執(zhí)照基礎(chǔ)考試學(xué)習(xí)

具有物質(zhì)原有特性的最小粒子稱(chēng)為A分子B原 C質(zhì) D電絕對(duì)溫度300K等于A27℃B12℃C149℃D氣流數(shù)()時(shí)，為亞音速流動(dòng)A小于 亞音速氣流在光滑擴(kuò)張形管道內(nèi)流動(dòng)時(shí)，氣流參數(shù)的變化規(guī)律是A速度下降，壓力升高BCD傳熱的基本方式有A導(dǎo)熱、對(duì)流和熱輻射三種B碰撞、擴(kuò)散和摻混三種C沸騰、蒸發(fā)和擴(kuò)散三種 氣流數(shù)()時(shí)，為超音速流動(dòng)A小于 標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下海平面的大氣壓力為A 音速 第三定律：作用力和反作用力總是同時(shí)以()的方式出現(xiàn) 燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)推力的法定計(jì)量單位是 A公 B焦

D 的力在秒內(nèi) 公斤的物體沿水平直線(xiàn)移動(dòng)米，功率為()A120焦 B120焦耳/ C2400焦耳／ D600焦耳／華氏溫度32。F約等于攝氏 B A C 超音速氣流經(jīng)過(guò)正激波后 15 16A對(duì) B傳 C擴(kuò) D輻使用標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)，海平面標(biāo)準(zhǔn)溫度為 超音速氣流流過(guò)激波后，氣流的 突然上升C數(shù)突然增大，壓力和溫度突然下降 關(guān)于熱量與溫度的說(shuō)法，正確的是 A熱 B能 C壓 D速 CD水蒸汽壓下組哪些量全是矢量AB溫度、容積和加速度C力、速度和加速度D如果密封容器內(nèi)的氣體壓力增加到原來(lái)的3倍(假定氣體溫度不變)，則氣體的體積將A增加3 B減少 D保持不第二定律()A加速度和力同時(shí)存在，同時(shí)改變B力是產(chǎn)生加速度的原因C物體如果有加速度，則作用在物體上的外力一定存在D在熱力學(xué)中規(guī)定26A B功 C熱 D海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)是

D溫度為15℃，大氣壓力為燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的理想循環(huán)是 D絕熱循燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中進(jìn)行的過(guò)程可以理想化為A定 B定 C定 D多燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的理想循環(huán)是 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)布來(lái)頓循環(huán)叫做 單轉(zhuǎn)子燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)本體的主要組成部分是 C擴(kuò)壓器，靜子，轉(zhuǎn)子，排氣裝 在雙轉(zhuǎn)子渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中，低壓渦輪帶動(dòng)A高壓壓氣機(jī)B低壓壓氣機(jī)C高壓壓氣機(jī)和低壓壓氣機(jī)D航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)是將 C動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的裝置D勢(shì)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮艿难b置雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)轉(zhuǎn)子是 C風(fēng)扇轉(zhuǎn)子和低壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子D燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的3個(gè)主要組成部分是()。A壓氣機(jī)、擴(kuò)壓器和靜子B渦輪、壓氣機(jī)和燃燒室C渦輪、燃燒室和靜子D轉(zhuǎn)子、靜子和擴(kuò)壓器航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)分為 燃?xì)獍l(fā)生器穩(wěn)態(tài)下的共同工作條件是速度一致，溫度連續(xù)，熱量平衡和能量平衡渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)能夠加速的條件是A有剩余功率B渦等于壓氣機(jī)功C壓氣機(jī)功大于渦D啟動(dòng)機(jī)功率燃?xì)獍l(fā)生器是由A壓氣機(jī)，燃燒室和渦輪B氣缸和活塞C靜子和轉(zhuǎn)子D螺旋槳和在雙轉(zhuǎn)子渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)中，高壓轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速A等 B大 C小 尺寸相當(dāng)?shù)臏u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力在低速飛行時(shí) A C D可用表示道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)推力的指示參數(shù)有A AB發(fā)動(dòng)機(jī)單位推力相同CD 亞音速進(jìn)氣道是一個(gè)A擴(kuò)張 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道一般分為 當(dāng)壓氣機(jī)進(jìn)口處的氣流數(shù)()飛行數(shù)時(shí)，進(jìn)氣道才能通過(guò)沖壓壓縮空氣A大 B等 C小 進(jìn)氣道的總壓恢復(fù)系數(shù)是A進(jìn)氣道出口處的總壓與來(lái)流靜壓之比值B進(jìn)氣道進(jìn)口處的總壓與來(lái)流總壓之比值C進(jìn)氣道出口處的總壓與來(lái)流總壓之比值D外壓式超音速進(jìn)氣道是通過(guò)A管內(nèi)擴(kuò)散增壓原理B沖壓原理C一道或多道斜激波再加上一道正激波D超音速進(jìn)氣道可分為 進(jìn)氣道的沖壓比是 影響進(jìn)氣道沖壓比的因素有 進(jìn)氣道的總壓恢復(fù)系數(shù)的大小反映了 描寫(xiě)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道出口流場(chǎng)分布情況的參數(shù)是 進(jìn)氣道的總壓恢復(fù)系數(shù)是一個(gè)A大于 C小于 D等于變化規(guī)律是()?！? 的變化規(guī)律是()。 A壓氣機(jī)引氣防冰B發(fā)動(dòng)機(jī)滑油防冰C電加熱防 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的壓氣機(jī)可分為A離心式和軸流式B沖壓式和反力式C回流式和折流式D軸流式壓氣機(jī)的兩個(gè)主要部件是 壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子和渦輪轉(zhuǎn)子是通過(guò)A聯(lián)軸 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中的擴(kuò)壓器位于A壓氣機(jī)和燃燒室之間B燃燒室和渦輪之間C渦輪和噴管之間D空氣流過(guò)壓氣機(jī)時(shí)，產(chǎn)生的反作用力的方向是。A向前 C向上 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中壓氣機(jī)的功用是 離心式壓氣機(jī)的兩個(gè)主要部件是 軸流式壓氣機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是 D重量() 離心式壓氣機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是A簡(jiǎn) D級(jí)數(shù)空氣流過(guò)位于壓氣機(jī)和燃燒室之間的擴(kuò)壓器后，其流速降低，主要目的是。A降低空氣的壓力B提高空氣的溫度C保證燃燒室中的穩(wěn)定燃燒D 渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的擴(kuò)壓器位于 B7站位和8站位C壓氣機(jī)和燃燒室D渦輪和噴雙面進(jìn)氣離心式壓氣機(jī)是 壓氣機(jī)工作葉片連接到上的最佳方法是()A焊 目前渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)多采用A鼓盤(pán) 離心式壓氣機(jī)的葉輪分為 兩側(cè)都有葉片的離心式壓氣機(jī)葉輪是A多級(jí)葉輪B雙面葉輪C復(fù)合葉輪D軸流式壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子的基本結(jié)構(gòu)型式有管型，環(huán)型和管環(huán)型雙轉(zhuǎn)子軸流式壓氣機(jī)提高了渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)效率是因?yàn)锳使用的渦 軸流式壓氣機(jī)通道結(jié)構(gòu)型式有 軸流式壓氣機(jī)進(jìn)氣導(dǎo)向器的功能是 在燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中，軸流式壓氣機(jī)的級(jí)數(shù)A等 B小 C大 D不確軸流式壓氣機(jī)機(jī)匣的結(jié)構(gòu)大多是A整體結(jié)構(gòu)型式B焊結(jié)的結(jié)構(gòu)型式C分半的結(jié)構(gòu)型式D壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子的盤(pán)軸連接型式分為A銷(xiāo)釘式和花鍵式B擠壓式和熱壓式C松動(dòng)式和緊固式D軸流式壓氣機(jī)的整流器是用A螺紋B銷(xiāo)釘C花鍵DA單級(jí)增壓比高B結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單C迎風(fēng)面積大D燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)里，壓氣機(jī)葉片臟能導(dǎo)致A轉(zhuǎn)速低B排氣溫度低C轉(zhuǎn)速高D軸流式壓氣機(jī)從進(jìn)口到出口，其流動(dòng)通道是A收斂B圓錐C擴(kuò)張D空氣流過(guò)壓氣機(jī)整流環(huán)(即靜子葉片)時(shí)，氣流的 軸流式壓氣機(jī)葉輪和整流器上兩個(gè)相鄰葉片間的通道是A收斂B圓錐C擴(kuò)張D雙轉(zhuǎn)子渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，低壓壓氣機(jī) 離心式壓氣機(jī)的增壓原理是A充氣增壓B沖壓增壓C加熱增壓D C增加速度和防止氣流扭轉(zhuǎn)和渦流D描寫(xiě)壓氣機(jī)性能的參數(shù)有 軸流式壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)速保持不變，氣流在工作葉片進(jìn)口處() 111.