秉燭談車汽車史話

秉燭談車汽車史話第1頁/共100頁

最初的車輛，都是由人力來推動的，稱為人力車。后來人們開始用牛、馬拉車，稱為畜力車。據(jù)傳說，畜力車是商湯的先祖相土和王亥共同發(fā)明的。

在歷代車輛發(fā)展過程中，有重要技術(shù)價值的還要數(shù)指南車和記里鼓車。

在三國時期，有一位叫馬鈞的技術(shù)高明的大技師，他發(fā)明了指南車（圖1-1）。圖1-1馬鈞發(fā)明的指南車（復制品）第2頁/共99頁第2頁/共100頁

記里鼓車（圖1-2）是早在公元3世紀時，中國最先發(fā)明的記錄里程的儀器，可惜最初結(jié)構(gòu)已失傳，到宋代才由燕肅重新制造成功。a）示意圖b）復制品圖1-2記里鼓車第3頁/共99頁第3頁/共100頁2.自走式車輛的幻想與探索1420年，有人制造出了一種滑輪車（圖1-3）。人坐在車內(nèi)，借用人力使繩子不停地轉(zhuǎn)動滑輪。1649年，德國一個鐘表匠漢斯·郝丘制造了一臺發(fā)條式的汽車（圖1-4）。

圖1-3滑輪車圖1-4發(fā)條車第4頁/共99頁第4頁/共100頁1.1.2汽車早期探索時期1.蒸汽汽車

最早的一輛是法國人居紐（NicolasJosephCugnot）在1769年制造的。圖1-5蒸汽三輪車第5頁/共99頁第5頁/共100頁1825年英國公爵古涅（GoldsworthyGurney）制成了第一輛蒸汽公共汽車（圖1-6）。圖1-6第一輛蒸汽公共汽車

這輛車的發(fā)動機裝在后部，后軸驅(qū)動，前軸轉(zhuǎn)向。它采用了巧妙的專用轉(zhuǎn)向軸設計，最前面兩個輪并不承擔車重，可由駕駛者利用方向舵柄輕便地轉(zhuǎn)動，然后通過一個車轅，引導前軸轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)向可以輕松自如。1831年古涅利用這輛車開始了世界上最早的公共汽車運營業(yè)務，所以這輛車也被認為是世界最早的公共汽車。第6頁/共99頁第6頁/共100頁2.電動汽車1899年，法國的杰那茨（CamilleJenatzy）駕駛著電動汽車創(chuàng)造了時速105km／h的最高車速記錄（圖1-7）。圖1-71899年杰那茨駕駛的電動汽車第7頁/共99頁第7頁/共100頁1.1.3近代汽車的誕生與技術(shù)發(fā)展期1.近代汽車的誕生

蒸汽汽車的缺陷促使人們尋求一種質(zhì)量輕，功率大，可直接使燃料在氣缸中燃燒作功的內(nèi)燃機來做為汽車動力。1860年，法國人雷諾爾(EtienneLenoir)終于制成了第一輛可供實用的常壓煤氣發(fā)動機，并申請了專利。當時的煤氣機無壓縮行程，煤氣用電火花點火燃燒而產(chǎn)生動力。由于無壓縮行程，這種發(fā)動機的熱效率很低。1838年，英國人巴尼特（Barnett）研制了原始的兩沖程煤氣機，后來英國人克拉Clerk試圖進一步完善它，但都未能投入實際使用。第8頁/共99頁第8頁/共100頁1862年，法國人羅徹斯（BeaudeRochas）發(fā)表了四沖程發(fā)動機循環(huán)理論（該理論今天仍為內(nèi)燃機所采用），并取得四沖程的專利。1876年，一直從事煤氣機試驗的德國人奧托（NieolausAugustOtto，圖1-8）運用循環(huán)理論，試制成功了第一臺活塞與曲軸相結(jié)合，將煤氣與空氣的混合氣經(jīng)壓縮沖程后再點火燃燒的往復式四沖程煤氣機，為提高內(nèi)燃機特效率開辟了新途徑。圖1-8奧托第9頁/共99頁第9頁/共100頁

這種內(nèi)燃機利用活塞往復四沖程，將進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個過程融為一體，使內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)簡化、整體緊湊。

為了紀念奧托對內(nèi)燃機發(fā)展所作的貢獻，人們稱這種循環(huán)為奧托循環(huán)。奧托本人的那個試制車間后來發(fā)展為赫赫有名的道依茨（DEUTZ）發(fā)動機公司。

隨著石油開始取代煤氣，以及汽油汽化性好這一特點被研究者所注意，在奧托四沖程煤氣機和梅巴克關于汽化器設想的基礎上，1886年，戴姆勒將他制造的排量為0.46L、功率0.82kW、轉(zhuǎn)速650r／min的發(fā)動機（圖1-9）裝在一輛據(jù)說由美國制造的馬車上，最高車速達到18km／h。這輛車被公認為是世界上第一輛汽油發(fā)動機驅(qū)動的四輪汽車（圖1-10）。第10頁/共99頁第10頁/共100頁圖1-9戴姆勒制造的汽油發(fā)動機圖1-101886年戴姆勒的裝有汽油機的四輪汽車第11頁/共99頁第11頁/共100頁

