現(xiàn)代汽車安全技術(shù)與法規(guī)

現(xiàn)代汽車安全技術(shù)與法規(guī)第1頁(yè)/共57頁(yè)課程簡(jiǎn)介學(xué)時(shí)：32周數(shù)：1-16周參考文獻(xiàn)劉晶郁，李曉霞.汽車安全與法規(guī).北京：人民交通出版社魏朗，劉浩學(xué).汽車安全技術(shù)概論.北京：人民交通出版社王暄，李宏光.現(xiàn)代汽車安全.北京：人民交通出版社考核：期末60%+平時(shí)40%03:492第2頁(yè)/共57頁(yè)課程簡(jiǎn)介1.汽車安全技術(shù)概論2.汽車安全技術(shù)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)3.汽車主動(dòng)安全性4.汽車被動(dòng)安全性5.汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)6.汽車被動(dòng)安全試驗(yàn)方法與設(shè)備7.汽車安全檢測(cè)03:493第3頁(yè)/共57頁(yè)第1章汽車安全技術(shù)概述1.1道路交通事故與汽車安全的關(guān)系1.2現(xiàn)代汽車安全保障體系1.3汽車安全技術(shù)主要內(nèi)容03:494第4頁(yè)/共57頁(yè)1.1道路交通事故與汽車安全的關(guān)系03:495在由人、車輛、道路環(huán)境三者構(gòu)成的道路交通中。車輛是交通事故中的主要元素,各類交通事故大多與車輛有關(guān),確保汽車安全是減少事故的主要內(nèi)容。當(dāng)今汽車已成為社會(huì)發(fā)展不可缺少的交通工具，車輛保有量不斷增加，交通事故隨之增加，汽車的安全性也尤為主要。(交通事故定義P1)第5頁(yè)/共57頁(yè)道路交通事故圖片03:496第6頁(yè)/共57頁(yè)交通事故圖片03:497第7頁(yè)/共57頁(yè)交通事故圖片03:498第8頁(yè)/共57頁(yè)交通事故圖片03:499第9頁(yè)/共57頁(yè)交通事故圖片03:4910第10頁(yè)/共57頁(yè)交通事故圖片03:4911第11頁(yè)/共57頁(yè)交通事故圖片03:4912第12頁(yè)/共57頁(yè)交通事故圖片03:4913第13頁(yè)/共57頁(yè)交通事故圖片03:4914第14頁(yè)/共57頁(yè)車況不佳造成的車禍2009年9月3日14時(shí)50分，在吉林省境內(nèi)長(zhǎng)平高速發(fā)生客貨車相撞事故，造成17人死亡、35人受傷。據(jù)警方介紹，當(dāng)時(shí)，青島華旅運(yùn)輸有限公司魯BG3231號(hào)臥鋪客車左前輪爆胎，沖過(guò)護(hù)欄駛?cè)雽?duì)向車道，先是撞上一輛捷達(dá)轎車的尾部，接著與遼寧省營(yíng)口經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)金馬物流有限公司的遼H0196半掛集裝箱貨車正面相撞。03:4915第15頁(yè)/共57頁(yè)2009年9月3日長(zhǎng)平高速車禍03:4916第16頁(yè)/共57頁(yè)法拉利458Italia自燃這款每輛售價(jià)388萬(wàn)元人民幣（另外還有60萬(wàn)元的選裝配置）的超級(jí)跑車，在短短3個(gè)月內(nèi)就有10輛在歐美各地因不同事故而報(bào)銷。其中5輛458涉及意外，4輛因自燃焚毀。8月22日下午，一輛法拉利458Italia又在由余姚大嵐向?qū)幉ㄋ拿魃椒较蛐旭偟纳铰分邪l(fā)生自燃。430萬(wàn)購(gòu)置，行駛里程僅1800KM03:4917第17頁(yè)/共57頁(yè)法拉利458Italia自燃03:4918第18頁(yè)/共57頁(yè)法拉利458Italia自燃03:4919第19頁(yè)/共57頁(yè)2010年全國(guó)交通事故統(tǒng)計(jì)從公安部交管局獲悉，2010年上半年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故9．9萬(wàn)起，造成2．7萬(wàn)人死亡、11．7萬(wàn)人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失4．1億元。其中，發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故15起，同比增加3起。(國(guó)務(wù)院抗震救災(zāi)總指揮部發(fā)布：截至2008年9月25日12時(shí)，汶川地震已確認(rèn)69227人遇難，374643人受傷，失蹤17923人。)第20頁(yè)/共57頁(yè)2010年上半年全國(guó)道路交通事故特點(diǎn)：一、營(yíng)運(yùn)客車肇事導(dǎo)致的特大道路交通事故增多。15起一次死亡10人以上特大道路交通事故中，10起為營(yíng)運(yùn)客車肇事導(dǎo)致，同比增加4起。其中7起因超速行駛導(dǎo)致，5起為跨省客運(yùn)車輛導(dǎo)致，部分肇事營(yíng)運(yùn)客車超員問(wèn)題突出。如遼寧阜新“5·23”一次死亡33人的特大道路交通事故中，肇事臥鋪客車自出站就超員22．9％；寧夏中衛(wèi)“6·26”一次死亡11人的特大道路交通事故中，肇事客車停運(yùn)期間擅自出車且超員121％。第21頁(yè)/共57頁(yè)2010年上半年全國(guó)道路交通事故特點(diǎn)二、高速公路交通事故呈現(xiàn)上升。主要是疲勞駕駛、超速行駛、違法停車導(dǎo)致的追尾事故。三、農(nóng)村地區(qū)小型汽車事故比例上升。因違法載人、超載等違法裝載、無(wú)證駕駛肇事導(dǎo)致的事故所占比例均高于全國(guó)同類交通違法行為肇事平均水平。第22頁(yè)/共57頁(yè)2010年上半年全國(guó)道路交通事故特點(diǎn)四、惡劣氣候條件下事故增多。31．2％的道路交通事故發(fā)生在陰雨雪霧天氣條件下，同比上升11．7％。目前是夏秋高溫時(shí)期，易因疲勞駕駛、超速行駛、違法超車、車輛爆胎導(dǎo)致事故發(fā)生。出車前注意檢查車輛安全狀況，駕車出行時(shí)注意保持安全行車速度，做到不違法超車、不違法會(huì)車，不擠占高速公路緊急車道行駛。第23頁(yè)/共57頁(yè)浙江省2010年道路交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