()不屬于軸流式壓氣機(jī)的葉型損失。 壓氣機(jī)的功是各級(jí)之功的A 軸流式壓氣機(jī)工作葉輪進(jìn)口處的相對(duì)速度方向與葉片弦線(xiàn)之間的夾角叫 C折轉(zhuǎn) D攻軸流式壓氣機(jī)工作葉輪進(jìn)口處絕對(duì)速度的切向分量叫A扭 D密使燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際熱效率達(dá)到最大時(shí)的增壓比稱(chēng)為A增壓比最有效B最 使燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)功達(dá)到最大時(shí)的增壓比稱(chēng)為A最有 軸流式壓氣機(jī)工作葉輪進(jìn)口處的絕對(duì)速度的軸向分量與葉輪旋轉(zhuǎn)的圓周速度之比叫() A葉 A葉 控制軸流式壓氣機(jī)增壓比的主要因素是A壓氣機(jī)的級(jí)數(shù)B壓氣機(jī)進(jìn)口壓力C壓氣機(jī)進(jìn)口溫度D軸流式壓氣機(jī)的增壓比是A空氣進(jìn)口溫度B轉(zhuǎn)子直徑C空氣進(jìn)口速度D軸流式壓氣機(jī)中一級(jí)的增壓比大約為A B C 流過(guò)壓氣機(jī)空氣流量的變化規(guī)律叫壓氣機(jī)的()特性。”A轉(zhuǎn) 軸流式壓氣機(jī)的增壓比是指 軸流式壓氣機(jī)喘振時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的A振動(dòng)減 B振動(dòng)加 CEGT下 DEPR增燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)在A啟 B加 CD巡氣流流過(guò)軸流式壓氣機(jī)工作葉片時(shí)參數(shù)如何變化128.氣流流過(guò)軸流式壓氣機(jī)靜止葉片時(shí)參數(shù)如何變化()?軸流式壓氣機(jī)發(fā)生喘振的根本原因是A壓氣機(jī)的級(jí)數(shù)多B壓氣機(jī)的效率高C壓氣機(jī)的增壓比低D壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)失速時(shí)，失速區(qū)的變化規(guī)律是 雙轉(zhuǎn)子軸流式壓氣機(jī)加速時(shí)， 軸流式壓氣機(jī)喘振是一種發(fā)生在軸線(xiàn)方向上 A啟A啟 C反雙轉(zhuǎn)子燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)在快速時(shí)，要防止()

A貧油熄 雙轉(zhuǎn)子燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)那個(gè)轉(zhuǎn)子容易喘振 軸流式壓氣機(jī)在設(shè)計(jì)中的防喘措施有

.()A雙級(jí)離心 對(duì)于低空高速飛行的飛機(jī)壓氣機(jī)容易出現(xiàn)A喘 C超 軸流式壓氣機(jī)中所采取的防喘措施有 先逐漸縮小，后逐漸增大形D等外徑壓氣機(jī)環(huán)形通道出口葉片的高度與等內(nèi)徑壓氣機(jī)環(huán)形通道出口葉片的高度無(wú)法比較D葉D葉 A葉輪進(jìn)口處的速度、軸向速度、相對(duì)速度組成。 A大 D葉輪進(jìn)口處的速度大小。 D葉輪進(jìn)口處的速度大小 D葉輪進(jìn)口處的速度方向。 A和； B積； C和； D積； C產(chǎn) C產(chǎn) A增大，相對(duì)速度方向變化，氣流攻角增大。B減小，牽連速度方向變化，氣流攻角減小。CD增大，相對(duì)速度方向變化，氣流攻角減小。 A相對(duì)速度方向B相對(duì)速度大小 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的常見(jiàn)故障是A局部過(guò)熱和熄火B(yǎng)振動(dòng)過(guò)大和污 燃油噴嘴的基本功能是A使燃油霧化或汽化B測(cè)量燃油流 現(xiàn)代渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃燒室大多采用A管 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒室的一股氣流與燃油形成 D油氣比等于l的混合航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒室的第一股進(jìn)氣的功用是 燃燒室中旋流器的功能是：為了有效燃燒提高火焰的速度，在燃燒室的主燃區(qū)混合氣的余氣系數(shù)應(yīng)() C等于 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中，大致可分為 描寫(xiě)燃燒室尺寸大小的參數(shù)是燃燒室的A直 B長(zhǎng) 環(huán)型燃燒室按氣體流過(guò)燃燒室的情況可以分為 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室熄火的根本原因是 加力式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的加力燃燒的目的在于 加力式燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的加力燃燒室位于ABCD191.()不是影響火焰速度的因素A混合氣的余氣系數(shù)B燃油的霧化程度C流動(dòng)狀態(tài)D在燃燒室中采取了措施．降低燃燒區(qū)的空氣流速。A擴(kuò)張形的頭部B流動(dòng)通道分股進(jìn) C安裝旋流器D安裝整流航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒室的二股氣流的功用是 關(guān)于燃?xì)饪瘦啺l(fā)動(dòng)機(jī)余氣系數(shù)正確的說(shuō)法是 B余氣系數(shù)大于l是富油 存航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中，對(duì)燃燒室出口處環(huán)形截面上的溫度要求是： 描寫(xiě)燃燒室中燃油燃燒完全程度的參數(shù)是A燃燒效率B燃燒時(shí)間C燃燒速度D在管環(huán)型燃燒室中，聯(lián)燃管連通個(gè)火焰筒。A C D單油路噴嘴 對(duì)于雙油路噴嘴， 在管環(huán)型燃燒室中，在個(gè)火焰筒上裝有點(diǎn)火裝置。A B D空氣霧化噴嘴的特點(diǎn)是A嚴(yán)重積碳且排氣冒煙B避免局部富油C燃油霧化要求的壓力高DA單路離心式燃油噴嘴B雙路式燃油噴嘴C氣動(dòng)霧化型噴嘴D航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中渦輪的功用是 渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪組件的主要功能是 渦輪葉片帶冠的目的是A減少振動(dòng)B增加葉尖速度C減少空氣進(jìn)入DA樅樹(shù)形葉片連接B帶葉冠的渦輪轉(zhuǎn)子葉片C沖擊式葉片D燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)工作的主要限制因素是 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中渦輪葉片型式有A反力式和收斂式B切向式和反力式C沖擊式、反力式及沖擊-反力式D航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中的渦輪是由A導(dǎo)向器和擴(kuò)壓器B整流器和工作葉輪C擴(kuò)壓器和工作葉輪D燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中受熱最嚴(yán)重的部位是燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪中，兩個(gè)相鄰葉片間的通道是A圓 B收 C擴(kuò) D縮()一級(jí)壓氣機(jī)所消耗的功。A等 B小 C大 D不確增加，()。 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)加速的條件是：渦輪輸出的功率A等 B小 C大 D不等 C流過(guò)渦輪的燃?xì)鉁囟缺攘鬟^(guò)壓氣機(jī)的空氣溫度高得多D渦是如何制造的(A鑄 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片上的吐冠的作用是A減少葉尖處的氣流速度B增加葉尖處的氣流速度C提高渦輪的效率D 219.渦輪葉片通常比壓氣機(jī)葉片更容易損壞，因?yàn)?)。A較高的離心負(fù)荷B工作溫度高C高壓和高速氣流D渦輪葉片長(zhǎng)220.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片常出現(xiàn)的故障是()。A壓 B變 C裂 D劃()A劃 B壓 C燒 D蠕() CD穿過(guò)葉片的前緣或后緣并與葉片的邊緣相垂直223.渦輪葉片通常比壓氣機(jī)葉片更易損壞，因?yàn)闇u輪葉片承受較大的()。A離心 B軸向 D振動(dòng)224.對(duì)于燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，影響渦輪葉片葉尖與渦輪機(jī)匣間隙的主要因素是()?！? 225.在雙轉(zhuǎn)子渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中第一級(jí)渦輪帶動(dòng)()。 226.航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中渦輪導(dǎo)向器葉片安裝在內(nèi)、外環(huán)之間時(shí)，要求()?！盇有一端是松動(dòng)的B兩端牢靠地焊接好 227.渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中工作在最高溫度的部件是()。 B渦C排氣錐 228.航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中渦輪工作葉片連接到渦上的最佳方法是()。 C引導(dǎo)燃?xì)馄叫杏跍u輪葉片旋線(xiàn)流動(dòng)D減少流過(guò)導(dǎo)向器高溫燃?xì)獾乃俣?30.燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中．燃?xì)饬鬟^(guò)渦輪導(dǎo)向器時(shí)()。231.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中渦輪葉片比壓氣機(jī)葉片A厚。且彎曲程度大B薄，且彎曲程度小C薄，且彎曲程度大 232.在燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中，()的渦輪葉片采取了冷卻措施。”A所有各級(jí)B只有高壓渦輪C只有最后一級(jí)D燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中，有些渦輪葉片是空心的，其目的是。A提高葉片的強(qiáng)度B對(duì)葉片進(jìn)行冷卻C對(duì)葉片進(jìn)行加熱D燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中，對(duì)渦輪葉片的冷卻是通過(guò)進(jìn)行的。 