也是在1886年，另一位德國人卡爾·本茨（Carl·Benz，圖1-11）研制成功一臺單缸兩沖程汽油機，并將其裝在一輛三輪車上于1886年進行了公開試車（圖1-12）。圖1-11卡爾·本茨圖1-12卡爾·本茨的妻子(貝爾塔)在試車

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這輛車可以說是近代汽車的原型。該車的單缸機排量為0.576L，輸出功率約0.52kW，轉(zhuǎn)速為300r／min，車速約15km／h。

具備了近代汽車的一些基本特點，如：火花點火、水冷循環(huán)、鋼管車架、后輪驅(qū)動。前輪轉(zhuǎn)向、帶制動手把等。這輛車現(xiàn)保存在慕尼黑科學博物館內(nèi)（圖1-13）。圖1-131886年奔馳制造的裝有汽油機的三輪汽車第13頁/共99頁第13頁/共100頁1886年1月29日，卡爾·本茨向德國皇家專利局申請汽車專利，同年11月2日獲得批準。

圖1-14為屬于卡爾·本茨的世界上第一張汽車專利證書，專利號為37435，類別屬于空氣及氣態(tài)動力機械類，專利名為氣態(tài)發(fā)動機車。

圖1-14第一張汽車專利證書

為了紀念這兩位天才的發(fā)明家，人們把戴姆勒和卡爾·本茨稱為汽車之父，并把1886年作為現(xiàn)代汽車誕生元年。第14頁/共99頁第14頁/共100頁2.汽車的發(fā)展完善

德國人發(fā)明了汽車，但在促進汽車初期發(fā)展方面作出貢獻最多的卻是法國人。1889年法國人標致（Peugeot）研制成功齒輪變速器、差速器；

1891年法國人首次采用前置發(fā)動機后輪驅(qū)動，開發(fā)出摩擦片式離合器；

1895年法國人開發(fā)出充氣式橡膠輪胎；

1898年法國的雷諾1號車采用了箱式變速器、萬向節(jié)傳動軸和齒輪主減速器；

1902年法國的狄第安采用了流傳至今的狄第安后橋半獨立懸架；第15頁/共99頁第15頁/共100頁

其次，德國在1893年發(fā)明了化油器；

1896年英國首次采用石棉制動片和轉(zhuǎn)向盤。1）發(fā)動機的完善

在這一時期，車用汽油機逐漸完善起來。汽油氣化與點火問題得到了解決。內(nèi)燃機的冷卻最初是用一根長而彎的管子讓水循環(huán)流動來實現(xiàn)的。1901年，邁巴赫又發(fā)明了蜂窩狀的冷卻水箱，為高效率的冷卻打下了基礎。

早期的汽車是靠手搖轉(zhuǎn)動曲軸來起動發(fā)動機的。這種方式既費力又不方便，需要有兩個人配合。1917年，美國凱迪萊克公司研制了第一個電起動器，它是用一個小電動機帶動與曲軸相聯(lián)的飛輪轉(zhuǎn)動來起動發(fā)動機的。第16頁/共99頁第16頁/共100頁

有趣的是，這項發(fā)明最初是凱特林（Kettering，圖1-15）為電動點鈔機設計的，卻歪打正著地用到了汽車上。圖1-15凱特林在修理一輛別克汽車第17頁/共99頁第17頁/共100頁2）傳動系統(tǒng)的完善

開始人們在變速箱的前后各裝一個離合器，行駛換檔非常困難。1929年，凱迪萊克公司首先研制出同步器（圖1-16），它是通過同步器中錐面相互摩擦使兩個齒輪轉(zhuǎn)速相同時才允許嚙合。這樣只要有一個離合器就行了，換檔時既輕便又不打齒，換檔時間也大大縮短了。圖1-16同步器第18頁/共99頁第18頁/共100頁3）制動系統(tǒng)的完善

汽車制動器開始是照搬馬車上的結(jié)構(gòu)，即用手剎帶動一個單支點的摩擦片來抱住后輪。

但是汽車所需的制動力要比馬車大得多，而且汽車倒退時這種制動器常常失靈。當時一些汽車在底部安裝一根拖針，當汽車在坡路上下滑時，拖針會扎入地下使車停住。

后來在車上又增加了腳剎，控制傳動軸的轉(zhuǎn)動。1914年開始出現(xiàn)輪內(nèi)鼓式制動器（圖1-17）。1919年，法國海斯柏諾-索扎公司制成用腳踏板統(tǒng)一控制的四輪鼓式制動器，并由變速箱驅(qū)動一個機械伺服機構(gòu)來增加制動力，使制動效果大為改善。第19頁/共99頁第19頁/共100頁圖1-17早期的汽車制動與傳動裝置a)匙型剎車；

b)鼓式制動器；c)皮帶驅(qū)動；d）鏈條驅(qū)動1-操作桿；2-彈簧；3-車輪；4-平衡棒；5-車輪分泵；6-制動蹄片；7-回位彈簧；8-制動鼓；9-發(fā)動機；10-底盤；11-鏈條；12-皮帶第20頁/共99頁第20頁/共100頁1921年，美國的杜森伯格公司又推出了液壓助力器，由一個主液壓缸來放大制動力；以后又出現(xiàn)了氣動助力制動器。制動裝置逐漸形成了腳剎控制輪邊制動，手剎控制傳動軸制動的普遍的結(jié)構(gòu)形式。4）行駛系統(tǒng)的完善

