ADR）當(dāng)保持目標(biāo)俯仰/推力時(shí)，交叉檢查所有可用的指示速度，并進(jìn)行比較：光潔構(gòu)型：QRHOPS—嚴(yán)重顛簸表其他構(gòu)型：QRHPER-A-操作速度表如果至少一部ADR可靠如果不能確定受影響的ADR或所有ADR都受到影響ADR檢查程序：

（識(shí)別受影響的ADR）如果至少一部ADR可靠FaultADR（s）……OFF剩余大氣數(shù)據(jù)……證實(shí)（使用GPS和慣導(dǎo)數(shù)據(jù)）Fly，navigate，communicationADR檢查程序：

（識(shí)別受影響的ADR）如果不能確定受影響的ADR或所有ADR都受到影響高于FL250（大部分的時(shí)間，都是臨時(shí)現(xiàn)象）一部ADR……保持ON兩部ADR……OFF繼續(xù)飛行（現(xiàn)象消失，或FL250以下）低于FL250（一般來(lái)說(shuō)，是永久影響）所有ADR……OFF速度……保持在綠區(qū)執(zhí)行ECAM動(dòng)作41飛綠區(qū)BUSS（BackUpSpeedScale）速度綠區(qū)基于迎角信號(hào)來(lái)自SFCC的襟縫翼構(gòu)型高度基于GPS高度信息垂直速度無(wú)顯示Backtobasics!飛綠區(qū)要點(diǎn)：AP/FD和A/THR不工作失速警告保持工作使用備用法則使用備用導(dǎo)航人工座艙壓力控制著陸距離程序查找著陸使用FLAPS3，不要使用減速板重力放輪空速不可靠熟記項(xiàng)目只是提供短暫控制狀態(tài)使用的，在安全高度上機(jī)組應(yīng)盡快按QRH提供的姿態(tài)/油門(mén)改平排故速度是由靜壓/皮托提供，高度由靜壓提供，備份儀表（ISIS)數(shù)據(jù)源是由備用靜壓/皮托管直接提供數(shù)據(jù)的。教員可分別出故障，幫助機(jī)組學(xué)會(huì)綜合分析儀表，以獲得可靠的數(shù)據(jù)。FCTM/AO-034空速指示不可靠/QRH3402所有的ADROFF/QRH3403預(yù)測(cè)式風(fēng)切變警告FCTM/SI-01QRH80.12建議教員在100海里以后再激活預(yù)測(cè)式風(fēng)切變。警告會(huì)在100KT前被抑制直到離地50FT。但ND會(huì)有圖形顯示，且氣象雷達(dá)自動(dòng)打開(kāi)。在反應(yīng)式風(fēng)切變警告前，可正常改變形態(tài)。條件允許迅速轉(zhuǎn)彎避開(kāi)。綠加黃低液壓QRH29.03FCTM/AO-029只有縫翼，需根據(jù)當(dāng)前襟翼位置選擇著陸形態(tài)改航時(shí)如襟翼卡阻在高于零位要保持當(dāng)前形態(tài)FFS2，學(xué)員2FWC1+2故障/AC1失效/襟翼卡阻可以嘗試復(fù)位，地面FWC2故障可以放行FWC1+2故障FCOM/PRO/ABN/31AC1失效FCOM/PRO/ABN/24襟翼卡阻FCOM/PRO/ABN/27FWC系統(tǒng)失效不