高速公路技術創(chuàng)新與實踐

要將高速公路當作一件大的藝術品來打造高速公路不僅是提供給人們使用的，而且是提供給人們欣賞的我們現在采用的是國際上最先進的材料、設備和技術，沒有理由不造出世界一流的高速公路錢國超

我的格言1第一頁，共115頁。第一頁，共115頁。一、江蘇省高速公路建設概況一、江蘇省高速公路建設概況2第二頁，共115頁。第二頁，共115頁。

江蘇濱江臨海，面積10.3萬平方公里，人口7600多萬，有69%的平原和17%的水域，雨量充沛，土地肥沃，素有“魚米之鄉(xiāng)”的美譽。江蘇有著豐富的地形地貌，獨特的風景以及豐富的人文資源，在這樣的自然背景下，十多年來江蘇高速公路建設克服了地基軟弱、河湖港汊交織等不利因素影響，以高起點、高效率、高速度推進，并取得了巨大成就。

江蘇省高速公路建設概況3第三頁，共115頁。第三頁，共115頁。江蘇省高速公路建設概況我省1996年制定了“四縱四橫四聯”

3500公里的高速公路網建設規(guī)劃方案。十多年來，這一規(guī)劃為我省高速公路快速發(fā)展起到了重要指導作用。四縱四橫四聯1、第一輪規(guī)劃總里程3500Km4第四頁，共115頁。第四頁，共115頁。五縱九橫五聯總里程5200Km我省2006年提出新一輪高速公路路網規(guī)劃，目標是2015年形成“五縱九橫五聯”的高速公路網，總里程為5200公里。達到5.07公里/百平方公里。2、第二輪規(guī)劃江蘇省高速公路建設概況5第五頁，共115頁。第五頁，共115頁。建設里程：通車高速公路已達到3725公里，路網密度居全國第一。建設水平：國內領先，國際先進。3、建設成就6第六頁，共115頁。第六頁，共115頁。二、以高度的責任感、使命感建設高速公路二、以高度的責任感、使命感建設高速公路7第七頁，共115頁。第七頁，共115頁。高度的責任感、使命感建設周期短，10-30年完成。不可替代、經久耐用、安全舒適。高速公路建設特征時間特征公益特征使用特征永久性工程，公共基礎設施。8第八頁，共115頁。第八頁，共115頁。暢通安全社會發(fā)展經濟發(fā)展?jié)M足多重因素、多元化、多層次需求公眾利益的維護自然環(huán)境的保護歷史文化的體現審美和藝術的表達高度的責任感、使命感9第九頁，共115頁。第九頁，共115頁。高度的責任感、使命感路面破壞路面橫向裂縫

路

面

車

轍

積

水

地基不均勻沉降使用壽命短教訓10第十頁，共115頁。第十頁，共115頁。高度的責任感、使命感鋼筋銹蝕壓漿空洞施工、設計問題多橋臺位移梁體裂縫教訓11第十一頁，共115頁。第十一頁，共115頁。高度的責任感、使命感粗放型排水粗放型邊坡防護環(huán)境景觀差互通景觀單調12第十二頁，共115頁。第十二頁，共115頁。高度的責任感、使命感投資巨大社會責任重大不留遺憾不出質量問題對時代、對歷史、對人民、對子孫后代高度的責任與使命13第十三頁，共115頁。第十三頁，共115頁。與國外先進水平相比，無論在理念上，工程的耐久性上，還是細節(jié)處理上，還存在很大差距:高度的責任感、使命感1路面使用壽命還不能達到設計壽命的要求；2公路與自然環(huán)境不夠和諧統(tǒng)一；3“以人為本”的理念在設計中體現不夠；4“創(chuàng)新”意識不足。14第十四頁，共115頁。第十四頁，共115頁。要把“以人為本、安全至上、方便使用”和“全面、協(xié)調、可持續(xù)的科學發(fā)展觀”，“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”的理念貫徹到高速公路建設中，實現人、車、路、自然的和諧與統(tǒng)一。高度的責任感、使命感15第十五頁，共115頁。第十五頁，共115頁。三、樹立明確的高速公路建設目標

三、樹立明確的高速公路建設目標16第十六頁，共115頁。第十六頁，共115頁。明確的高速公路建設目標以人為本、方便使用、安全至上3落實科學發(fā)展觀1節(jié)約資源保護環(huán)境4實現可持續(xù)發(fā)展2建設目標與要求17第十七頁，共115頁。第十七頁，共115頁。明確的高速公路建設目標江蘇高速公路建設成功的經驗

“高起點、高標準、高質量”

“要把高速公路當作一件大的藝術品來打造”

“每一條高速公路要有一個明確的質量目標”