初期的汽車還有使用實心木輪的，但很快大部分汽車都采用了自行車所用的輻條式的鐵制車輪，外套實心橡膠輪。

這種實心輪當車速超過16km／h時，車就會跳起來，使司機和乘客顛簸得無法忍受。這種實心輪有個非常形象貼切的名字——震骨架！

鄧洛普（圖1-18）發(fā)明了用于自行車的充氣輪胎后不久，1895年，法國的米其林兄弟（Andreand第21頁/共99頁第21頁/共100頁EdouardMichelin，圖1-19）就制造出了用于汽車的充氣輪胎。圖1-18鄧洛普圖1-19米其林兄弟第22頁/共99頁第22頁/共100頁

當時這種輪胎雖然改善了汽車的舒適性，但漏氣問題卻成了司機最頭痛的事。后來出現(xiàn)了可拆卸的車輪，輪胎也分為內(nèi)胎外胎兩層，外胎中用金屬絲予以加強，從而使輪胎壽命大大增長，更換車輪（圖1-20）也成了一件比較容易的事了。圖1-20更換車輪第23頁/共99頁第23頁/共100頁5）對道路建設的促進

當汽車已經(jīng)發(fā)展起來后，公路卻還是由碎石和土填成的，汽車行駛時不僅顛簸，而且揚起大量塵土，后來發(fā)現(xiàn)瀝青既可以消除塵土又可使路面平坦。1910年，英國成立了“公路署”專門負責修筑瀝青公路。1914年又開始出現(xiàn)水泥公路。1924年，意大利首先建造了高速公路，當然它還達不到現(xiàn)代高速公路的標準。1942年，為了戰(zhàn)時的需要，德國修筑了符合現(xiàn)代標準的高速公路。

以后，尤其是第二次世界大戰(zhàn)之后，歐美各國都相繼修筑大量的高速公路，其中美國的高速公路修得最長，多達70000km。第24頁/共99頁第24頁/共100頁3.汽車的大量生產(chǎn)和銷售

汽車技術(shù)的日益成熟使生產(chǎn)銷售成為可能。1901年，美國人奧得爾生產(chǎn)和銷售了425輛奧斯莫比爾牌（Oldsmobile，圖1-21）轎車，1905年達6500輛，從此開始了汽車大量生產(chǎn)的新紀元。圖1-21奧斯莫比爾牌（Oldsmobile）轎車第25頁/共99頁第25頁/共100頁1913年，福特首先發(fā)明了科學設計的汽車流水生產(chǎn)線（圖1-22）并且很快被其它汽車廠商所仿效而風行一時。

圖1-22汽車流水生產(chǎn)線第26頁/共99頁第26頁/共100頁

福特汽車公司的T型轎車從1908年到1927年共生產(chǎn)了1500萬輛，這一大量生產(chǎn)的世界紀錄，到60年代才為德國大眾公司的伏克斯瓦根牌（Volkswagen）甲殼蟲式轎車（圖1-23）打破。據(jù)記載，到1923年美國已有2／3的家庭擁有一輛轎車。圖1-23德國大眾公司的甲殼蟲式轎車第27頁/共99頁第27頁/共100頁1926年，汽車上開始有了液壓制動器。為了提高燃油經(jīng)濟性，這一時期汽油機的壓縮比有了提高，一些載貨車上采用了更省油的柴油發(fā)動機。1905年，在美國的圣·路易斯發(fā)生了最初的汽車被盜事件，于是發(fā)明了帶鑰匙的點火開關。1911年發(fā)明了自動起動機，這大大方便了駕駛員，否則司機每次要下車起動汽車。雨刷、制動燈、反光鏡等也逐漸在這一時期被開發(fā)和使用。1922年，在儀表板上出現(xiàn)了燃油表。1929年出現(xiàn)了車用收音機。

漸漸地，現(xiàn)代汽車的基本要素均已具備。第28頁/共99頁第28頁/共100頁4.注重美觀和舒適的時期1）馬車型汽車

最早出現(xiàn)的汽車，其車身造型基本上沿用了馬車的形式，因此稱為“無馬的馬車”。英文Sedan就是指歐洲貴族乘用的一種豪華馬車（圖1-24），不僅裝飾講究，而且是封閉式的，可防風、雨和灰塵，并提高了安全性。圖1-2419世紀流行于歐洲的馬車第29頁/共99頁第29頁/共100頁1908年福特推出T型車時，車身由原來的敞開式改為封閉式，其舒適性、安全性都有很大提高。福特將他的封閉式汽車(Closedcar)稱為Sedan。圖1-251908年開始生產(chǎn)的美國福特T型轎車

第30頁/共99頁第30頁/共100頁圖1-261892年的標致汽車

第31頁/共99頁第31頁/共100頁圖1-271902年的梅賽德斯汽車第32頁/共99頁第32頁/共100頁圖1-281902年的雷諾汽車第33頁/共99頁第33頁/共100頁2）箱型汽車

