C01-飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)-概述A

C01-飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)-概述A第一頁，共62頁。課程任務(wù)1.通過學(xué)習(xí)殲-7飛機(jī)的主要結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)，掌握飛機(jī)的基本構(gòu)造與系統(tǒng)組成。2.掌握飛機(jī)的各系統(tǒng)構(gòu)造與組成，對于學(xué)習(xí)其它課程具有重要的意義，它是其它課程的基礎(chǔ)，也是航空機(jī)電維修專業(yè)的核心專業(yè)課程。3.通過本課程的學(xué)習(xí)，對于其它飛機(jī)結(jié)構(gòu)起到舉一反三，觸類旁通作用。第二頁，共62頁。4.學(xué)習(xí)飛機(jī)構(gòu)造主要掌握：（1）部件的基本結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)的基本組成。（2）部件的基本作用，與其它結(jié)構(gòu)的聯(lián)系。（3）系統(tǒng)的基本工作原理。5.學(xué)習(xí)方法本課程的學(xué)習(xí)方法為課內(nèi)講授與課外看書相結(jié)合，重點(diǎn)在吃透各部件結(jié)構(gòu)和各系統(tǒng)工作原理。第三頁，共62頁。一概述殲-7原型機(jī)第四頁，共62頁。殲-7----------我國主力機(jī)種第五頁，共62頁。殲-7背景超音速殲擊機(jī)，作用：奪取制空權(quán)，截?fù)羧肭值臄硻C(jī)。我國七、八十年代保衛(wèi)國家領(lǐng)空的主力戰(zhàn)機(jī)。殲-7飛機(jī)是仿制前蘇聯(lián)的米格-21飛機(jī)米格-21于1953年開始研制，1959年定型生產(chǎn)?？偵a(chǎn)數(shù)量超過了5,000架。米格-21被蘇聯(lián)出口到世界上許多國家，至少有三十多個(gè)國家和地區(qū)裝備了這種飛機(jī)，幾乎參加過六十年代之后的所有局部戰(zhàn)爭，至今仍然是很多國家的主力殲擊機(jī)，造就了一代名機(jī)的不朽傳奇。第六頁，共62頁。我國殲-7飛機(jī)是1961年開始仿制，1966年首飛，1977后開始大量裝備部隊(duì)。成為我國的保衛(wèi)國家領(lǐng)空的主要飛機(jī)之一。第七頁，共62頁?；窘Y(jié)構(gòu)殲-7飛機(jī)全身有22,035項(xiàng)零件中單翼式全金屬機(jī)體，包括圓筒形機(jī)身、三角形機(jī)翼和后掠式尾翼。為了減小飛行阻力，飛機(jī)的機(jī)身細(xì)長，長徑比約為9.5。第八頁，共62頁。飛機(jī)采用機(jī)頭進(jìn)氣的形式，機(jī)身前段為超音速進(jìn)氣道，其前端中央裝有能根據(jù)飛行M數(shù)變化而自動調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)錐。M數(shù)小于1.5時(shí)，調(diào)節(jié)錐在最后位置M數(shù)大于1.5后，隨著M數(shù)增大，調(diào)節(jié)錐按無級調(diào)節(jié)的方式向前伸出當(dāng)M數(shù)達(dá)到2.05時(shí)，調(diào)節(jié)錐伸到最前位置第九頁，共62頁。機(jī)身前部兩側(cè)，裝有用液壓操縱的防喘振放氣門。機(jī)身中部兩側(cè)，有依靠進(jìn)氣道內(nèi)外壓力差開關(guān)的輔助進(jìn)氣門。機(jī)身還裝有三塊減速板。第十頁，共62頁。機(jī)翼前緣后掠角為57°，后緣與機(jī)身軸線垂直。翼剖面為對稱型。在機(jī)翼上，裝有帶軸式氣動補(bǔ)償?shù)母币砗头畔陆嵌饶茈S飛行表速自動增減的游動式襟翼。機(jī)翼的上翼面裝有翼刀，可以改善飛機(jī)在大迎角飛行時(shí)的縱向安定性。副翼襟翼翼刀第十一頁，共62頁。水平尾翼后掠角為55°，是全動式的。垂直尾翼后掠角為60°，上有方向舵。