18第十八頁，共115頁。第十八頁，共115頁。

寧常高速公路提出建成我省“設計最優(yōu)、工程最精、環(huán)境最美、創(chuàng)新最多”的“彩色之路、森林大道”的目標，通過進一步提升設計理念，大力進行創(chuàng)新設計，充分體現以人為本，安全至上，生態(tài)環(huán)保的設計思想，呈現了高速公路的柔和之美、藝術之美、環(huán)境之美；明確的高速公路建設目標19第十九頁，共115頁。第十九頁，共115頁。明確的高速公路建設目標淮鹽高速公路：提出建“生態(tài)高速、精品高速”的理念；寧淮高速公路：提出建設“和諧高速”的理念；寧杭二期工程：提出“建成與江蘇的自然景觀和經濟特點相適應、能夠展現江蘇交通現代化風采的、與國際水平接軌的、高質量、高標準的高速公路”的目標。20第二十頁，共115頁。第二十頁，共115頁。組織保障

江蘇省以省市高速公路建設指揮部負責，行業(yè)內設計單位、高校、研究所等作為創(chuàng)新載體，構建了創(chuàng)新組織體系，進行技術創(chuàng)新，為江蘇省高速公路的創(chuàng)新提供了有效的保障創(chuàng)新研究戰(zhàn)略創(chuàng)新體系保證創(chuàng)新技術會議公眾認可江蘇省高速公路建設領導小組部門聯合江蘇省高速公路建設指揮部市高速公路建設指揮領導小組設計單位科研研究院校施工、監(jiān)理單位設計研究等機構效率和競爭力的提高技術轉化生產力，人才培養(yǎng)道路、橋梁、建筑、隧道、交通工程、環(huán)保、生態(tài)、景觀、地質、生物、考古人文歷史等專業(yè)明確的高速公路建設目標21第二十一頁，共115頁。第二十一頁，共115頁。三、全面提升高速公路建設理念三、全面提升高速公路建設理念22第二十二頁，共115頁。第二十二頁，共115頁。1、八五階段2、九五階段3、十五階段“標準高、質量優(yōu)、投資省、效益好”“學滬寧、創(chuàng)國優(yōu)、爭一流”“生態(tài)、環(huán)保、景觀、旅游高速公路”

“人、車、路與人文環(huán)境、自然環(huán)境的有機結合”

4、十一五階段全面提升高速公路建設理念23第二十三頁，共115頁。第二十三頁，共115頁。從2004年開始，交通部提出了“公路勘察設計新理念”以及“全壽命周期成本理念”并推廣川九公路建設經驗，2004年交通部在江蘇召開了第一次全國公路勘察設計工作會議，推廣寧杭高速公路建設經驗。全面提升高速公路建設理念十五期間，在國家大力倡導“科學發(fā)展觀”和建設“和諧社會”的形勢下，公路設計也在“六個堅持、六個樹立”、“全壽命周期成本”、“以人為本、安全第一”理念的指導下，追求“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的目標。

川九公路寧常公路24第二十四頁，共115頁。第二十四頁，共115頁。寧杭高速公路首次提出了“珠鏈”設計理念，提出了“生態(tài)、環(huán)保、景觀、旅游”高速公路的建設目標。寧杭高速公路建設成為全國示范工程，對設計理念的創(chuàng)新具有很大的推動作用，專家評價寧杭高速公路建設代表了中國高速公路建設發(fā)展的方向。全面提升高速公路建設理念SERVICESTATION服務區(qū)TOLLPLAZA收費站INTERCHANGE互通NATURELANDSCAPE自然景觀LINKAGE聯系NATURELANDSCAPE自然景觀LINKAGE聯系EVENTFEATURELANDSCAPE主題性景觀點EVENTFEATURELANDSCAPE主題性景觀點EVENTFEATURELANDSCAPE主題性景觀點25第二十五頁，共115頁。第二十五頁，共115頁。

“十一五”期間，我省高速公路的建設吸收國際上先進的綜合最優(yōu)化設計等新理念和技術，在總結寧杭高速公路一期工程成功經驗基礎上，進一步提升建設理念，讓高速公路成為基本看不到裸露的泥土，只見山巒疊翠、綠樹依依的“風景絕佳處”。其中寧常高速公路被譽為“設計優(yōu)、工程精、創(chuàng)新多、環(huán)境美”的彩色之路、森林大道。環(huán)保景觀生態(tài)綜合最優(yōu)舒適公益安全快捷26第二十六頁，共115頁。第二十六頁，共115頁。四、大力開展技術創(chuàng)新，打造高速公路品牌工程四、大力開展技術創(chuàng)新，打造高速公路品牌工程27第二十七頁，共115頁。第二十七頁，共115頁。軟土地基關鍵技術江蘇省位于長江三角洲平原水網地區(qū)，地質條件差，如何對軟土地基進行有效處理，是我省高速公路建設必須解決的首要問題。軟基處理結合科研大力開展技術創(chuàng)新，解決了橋頭跳車、差異沉降等難題，通過對工藝研究和創(chuàng)新，使施工質量易于控制。技術創(chuàng)新涵蓋了從綜合處治技術、施工工藝、檢測方法、沉降控制、沉降觀測等各個方面，形成了軟基處理設計、施工、質量控制等方面的成套技術。關鍵技術主要有真空聯合預壓、水泥攪拌樁雙向攪拌技術、長板-短樁法技術、砼芯水泥土攪拌樁技術、現澆薄壁筒樁技術、固化劑加固軟土技術、深厚軟土的沉降和側向變形的控制技術、新老路基結合部的處治技術、差異沉降控制技術等。