隨著車速的提高，迎面風使乘員難以忍受，為此考慮到改變汽車的外型，出現(xiàn)箱型汽車。這種造型的汽車，從整體上看是四方形的，形似箱子，并裝有車門和車窗，稱箱型汽車。圖1-291930DUESENBERGJ型轎車第34頁/共99頁第34頁/共100頁圖1-301928年的奧斯汀12型汽車第35頁/共99頁第35頁/共100頁圖1-311932年的杜森博格SJ高級轎車第36頁/共99頁第36頁/共100頁3）甲殼蟲型汽車1934年，美國的克萊斯勒公司首先采用了流線型的車身外形（圖1-32）設計。1937年，德國設計天才費爾南德·波爾舍開始設計類似甲殼蟲外形的汽車（圖1-33）。圖1-321934年克萊斯勒氣流牌轎車圖1-33德國大眾公司的甲殼蟲式轎車

第37頁/共99頁第37頁/共100頁

此外，1940年的林肯高級轎車（圖1-34）、1946年的福特轎車（圖1-35）等采用流線型車身外形設計的汽車也屬于甲殼蟲型汽車。圖1-341940年的林肯高級轎車

圖1-351946年的福特轎車

從20世紀30年代流線型汽車開始普及到40年代末的20年間，是甲殼蟲型汽車的黃金時代。第38頁/共99頁第38頁/共100頁4）船型汽車1949年起，無論是美國還是歐亞大陸均風靡船型車身，這種車身是既考慮了機械工程學、流體力學諸因素，又強調(diào)了以人為主體，注重乘員舒適性和駕駛員操縱性的新車型。圖1-361952年的福特轎車第39頁/共99頁第39頁/共100頁圖1-371952年的別克轎車第40頁/共99頁第40頁/共100頁圖1-381956年的雪佛蘭轎車第41頁/共99頁第41頁/共100頁圖1-391959年的凱迪拉克轎車第42頁/共99頁第42頁/共100頁5）魚型汽車

為了克服船型汽車的尾部過分向后伸出，在汽車高速行駛時會產(chǎn)生較強的空氣渦流作用這一缺陷，人們又開發(fā)出像魚的脊背的魚型汽車。1952年，美國通用汽車公司的別克牌轎車（圖1-40）開創(chuàng)了魚型汽車的時代，而1969年的jaguar轎車（圖1-41）則把魚型汽車的設計推向極致。圖1-401952年生產(chǎn)的別克牌轎車第43頁/共99頁第43頁/共100頁圖1-411969的jaguar轎車第44頁/共99頁第44頁/共100頁

設計師在魚型汽車的尾部安上了一個上翹的“鴨尾巴”以此來克服一部分空氣的升力，這便是“魚型鴨尾式”車型（圖1-42）。圖1-421992porscheturbo魚型鴨尾式轎車第45頁/共99頁第45頁/共100頁6）楔形汽車

為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們設想了種種方案，最后終于找到了一種楔型設計方法。1963年阿凡提（Avanti）第一次設計了楔型小客車。楔型車在高速汽車設計方面已接近于理想的造型。圖1-43雪佛萊子彈頭（CHEVROLET

LUMINAAPV）第46頁/共99頁第46頁/共100頁圖1-44蘭博基尼康塔什跑車第47頁/共99頁第47頁/共100頁圖1-45法拉利521型跑車第48頁/共99頁第48頁/共100頁圖1-46阿庫拉NSX跑車第49頁/共99頁第49頁/共100頁圖1-471996年的蓮花跑車第50頁/共99頁第50頁/共100頁5.注重節(jié)能、環(huán)保和安全的時期

汽車保有量的不斷增加使汽車排放物對人類健康的危害越來越明顯。公眾越來越注意到環(huán)境保護問題，各國競相制定了環(huán)境保護法規(guī)，限制汽車排放物。

最早立法的是美國加利福尼亞州，規(guī)定1961年新車應裝有防止曲軸箱竄氣的裝置。1966年以后，又規(guī)定新車需符合CO、HC的排放濃度限值（七工況法）。1971年增加了對NOX的限制。曲軸箱強制通風系統(tǒng)（PCV）、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）、排氣三元催化系統(tǒng)、分層燃燒系統(tǒng)、稀混合氣燃燒系統(tǒng)等新措施和新技術(shù)不斷推出，緩解了汽車排放對人類健康和環(huán)境的威脅。第51頁/共99頁第51頁/共100頁

節(jié)能是汽車技術(shù)發(fā)展的永恒課題。1980年，美國公布實行的綜合平均燃油經(jīng)濟性法規(guī)（CAFE）促進了汽車節(jié)能技術(shù)的快速發(fā)展。與此同時，尋求其它能源（代用燃料）在汽車上應用的研究也受到廣泛注意，特別是甲醇燃料、液化石油氣和壓縮天然氣燃料已有一定的商業(yè)應用。