A減 亞音速?lài)姽艿膰娍谖挥? A亞臨 B臨 亞音速?lài)姽苁且粋€(gè)A圓柱 B擴(kuò)張 C收斂 亞音速?lài)姽艹隹跉饬鲾?shù)最大等于() A圓柱 B擴(kuò)張 從發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪流出的燃?xì)庠谶M(jìn)入排氣系統(tǒng)時(shí)，為了減少摩擦損失，氣流的速度要。A通過(guò)收斂加以降低B通過(guò)擴(kuò)散加以降低C通過(guò)擴(kuò)散加以升高D通過(guò)收斂加以升高244.渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)有兩股氣流噴入大氣，即() A噴管進(jìn)口總溫、實(shí)際落壓比和流動(dòng)損失。B噴管的長(zhǎng)度和直徑。 247.()不是燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)噴管的功用。燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)噴管的實(shí)際落壓比是 改變渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)噴管的最小截面的面積可以改變 C大氣 亞音速?lài)姽馨ˋ排氣管B整流錐和噴口C噴口D燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)噴管的實(shí)際落壓比在進(jìn)氣整流罩和風(fēng)扇機(jī)匣中安裝的吸音材料，是根據(jù)A聲能變成熱能B動(dòng)能變成壓力能C功轉(zhuǎn)換D道比的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)中，噪聲的主要來(lái)源是A風(fēng) 在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和低涵道比的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)中，噪聲的主要來(lái)源是A風(fēng) 在轉(zhuǎn)子支承方案簡(jiǎn)圖中，小圓圈和小方塊分別表示()”()發(fā)動(dòng)機(jī)中，轉(zhuǎn)子的支承方案是指： 按滾動(dòng)軸承承受載荷的方向不同，可將它們分為 滾動(dòng)軸承承受載荷的能力由哪些因素決定A滾動(dòng)體的尺寸和數(shù)量B軸承的尺寸C軸承的精度DA燃燒室與渦輪B壓氣機(jī)與燃燒室C渦輪轉(zhuǎn)子與壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子D采用“擠壓油膜”式軸承的目的是 每個(gè)轉(zhuǎn)子只能有一個(gè)止推支點(diǎn)，這是因?yàn)锳轉(zhuǎn)子上的止推支點(diǎn)只能承受轉(zhuǎn)子的軸向負(fù)荷B發(fā)動(dòng)機(jī)上封嚴(yán)件的作用主要是 空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承封嚴(yán)件的型式主要有 渦輪葉片葉冠的作用是A美 B增加強(qiáng)度C增加剛 帶葉冠的渦輪葉片一般用于A低壓渦輪B自由渦輪C高壓渦輪D渦輪葉片安裝在渦上通常采用A燕尾形榫頭B縱樹(shù)型榫頭C銷(xiāo)釘式連接DA葉片是活動(dòng)的B葉片是固定的C榫頭和盤(pán)沒(méi)有間隙DA氣動(dòng)載荷B高溫燃?xì)釩離心載荷D振動(dòng)載荷燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪形式有 A低壓壓氣機(jī)軸BC高壓壓氣機(jī)軸D A最小B最大C和徑向支柱一樣D不定A減輕重量B增加燃?xì)饬髀稢增加剛度D冷卻高壓渦輪葉片和導(dǎo)向器的冷卻方式有AB發(fā)散冷卻CD高壓渦輪葉片和導(dǎo)向器由哪里引氣冷卻A風(fēng)扇B低壓壓氣機(jī)C外界空氣DA排氣流B流回壓氣機(jī)C流到外界DA內(nèi)壁B外壁C葉尖D渦輪工作葉片常用的材料是A鑄造鎳基合金B(yǎng)鈦合金C合金鋼D目前工藝制造的渦輪葉片是A等軸結(jié)晶B柱狀結(jié)晶C單晶葉片D渦通常是如何制造的A鑄造后機(jī)械加工B焊接C黏接D如何限制渦輪葉片向 傳熱 A渦輪間隙控制 A渦輪框架B風(fēng)扇框架C噴管D為什么渦輪葉片和導(dǎo)向器葉片做成扭轉(zhuǎn)的

渦輪間隙主動(dòng)控制是指 A主動(dòng)控制B控制C始終引起冷卻D使用防磨襯A渦輪轉(zhuǎn)子B渦輪機(jī)匣C渦輪葉片D渦為什么說(shuō)渦輪工作在條件下A靠近噴管B總壓高C極高的溫度和轉(zhuǎn)速D需要輸出功影響渦輪使用的因素是A燒蝕B變形C黏結(jié)DA增大抗疲勞特性B增大剛性C增加韌性D渦輪葉片“蠕變”是哪些因素的函數(shù)A材料特性和時(shí)間B熱應(yīng)力和材料CDA不需要B需要C前級(jí)是空心的后級(jí)不需要D雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪部分的組成有A單級(jí)渦輪和多級(jí)渦輪BC自由渦輪和動(dòng)力渦輪D C葉片和渦D外機(jī)匣和支 C渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)需要輸入能量D兩者能量交換程序一樣自由渦輪是指 自由渦輪常常用于驅(qū)動(dòng)A附件齒輪箱B壓氣機(jī)C風(fēng)扇D旋翼氣流通過(guò)反力式渦輪葉片 A反力式渦輪葉片B沖擊式渦輪葉片C沖擊-反力式渦輪葉片D渦輪組件的基本組成是 渦輪葉片葉片和機(jī)匣之間間隙大會(huì)A不產(chǎn)生摩擦B節(jié)約燃油C延長(zhǎng)渦輪D使渦輪效率下降，燃油消耗率增渦輪葉片和機(jī)匣之間間隙A保持不 渦輪導(dǎo)向器的材料選擇考慮A離心 C耐熱 D剛渦輪輸出功如何變化

A氣流轉(zhuǎn)彎的地方B面積最大的地方C壓力最高的地方D燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中渦輪的任務(wù)是 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中，那個(gè)渦輪級(jí)數(shù)多A高壓渦輪B低壓渦輪C自由渦輪D矢量噴管的作用是 A提供推力B提供拉力 渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)中，排氣生A少量推力B一半推力C負(fù)拉力DA風(fēng)扇B尾噴氣流C壓氣機(jī)D齒輪箱 哪種類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲大A道比渦輪風(fēng)扇B低涵道比渦輪風(fēng)扇C渦輪螺旋槳D渦輪噴氣A采用幾個(gè)支點(diǎn)，安排在何處B滾珠軸承和滾柱軸承C安裝節(jié)的位置D發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承保持轉(zhuǎn)子在位和旋轉(zhuǎn)，同時(shí)A潤(rùn)滑軸承B支撐機(jī)匣C承受各種負(fù)荷DA決定轉(zhuǎn)子徑向位置B保證裝配間隙C決定轉(zhuǎn)子軸向位置D保證轉(zhuǎn)子剛度A允許渦輪轉(zhuǎn)子相對(duì)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子軸線(xiàn)有一定偏斜B不允許渦輪轉(zhuǎn)子與壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子軸線(xiàn)有偏斜 ABCD軸承外圈和軸承座之間A轉(zhuǎn)動(dòng)和摩擦B低轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷C高負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速和高溫D 322.件的作用是A燃?xì)? 空 空刷 件是如何工作的A許多細(xì)鋼絲組成刷作為靜止環(huán)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸接觸B帶蓖齒的旋轉(zhuǎn)件與座嵌C齒浸在滑油 A價(jià)格B周?chē)臏囟扰c壓力CD材固體潤(rùn)滑劑用在A高溫、高速、重載的情況B滑動(dòng)軸承C滾針軸承D蓖齒件可以用來(lái)A阻擋空氣B擋住軸承腔滑油和作為內(nèi)部空氣流的限流裝置CD高溫主燃?xì)饬鬟M(jìn)入渦會(huì)造成有害的A熱應(yīng)力B燒蝕C推力損失D發(fā)動(dòng)機(jī)軸承的內(nèi)圈裝在A軸上，與軸緊配合B軸上，與軸松配合C軸承座上D發(fā)動(dòng)機(jī)軸承的承載能力由誰(shuí)決定A支撐數(shù)目B滾動(dòng)體的大小和數(shù)量C與軸的配合D軸承保持架的作用是 C均勻隔開(kāi)滾動(dòng)體，避免碰撞摩擦，輪流承受相等載荷D保持滾針隔開(kāi)A傳遞離心 A直接潤(rùn)滑和間接潤(rùn)滑B壓力潤(rùn)滑和潑濺潤(rùn)滑C潤(rùn)滑脂D發(fā)動(dòng)機(jī)軸承外圈裝在A軸上，緊配合B軸承座或機(jī)械殼體上，過(guò)渡配合C機(jī)匣上，松配合DA任何方向B軸向C前后方向D徑向 發(fā)動(dòng)機(jī)主轉(zhuǎn)子軸承由誰(shuí)支撐A滾珠和滾柱軸承B滑動(dòng)軸承C滾針軸承D石墨件保持石墨和套環(huán)接觸依靠AB彈簧C金屬絲D氣發(fā)動(dòng)機(jī)軸承的滾動(dòng)體是在A內(nèi)圈滾動(dòng)B外圈滾動(dòng)C內(nèi)圈和外圈之間的滾道滾動(dòng)D軸承座里滾動(dòng)A變 B恒 C固 D定A軸功率B當(dāng)量功率C燃油消耗率D有效推力341.燃?xì)鉁u輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)中的螺旋槳的功用是()。 ()A渦輪軸B渦輪噴氣C渦輪螺旋槳D B直接C連桿機(jī)構(gòu) 渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪A只帶動(dòng)壓氣機(jī)B只帶動(dòng)螺旋槳C只帶動(dòng)燃油調(diào)節(jié)器D帶動(dòng)壓氣機(jī)和螺旋槳345.渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)力絕大部分由螺旋槳產(chǎn)生，而只有()由噴氣產(chǎn)生。A10％-15％B5％-10％C15％-20％D20％-25％A2／3，l／3Bl／3，2／3Cl／2，l／2D渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)具有()A燃油調(diào)節(jié)器和螺旋槳調(diào)速器B燃油調(diào)節(jié)器和加速調(diào)節(jié)器C渦輪調(diào)節(jié)器和進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)器D滑油調(diào)節(jié)器和燃油調(diào)節(jié)器348.渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制器中的限制器有()。A最大轉(zhuǎn)速限制器，排氣溫度限制器和扭矩限制器B滑油溫度限制器，滑油壓力限制器和扭矩限制器C空氣流量限制器和最大轉(zhuǎn)速限制器D最大槳葉角限制器和排氣溫度限制器349.