28第二十八頁，共115頁。第二十八頁，共115頁。序號科研項目1軟土地基上路基拓寬處理研究2沂淮江高速公路軟基沉降動態(tài)控制技術研究3高速公路軟基試驗段真空堆載聯合預壓法綜合技術研究4江蘇沿海地區(qū)高速公路海相軟土地基變形特性與應用研究5長江口北側區(qū)域高速公路軟質土處置研究6《EPS路基輕質填料路用性能與質量控制方法的研究》7新老高速公路接合部處治技術研究8滬寧高速公路擴建工程軟土地基沉降控制標準及處理技術研究9滬寧高速公路擴建工程路基拼接設計及施工技術研究10CFG樁復合地基加固高速公路深厚軟基技術研究11水泥土深攪樁處治軟基的研究與應用12排水粉噴樁復合地基法加固軟土地基試驗研究13水泥土攪拌樁樁土相互作用理論與工程應用研究14高速公路超軟路基排水預壓固結法試驗研究15長板-短樁法復合地基加固機理與應用研究16水泥土攪拌法處置高含鹽量軟土地基試驗研究17高速公路海相超軟土剛性樁復合地基加固技術與理論研究18淮鹽高速公路瀉湖相軟土粉煤灰水泥攪拌法加固技術研究19長江漫灘低路堤高等級公路軟土地基處理研究20砼芯水泥土攪拌樁在高速公路軟基處理中的應用21蘇滬、蘇昆太高速公路軟土地基處理綜合技術研究22江蘇省高速公路軟基處理技術集成研究軟土地基關鍵技術29第二十九頁，共115頁。第二十九頁，共115頁。江蘇省高速公路：2000年之前交通量增大，重載超載多，面臨嚴重考驗——早期損壞較多滬寧、錫澄高速為例瀝青路面關鍵技術30第三十頁，共115頁。第三十頁，共115頁。江蘇省高速公路：2000年之后高度重視高速公路瀝青路面技術的研究“延長瀝青路面使用壽命綜合技術的研究”對江蘇省“九五”期間修建高速公路瀝青路面的使用狀況，交通荷載特點、瀝青路面原材料、混合料組成設計、路面結構設計、施工工藝等方面進行了全面的調查，系統(tǒng)研究分析了成功的經驗及產生病害原因，并對延長瀝青路面使用壽命綜合技術進行了系統(tǒng)的研究。瀝青路面關鍵技術31第三十一頁，共115頁。第三十一頁，共115頁。柔性基層路面施工技術規(guī)范編制瀝青關鍵指標石料適用調查最終產品規(guī)范材料施工長壽命路面瀝青碎石SMA結構管理Superpave壓實離析滲水系數排水路面路面研究動態(tài)控制技術瀝青路面關鍵技術第三十二頁，共115頁。第三十二頁，共115頁。1路面結構優(yōu)化厚度調整下面層加厚至8～10cm中面層加厚至6cm面層厚度由16cm增到18～20cm混合料類型三個面層均采用抗水損能力較強的密級配混合料粒徑匹配每層厚度與瀝青混合料最大公稱粒徑之比不小于3；瀝青路面關鍵技術第三十三頁，共115頁。第三十三頁，共115頁。江蘇瀝青路面結構演變4cmAC16B6cmAC25I6cmAC25II22～30cm二灰碎石基層二灰土4cmAK16C5cmAC25I7cmAC25II32cm二灰碎石基層二灰土4.5cmAK16C/SMA165cmAC25I7cmAC25I34cm二灰碎石基層二灰土96年滬寧路99年廣靖錫澄2000年京滬瀝青路面關鍵技術第三十四頁，共115頁。第三十四頁，共115頁。有效的緩解瀝青路面反射裂縫且耐久性能優(yōu)良。2004年江蘇省在江太、鹽淮高速公路上鋪筑了柔性基層試驗路。進行柔性基層瀝青路面試驗瀝青路面關鍵技術第三十五頁，共115頁。第三十五頁，共115頁。長壽命路面試驗研究（沿江高速）第三十六頁，共115頁。第三十六頁，共115頁。為了減少車輛漂滑和濺水雨霧現象,提高瀝青路面在潮濕行駛時的抗滑能及降低路面行車噪音。開級配抗滑磨耗層（OGFC）、排水路面（PA）正越來越多的受到關注。2005年，在鹽通高速公路上進行了排水基層和排水路面的試驗研究，鋪筑了試驗路。在常澄高速公路上開展了OGFC抗滑磨耗層研究，并鋪筑了試驗段。2008年，在寧杭高速公路二期工程推廣使用了排水路面。常規(guī)路面OGFC路面瀝青路面關鍵技術排水路面、OGFC的研究37第三十七頁，共115頁。第三十七頁，共115頁。排水瀝青路面PAC-13排水瀝青路面灑水后透水效果38第三十八頁，共115頁。第三十八頁，共115頁。2優(yōu)化混合料設計引進新設計方法、改進馬歇爾設計方法上面層：AK-13S、SMA中下面層：Superpave、AC-S型瀝青混合料設計指標研究最大理論密度擊實溫度……AC-25I瀝青路面關鍵技術第三十九頁，共115頁。第三十九頁，共115頁。SMA的特點嵌擠的骨架——高溫穩(wěn)定性好，抗車轍能力強粗集料用量多——路表粗糙抗滑、行車安全空隙率較小——抗水害、耐老化瀝青用量多——抗裂性好江蘇的應用始于95年，在寧連、寧通公路上修筑了SMA試驗路。98年以來對SMA路面進行了大量試驗研究。至今，SMA通車里程已達到了近2500km