后機(jī)身下部還有方向安定片(腹鰭)，用來增強(qiáng)飛機(jī)的方向安定性。第十二頁，共62頁。起落架為前三點(diǎn)式。前起落架向前收入機(jī)身；主起落架通過轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)將機(jī)輪收入機(jī)身，支柱收入機(jī)翼。為了有效地縮短飛機(jī)的著陸滑跑距離，除裝有機(jī)輪剎車裝置和剎車壓力自動調(diào)節(jié)裝置外，飛機(jī)尾部還裝有著陸減速傘。減速傘第十三頁，共62頁。第十四頁，共62頁。為了改善飛機(jī)的操縱性，在副翼和方向舵操縱系統(tǒng)中都裝有非線性傳動機(jī)構(gòu)；副翼和水平尾翼都用液壓助力器操縱；在水平尾翼操縱系統(tǒng)中，還裝有力臂調(diào)節(jié)裝置和調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)。第十五頁，共62頁。為了使飛行員能在大表速飛行時(shí)安全跳傘，飛機(jī)采用以座椅彈射器和火箭彈射器為聯(lián)合動力裝置的彈射跳傘裝置，它具有從零高度到升限、表速從250~850km／h范圍內(nèi)的彈射救生能力。座艙是密閉的，裝有空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，能自動調(diào)節(jié)座艙內(nèi)空氣的壓力與溫度，以適應(yīng)飛行員在高空飛行時(shí)的生理需要。第十六頁，共62頁。機(jī)身內(nèi)裝有一臺渦噴發(fā)動機(jī)。全加力工作狀態(tài)，推力可達(dá)6100×9.8lN（Kg）小加力工作狀態(tài)，推力為5000×9.81N（Kg）第十七頁，共62頁。發(fā)動機(jī)消耗的煤油由燃料供給系統(tǒng)供給。煤油裝在機(jī)身內(nèi)的六個(gè)油箱和機(jī)翼內(nèi)的四個(gè)油箱中。此外，在機(jī)腹下還可懸掛一個(gè)可投放的副油箱。副油箱第十八頁，共62頁。飛機(jī)上的武器裝備包括：航炮：機(jī)身前部左、右兩側(cè)各裝一門口徑為30mm航炮，每門炮帶炮彈60發(fā)。導(dǎo)彈：左、右機(jī)翼下可各掛一枚導(dǎo)彈?；鸺龔棧翰粧鞂?dǎo)彈時(shí)，可掛火箭發(fā)射器，每個(gè)發(fā)射器裝有57mm直徑航箭19枚。炸彈：必要時(shí)也可改掛兩枚(50~500)×9.81N（Kg）炸彈火控系統(tǒng)：座艙內(nèi)裝有與測距雷達(dá)配合使用的瞄準(zhǔn)具.在瞄準(zhǔn)具右側(cè)裝有照相槍。第十九頁，共62頁。飛機(jī)上裝有電源設(shè)備，電子設(shè)備和儀表、氧氣設(shè)備。電源設(shè)備：飛機(jī)上裝有一臺直流起動發(fā)電機(jī)，功率為12000瓦。還有兩個(gè)鋅銀蓄電瓶作為應(yīng)急電源。飛機(jī)上所用的交流電，由兩個(gè)變流機(jī)供給。電子設(shè)備：包括超短波無線電臺、無線電羅盤、信標(biāo)接收機(jī)、低空無線電高度表、敵我識別應(yīng)答機(jī)和測距雷達(dá)。第二十頁，共62頁。儀表：座艙內(nèi)裝有指示飛機(jī)飛行姿態(tài)、高度、速度和航向的航行、領(lǐng)航儀表。并裝有指示發(fā)動機(jī)工作情況的發(fā)動機(jī)儀表。氧氣設(shè)備：飛機(jī)上裝有全套氧氣設(shè)備，包括高空代償服、密封頭盔（防護(hù)頭盔）以及機(jī)上和傘上氧氣設(shè)備。第二十一頁，共62頁。飛機(jī)技術(shù)數(shù)據(jù)第二十二頁，共62頁。飛機(jī)的幾何參數(shù)第二十三頁，共62頁。（一）一般數(shù)據(jù)飛機(jī)全長（水平狀態(tài)）帶全、靜壓管15.724m不帶全、靜壓管13.945m飛機(jī)高度（減振裝置未壓縮）4.103m主輪輪距2.692m前主輪距4.806m第二十四頁，共62頁。（二）機(jī)身長度12.177m長徑比9.5進(jìn)氣道進(jìn)口直徑0.663m尾端直徑0.872m最大截面積（不包括座艙蓋）1.29m2第二十五頁，共62頁。