確定螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)地面工作時(shí)當(dāng)量功率必須分別測(cè)量螺旋槳的()和()。A力矩，反作用推力B軸功率，噴氣推力C功率，轉(zhuǎn)速D渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)組合了渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)和螺旋槳在低速時(shí)A有效功率B推進(jìn)效率C最大功率D發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和轉(zhuǎn)速用以決定渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的A輸出力B功C功率D具有恒速螺旋槳的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，保持螺旋槳恒速是由A齒輪機(jī)構(gòu)B器C螺旋槳調(diào)速器D星形結(jié)A推進(jìn)功率B有效功率C當(dāng)量功率DA將螺旋槳反轉(zhuǎn)B將排氣流反向C將螺旋槳風(fēng)轉(zhuǎn)D A自由渦輪直接B壓氣機(jī)直接 恒速螺旋槳的最大效率是通過(guò) 燃?xì)鉁u輪驅(qū)動(dòng)螺旋槳的發(fā)動(dòng)機(jī)中器的功用是()。渦輪螺旋槳和渦輪風(fēng)扇、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)比較，隨飛機(jī)速度增加，推力A上下波動(dòng)B下降的慢C下降的快D渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的旋翼是由A燃?xì)獍l(fā)生器渦輪直接帶動(dòng)的BC自由渦輪 C自由渦輪 如果自由渦輪的輸出軸經(jīng)過(guò)器帶動(dòng)旋翼，這是()A渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)B活塞發(fā)動(dòng)機(jī)C渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)D直升機(jī)不同飛行狀態(tài)所要求的不同功率可以通過(guò)改變A旋翼轉(zhuǎn)速和旋翼槳距B進(jìn)氣壓力C進(jìn)氣溫度D直升機(jī)的旋翼恒速是由A自由渦輪(動(dòng)力渦輪)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器B燃油調(diào)節(jié)器C總距桿D渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)獍l(fā)生器后的動(dòng)力渦輪軸輸出的功率可以用來(lái)驅(qū)動(dòng)A直升機(jī)的旋翼B附件系統(tǒng)C壓氣機(jī)D風(fēng)扇和增壓器364.直升機(jī)的旋翼接受的功率取決于旋翼的()和槳葉角。A質(zhì)量B轉(zhuǎn)速C尺寸D位置()A重量重、體積小B推力大、體積大C重量輕、體積小D自由渦輪式渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)包括A壓氣機(jī)和渦輪B燃燒室和自由渦輪C燃?xì)獍l(fā)生器和自由渦 如果直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的總扭矩超限，將同時(shí)減少各臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的A燃油溫度B燃油壓力C進(jìn)氣量D匹配最大原理可以防止扭矩大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率A調(diào)整B波動(dòng)C增加D燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)下共同工作條件中的功率平衡可以簡(jiǎn)化為航空燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)是A單位推力B燃油消耗率C渦輪前燃?xì)饪倻谼在渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)中用來(lái)壓縮外涵空氣和增加內(nèi)涵動(dòng)能的能量稱(chēng)之為A自由能B內(nèi)能C壓縮功D影響渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)推力的因素有 D沖壓比，流量函數(shù)和總壓恢復(fù)系道比的燃?xì)鉁u輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)外涵產(chǎn)生的推力占到總推力的 A20％ 為了滿(mǎn)足分別排氣的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)最佳自由能的分配，要求內(nèi)涵的排氣速度()外涵的排A等于B小 C稍大于D稍小在A渦輪噴氣B渦輪螺旋槳C渦輪噴氣和渦輪軸D燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比A大于 燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生推力的依據(jù)是 第三定律B律熱力學(xué)第一定律和熱力學(xué)第二定律C第一定律和定律D定律和定律燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推力與流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量之比稱(chēng)為A壓力比B推重比C流量比D的變化規(guī)律是()。 C隨著轉(zhuǎn)速的增加先增加后稍有減小D噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率的因素有A推重 B單位推力C渦輪的級(jí)數(shù)D燃燒室出口與進(jìn)口總溫之渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)推力的因素有 B低熱值C進(jìn)氣流量D噴氣速燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率指 C機(jī)械輸出的有用功對(duì)輸入能量的比值D輸入能量對(duì)機(jī)械輸出的有用功的比值燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的總效率、推進(jìn)效率和熱效率之間的關(guān)系是 C總效率等于推進(jìn)效率與熱效率之差D熱效率等于推進(jìn)效率與總效率之()A最有效B最佳C最經(jīng)濟(jì)D當(dāng)飛行數(shù)保持一定時(shí)，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率與發(fā)動(dòng)機(jī)的總效率()A無(wú)關(guān)B成正比C成反比D燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)效率是對(duì)于渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著涵道比的增大，外涵所產(chǎn)生的推力占總推力的比例A增大B減

渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比是A多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)功率取平均值BC取油量平均值DA．燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)速改變B自由渦輪轉(zhuǎn)速改變C燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)速不變D燃?xì)獍l(fā)生器穩(wěn)態(tài)下的共同工作條件是速度一致，溫度連續(xù)，熱量平衡和能量平衡單轉(zhuǎn)子燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作條件中的壓力平衡是指AB渦輪出口處的總壓等于壓氣機(jī)進(jìn)口處的總壓在燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的加速過(guò)程中B AB C渦率始終小于壓氣機(jī)功率D渦率始終保持不燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)在過(guò)程中，注意防止出現(xiàn)()A富油熄火B(yǎng)貧油熄火C超 D超發(fā)動(dòng)機(jī)能夠保持穩(wěn)定工作的最小轉(zhuǎn)速是A自持轉(zhuǎn)速B慢車(chē)轉(zhuǎn) 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)常用的工作狀態(tài)有()。燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車(chē)工作狀態(tài)時(shí)，渦輪前燃?xì)饪倻谹很低B較低C高D航空燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特性可以分為A負(fù)荷特性，節(jié)流特性和高度特性B轉(zhuǎn)速特性，速度特性和高度特性C節(jié)流特性和飛行特性D增壓特性,速度特性和節(jié)流特性401A節(jié)流特性B速度特性C高度特性D燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)態(tài)工作時(shí)，渦輪前燃?xì)饪倻氐淖兓?guī)律是A隨轉(zhuǎn)速的增加而增高B機(jī)轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律是()。 度的提高()。A而增大B而減小C保持不 對(duì)濕度的提高()。A而增大B而減小C保持不變D()A增大B減小C不變D標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下海平面的大氣溫度為A B59℃。C288℃ D標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下海平面的大氣壓力為 29．92Pa．