。SMA路面的應用瀝青路面關鍵技術40第四十頁，共115頁。第四十頁，共115頁。Superpave路面路用性能骨架嵌擠，抗車轍性能優(yōu)良均勻密實，減少路面級配離析壓實要求高，需較大的壓實功工程造價與AC型結構相當工程應用2001年試驗路2005年推廣應用2008年底應用1500公里高速公路Sup-25AC-25I瀝青路面關鍵技術第四十一頁，共115頁。第四十一頁，共115頁。AK-13S、AC-20/25S優(yōu)化原則兼顧“嵌擠、均勻、密實”S型級配、指標改進路用性能：施工均勻性好，提高中下面層抗車轍能力工程應用自2001－2005年起建成通車高速公路約70%采用改進型級配，性能優(yōu)良。

瀝青路面關鍵技術42第四十二頁，共115頁。第四十二頁，共115頁。3.路面下封層技術2003年開始對下封層技術進行了深入研究，并在工程中不斷應用，包括石油乳化瀝青、改性乳化瀝青、改性熱瀝青等下封層等。單層式改性乳化瀝青下封層的效果要比普通乳化瀝青下封層好得多，在高速公路建設中得到了較為廣泛的應用，能較好地滿足下封層的技術要求。還積極開展新的下封層技術的研究，包括Strata?瀝青混合料、橡膠瀝青碎石封層AR-SAMI在下封層的應用等。瀝青路面關鍵技術43第四十三頁，共115頁。第四十三頁，共115頁。4加強路面壓實提高壓實功，使用大噸位壓路機1個工作面配備：3臺25t/30t膠輪壓路機3臺12T以上的鋼輪振動壓路機橋面鋪裝使用振蕩壓路機提高壓實度標準，壓實度雙控；馬歇爾標準試件密度的壓實度不小于98%理論密度壓實度為93%～97%范圍內，SMA為94%～96.5%范圍內

瀝青路面關鍵技術第四十四頁，共115頁。第四十四頁，共115頁。5擴大了改性瀝青的應用中、上面層全部采用SBS改性瀝青，提高路面的抗車轍能力和結構強度。環(huán)道試驗說明車轍不僅發(fā)生在上面層，而且中面層對整體車轍有顯著影響；瀝青路面關鍵技術第四十五頁，共115頁。第四十五頁，共115頁。6加強石料質量控制建立了完善的路面集料準入制度改進集料加工工藝破碎機類型場地硬化二級除塵隔片篩提高路面集料技術標準壓碎值：20%針片狀顆粒含量：12%（上面層15%）軟石含量：3.0%增加了高溫壓碎值指標：24%瀝青路面關鍵技術第四十六頁，共115頁。第四十六頁，共115頁。7提高路面滲水系數標準中面層和上面層滲水系數不大于50ml/min隨機點滲水系數合格率宜不小于90％Superpave結構合格率宜不小于80％。下面層滲水系數不大于60ml/min隨機點滲水系數合格率宜不小于80％；瀝青路面關鍵技術第四十七頁，共115頁。第四十七頁，共115頁。8加強施工質量控制制定了地方規(guī)范《江蘇省高速公路瀝青路面施工技術規(guī)范》嚴格控制油石比規(guī)范：±0.3%江蘇：+0.2%、-0.1%路面離析的控制編制了《瀝青路面離析防治指南》2001中等/嚴重→

2005無離析/輕度施工質量動態(tài)控制瀝青路面關鍵技術第四十八頁，共115頁。第四十八頁，共115頁。施工質量動態(tài)控制技術編制了動態(tài)控制程序明確了路面質量關鍵指標室內空隙率現場空隙率油石比關鍵篩孔通過率VMA動態(tài)監(jiān)控,及時調整工程應用沿江、揚州繞城、鹽通等1000km高速，提高關鍵工序質量。瀝青路面關鍵技術49第四十九頁，共115頁。第四十九頁，共115頁。9新材料的應用聚酯纖維特點提高混合料抗裂性能提高疲勞壽命用量混合料重量的0.3~0.5%工程應用約200km沿海高速寧常高速寧杭高速第五十頁，共115頁。第五十頁，共115頁。硬質瀝青硬質瀝青特點硬質瀝青改善混合料高溫穩(wěn)定性；提高瀝青混合料勁度模量，能提高面承載能力，更好的分散路面豎向應力，改善下承層的受力狀況。工程實例2005年在鹽通高速公路左幅k108+311～k123+260下面層鋪筑了試驗路，混合料類型為AC-25S型，全長14.95公里。瀝青路面關鍵技術9新材料的應用51第五十一頁，共115頁。第五十一頁，共115頁。橡膠瀝青特點提高疲勞壽命更強的抗反射裂縫能力減少老化降低噪聲更高的安全性（更高抗滑性能）節(jié)約自然資源，保護環(huán)境橡膠瀝青瀝青路面關鍵技術9新材料的應用52第五十二頁，共115頁。第五十二頁，共115頁。應力吸收夾層AR-SAMI橡膠瀝青應力吸收夾層AR-SAMI瀝青：2.5kg/m2碎石：12kg/m2抗裂性≈3cm