汽車增多、車速提高以及人類對生存環(huán)境的進一步關心，促使公眾越來越重視汽車的安全性。為解決安全性問題，汽車碰撞試驗和設計中的人體工程學成為熱門課題。

美國聯(lián)邦安全委員會制定了一系列的安全法規(guī)，包括汽車碰撞時對乘員的保護、撞擊時轉(zhuǎn)向柱向后的位移量限制、車頂抗撞強度和側(cè)門強度要求以及燃油系安全性要求等。第52頁/共99頁第52頁/共100頁

為了滿足安全法規(guī)要求，汽車設計中發(fā)展了可吸收能量的轉(zhuǎn)向柱和前、后保險杠；安全擋風玻璃；軟化的儀表板、遮陽板、頭枕；強化的前門柱和中立柱；抗撞擊的車門等，從而顯著提高了汽車的安全性。1956年，美國福特公司率先在轎車上普遍采用安全帶，隨后其他廠商紛紛效仿，以后則成為法定必裝器具。

近年來，安全性又得到新的強調(diào)，在車身結(jié)構(gòu)中，提高最接近乘客處的車身骨架結(jié)構(gòu)強度；制動系統(tǒng)中普通采用防抱死系統(tǒng)（ABS），以提高制動效能和制動時的操縱穩(wěn)定性；撞車時自動吹漲的安全氣囊（圖1-48）逐步成為轎車的必備裝置；各種安全報警裝置不斷為用戶所接受。第53頁/共99頁第53頁/共100頁圖1-48安全氣囊第54頁/共99頁第54頁/共100頁6.電子技術(shù)與計算機技術(shù)的應用

電子技術(shù)在汽車上的應用快速增長。電子裝置的應用改善了排氣污染，節(jié)省了燃料消耗，提高了駕車、乘車的舒適性。

除了在燃料供給系統(tǒng)中采用電控噴射技術(shù)之外，電子控制技術(shù)還逐步滲透到內(nèi)燃機的點火正時、廢氣再循環(huán)、可變配氣正時系統(tǒng)中來，并與自動變速器、主動懸架、全自動空調(diào)、自動巡航、防抱死制動系統(tǒng)等實現(xiàn)協(xié)同控制，組成整車控制網(wǎng)絡，控制系統(tǒng)綜合化、網(wǎng)絡化特點日益明顯。第55頁/共99頁第55頁/共100頁1.2汽車工業(yè)的發(fā)展

從第一輛汽車誕生至今已有100多年的歷史。這期間，汽車工業(yè)歷經(jīng)了規(guī)范化的變革，經(jīng)濟危機的打擊和第二次世界大戰(zhàn)后無節(jié)制的瘋狂發(fā)展及市場的空前繁榮，從一國經(jīng)濟走向多國經(jīng)濟，成為世界上第一個全球性充滿劇烈競爭的產(chǎn)業(yè)。目前，美國、日本和歐洲3個區(qū)域是世界汽車生產(chǎn)中心。1.2.1汽車工業(yè)的形成

具有現(xiàn)代汽車雛形的汽車雖然是歐洲人發(fā)明的，然而美國在汽車的推廣和生產(chǎn)方面從一開始就超過了它的歐洲伙伴。

從19世紀末到20世紀初，歐洲和美國相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司，如德國的戴姆勒-奔馳公司第56頁/共99頁第56頁/共100頁（Daimler-BenzAG，1890年戴姆勒發(fā)動機公司建立，1883年奔馳公司和萊茵煤氣發(fā)動機廠成立，1926年兩公司合并為戴姆勒-奔馳公司），美國的福特公司（Ford，1903年創(chuàng)建），英國的勞斯-萊斯公司（Rolls-Royce），法國的雪鐵龍公司（Citroen，1919年在一個齒輪公司的基礎上創(chuàng)立），意大利的菲亞特公司（Fiat，1899年創(chuàng)建）等，但在當時由于技術(shù)發(fā)展還不具備生產(chǎn)汽車這種大型復雜機械產(chǎn)品的水平，無論是歐洲還是美國，都未形成具有一定規(guī)模的汽車工業(yè)。

汽車誕生于歐洲，但最早形成的汽車工業(yè)卻在美國。說到汽車工業(yè)的形成，汽車大王——美國人亨利·福特（Henry·Ford）功不可沒。第57頁/共99頁第57頁/共100頁

福特于1903年成立了福特汽車公司，提出了將汽車由奢侈品變?yōu)槿藗儽匦杵返闹鲝?，要求汽車可靠、耐用、操作簡便、售價低廉、使用和維護費用低，即生產(chǎn)普及型汽車。此后，福特致力于普及型轎車T型車的開發(fā)。1908年秋，令人注目的福特T型車（圖1-49）隆重問世了。T型車在設計思路、生產(chǎn)工程、零售定價、銷售組織、售后服務等許多方面都采用了與眾不同的方法。T型車的各種零件被首次設計成統(tǒng)一規(guī)格，實現(xiàn)了總成互換；在大型總裝車間，鐘表制造業(yè)采用的總成裝配法被他發(fā)展成為了由機械傳送帶運送零件和工具的流水線裝配法（圖1-50），極大地提高了工作效率。第58頁/共99頁第58頁/共100頁圖1-49福特T型車第59頁/共99頁第59頁/共100頁圖1-50福特汽車公司的裝配流水線第60頁/共99頁第60頁/共100頁