B D航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能是A從轉(zhuǎn)速為零增加慢車(chē)轉(zhuǎn)速所需要的時(shí)間B從慢車(chē)轉(zhuǎn)速增加巡航轉(zhuǎn)速所需要的時(shí)間C從慢車(chē)轉(zhuǎn)速增加最大轉(zhuǎn)速所需要的時(shí)間D航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)加速的條件是：渦輪輸出的功率A等于B小于C大于DA冬天時(shí)的加速性?xún)?yōu)于夏天時(shí)的加速性BA冬天時(shí)的加速性?xún)?yōu)于夏天時(shí)的加速性BC低空時(shí)的加速性?xún)?yōu)于高空時(shí)的加速性D航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)加速的條件是fA加速力矩大于阻力力矩B有力作用在壓氣機(jī)上C有能量轉(zhuǎn)換D燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，渦輪傳遞給壓氣機(jī)的功率可以A大于B等于C小于D在雙轉(zhuǎn)子渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中第一級(jí)渦輪帶動(dòng)A風(fēng) C高壓壓氣機(jī)D風(fēng)扇和低壓壓氣在雙轉(zhuǎn)子渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)中，高壓轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速A等于B大于C小于D在雙轉(zhuǎn)子渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中，低壓渦輪帶動(dòng)A高壓壓氣機(jī)B低壓壓氣機(jī)C高壓壓氣機(jī)和低壓壓氣機(jī)D在雙轉(zhuǎn)子渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中，為了滿(mǎn)足高壓和低壓轉(zhuǎn)子的共同工作條件，是根據(jù)()調(diào)A低壓轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速B噴氣速度C高壓壓氣機(jī)和低壓壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)速D對(duì)于雙轉(zhuǎn)子渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)噴管處于臨界或超臨界工作狀態(tài)時(shí) C高壓和低壓渦輪的落壓比都保持不變D在雙轉(zhuǎn)子渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中，低壓轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速NI是渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比是渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比隨飛行速度的增加A而變大B而減小C而保持不變D目前民用航空所使用的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比大致在A1:1～2:1Bl:1～5:lC3:l～4:1D對(duì)于渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著涵道比的增大，外涵所產(chǎn)生的推力占總推力的比例A在增大B在減小C保持不變D涵道比為4的燃?xì)鉁u輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)外涵產(chǎn)生的推力占總推力的A20％B40％C80％行速度的情況下，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)效率A等于B大于C小于D為了滿(mǎn)足分別排氣的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)最佳自由能的分配，要求內(nèi)涵的排氣速度()外涵的排A等于B小于C稍大于D在渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)中用來(lái)壓縮外涵空氣和增加內(nèi)涵動(dòng)能的能量稱(chēng)之為A自由能B內(nèi) C壓縮功D膨脹道比的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著飛行數(shù)的增大，推力將()A增 燃油添加劑的主要功用是 A燃油壓力B燃油質(zhì)量流量C燃油量D燃油溫度A齒輪泵和柱塞泵B齒輪泵和容積式泵C葉輪式泵和容積式泵DA增壓和泄油活門(mén)B渦輪間隙控制活門(mén)CVSV做動(dòng)器D馬A轉(zhuǎn)速和斜盤(pán)角度B轉(zhuǎn)速和分油盤(pán)大小C齒數(shù)和斜盤(pán)角度DA為飛機(jī)提供動(dòng)力B提供清潔的、無(wú)蒸汽的、經(jīng)過(guò)增壓的、計(jì)量好的燃油 A燃油泵B燃油分配活門(mén) 齒輪泵屬于A定量泵B葉輪式C容積式泵D目前上用得最多的燃油泵是A漸開(kāi)線(xiàn)直齒內(nèi)嚙合齒輪泵B漸開(kāi)線(xiàn)直齒外嚙合齒輪泵 A發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙通風(fēng)氣體B壓氣機(jī)引氣C油D滑柱塞泵屬于A定量泵B葉輪式泵C容積式泵D在機(jī)械式燃油調(diào)節(jié)器中，通常采用（）感受發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)A測(cè)速電機(jī)B離心飛重C膜盒D燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)在過(guò)程中，注意防止出現(xiàn)A富油熄火B(yǎng)貧油熄 C超 D超A偏離原理B補(bǔ)償原理C優(yōu)化原理DA穩(wěn)態(tài)控制B過(guò)渡控制C安全限制D在發(fā)動(dòng)機(jī)控制中，用以完成既定控制任務(wù)的機(jī)構(gòu)總和被稱(chēng)為A被控對(duì)象B控制裝置C可控變量D在發(fā)動(dòng)機(jī)控制中，開(kāi)環(huán)控制特點(diǎn)是A可補(bǔ)償所有干擾，精度高B 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度限制器保持渦輪溫度A恒定B不超出允許極限C在某一范圍內(nèi)D在發(fā)動(dòng)機(jī)控制中，閉環(huán)控制特點(diǎn)是A動(dòng)作及時(shí)且精度高B動(dòng)作及時(shí)但精度差C動(dòng)作不及時(shí)但精度高DA偏差原理B反饋原理C優(yōu)化原理D發(fā)動(dòng)機(jī)的供油要避免燃燒室發(fā)生A超溫和超扭B富油熄火和貧油熄火C超溫和超轉(zhuǎn)DA被控對(duì)象B控制裝置C可控變量D在雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)中，調(diào)節(jié)供油量是根據(jù)A低壓轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速B渦輪前燃?xì)饪倻谻高壓轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速D在發(fā)動(dòng)機(jī)控制中，能表征被控對(duì)象的工作狀態(tài)又被控制的參數(shù)被稱(chēng)為A被控對(duì)象B控制裝置C可控變量D燃油控制系統(tǒng)要防止渦輪發(fā)生A超溫B富油熄火和貧油熄火C超轉(zhuǎn)D在雙轉(zhuǎn)子渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中，機(jī)械的燃油控制器是根據(jù)()調(diào)節(jié)供油的A低壓轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速B噴氣速度C高壓壓氣機(jī)和低壓壓氣機(jī)的轉(zhuǎn) 測(cè)量值與給定值之間差值叫A標(biāo)準(zhǔn)誤差B環(huán)境誤 C隨機(jī)誤差D絕對(duì)誤流過(guò)燃油計(jì)量活門(mén)的燃油流量與活門(mén)前后壓差A(yù)成正比B成反比的平方根C成正比的平方根D機(jī)械式燃油控制器的主要功用是 當(dāng)計(jì)量活門(mén)前后壓差保持恒定，流過(guò)燃油計(jì)量活門(mén)的燃油流量與 C節(jié)流窗口面積平方成正比D在機(jī)械式燃油調(diào)節(jié)器中，轉(zhuǎn)速指令值通常由()給定A功率桿角度B離心飛重C發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口條件D在機(jī)械式燃油調(diào)節(jié)器中最小壓力活門(mén)的功用是()A保證供給噴嘴的燃油有足夠的壓力使噴嘴霧化模型良好B改變供油量 在機(jī)械式燃油調(diào)節(jié)器中，設(shè)置高慢車(chē)的目的是()A保證復(fù)飛時(shí)迅速加速B增加反向推力C節(jié)省慢車(chē)耗油量D在機(jī)械式加電子型發(fā)動(dòng)機(jī)控制中，EEC的信號(hào)送到機(jī)械式調(diào)節(jié)器的A力矩馬達(dá)B馬 DEPR傳感歐家生產(chǎn)的機(jī)械式燃油控制器一般分為()A計(jì)量部分和作動(dòng)部分B計(jì)量部分和計(jì)算部分C計(jì)算部分和感受部分D在機(jī)械式燃油調(diào)節(jié)器中，通常采用三維凸輪作為()元件A作動(dòng)B計(jì)算C感受D在機(jī)械式燃油調(diào)節(jié)器中，轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)通常采用() 在機(jī)械式燃油調(diào)節(jié)器中，分油活門(mén)、噴嘴擋板是()元件 A

在機(jī)械式加電子型發(fā)動(dòng)機(jī)控制中，EEC供油計(jì)劃通常()A B比機(jī)械式調(diào)節(jié)器供油計(jì)劃C與機(jī)械式調(diào)節(jié)器供油計(jì)劃相同D由機(jī)械式調(diào)節(jié)器供油計(jì)劃決A電／液轉(zhuǎn)換B機(jī)／電轉(zhuǎn)換C機(jī)／液轉(zhuǎn)換D對(duì)于機(jī)械式加電子型發(fā)動(dòng)機(jī)控制，()AEEC故障時(shí)，機(jī)械式調(diào)節(jié)器將無(wú)法正常工BEEC故障時(shí) CEEC負(fù)責(zé)加速過(guò)程控 DEEC負(fù)責(zé)壓氣機(jī)防喘控 BEPR或 C D對(duì)于機(jī)械式加電子型發(fā)動(dòng)機(jī)控制，()的說(shuō)法是正確的 控A是發(fā)動(dòng)機(jī)的主控制器B控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停車(chē) 發(fā)動(dòng)機(jī)的推力D限制EGT不超A附件機(jī)匣外側(cè)B機(jī)身尾部C風(fēng)扇機(jī)匣外側(cè)D型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器EEC的主要功用是 AB是EEC的執(zhí)行機(jī)構(gòu)C是計(jì)算機(jī)構(gòu)DA B C D()CBEECC() BFADEC進(jìn)行渦輪間隙主動(dòng)控D CD () BFADEC進(jìn)行推力或功率控制A燃滑油溫度管理B推力管理C計(jì)算功能D在全功能數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制中，F(xiàn)MU的功用是A計(jì)量燃油B計(jì)算燃油流量C停車(chē)時(shí)為油泵卸荷D在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制中常用的放大元件有 