HMA應用工程寧常、寧杭、沿海瀝青路面關鍵技術第五十三頁，共115頁。第五十三頁，共115頁。斷級配混合料AR-AC13S江蘇省AR-AC13S：級配更為間斷，礦料間隙率VMA更大，為容納膠粉提供空間；高油石比，發(fā)揮橡膠瀝青抗裂性能，提高耐久性；鋪面構造深度更大，提高性能安全性。橡膠粉顆粒斷級配集料瀝青路面關鍵技術第五十四頁，共115頁。第五十四頁，共115頁。亞利桑那AR-AC得克薩斯SMA-R江蘇AR-AC13S第五十五頁，共115頁。第五十五頁，共115頁。約束試件溫度應力試驗(TSRST)瀝青路面關鍵技術第五十六頁，共115頁。第五十六頁，共115頁。開級配混合料AR-OGFC13S價格遠低于高粘瀝青瀝青用量高降噪效果明顯瀝青路面關鍵技術第五十七頁，共115頁。第五十七頁，共115頁。2005年在鹽通高速公路水泥穩(wěn)定碎石基層上鋪筑SAMI層2006年在連鹽高速公路上實施AR-AC13S實驗段2007年在寧常高速公路上推廣，鋪筑28.9公里AR-AC13S2008年在寧杭高速公路二期，鋪筑了14公里AR-AC13S工程實例瀝青路面關鍵技術第五十八頁，共115頁。第五十八頁，共115頁。國際橡膠瀝青大會(AR2009)2009年11月2~4,中國·南京22國家，500多人參加瀝青路面關鍵技術第五十九頁，共115頁。第五十九頁，共115頁。10進行瀝青路面施工技術服務瀝青路面技術服務是江蘇省高速公路建設的成功經驗，由經驗豐富的科研單位為建設單位提供技術支撐，有效地增強了高速公路建設的技術水平和技術力量，并積極促進了科研成果轉化為實際生產力。瀝青路面關鍵技術第六十頁，共115頁。第六十頁，共115頁。工程應用效果（2001年之后）瀝青路面早期損壞基本杜絕！瀝青路面車轍得到有效控制！瀝青路面基本做到10年不大修！瀝青路面關鍵技術第六十一頁，共115頁。第六十一頁，共115頁。汾灌高速公路2002年汾灌(85km)7年來幾乎無維修；平均車轍小于8mm標段路面面層結構上面層中面層下面層OPQ21AK-13SAC-20ISAC-25SOPQ22SMA-13Superpave-20Superpave-25OPQ23SMA-13AC-20SAC-25S瀝青路面關鍵技術第六十二頁，共115頁。第六十二頁，共115頁。沿江高速公路2004年沿江(113Km)建成后分流滬寧高速公路重載交通，5年狀況良好；平均車轍小于6mm標段路面面層結構上面層中面層下面層CC21SMA-13AC-20SAC-25SWX21SMA-13AC-20SAC-25SSZ21SMA-13AC-20SAC-25SSZ22AK-13AAC-20SAC-25SSZ23AK-13AAC-20SAC-25S瀝青路面關鍵技術第六十三頁，共115頁。第六十三頁，共115頁。寧杭高速公路（一期）2003~2004年通車6年來基本沒有維修2008年平均車轍<7mm瀝青路面關鍵技術第六十四頁，共115頁。第六十四頁，共115頁。養(yǎng)護改造費用節(jié)約（2008年）養(yǎng)護及大修費用2008年江蘇高速公路為16.9萬元/km2008年全國平均水平

約40萬元/Km江蘇省高速公路里程:3725km2008年江蘇費用節(jié)約≈8.6億元瀝青路面關鍵技術第六十五頁，共115頁。第六十五頁，共115頁。開展設計創(chuàng)新和技術創(chuàng)新,建設生態(tài)環(huán)保的高速公路丘陵崗地段，充分考慮土石方的填挖平衡，減少用地山區(qū)考慮橋隧結合，盡量減少對自然環(huán)境的影響平原區(qū)為降低工程造價，節(jié)約土地資源，積極開展合理降低路基填土高度的科研攻關，近幾年修建的高速公路全線路基平均高度均控制在3米以下。城市開發(fā)區(qū)段落則考慮土地的綜合利用，采用高架方案，為城市發(fā)展留下空間。1、堅持生態(tài)選線66第六十六頁，共115頁。第六十六頁，共115頁。優(yōu)美的橋梁是一道靚麗的風景線開展設計創(chuàng)新和技術創(chuàng)新,建設生態(tài)環(huán)保的高速公路通過對橋梁設計理念的創(chuàng)新，對橋梁結構耐久性的技術研究，做到精細化設計，如長大橋梁的排水技術、橋面防水體系技術、橋梁中分帶綠化技術、橋梁下部結構型式的優(yōu)化、橋梁護欄以及橋梁支座的優(yōu)化等，為運營養(yǎng)護提供方便，達到安全、耐久、精致、節(jié)約的目標。