（三）機(jī)翼翼展

7.154m面積23m2前緣后掠角57°下反角2°展弦比2.23根尖比12.92厚弦比（順氣流、平均值）5%平均空氣動力弦長4.002m第二十六頁，共62頁。（四）副翼面積1.178m2補(bǔ)償面積為副翼面積的24.8％向上最大偏轉(zhuǎn)角(垂直于旋轉(zhuǎn)軸)(20士l)°

修正片長度(僅在左副翼)向下0.4m修正片寬度0.01m(五)襟翼面積0.87m2最大放下角度(順氣流)24°30′(六)調(diào)節(jié)錐安裝角-2°第一級圓錐角35°

第二級圓錐角50°最大直徑0.456m最大伸出量0.491m第二十七頁，共62頁。(七)減速板側(cè)減速板：面積20.38m2

開度25°下減速板：面積0.47m2

開度40°第二十八頁，共62頁。(九)水平尾翼水平尾翼(可動部分)：面積3.94m2平均空氣動力弦長1.601m

后掠角(1／4弦線)55°

上反角0°

展弦比1.71

根尖比2.37

厚弦比(順氣流)6%最大偏轉(zhuǎn)角(順氣流方向)前緣向上7.5°前緣向下16.5°水平尾翼(包括機(jī)身部分)面積6.695m2展弦比2.09第二十九頁，共62頁。(十)垂直尾翼面積4.45m2后掠角(1/4弦線)60°展弦比1.46根尖比2.59厚弦比(順氣流)平均空氣動力弦長2.634m(十一)方向舵面積0.965m2軸式補(bǔ)償面積26.8％最大偏轉(zhuǎn)角(垂直于旋轉(zhuǎn)軸)±25°第三十頁，共62頁。三、起飛重量空機(jī)重量5145×9.81N(kg)最大起飛重量8061×9.8lN(kg）第三十一頁，共62頁。第三十二頁，共62頁。四、主要技術(shù)性能第三十三頁，共62頁。最大使用M數(shù):

2.05第三十四頁，共62頁。靜升限19300m上升到靜升限的時(shí)間18min35s實(shí)用升限18800m上升到實(shí)用升限的時(shí)間14min37s上升率

H=2000m最大上升率為160m／sH=13000m最大上升率為85m／s第三十五頁，共62頁。最大航程(H=11000m)1492km最大續(xù)航時(shí)間(H=11000m)1h44min第三十六頁，共62頁。離地速度

300～320km／h著陸速度300～320km／h起飛滑跑距離(加力狀態(tài)，帶副油箱)900～1100m著陸滑跑距離放著陸減速傘800～1000m不放著陸減速傘1650～1900m第三十七頁，共62頁。最大使用過載7g五、飛機(jī)強(qiáng)度特性第三十八頁，共62頁。飛機(jī)機(jī)動飛行--------俯沖、拉起承受最大過載第三十九頁，共62頁。小結(jié)：1.殲-7基本系統(tǒng)概述2.殲-7基本與性能參數(shù)第四十頁，共62頁。飛機(jī)的基本幾何參數(shù)（機(jī)長、翼展、機(jī)高、副翼最大偏轉(zhuǎn)角、襟翼最大放下角度、水平尾翼向上下偏轉(zhuǎn)角、方向舵最大偏轉(zhuǎn)角）飛機(jī)性能參數(shù)（空機(jī)重量、最大起飛重量、最大使用M數(shù)、靜升限、實(shí)用升限、上升率、最大航程、最大續(xù)航時(shí)間、離地速度、著陸速度、起飛、著陸滑跑距離、最大使用過載）第四十一頁，共62頁?？偨Y(jié)的作用加深學(xué)習(xí)內(nèi)容的理解使學(xué)習(xí)更加系統(tǒng)，收獲更大能夠起到事半功倍的效果第四十二頁，共62頁?？偨Y(jié)事例1.朝鮮戰(zhàn)爭2.乒乓球訓(xùn)練第四十三頁，共62頁。朝鮮戰(zhàn)爭朝鮮戰(zhàn)爭（1950年6月25日～1953年7月27日），是一場朝鮮與韓國兩個(gè)意識形態(tài)對立的政府之間的戰(zhàn)爭，同時(shí)美國、中國、蘇聯(lián)等18個(gè)國家也以不同程度地卷入這場戰(zhàn)爭。戰(zhàn)爭于1950年6月25日朝鮮的第七警備旅向韓國的陸軍第十七團(tuán)發(fā)動進(jìn)攻開始（也有一說為韓國率先向朝鮮發(fā)動進(jìn)攻），至1953年7月27日簽署《朝鮮半島軍事停戰(zhàn)協(xié)定》停止。但由于參戰(zhàn)雙方簽署的是停戰(zhàn)協(xié)議而非和平協(xié)議，因此從理論上來講，這場戰(zhàn)爭尚未結(jié)束。第四十四頁，共62頁。朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)前三八線第四十五頁，共62頁。人民軍進(jìn)攻示意圖釜山防御圈第四十六頁，共62頁。9月15日，美軍在仁川登陸后，美軍和南朝鮮軍攻到鴨綠江邊第四十七頁，共62頁。雄赳赳、氣昂昂，跨過鴨綠江抗美援朝，保家衛(wèi)國（1950.10.19）中國人民志愿軍第四十八頁，共62頁。志愿軍入朝后：先進(jìn)行了三次戰(zhàn)役，將美軍和南朝鮮軍趕到了“三七線”。第四十九頁，共62頁。志愿軍第三次戰(zhàn)役