A燃油量B模擬量C頻率量D目前發(fā)動(dòng)機(jī)用FADEC的特征有()A單通 C雙通 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)燃的標(biāo)志是發(fā)動(dòng)機(jī)的 點(diǎn)火裝置按使用的電源不同，可分為 C直流斷續(xù)器點(diǎn)火裝置和直流晶體管點(diǎn)火裝置D直流點(diǎn)火裝置和交流點(diǎn)火裝點(diǎn)火裝置的高值輸出和低值輸出分別用于：A任何高度空中B啟動(dòng)包線(xiàn)內(nèi)C任何速度D燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)都采用A低能點(diǎn)火，而且總是裝備雙套系統(tǒng)B高能點(diǎn)火，而且總是裝備雙套系統(tǒng)C高能點(diǎn)火，而且總是裝備單套系統(tǒng)D點(diǎn)火電嘴基本型式有 渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)正確的啟動(dòng)次序是 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)成功啟動(dòng)的第1個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)儀表指示是A發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流量上升B滑油壓力上升C排氣溫度上升D 自持轉(zhuǎn)速是指：雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與單轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)相比較，雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)A啟動(dòng)容易B啟動(dòng)C增壓比低D推力啟動(dòng)過(guò)程的3個(gè)階段是： 目前在干線(xiàn)客機(jī)上最廣泛采用的啟動(dòng)機(jī)是A電動(dòng)啟動(dòng)機(jī)B沖擊啟動(dòng)機(jī)C空氣渦輪啟動(dòng)機(jī)D間的關(guān)系是()。A B C D安裝點(diǎn)火導(dǎo)線(xiàn)之前，應(yīng)檢查A彈簧作用的觸點(diǎn)組件是否運(yùn)動(dòng)自由和指定的地方按照相應(yīng) 手冊(cè)實(shí)施絕緣電阻檢 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電嘴應(yīng)檢查 D檢查是否有擦所謂假啟動(dòng)(濕冷轉(zhuǎn))是在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程中，不需要特別監(jiān)視的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)是：。A發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速B滑油壓 C發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度D發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中，所謂轉(zhuǎn)速懸掛是所謂冷轉(zhuǎn)(干冷轉(zhuǎn))是A滑油壓力低B不能達(dá)到慢車(chē)轉(zhuǎn)速CC當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，A排氣溫度超過(guò)規(guī)定的限制B不能加速達(dá)到慢車(chē)轉(zhuǎn)速，EGT高 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)常見(jiàn)故障有 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中，所謂熱啟動(dòng)是C啟動(dòng)過(guò)程中EGT上升過(guò)快，即將超溫或已經(jīng)超過(guò)紅線(xiàn)限制，啟動(dòng)必須中止發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)后，在飛行中不工作的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子將 D轉(zhuǎn)多轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)由下列那些特點(diǎn) C煤油燃燒生成物中，保持固體顆粒最少DB B C按規(guī)則 C按規(guī)則 D油濾大部分堵塞時(shí)A工作時(shí)，增壓話(huà)門(mén)打開(kāi)，泄油活門(mén)打開(kāi)B工作時(shí)，增壓活門(mén)打開(kāi)，泄油活門(mén)關(guān)閉C停車(chē)時(shí)，增壓活門(mén)關(guān)閉，泄油活門(mén)關(guān)閉DA低燃油壓力下B中等燃油壓力下c各種燃油壓力下D A油 什么狀態(tài)不能使用壓氣機(jī)引氣對(duì)燃油加溫A啟 D復(fù) BEEC。與FMU的結(jié) A喘 D超 設(shè)面慢車(chē)和進(jìn)近慢車(chē)的目的是 A計(jì) c執(zhí) D反 B發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)轉(zhuǎn)狀態(tài)下回油 c飛機(jī)接地后經(jīng)過(guò)4~5秒由進(jìn)近慢車(chē)轉(zhuǎn)為地面慢車(chē)A控制供往發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油流量B控制發(fā)動(dòng)機(jī)可變幾何形狀c狀態(tài)監(jiān)視D A泵和電動(dòng) 機(jī)械式控制器的主要組成是什么A傳感器和作動(dòng)器B控制元件和反饋元件c計(jì)量部分和計(jì)算部分D B D A飛行B自動(dòng)油門(mén)C渦輪間隙、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻、燃滑油溫度管理D啟動(dòng)點(diǎn)火、反推控A自動(dòng)轉(zhuǎn)到故障．安全狀態(tài)B推力失去控制C轉(zhuǎn)到機(jī)械式控制D轉(zhuǎn)到手動(dòng)控A A不 A作動(dòng)器B控制活門(mén)C計(jì)量活門(mén)DAARINC429數(shù)據(jù)總 CARINCl553數(shù)據(jù)總 D導(dǎo) A僅由機(jī)械的超轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)器DEEC中的軟件加 A有計(jì)量部分和計(jì)算部分B有計(jì)算部分沒(méi)有計(jì)量部分c機(jī)械控制器DEEC的執(zhí)行機(jī) A保證高流量下噴嘴霧化B在低流量和高流量下噴嘴都有良好的霧化c保證低流量下噴嘴霧化D．燃油均勻分配A超 發(fā)動(dòng)機(jī)迅速時(shí)可能會(huì)出現(xiàn) D用于冷卻滑油A葉輪式泵B容積式泵C離心泵D機(jī)械式控制器的特征是 對(duì)于機(jī)械控制，駕駛員的推力要求從駕駛艙傳到何處A燃油控制器上電磁活門(mén)BC燃油控制桿上的停車(chē)桿DAEEC雙通道，多套傳感器，通道間相互通信，允許有不重要的故障A轉(zhuǎn)到N2控制B轉(zhuǎn)到N1控制C轉(zhuǎn)到EGT控制D轉(zhuǎn)到故障- D兩個(gè)通道都計(jì)算和輸出A力矩馬達(dá)的電流變化、磁場(chǎng)變化B A有模擬量、離散量、頻率量、數(shù)據(jù)總線(xiàn)輸入B全部為數(shù)字信號(hào) A殼體全部B有搭地線(xiàn)C有防靜電措施D有分流電A凸輪的軸向位移、凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)角和輸出點(diǎn)的半徑B D燃 調(diào)整A慢車(chē)轉(zhuǎn)速調(diào)整釘BD燃 調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制器位于何處A風(fēng)扇機(jī)匣外側(cè)B電氣電子艙c附件齒輪箱燃油泵后D AFADEC中EEC是全權(quán)控制 ，：BFADEC中EEC故障 機(jī)械控制組件不能控制 ，：D二者的器不同A自檢 A的發(fā)電機(jī) CAPU發(fā)電機(jī) C由機(jī)械組件恢復(fù)控 D從接通啟動(dòng)電門(mén)到點(diǎn)火斷開(kāi) C飛機(jī)只能在規(guī)定的高度和速度范圍內(nèi)再啟動(dòng)點(diǎn)燃己停車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)D發(fā)動(dòng)機(jī)空中再啟動(dòng)是否需要啟動(dòng)機(jī)工作 為什么點(diǎn)火導(dǎo)線(xiàn)需要冷卻 點(diǎn)火激勵(lì)器的用途 為什么點(diǎn)火裝置設(shè)置有高值和低值輸出 什么是發(fā)動(dòng)機(jī)熱啟動(dòng) C排氣溫度上升太快，將要超過(guò)紅線(xiàn)限制或已經(jīng)超過(guò)DA加大供油，越過(guò)該區(qū)域B減少供油C關(guān)閉啟動(dòng)機(jī)D B啟動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系統(tǒng)工作，燃油系統(tǒng)不工作 2種：．ECU控制、手動(dòng)控制 D 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，一般何時(shí)開(kāi)始供油ANl到達(dá)20％以上BNl到達(dá)10％以 CN2到達(dá)20％以上DN2到達(dá)10％以 發(fā)動(dòng)機(jī)中需要冷卻的主要部件是 發(fā)動(dòng)機(jī)軸承腔空氣來(lái)自() CAPU引 渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的防冰部位有A進(jìn)氣整流罩，前整流錐和壓氣機(jī)的進(jìn)氣導(dǎo)向器B進(jìn)氣整流罩和壓氣機(jī)靜子 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口熱防冰的熱源通常來(lái)自 發(fā)動(dòng)機(jī)前機(jī)匣冷卻氣體通常來(lái)自 BAPU引氣C外界空 對(duì)于渦輪冷卻，以下正確的說(shuō)法是冷卻渦的氣體在完成冷卻后，進(jìn)入()A外涵 燃燒室中用于冷卻的氣體約占其進(jìn)氣量的 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部空氣系統(tǒng)，可用于AA軸承 602