2、獨具匠心的橋梁設計

67第六十七頁，共115頁。第六十七頁，共115頁。開展設計創(chuàng)新和技術創(chuàng)新,建設生態(tài)環(huán)保的高速公路2、獨具匠心的橋梁設計

寧杭高速公路東蘆山的上跨橋，已經成為江蘇省省高速公路的經典之作，東蘆山是單側服務區(qū)，采用了后仰式無背索獨塔斜拉線橋。68第六十八頁，共115頁。第六十八頁，共115頁。方山橋——蝶戀花開展設計創(chuàng)新和技術創(chuàng)新,建設生態(tài)環(huán)保的高速公路2、獨具匠心的橋梁設計

寧常高速公路方山支線上跨橋，采用直線交叉X型獨塔雙索面斜拉橋，外形猶如一只展翅翩飛的蝴蝶。69第六十九頁，共115頁。第六十九頁，共115頁。開展設計創(chuàng)新和技術創(chuàng)新,建設生態(tài)環(huán)保的高速公路沿海高速公路灌河特大橋為主跨跨徑340米的雙塔鋼砼迭合梁斜拉橋，大跨超寬，是沿海高速公路上的景觀。宿淮高速公路五河口大橋采用雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋，大橋主跨370米。2、獨具匠心的橋梁設計

70第七十頁，共115頁。第七十頁，共115頁。開展設計創(chuàng)新和技術創(chuàng)新,建設生態(tài)環(huán)保的高速公路連徐高速公路京杭運河大橋為大跨徑提籃式系桿拱橋，橋梁全長2577m，主跨徑達235m。2、獨具匠心的橋梁設計

71第七十一頁，共115頁。第七十一頁，共115頁。開展設計創(chuàng)新和技術創(chuàng)新,建設生態(tài)環(huán)保的高速公路根據相交道路的使用性質、功能和遠景交通規(guī)劃等方面因素，充分利用地形條件，選定合適的互通立交樞紐型式，確保行車安全暢通和車流的連續(xù)，控制工程規(guī)模，減少工程投資。3、因地制宜的互通設計

寧常高速茅山互通從路網分析出發(fā)，將互通與服務區(qū)合并設置，服務區(qū)兼互通功能。72第七十二頁，共115頁。第七十二頁，共115頁。開展設計創(chuàng)新和技術創(chuàng)新,建設生態(tài)環(huán)保的高速公路寧常、鎮(zhèn)溧高速相交的薛埠樞紐合理選擇交叉點位置，充分利用地形，使互通規(guī)模大大減小。通過設計優(yōu)化，節(jié)省資金1億元。3、因地制宜的互通設計

73第七十三頁，共115頁。第七十三頁，共115頁。開展設計創(chuàng)新和技術創(chuàng)新,建設生態(tài)環(huán)保的高速公路寧杭高速公路東山樞紐，根據地形改變跨越方式，同時對轉向交通量等各方面進行了綜合的分析，經過設計優(yōu)化后，樞紐從五層立交降低為三層立交，橋梁的長度大大縮短，比原方案造價節(jié)省一半。3、因地制宜的互通設計

74第七十四頁，共115頁。第七十四頁，共115頁。寧杭二期高橋門樞紐75第七十五頁，共115頁。第七十五頁，共115頁。開展設計創(chuàng)新和技術創(chuàng)新,建設生態(tài)環(huán)保的高速公路4、融入自然的生態(tài)防護技術

綜合運用生態(tài)學、植物學、工程學、風景園林學等諸多學科的知識，將“融入自然”，呈現“原生態(tài)之美”的景觀設計理念貫穿到防護設計之中，貫徹了“全面生態(tài)防護、突出景觀特點、滿足地質特征、順應特殊部位”的設計原則。76第七十六頁，共115頁。第七十六頁，共115頁。原生態(tài)防護——融入自然，適生植物調查突出景觀特點——與景觀主題相呼應滿足地質特征——與邊坡巖性相吻合的技術措施順應特殊部位——形式豐富的細節(jié)處理設計理念設計原則關鍵技術路堤：邊坡整治、生態(tài)防護路塹：因地制宜、能緩則緩路堤邊坡因地制宜、精細調整，達到設計最優(yōu)化現場實施地形恢復整治、生態(tài)邊溝、全生態(tài)植被防護體系掛鍍鋅鐵絲網＋噴射綠化基材＋噴播植草土工格室＋植物混噴土質邊坡巖質邊坡膨脹巖地形恢復整治、生態(tài)設計、引入單面坡互通區(qū)工程案例融入自然、原生態(tài)防護開展設計創(chuàng)新和技術創(chuàng)新,建設生態(tài)環(huán)保的高速公路4、融入自然的生態(tài)防護技術77第七十七頁，共115頁。第七十七頁，共115頁。3路堤邊坡采用土路肩明溝攔截路面徑流，有效減小路面匯流對坡面沖刷。土質邊坡采用植物生態(tài)防護，根據邊坡的高度、土的塑性條件選擇不同的生態(tài)防護形式。在防護工程實施之前，進行坡面的整治，使土路肩與坡面形成自然銜接，形成流暢優(yōu)美的視覺效果。12開展設計創(chuàng)新和技術創(chuàng)新,建設生態(tài)環(huán)保的高速公路4、融入自然的生態(tài)防護技術78第七十八頁，共115頁。第七十八頁，共115頁。坡頂和坡角的導弧處理，流暢優(yōu)美，貼近自然開展設計創(chuàng)新和技術創(chuàng)新,建設生態(tài)環(huán)保的高速公路4、融入自然的生態(tài)防護技術79第七十九頁，共115頁。第七十九頁，共115頁。營造地形，使地形感覺順適，減少突兀感，外觀自然開展設計創(chuàng)新和技術創(chuàng)新,建設生態(tài)環(huán)保的高速公路4、融入自然的生態(tài)防護技術80第八十頁，共115頁。第八十頁，共115頁。