由于該車價格低廉、使用方便、維護容易，銷售異?；鸨?。累計1500多萬輛的產(chǎn)量更是創(chuàng)造了空前的紀錄，圖1-51為第1500萬輛福特T型車下線紀念儀式。圖1-51第1500萬輛福特T型車下線紀念儀式第61頁/共99頁第61頁/共100頁

T型車使福特獲得了巨大的成功，為福特贏得了汽車大王的美譽。同時，T型車成為普通民眾的交通工具，改變了人們的生活方式、思維方式和娛樂方式，將人類帶入了汽車時代。圖1-52美國農(nóng)民開著福特T型車給蔬菜銷售網(wǎng)點送貨第62頁/共99頁第62頁/共100頁

福特生產(chǎn)T型車的經(jīng)驗不僅為美國，甚至為世界的汽車工業(yè)發(fā)展奠定了基礎。巨大的國內(nèi)市場造成了美國汽車工業(yè)的大發(fā)展，通用汽車公司（GeneralMotors）、克萊斯勒公司（Chrys1er）等汽車公司紛紛建立，最多時全美國曾有181家汽車廠。

這一時期在汽車大規(guī)模生產(chǎn)的組織模式上出現(xiàn)了以福特公司為代表的全能廠模式和以通用汽車公司為代表的通過專業(yè)化協(xié)作，由一些汽車制造企業(yè)聯(lián)合起來，建立集中管理和銷售體系的模式。以后的事實表明，后者優(yōu)于前者，并為世界上許多企業(yè)所效仿。第63頁/共99頁第63頁/共100頁1.2.2汽車工業(yè)的發(fā)展

汽車工業(yè)是關聯(lián)產(chǎn)業(yè)最廣、工業(yè)技術(shù)涉及面最大的綜合性工業(yè)。因此，汽車工業(yè)的發(fā)展不僅依賴于汽車行業(yè)本身的技術(shù)進步，而且取決于相關產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步、汽車工業(yè)應用這些技術(shù)的能力、世界汽車市場的容量、能源和原材料的供應、人們對環(huán)境的要求、國家政策和意外變化等。

由于歐洲汽車工業(yè)發(fā)展緩慢，美國汽車大量銷往歐洲，美國汽車廠家為了降低運輸成本并避免整車運輸造成的車身外殼損傷，就采用所謂CKD（Complete1yKnockedDown）方式，將美國生產(chǎn)的零部件運到歐洲就地裝配成車出售。最早是福特公司1911年在英國建立了一個裝配廠。第64頁/共99頁第64頁/共100頁

到了1929年，福特和通用已分別在21個國家和16個國家建立了總裝廠。到1930年，歐洲各國為了保護本國的汽車工業(yè)，開始對美國汽車增加進口關稅，尤其對汽車零部件進口課以重稅，致使美國在歐洲各國的CKD總裝廠改為全部零部件就地生產(chǎn)的汽車制造廠。

當時，歐洲各國的汽車制造廠雖不能在售價上與美國競爭，但它們憑借技術(shù)優(yōu)勢，在品種上、車型風格上、道路適應性上以及某些性能上具有特色，因此，也占據(jù)了一定的市場份額。有許多新技術(shù)，例如發(fā)動機前置前驅(qū)動、后置后驅(qū)動、承載式車身、節(jié)能型微型轎車等，都首先出現(xiàn)在歐洲，從而為歐洲汽車工業(yè)的大發(fā)展奠定了基礎。第65頁/共99頁第65頁/共100頁

第二次世界大戰(zhàn)期間，各國汽車工業(yè)均為軍事目的服務，生產(chǎn)坦克、裝甲車等軍用裝備和物資。這也起到了緩和美國與歐洲汽車工業(yè)競爭的作用。

戰(zhàn)后，隨著經(jīng)濟復蘇與政府支持的加強，歐洲汽車工業(yè)開始大發(fā)展。特別是原聯(lián)邦德國在戰(zhàn)后僅用了5年時間，就使汽車產(chǎn)量達到30萬輛，超過了其戰(zhàn)前的最高水平。

許多歐洲汽車廠家，如德國大眾（Volkswagen）、奔馳(Benz)、寶馬（BMW）、法國雷諾（Renault）、標致（Peugeot）、雪鐵龍(Citroen)、意大利菲亞特（Fiat）、瑞典沃爾沃（Volvo）等，均己聞名遐邇。第66頁/共99頁第66頁/共100頁

總而言之，在這一時期汽車工業(yè)保持了大規(guī)模生產(chǎn)的特點，世界汽車保有量激增，汽車工業(yè)發(fā)展的重心由美國轉(zhuǎn)移到西歐。汽車技術(shù)的高科技含量增加，汽車品種進一步增多。

汽車工業(yè)界對于汽車造成的安全問題、污染問題在政府的督促和支持下制定了許多對策，并使汽車在結(jié)構(gòu)、性能等方面都得到了大幅度提高。1.2.3德國汽車工業(yè)的發(fā)展