省公安廳交管局通報(bào)全省2010年道路交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。全省共發(fā)生道路交通事故21698起、死亡5382人、受傷23296人，直接經(jīng)濟(jì)損失8975.2萬(wàn)元。全省共發(fā)生41起一次死亡3人以上事故，同比上年減少4起，死亡人數(shù)減少26人，未發(fā)生一次死亡10人以上事故。這里頭，有7起發(fā)生在4月份，9起發(fā)生在星期一，17起發(fā)生在10時(shí)至11時(shí)、18時(shí)至22時(shí)。

第24頁(yè)/共57頁(yè)浙江省2010年道路交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析：這41起事故中，有25起為外省籍司機(jī)所造成，占總數(shù)的60.97%;有15起為外省籍車輛肇事，占總數(shù)的36.58%。在發(fā)生的較大事故中，聘用的外省籍司機(jī)肇事比例也相當(dāng)高。夜間和餐前事故多發(fā)，原因主要是受視線、視覺適應(yīng)性、上下班高峰、趕時(shí)間等因素影響。第25頁(yè)/共57頁(yè)浙江省2010年道路交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)電動(dòng)自行車事故增多全省涉及電動(dòng)自行車事故4852起，占交通事故總數(shù)22%;死亡766人，受傷5286人，同比分別上升16%和1.7%。分析：電動(dòng)自行車數(shù)量不斷增加，截至目前全省上牌登記的電動(dòng)自行車已達(dá)400多萬(wàn)輛。電動(dòng)自行車發(fā)生事故，跟不少人隨意在機(jī)動(dòng)車道上穿行、闖紅燈、逆行等因素有關(guān)。近九成亡人事故是駕駛?cè)私煌ㄟ`法引起。第26頁(yè)/共57頁(yè)浙江省2010年道路交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)機(jī)動(dòng)車駕駛員違反交通法規(guī)仍是造成交通事故的主要原因因駕駛員交通違法，造成了18112起事故，占事故總數(shù)83%，4744人死亡，占死亡總數(shù)88%。分析：駕駛員交通違法行為主要是，開車打電話、注意力不集中、穿高跟鞋、、未按規(guī)定讓行、超速行駛、無(wú)證駕駛和闖紅燈搶道。第27頁(yè)/共57頁(yè)歷數(shù)2010年杭州十大車禍10起車禍：3起是因?yàn)槌?起酒后駕車，1起不按規(guī)定讓行，2起違反交通標(biāo)線1起闖紅燈，1起逆向行駛?cè)窃谧罨镜慕煌ㄒ?guī)則上犯了錯(cuò)，給自己和他人帶來(lái)了無(wú)法彌補(bǔ)的傷痛。03:4928第28頁(yè)/共57頁(yè)一些統(tǒng)計(jì)數(shù)字美國(guó)：1972-1994304萬(wàn)人死于汽車交通事故，是該國(guó)1972年以來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)死亡人數(shù)的3倍。在交通事故中受傷3億人，是過(guò)去200年戰(zhàn)爭(zhēng)受傷人數(shù)的200倍。2011年3月11日,日本東北部發(fā)生9級(jí)地震引發(fā)海嘯,死亡人數(shù)1.5萬(wàn)人,9506人失蹤。03:4929第29頁(yè)/共57頁(yè)1.2現(xiàn)代汽車安全保障體系亡羊補(bǔ)牢(個(gè)人觀點(diǎn))從汽車誕生的那天起，就埋下了交通事故的禍根。良好的汽車安全保障體系，只能減少交通事故、降低交通事故造成的傷害與損失，但絕對(duì)不會(huì)杜絕交通事故的發(fā)生。原因：