603.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中，控制渦輪葉片葉尖與渦輪機(jī)匣間隙的方法是() 604.發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪間隙控制是對(duì)()進(jìn)行控制。 B渦輪軸和渦之間間隙C渦和葉片之間間隙 605.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中控制渦輪間隙時(shí)，采用的方法()。 B都是控C是控制渦輪機(jī)匣或渦輪支撐的膨脹量D是控制渦輪葉片的膨脹量606.關(guān)于渦輪間隙主動(dòng)控制，()的說(shuō)法是不正確的． C采用從壓氣機(jī)引氣來(lái)控制渦輪機(jī)匣的膨脹量D是靠引入滑油來(lái)控制渦輪機(jī)匣的膨脹量607.關(guān)于渦輪間隙控制()的說(shuō)法是正確的。 C是采用滑油來(lái)控制渦輪機(jī)匣的膨脹量D()A提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能B減小熱應(yīng)力C提高落壓比D減少漏氣損失609.發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量控制系統(tǒng)要防止壓氣機(jī)發(fā)生()。A超溫B富油熄火C超溫和超扭D()A減小B增加C不變D611.壓氣機(jī)防喘放氣活門(mén)關(guān)閉的過(guò)早會(huì)造成A壓氣機(jī)喘振B功率損失C超 D熄612.在雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)中，可調(diào)靜子葉片一般是調(diào)節(jié) B渦輪出口溫度C發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D油門(mén)桿位置614.當(dāng)大氣溫度升高時(shí)，通常防喘放氣活門(mén)的關(guān)閉轉(zhuǎn)速應(yīng)()。A減 B增 C不 615.壓氣機(jī)防喘放氣活門(mén)關(guān)閉的過(guò)造成() D熄()A膜 ()ABC發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比減少D發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比不變618.發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)的喘振裕度是指()。A起飛線(xiàn)和工作線(xiàn)的距離BC巡航線(xiàn)和工作線(xiàn)的距離D喘振線(xiàn)和工作線(xiàn)的距離619.渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的可分為()。B啟 系C增壓系統(tǒng)，減壓系統(tǒng)和滑油系統(tǒng)D系統(tǒng)，機(jī)械系統(tǒng)和氣動(dòng)系統(tǒng)620.發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的功用是()。A控制渦輪前燃?xì)饪倻谺C控制發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油壓力D控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)、向前推力和反推力 A燃油控制器改變供油量B齒輪C恒速傳動(dòng)裝置D滑油泵A要求發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生所需要的推力B 623.當(dāng)反推桿拉起時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速()。A減小B增加C不變D無(wú)法確定624.在渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)中，推力桿控制。A發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)BVSV的位置C發(fā)動(dòng)機(jī)的推力D625.機(jī)械系統(tǒng)中，推力桿通過(guò)()與機(jī)械式燃油控制器上的功率桿相連 BC 626.油門(mén)桿在慢車(chē)位，反推桿拉起，此時(shí)A前向推力桿鎖定B反向推力桿鎖定C啟動(dòng)桿鎖定D供油量減小 推力A應(yīng)離開(kāi)OFF位B應(yīng)處在OFF位C最大反推位處D于任何位置均可以 推力A燃油控制電門(mén)B629

A自動(dòng)油門(mén)伺服機(jī)構(gòu)通常位于電子電氣設(shè)備艙B推力桿可超控自動(dòng)油門(mén)伺服機(jī)構(gòu) A低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的百分比B低壓轉(zhuǎn)子的實(shí)際轉(zhuǎn)速C高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的百分比D發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比的百分比 CD以指針式位置顯示取代由液晶或發(fā)光二極管顯示632.對(duì)于現(xiàn)代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，常用()代表發(fā)動(dòng)機(jī)推力。CD低壓渦輪出口總壓與低壓渦輪進(jìn)口總壓之比633.對(duì)于道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速(N1)能很好表征發(fā)動(dòng)機(jī)的()。A推力B功率C功D()A熱電偶B熱敏電阻 635.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中的測(cè)溫?zé)犭娕汲Ｓ貌牧鲜?)。 C鎳銅一鎳鋁絲D鎳鐵…鎳鋁 637.轉(zhuǎn)速發(fā)電機(jī)供應(yīng)三相交流電，其頻率取決于發(fā)動(dòng)機(jī)被測(cè)轉(zhuǎn)子()。A質(zhì)量B轉(zhuǎn)動(dòng)力矩C直徑D轉(zhuǎn)速A發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比，燃油流量，排氣溫度，轉(zhuǎn)速表．B滑油壓力，滑油溫度表 639.采用管式壓力表測(cè)量壓力時(shí)，管式壓力表需()。A定期校準(zhǔn)B定期更換 C定期維修D(zhuǎn)視情檢查640.發(fā)動(dòng)機(jī)用電阻式溫度傳感器的測(cè)溫原理是()A金屬材料的長(zhǎng)度隨溫度而變化B金屬材料的電阻值隨溫度而變化C金屬材料的強(qiáng)度隨溫度而變化D金屬材料的硬度隨溫度而變化641.晶體振蕩器即用某些晶體(石英晶體)反映壓力A頻率B電阻C電流D渦輪偏轉(zhuǎn)角度大小取決于作用于渦輪葉片的()。A容積B動(dòng)量C密度DA熱電偶B電阻式C充填式D644.在道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)上，反推力是()實(shí)現(xiàn)的 C由阻力傘D將風(fēng)扇反轉(zhuǎn)645.反推裝置的作用是()。 646.溫度對(duì)滑油粘度的影響是()。A溫度越低，粘度越小BC溫度越高，粘度越大D()A金屬材料B皮膚C鋁合金材料D648.關(guān)于滑油粘度指數(shù)與滑油粘度的說(shuō)法，649.滑油的功用中不包括 650.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)使用合成滑油，其特點(diǎn)是()。 651.發(fā)動(dòng)機(jī)用滑油的粘度對(duì)滑油系統(tǒng)的影響是 B滑油粘度小，流動(dòng)性差，造成潤(rùn)滑、冷卻、散熱效果不良，啟動(dòng)：粘度大，不能形成 D粘度小；較高的抗性、抗氧化653.干槽式滑油系統(tǒng)和濕槽式滑油系統(tǒng)的區(qū)別在于 B濕槽式的滑油系統(tǒng)有獨(dú)立外部油箱；而干槽式滑油系統(tǒng)滑油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)集油槽或集油C干槽式滑油系統(tǒng)滑油散熱器裝在回油；濕槽式滑油系統(tǒng)滑油散熱器裝在供油D濕槽式滑油系統(tǒng)滑油散熱器裝在回油；干槽式滑油系統(tǒng)滑油散熱器裝在供油A防止壓力過(guò)高損壞油濾B防止油濾堵塞時(shí)供油中斷C防止流量過(guò)大損壞油濾D保證滑油清潔655.在發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)供油安裝的最終油濾，()更換 A隨時(shí)可以B在外場(chǎng)維修時(shí)

D DCD當(dāng)油濾堵塞時(shí)打開(kāi)旁通活門(mén)657.磁性堵塞裝在滑油系統(tǒng)()DA油氣分離器上B通氣分系統(tǒng)C供油658.選擇滑油泵(供油泵和回油泵)時(shí)應(yīng)保證。659.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油系統(tǒng)一般分為 660.發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油系統(tǒng)一般由661.某燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)的油箱容積為10加侖，加滑油時(shí)應(yīng)留()的膨脹空間。A0.5加侖 B1．0加侖 C1．5加侖 D2．O加侖663.全流式滑油系統(tǒng)特點(diǎn)是()。664.調(diào)壓活門(mén)式滑油系統(tǒng)特點(diǎn)是()。665.燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油系統(tǒng)可分為()A熱油箱滑油系統(tǒng)和冷油箱滑油系統(tǒng)B全流式滑油系統(tǒng)和調(diào)壓式滑油系統(tǒng)C沖擊式滑油系統(tǒng)和反力式滑油系統(tǒng)D直流式滑油系統(tǒng)和回流式滑油系統(tǒng)A起動(dòng)前B停車(chē)后盡快C起動(dòng)后盡快D669.發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)的指示有()。