二戰(zhàn)前，德國汽車工業(yè)已具有很好的基礎，戴姆勒-奔馳、奧迪、大眾、寶馬等汽車公司均形成一定規(guī)模。二戰(zhàn)期間，汽車工業(yè)轉(zhuǎn)為為戰(zhàn)爭服務，大部分工廠遭到破壞（圖1-53）。第67頁/共99頁第67頁/共100頁圖1-53被炸成一片廢墟的寶馬工廠第68頁/共99頁第68頁/共100頁

在德國汽車發(fā)展史上，值得一提的是“甲殼蟲”汽車的發(fā)展。1934年，著名汽車設計大師波爾舍（Porsche）向德國政府提交了一份設計一種新型的、廣大群眾買得起的“大眾”牌轎車的建議書。在希特勒的親自過問下，這種大眾汽車的外形被設計成甲殼蟲狀，因而得名“甲殼蟲”。1938年，“甲殼蟲”的最后一輛樣車完成。1939年8月15日，第一批甲殼蟲汽車問世。隨后，由于二戰(zhàn)爆發(fā)，甲殼蟲牌汽車的生產(chǎn)中斷了，這種問世不久的新型汽車二戰(zhàn)前總共才生產(chǎn)了800輛。1972年2月17日，甲殼蟲車累計生產(chǎn)量達15007034輛，成為世界上最暢銷和最流行的車型。第69頁/共99頁第69頁/共100頁

德國的汽車廠總數(shù)不多，但是卻個個大名鼎鼎，奔馳(Benz)、寶馬（BMW）、大眾（Volkswagen）、奧迪（AudiAG）、歐寶（AdamOpelAG）、波爾舍（PorscheAG，國內(nèi)也稱保時捷）、曼（ManAG）都是在全球范圍內(nèi)久負盛名的企業(yè)。1.2.4日本汽車工業(yè)的發(fā)展

日本汽車制造業(yè)的開山者應是吉田真太郎，1904年他成立了東京汽車制造廠（現(xiàn)五十鈴汽車公司），3年后制造出第一輛國產(chǎn)汽油轎車“太古里１號”。隨后日本國內(nèi)出現(xiàn)了眾多汽車制造廠，情形不亞于80年代的中國。

出于軍事的需要，政府頒布了《軍用汽車補助法》，對汽車廠商進行扶持，這成為早年日本汽車業(yè)發(fā)展的原動力。第70頁/共99頁第70頁/共100頁

在第二次世界大戰(zhàn)期間，日本的汽車工業(yè)為侵略戰(zhàn)爭服務，到1941年年產(chǎn)量5萬輛，絕大部分是載貨車。1950年，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)。日本的特殊地理位置使它成為美國軍需的一個重要供應地，美國為不景氣的日本汽車工業(yè)輸血，極大地刺激了日本汽車工業(yè)的發(fā)展。1960年時，日本汽車年產(chǎn)量僅為16萬輛，遠遠低于同時期美國和西歐各主要汽車生產(chǎn)國的產(chǎn)量。

然而僅僅過了７年時間，日本汽車年產(chǎn)量就奇跡般達到300萬輛，超過歐洲各主要汽車生產(chǎn)國產(chǎn)量，躍居世界第二位。第71頁/共99頁第71頁/共100頁20世紀70年代世界發(fā)生兩次石油危機，油價的提高使歐美汽車生產(chǎn)廠商紛紛減產(chǎn)，而這時日本卻以其小型轎車油耗低的特點博得了消費者的青睞，3年時間里日本汽車出口量翻了一番。

日本憑借著汽車國內(nèi)銷售和出口量雙高速增長的現(xiàn)實創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)發(fā)展的奇跡。

豐田、本田、日產(chǎn)、富士重工、鈴木等公司迅速成為世界級的汽車生產(chǎn)廠，豐田公司在1972年到1976年4年間就生產(chǎn)了1000萬輛汽車。1980年，日本汽車總產(chǎn)量達到1104萬輛，超過美國而成為世界最大的汽車生產(chǎn)國和出口國，日本終于成為美國和歐洲之后世界第三個汽車工業(yè)發(fā)展中心。第72頁/共99頁第72頁/共100頁1.3我國汽車工業(yè)發(fā)展史1.3.1無汽車工業(yè)時期1.中國第一輛進口汽車1901年（大清光緒27年）是慈禧的66歲壽辰，直隸總督袁世凱買了一輛洋汽車，獻給慈禧作為壽禮（圖1-54）。

而今，這輛珍貴的汽車——中國頭號汽車古董，仍然靜靜地停放在北京頤和園的“德和園”，這是中國第一輛進口汽車。

經(jīng)考證，該車是由設在美國馬薩諸塞州的圖利亞汽車與彈簧公司于1896年制造的圖利亞（DURYEA）牌汽車。第73頁/共99頁第73頁/共100頁圖1-54慈禧太后的御用汽車第74頁/共99頁第74頁/共100頁2.中國第一輛國產(chǎn)汽車

我國第一輛汽車是1929年8月在沈陽問世的。圖1-55張學良第75頁/共99頁第75頁/共100頁圖1-56遼寧迫擊炮廠研制出中國第一臺載重汽車(攝于一九二九年八月)第76頁/共99頁第76頁/共100頁1.3.2中國汽車工業(yè)的起步階段1953～1984年期間是中國汽車工業(yè)的起步階段。