1）速度越快，不安全隱患

2）駕駛汽車的人，有許多不確定性因素。03:4930第30頁(yè)/共57頁(yè)汽車安全保障體系P3圖1-203:4931第31頁(yè)/共57頁(yè)汽車安全保障體系P3圖1-2道路交通系統(tǒng)由人、車輛、道路環(huán)境三要素構(gòu)成。汽車安全保障體系包括人、車輛、道路環(huán)境、法規(guī)和管理。人是系統(tǒng)的核心，車輛的設(shè)計(jì)與制造是道路安全的前提，車輛的檢測(cè)與維修是保證車輛安全的必要措施，道路環(huán)境是系統(tǒng)的基礎(chǔ)，法規(guī)是依據(jù)，管理是保障交通安全的手段。03:4932第32頁(yè)/共57頁(yè)汽車安全技術(shù)發(fā)展歷史在1959年，沃爾沃公司成功研制出了前座三點(diǎn)式安全帶。在1953年，第一個(gè)氣囊專利誕生，但是由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平限制，還不能把這種想法或?qū)＠吨T實(shí)現(xiàn)。沃爾沃1970年開始在轎車上裝備兒童安全座椅到了1980年，才在部分汽車上安裝了安全氣囊；碰撞緩沖區(qū)的概念是1966年提出，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，車輛的前部和側(cè)面鋼板能夠很好的吸收碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量。03:4933第33頁(yè)/共57頁(yè)汽車安全技術(shù)發(fā)展歷史沃爾沃公司1970年開始在轎車上裝備兒童安全座椅。03:4934安全帶的發(fā)明者NilsBohlin第34頁(yè)/共57頁(yè)汽車安全技術(shù)發(fā)展歷史可以看出汽車發(fā)展的前期人們主要關(guān)注的是如何在事故發(fā)生后將傷害減小到最低。03:4935第35頁(yè)/共57頁(yè)汽車安全技術(shù)發(fā)展歷史而在主動(dòng)安全方面各項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用都較晚，其中有代表性的ABS技術(shù)是英國(guó)人霍納摩爾1920年研制發(fā)明并申請(qǐng)專利，1936年德國(guó)博世公司取得了ABS專利權(quán)，而使用在汽車工業(yè)上大概已經(jīng)到了二十世紀(jì)50年代；90年代初期，在當(dāng)今炙手可熱的ESP開始被博世發(fā)明出來(lái)，第一款安裝了ESP的轎車則是奔馳的產(chǎn)品。03:4936第36頁(yè)/共57頁(yè)ElectronicStabilityProgram車身電子穩(wěn)定裝置ESP它包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。ESP是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級(jí)形式。ESP對(duì)過(guò)度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時(shí)左拐過(guò)度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時(shí)會(huì)產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動(dòng)就會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來(lái)的車道上。第37頁(yè)/共57頁(yè)第38頁(yè)/共57頁(yè)第39頁(yè)/共57頁(yè)汽車安全技術(shù)發(fā)展歷史汽車安全技術(shù)的發(fā)展說(shuō)明未來(lái)汽車安全將朝著集成化智能化的方面發(fā)展，如何更好的預(yù)防事故是廠商和消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，同時(shí)發(fā)生事故后又要給予很好的保護(hù)；另一方面，各種電子設(shè)備的運(yùn)用將使得汽車越來(lái)越智能化，大眾、奔馳都已經(jīng)研發(fā)出了自動(dòng)駕駛技術(shù)也很好的保證了汽車的安全性。03:4940第40頁(yè)/共57頁(yè)沃爾沃的城市安全系統(tǒng)03:4941第41頁(yè)/共57頁(yè)1.3汽車安全技術(shù)主要內(nèi)容P4圖1-303:4942第42頁(yè)/共57頁(yè)一、什么是主動(dòng)安全性

汽車的主動(dòng)安全性是指事故將要發(fā)生時(shí)操縱制動(dòng)或轉(zhuǎn)向系，防止事故發(fā)生的能力，以及汽車正常行駛時(shí)保證其動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、舒適性的能力，也叫事故前汽車安全性。第43頁(yè)/共57頁(yè)二、什么是主動(dòng)安全技術(shù)