對橋梁錐坡防護摒棄了傳統(tǒng)的圬工型式，采用全生態(tài)的防護體系，減少人工痕跡，貼近自然，提高視覺的舒適性。開展設計創(chuàng)新和技術創(chuàng)新,建設生態(tài)環(huán)保的高速公路4、融入自然的生態(tài)防護技術81第八十一頁，共115頁。第八十一頁，共115頁。浸水路基防護：滆湖路基防護實景。常水位以下采用漿砌片石防護常水位以上采用蘆葦等濕生植物全生態(tài)防護，與滆湖整體景觀協(xié)調開展設計創(chuàng)新和技術創(chuàng)新,建設生態(tài)環(huán)保的高速公路4、融入自然的生態(tài)防護技術82第八十二頁，共115頁。第八十二頁，共115頁。施工現場掛鍍鋅鐵絲網＋噴射綠化基材＋噴播植草防護效果開展設計創(chuàng)新和技術創(chuàng)新,建設生態(tài)環(huán)保的高速公路4、融入自然的生態(tài)防護技術83第八十三頁，共115頁。第八十三頁，共115頁。施工現場草棍生態(tài)防護開展設計創(chuàng)新和技術創(chuàng)新,建設生態(tài)環(huán)保的高速公路4、融入自然的生態(tài)防護技術84第八十四頁，共115頁。第八十四頁，共115頁。施工現場輪胎固土生態(tài)防護初期效果開展設計創(chuàng)新和技術創(chuàng)新,建設生態(tài)環(huán)保的高速公路4、融入自然的生態(tài)防護技術85第八十五頁，共115頁。第八十五頁，共115頁。施工現場

土工編織袋生態(tài)防護防護效果開展設計創(chuàng)新和技術創(chuàng)新,建設生態(tài)環(huán)保的高速公路4、融入自然的生態(tài)防護技術86第八十六頁，共115頁。第八十六頁，共115頁。土工格室的使用開展設計創(chuàng)新和技術創(chuàng)新,建設生態(tài)環(huán)保的高速公路4、融入自然的生態(tài)防護技術87第八十七頁，共115頁。第八十七頁，共115頁。因勢而設——先地形整治，后排水設置外形美觀——“寬、淺、隱、綠”，滿足功能要求個性化設計——單面坡、反向排水邊溝設計——明暗結合、隱于自然主線排水——淺碟形、暗藏式互通區(qū)——單面坡、營造濕地效果設計理念設計原則關鍵技術因勢利導、防排結合、靈活多樣地形整治為基礎、地下排水、獨立個性化設計路堤排水工程案例隨地形而變化、繁簡結合、因需而設、動態(tài)調整現場實施防護和排水綜合體系、排水系統(tǒng)與坡面防護體系互相協(xié)調生態(tài)排水體系單面坡經PE管和集水井至地下排水系統(tǒng)分離式路基互通區(qū)排水坡地漫流、生態(tài)邊溝匯流、地下排水設施共同營造濕地效果開展設計創(chuàng)新和技術創(chuàng)新,建設生態(tài)環(huán)保的高速公路5、靈活多樣的排水設計88第八十八頁，共115頁。第八十八頁，共115頁。主線“寬、淺、隱、綠”互通排水和防護及景觀營造的綜合放緩邊坡的漫流排水、淺碟形、暗式排水溝的處置等，做到安全和環(huán)保相協(xié)調?！皢蚊嫫隆钡暮侠磉\用，盡可能尊重原有的地形地貌，結合景觀營造濕地效果。開展設計創(chuàng)新和技術創(chuàng)新,建設生態(tài)環(huán)保的高速公路5、靈活多樣的排水設計89第八十九頁，共115頁。第八十九頁，共115頁。開展設計創(chuàng)新和技術創(chuàng)新,建設生態(tài)環(huán)保的高速公路5、靈活多樣的排水設計