新中國成立后，建立自己的汽車工業(yè)被提到重要的議事日程上。就在1950年初，毛澤東主席和周恩來總理在莫斯科與斯大林會談時，建設汽車制造廠便被作為第一個五年計劃期間蘇聯(lián)援助中國的重要項目之一。1950年4月，中央人民政府重工業(yè)部成立了汽車工業(yè)籌備組，確定在吉林省長春市建立第一汽車制造廠。1951年批準初步設計方案，1952年開始進行技術(shù)設計和施工設計。1953年6月，中央指示力爭3年建成第一汽車制造廠，同年7月15日正式破土動工，并由毛澤東主席親自題寫奠基紀念（圖1-57）。第77頁/共99頁第77頁/共100頁圖1-57毛澤東主席親自題寫的第一汽車制造廠奠基紀念第78頁/共99頁第78頁/共100頁圖1-58長春第一汽車制造廠正門（今一汽集團公司1號門）第79頁/共99頁第79頁/共100頁1956年7月14日，第一批解放牌CA10型4t載貨汽車出廠，當年生產(chǎn)了1600多輛。此后，經(jīng)過改進設計，陸續(xù)開始生產(chǎn)解放CA10B型（圖1-59）、CA15型等載貨汽車。圖1-59解放車CA10B第80頁/共99頁第80頁/共100頁1965年，出于國際形勢和國家安全等各方面的考慮，開始在湖北十堰籌建第二汽車制造廠。4年之后，二汽破土動工，并從一汽抽調(diào)人員援建二汽。全國500多家機床廠、大專院校和科研單位為二汽設計、制造了各種設備一萬多臺，以一汽為主的國內(nèi)30多家工廠、企業(yè)包建二汽的各個分廠，從產(chǎn)品設計、工藝工裝、人員培訓直至調(diào)試生產(chǎn)完全是自力更生。1976年6月建成東風牌2．5t越野車生產(chǎn)基地。

東風牌EQ2402．5t越野汽車從1968年提出方案，到1969年出樣車，再到1976年正式投產(chǎn)（圖1-60），EQ240經(jīng)歷了8年的開發(fā)歷程。后又經(jīng)過不斷改進，產(chǎn)品品質(zhì)有較大提高。在1978年底開始的對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中，EQ240和EQ140開赴前線，深得部隊好評。第81頁/共99頁第81頁/共100頁圖1-60東風EQ2402.5t越野汽車下線儀式第82頁/共99頁第82頁/共100頁

我國自行研制1984式火箭布雷車（圖1-61）就是采用EQ240型6×6越野車為載具。圖1-61采用EQ240型6×6越野車為載具的1984式火箭布雷車第83頁/共99頁第83頁/共100頁

在中國汽車的起步階段里，轎車也曾短暫地繁榮過。1958年，一汽相繼生產(chǎn)了“東風”（圖1-62）和“紅旗”（圖1-63）兩種轎車，并在“乘東風，展紅旗，造出高級轎車去見毛主席”的口號中，把小轎車送進了中南海。圖1-62中國第一輛轎車——“東風”牌轎車第84頁/共99頁第84頁/共100頁圖1-63中國第一輛“紅旗”牌高級轎車第85頁/共99頁第85頁/共100頁

同樣在1958年，北京汽車制造廠研制的“井岡山”牌小轎車、上海打造的“鳳凰”牌轎車（圖1-64）也被作為向共和國獻的禮物生產(chǎn)出來。

圖1-641958年上汽鳳凰牌轎車第86頁/共99頁第86頁/共100頁1.3.3合資合作階段1984～1994年期間是中國汽車工業(yè)與國外汽車制造商合資合作階段。

北京吉普汽車公司、上海大眾汽車公司、南京菲亞特汽車公司、廣州標致汽車公司等都是這一時期合資合作的產(chǎn)物。1.3.4快速發(fā)展階段從1994年至今，是中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展階段。

全國的主要工科大學也都開設了汽車專業(yè)，一批又一批帶著汽車設計師夢想的青年人走進了汽車的殿堂。第87頁/共99頁第87頁/共100頁

同時，汽車工業(yè)本身散、亂、規(guī)模小的劣勢也愈發(fā)明顯。

在2001年的“十五”計劃中，汽車進入家庭已經(jīng)被明確提出。賽歐、夏利2000等一批旨在重新定義家庭轎車的新車型涌入了市場。

一時間10萬元成為了界定家庭轎車的分水嶺。同時，國家計委也將汽車價格放開，汽車終于從高高在上的生產(chǎn)資料，還原成了走進平民百姓家庭的商品。

在企業(yè)層面，新的合資項目越來越多，而像吉利、奇瑞這樣的民企也得以進軍轎車領域。第88頁/共99頁第88頁/共100頁1.3.5成績與不足1.成績

經(jīng)過近年來的快速發(fā)展，我國汽車產(chǎn)品的品種與質(zhì)量提高，品種增加，產(chǎn)品全面更新?lián)Q代。

經(jīng)過近年來的快速發(fā)展，我國汽車產(chǎn)品構(gòu)成趨向合理，與國外發(fā)達