A滑油量B滑油壓力C滑油流量D滑油溫度A發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火導(dǎo)線(xiàn)B啟動(dòng)機(jī)C燃油泵D滑油泵A渦輪和燃燒室B整流罩和發(fā)電機(jī)機(jī)匣的區(qū)域C風(fēng)扇和壓氣機(jī)D渦輪和噴管A高壓壓氣機(jī)引氣B低壓壓氣機(jī)引氣C風(fēng)扇空氣D沖壓空氣A減少扭矩B增大向前推力C渦等于壓氣機(jī)功D平衡轉(zhuǎn)子軸承上的軸向載荷A壓氣機(jī)引氣B熱滑油C電熱元件D復(fù)合材料A傳送VSV、VBV實(shí)際位置到控制部件B監(jiān)視VSV、VBV部件位置 676.VSV、VBV位置反饋部件常由什么實(shí)現(xiàn)A分油活門(mén)和噴嘴擋板B反饋鋼索或電的位置傳感器C位置電門(mén)D伺服油壓677.VSV是指調(diào)節(jié)哪里的靜子葉片（）A風(fēng)扇進(jìn)口導(dǎo)向葉片B低壓壓氣機(jī)進(jìn)口C高壓壓氣機(jī)的前幾級(jí)D高壓壓氣機(jī)的后幾級(jí)A停車(chē)再啟 C等待自動(dòng)恢復(fù)D自動(dòng)打開(kāi)放氣活門(mén)，可調(diào)葉片朝關(guān)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，瞬時(shí)減油，接通點(diǎn)火A增加失速裕度，防止喘振B定時(shí)向發(fā)動(dòng)艙放氣C用于冷卻D飛機(jī)用氣A向前的軸向力B向后的軸向力C方向相同的軸向力D681.VSV和VBV都是防喘機(jī)構(gòu)，它們的工作需要協(xié)調(diào)，VSV全開(kāi)，VBV（β角）應(yīng)該（）A關(guān)（β角變小）B開(kāi)（β角變大）C全開(kāi)D固定的位置A高壓轉(zhuǎn)子重加速時(shí)貢獻(xiàn)總增壓比的大部分B高壓轉(zhuǎn)子輕，加速時(shí)貢獻(xiàn)總增壓比的大部分 AEGT上升B參數(shù)擺動(dòng)C壓氣機(jī)出口壓力的下降率或轉(zhuǎn)速下降率D發(fā)動(dòng)機(jī)聲音異常A使用反推B選用不同的軸承C回流燃燒室D控制空氣流減少軸承載荷A壓氣機(jī)引氣B地面供氣C沖壓空氣DA齒輪馬達(dá)B連桿C作動(dòng)環(huán)D電馬達(dá)A定期進(jìn)行反饋鋼索的行程、阻力檢查和校裝B檢查鋼索拉力 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的可分為 D啟動(dòng)和功反推桿什么情況下可以拉起A推力桿在任何位置B推力桿在巡航位C推力桿在慢車(chē)位D推力桿在爬升位A減小B不變C先增大后減小DA推力控制鼓輪B啟動(dòng)控制鼓輪C鋼索D燃油控制A通過(guò)推力控制鼓輪B通過(guò)推力桿角度解算器C通過(guò)電門(mén)D ABCD推力桿解算器轉(zhuǎn)換的推力要求的電信號(hào)A要等反推裝置展開(kāi)到位繼續(xù)拉B使用反推時(shí)反推桿可以一直拉 A低地速時(shí)B飛機(jī)速度降下來(lái)就停止反推工作C飛機(jī)停下來(lái)D發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)A渦槳、渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率B發(fā)動(dòng)機(jī)推力C壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)力矩D擰緊力矩A膨脹比BEPR或 C扭矩D總增壓A滑油壓力、溫度、轉(zhuǎn)速、振動(dòng)B油門(mén)桿角度、數(shù)、空氣總CEPR、EGT、N1、N2、燃油流量D飛行高度、速度A電壓B電流C電阻DA質(zhì)量流量B容積流量C燃油總量D已用燃油量A燃油過(guò)多B旋轉(zhuǎn)部件發(fā)生不平衡C潤(rùn)滑不足D葉片失速AN1轉(zhuǎn)速傳感器B主發(fā)電機(jī)CN2轉(zhuǎn)速傳感器D備用發(fā)電機(jī)A直接送到駕駛艙顯示B A控制顯示組件（CDU）或多用控制和顯示組件（MCDU）BEECCFMUDAMMA超限區(qū)域B警戒區(qū)域C提示D狀態(tài)A恒定的B隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的C隨軸承腔壓力變化的D隨發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)變化的A調(diào)壓活門(mén)式B全流式C消耗式D冷箱系統(tǒng)A恒壓式B全耗式C全流式D再循環(huán)式A濕槽式B冷箱系統(tǒng)C熱箱系統(tǒng)DA必須經(jīng)過(guò)散熱和油氣分離后再循環(huán)使用B A供油路B回油路C通氣管D A干槽式B濕槽式C冷箱系統(tǒng)D熱箱系統(tǒng)A供油路B回油路C通氣路D風(fēng)扇機(jī)匣 A向駕駛員B連通警告指示燈C提示維修人員更換濾芯D連通壓差電門(mén) A自動(dòng)加油B重力加油和遠(yuǎn)距離壓力加油C空中加油D定期加油 A滑油噴嘴前B滑油泵后C滑油濾D滑油箱A去除氣泡、蒸汽，防止供油中斷和減少滑油消耗B減少回油泵的數(shù)量 A滑油防漏活門(mén)B用容器接滑油C磁阻上的自封活門(mén)D油箱關(guān)斷活門(mén)A直流電動(dòng)機(jī)B啟動(dòng)機(jī)C空氣渦輪啟動(dòng)機(jī)D交流電動(dòng)() 729.輔助動(dòng)力裝置的壓氣機(jī)類(lèi)型多為A離心式壓氣機(jī)B單級(jí)軸流式壓氣機(jī)C沖擊式壓氣機(jī)D多級(jí)軸流式壓氣機(jī)730.輔助動(dòng)力裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)大多是()。A渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)B渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)C渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)D活塞發(fā)動(dòng)機(jī)731.輔助動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)為()。A直流發(fā)電機(jī)B交流發(fā)電機(jī)C直流發(fā)電機(jī)或交流發(fā)電機(jī)D直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)732.輔助動(dòng)力裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)工作保持()。 C機(jī)載輔助動(dòng)力裝置D機(jī)載電子設(shè)備734.輔助動(dòng)力裝置位于飛機(jī)上的()。 B機(jī)身中部C機(jī)身尾部 735.輔助動(dòng)力裝置()。A沒(méi)有獨(dú)立的火警探測(cè)系統(tǒng)B 736.駕駛艙APU控制面板上主要指示儀表有()。A轉(zhuǎn)速表、排氣溫度表、滑油壓力表和振動(dòng)指示器B各指示燈、排氣溫度表和電流表 D只有電門(mén)，沒(méi)有指示器737.輔助動(dòng)力裝置的引氣活門(mén)開(kāi)度()。 738.輔助動(dòng)力裝置正?？晒獾霓D(zhuǎn)速為()。 739.輔助動(dòng)力裝置發(fā)動(dòng)機(jī)()。A只能自動(dòng)停車(chē)B只能地面停車(chē) C能人工停車(chē)，也能自動(dòng)停車(chē)D只能人工停車(chē)740.輔助動(dòng)力裝置()。 C既可以在地面啟動(dòng)，又可以在空中啟動(dòng)D不能在地面啟動(dòng)A從主發(fā)動(dòng)機(jī)引氣B只能用地面電源車(chē)C用地面氣源車(chē)D可用地面電源或機(jī)上電瓶A空中用于起動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)B高空時(shí)用于空調(diào)氣源C只能用于空調(diào)D在地面提供電源和氣743.輔助動(dòng)力裝置的滑油系統(tǒng) C可代替一臺(tái)有故障的主發(fā)電機(jī)供電D可同時(shí)代替兩臺(tái)有故障的主發(fā)電機(jī)供電745.輔助動(dòng)力裝置的燃油控制系統(tǒng)()。 C大多數(shù)是氣動(dòng)式 746.輔助動(dòng)力裝置提供的氣源 C可用于起動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)，也可做高空飛機(jī)氣源D占飛機(jī)空調(diào)用氣量的747.輔助動(dòng)力裝置的燃燒室類(lèi)型多采用()。 B管環(huán)型C環(huán)形回流式D直流式748.APU的離心電門(mén)的作用有()。749.輔助動(dòng)力裝置的功用是 C在地面為飛機(jī)提供電源和氣源D750.當(dāng)APU的轉(zhuǎn)速時(shí)，APU A只能在駕駛艙中B在可人工停車(chē)的部位均可C只能在APU艙中D只能在輪艙中A恒轉(zhuǎn)速裝置BAPU發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恒定C變速恒頻系統(tǒng)D恒速變頻系統(tǒng)753.輔助動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)（）A具有恒轉(zhuǎn)速裝置B沒(méi)有恒轉(zhuǎn)速裝置C有的有恒轉(zhuǎn)速裝置，有的沒(méi)有D都有變頻器A滑油濾堵塞B燃油濾堵塞C火警D引氣負(fù)荷過(guò)大A調(diào)節(jié)排氣溫度B調(diào)節(jié)空氣負(fù)荷C調(diào)節(jié)電氣負(fù)荷D調(diào)節(jié)供油量756.輔助動(dòng)力裝置的空氣負(fù)荷控制系統(tǒng)（）A滑油溫度高于允許值B滑油壓力低與最小允許值C滑油濾堵塞D滑油濾壓差A(yù)超轉(zhuǎn)（如110%）B火警C滑油壓力低與最小允許值D滑油溫度高于允許值759.發(fā)動(dòng)機(jī)的維修分成A預(yù)防性維修B重復(fù)性維修C修復(fù)性維修D(zhuǎn)階段性維修760.預(yù)防性維修的主要工作是()。 修復(fù)性維修的主要工作是

C修復(fù)零部件D D和必要的調(diào)整和維飛機(jī)機(jī)上包括() C定期調(diào)試和非定期調(diào)試D定期改裝和非定期改 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被鳥(niǎo)撞擊以后我們所做的工作屬于() A

發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝一般為A垂直組裝B水平組裝C軸向組裝D徑向組裝766.現(xiàn)代大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修屬于()。A視情維修B定期維修C定時(shí)更換D 768.整流罩在發(fā)動(dòng)機(jī)上的主要作用是 769.發(fā)動(dòng)機(jī)前安裝節(jié)主要作用是承受()。A推力和側(cè)向載荷B扭荷和推力C扭荷和側(cè)向載荷D氣動(dòng)力和側(cè)向載荷770.發(fā)動(dòng)機(jī)更換有()方法。A自持系統(tǒng)B吊車(chē)支持的吊索C使用升起加載器D人工771.發(fā)動(dòng)機(jī)外場(chǎng)氣路的主要目的是()。 B降低燃油消耗率C提高發(fā)動(dòng)機(jī)推力D提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率772.我們懷疑壓氣機(jī)第二葉片有問(wèn)題，可以采用() B渦流C773.FOD的含義是A外部出現(xiàn)裂紋B外來(lái)物損傷C前部損傷 774.離心力取決于()。A轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速B葉片質(zhì)量 C葉片重心離轉(zhuǎn)軸的距離D葉片的外形775.發(fā)動(dòng)機(jī)地面試驗(yàn)的基本且的是()。 A電 溶 776.發(fā)動(dòng)機(jī)A電 溶B汽油C自來(lái)水D中水777.非尺寸檢杳可分為()且A目視檢查B裂紋檢查C儀表檢查D千分尺檢查778.尺寸檢查主要是零部件()是否在范圍之內(nèi)。A外形B極限和公差范圍 C表面裂紋D內(nèi)部缺陷779.校正