路側土路肩明溝柔化為弧線形，并采用滑模施工技術，降低了邊坡的沖刷。90第九十頁，共115頁。第九十頁，共115頁。低路堤段地形整治基礎上的生態(tài)排水體系開展設計創(chuàng)新和技術創(chuàng)新,建設生態(tài)環(huán)保的高速公路5、靈活多樣的排水設計91第九十一頁，共115頁。第九十一頁，共115頁。明暗綜合設計開展設計創(chuàng)新和技術創(chuàng)新,建設生態(tài)環(huán)保的高速公路5、靈活多樣的排水設計92第九十二頁，共115頁。第九十二頁，共115頁。

路塹排水：生態(tài)截水溝下部通過綠化遮擋避免了對視線的影響和對景觀的破壞開展設計創(chuàng)新和技術創(chuàng)新,建設生態(tài)環(huán)保的高速公路5、靈活多樣的排水設計93第九十三頁，共115頁。第九十三頁，共115頁。排水與防護的綜合設計（互通范圍）首先進行景觀設計，景觀設計充分吸納地域特色，嚴格遵循自然原則，達到路、人、景合一的和諧境界，讓行車者在和諧的自然中體驗怡人美景。以景觀主題設計為指導，進行地形設計。地形設計本著創(chuàng)出特色、形成風格的基調，尊重原始地形特質，以單面坡的地形形式為主。在地形整治恢復的基礎上，進行防護、排水的綜合設計。開展設計創(chuàng)新和技術創(chuàng)新,建設生態(tài)環(huán)保的高速公路5、靈活多樣的排水設計94第九十四頁，共115頁。第九十四頁，共115頁。取消排水邊溝，與原地貌保持一致或自然順接對容易造成沖刷部位采用土路肩暗排溝、坡面隱形截水溝構筑物與水體進行暗管連接，消除構筑物對景觀的影響互通內部雨水匯集到濕地、溝渠，通過暗埋PE管排出互通區(qū)排水設計以地形為依托，以“環(huán)境、排水”為設計“亮點”。開展設計創(chuàng)新和技術創(chuàng)新,建設生態(tài)環(huán)保的高速公路5、靈活多樣的排水設計95第九十五頁，共115頁。第九十五頁，共115頁。傳統(tǒng)互通范圍排水防護新理念指導下互通范圍排水防護開展設計創(chuàng)新和技術創(chuàng)新,建設生態(tài)環(huán)保的高速公路5、靈活多樣的排水設計96第九十六頁，共115頁。第九十六頁，共115頁。利用單面坡自然排水整個坡面平緩自然，與路外景觀自然過渡因勢利導自然排水與地下排水體相結合開展設計創(chuàng)新和技術創(chuàng)新,建設生態(tài)環(huán)保的高速公路5、靈活多樣的排水設計97第九十七頁，共115頁。第九十七頁，共115頁。

平原水網區(qū)互通及服務區(qū)，以淺灘濕地，和水面造景相結合，互通區(qū)匯水漫流集中到指定區(qū)域以滿足互通區(qū)景觀需要,配以當地原生喬灌木淺水植物,創(chuàng)造自然、和諧的濕地景觀，為水生動植物提供自然的棲息地。開展設計創(chuàng)新和技術創(chuàng)新,建設生態(tài)環(huán)保的高速公路5、靈活多樣的排水設計98第九十八頁，共115頁。第九十八頁，共115頁。開展設計創(chuàng)新和技術創(chuàng)新,建設生態(tài)環(huán)保的高速公路5、靈活多樣的排水設計99第九十九頁，共115頁。第九十九頁，共115頁。開展設計創(chuàng)新和技術創(chuàng)新,建設生態(tài)環(huán)保的高速公路6、融于自然的隧道設計

隧道遵循安全性、環(huán)保性和協(xié)調性原則，與周圍環(huán)境和諧統(tǒng)一。寧杭高速公路梯子山隧道，采用明挖隧道的形式,保護了環(huán)境景觀。100第一百頁，共115頁。第一百頁，共115頁。茅山隧道洞口防護開展設計創(chuàng)新和技術創(chuàng)新,建設生態(tài)環(huán)保的高速公路寧常高速公路茅山隧道采用分離式隧道方案，超淺埋地區(qū)采用蓋挖法設計，減少砍伐林木1350m2。洞門不設擋墻，仰坡與周圍坡地平順連接，通過噴播恢復山體的自然生態(tài)景觀。6、融于自然的隧道設計101第一百零一頁，共115頁。第一百零一頁，共115頁。開展設計創(chuàng)新和技術創(chuàng)新,建設生態(tài)環(huán)保的高速公路老山隧道力行“環(huán)境友好型、資源節(jié)約型”的建設方針，采用前置式洞口工法，實現了隧道“零仰坡”開挖，以半拱－斜柱為特點的大跨異型棚洞結構形式，環(huán)保效益突出。6、融于自然的隧道設計102第一百零二頁，共115頁。第一百零二頁，共115頁。開展設計創(chuàng)新和技術創(chuàng)新,建設生態(tài)環(huán)保的高速公路7、以人為本的服務區(qū)設計

服務區(qū)設計遵照“以人為本、功能完善、融于自然”