以減少或防止汽車安全事故出現(xiàn)為目標(biāo)的技術(shù)稱為主動(dòng)安全技術(shù)。它們的特點(diǎn)是提高汽車的行駛穩(wěn)定性，盡力防止車禍發(fā)生。比較成熟的主動(dòng)安全技術(shù)有：第44頁(yè)/共57頁(yè)主動(dòng)安全技術(shù)ABS(Anti-lockedBrakingSystem防抱死制動(dòng)系統(tǒng))EBD(ElectricBrakeforceDistribution電子制動(dòng)力分配)ESP(ElectronicStabilityProgram車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))EBA(ElementalBattleAcademy緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng))系統(tǒng)根據(jù)剎車動(dòng)作判斷駕駛員的剎車意圖，如屬于緊急剎車，則產(chǎn)生更高的制動(dòng)油壓、更快速的剎車力，縮短剎車距離。第45頁(yè)/共57頁(yè)主動(dòng)安全技術(shù)LDWS(LaneDepartureWarningSystems車道偏離報(bào)警系統(tǒng))

LDWS系統(tǒng)工作過(guò)程：當(dāng)車輛越過(guò)路標(biāo)（白色行車道），而沒有啟動(dòng)轉(zhuǎn)向指示燈時(shí)，前保險(xiǎn)杠后的紅外傳感器能夠檢測(cè)這個(gè)動(dòng)作，并且觸發(fā)ECU，根據(jù)偏離車道的方向，通過(guò)司機(jī)座椅的左側(cè)或者右側(cè)的震動(dòng)，來(lái)對(duì)司機(jī)進(jìn)行警示。使司機(jī)馬上采取行動(dòng)，回到原行車道上。使用LDWS還能糾正駕駛員不打轉(zhuǎn)向燈的習(xí)慣。第46頁(yè)/共57頁(yè)主動(dòng)安全技術(shù)胎壓監(jiān)控美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)已經(jīng)做出要求，截止2003年，車重小于或達(dá)到4536公斤的所有美國(guó)乘用車輛都必須配備胎壓監(jiān)控系統(tǒng)。駕駛者可以通過(guò)車內(nèi)提示警告系統(tǒng)來(lái)判斷輪胎胎壓情況是否正常，避免了因輪胎虧氣出現(xiàn)的行車跑偏，其次在高速行駛時(shí)對(duì)乘坐者安全也是一種保障。第47頁(yè)/共57頁(yè)主動(dòng)安全技術(shù)倒車警告/倒車影像/車外攝像頭倒車警告這項(xiàng)技術(shù)用于在駕駛期間以及駐車時(shí)，針對(duì)您盲區(qū)中的轎車或物體向您發(fā)出警告。它會(huì)使后視鏡內(nèi)的一個(gè)警告標(biāo)示進(jìn)行閃爍，同時(shí)會(huì)發(fā)出聲音警告，該系統(tǒng)是一個(gè)短程檢測(cè)系統(tǒng)。倒車影像和后視攝像機(jī)是一體，不僅保護(hù)您的轎車，還能夠避免在倒車時(shí)意外傷及兒童和動(dòng)物。新一代技術(shù)包括一個(gè)攝像機(jī)，它可以與導(dǎo)航系統(tǒng)協(xié)同工作，對(duì)您身后的一切進(jìn)行廣角拍攝，然后反映在車內(nèi)屏幕上，從而幫助您倒車。第48頁(yè)/共57頁(yè)主動(dòng)安全技術(shù)自動(dòng)感應(yīng)大燈和/或夜視輔助系統(tǒng)自動(dòng)感應(yīng)大燈隨車輛周邊環(huán)境光線影響，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別判斷。雨霧天氣光線不夠，大燈會(huì)自動(dòng)亮起。自適應(yīng)大燈系統(tǒng)會(huì)因方向而調(diào)節(jié)(在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)燈光)。它們也可以是車速感應(yīng)式車燈(可以改變光束的長(zhǎng)度或高度)。夜視系統(tǒng)有紅外線大燈或熱成像攝像機(jī)。在夜間或者視線不明的情況下，幫助您看清更遠(yuǎn)處的路面并且辨別道路上的動(dòng)物、人或樹木。第49頁(yè)/共57頁(yè)主動(dòng)安全技術(shù)其它像高位剎車燈，前后霧燈，后窗除霧等也是主動(dòng)安全設(shè)計(jì)。目前安全技術(shù)逐漸在完善，有更多的安全技術(shù)將被開發(fā)并得到應(yīng)用。第50頁(yè)/共57頁(yè)三、什么是被動(dòng)安全性

汽車的被動(dòng)安全性是指事故發(fā)生時(shí)保護(hù)乘客和行人，降低事故損失的能力；以及事故發(fā)生后，防止事故車輛火災(zāi)、迅