電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢次以上。電動汽車關(guān)鍵技術(shù)總體水平和應(yīng)用規(guī)模位于國際前列，局部領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破性進展。同時，中國的電動汽車在產(chǎn)品研發(fā)及示范推廣方面已經(jīng)取得了舉世矚目的成績。截至2012年6月底，共有83家企業(yè)的454款節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品進入?節(jié)能與新能源汽車示范推廣推薦車型目錄？。截至2012年3月底，25個示范城市累計推廣節(jié)能與新能源汽車超過1.9萬輛。其中，公共服務(wù)領(lǐng)域1.68萬輛，建成充（換）電站170座，充電樁6400余個，載客超過90億人次。經(jīng)過十年一劍的歷程，中國的電動汽車已經(jīng)開場從研究開發(fā)的階段進入了產(chǎn)業(yè)化的階段，冉冉升起的中國電動汽車產(chǎn)業(yè)正在呈現(xiàn)出蓬勃的生機。當前，在各種新能源汽車的技術(shù)路線中，以混合動力、純電動汽車和燃料電池汽車為代表的電動汽車被普遍認為是未來汽車能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型開展的主要方向，已經(jīng)成為世界汽車強國和主要汽車制造商開展重點。中國已經(jīng)是世界汽車產(chǎn)業(yè)大國，但“大而不強〃，中國未來的汽車工業(yè)必須探求新的思路。電動汽車產(chǎn)業(yè)有望為中國汽車工業(yè)開拓新的增長點。未來10年是中國新能源汽車開展的戰(zhàn)略機遇期，中國高度重視電動汽車的開展，在2011年3月出臺的“十二五〃規(guī)劃綱要中，中國把新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，提出要重點開展插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車技術(shù)，開展插電式混合動力汽車、純電動汽車研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，推進產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。未來中國電動汽車將迎來新一輪的高速開展。第5章電動汽車的開展趨勢鋁制電動汽車技術(shù)由于電動車開展、大氣污染、材料循環(huán)利用等諸多問題，鋁材替代正在成為汽車輕量化的解決方案之一。奇瑞路虎攬勝極光在常熟下線，這是奇瑞路虎第一款國產(chǎn)車型。奇瑞路虎焊接車間的一位工程師向現(xiàn)代快報記者表示，國產(chǎn)化攬勝極光主要在引擎蓋上用鋁材。不僅是奇瑞路虎，奧迪很早就啟動了“高度鋁制轎車〃工程，開場研發(fā)鋁制輕型車身架構(gòu)，并在奧迪A8車身上運用。由于鋁材本錢較高，所以目前大比例使用鋁材的車型還集中在豪華車領(lǐng)域。實際上，由于電動車開展、大氣污染、材料循環(huán)利用等多方面的原因，鋁材替代已經(jīng)成為汽車輕量化開展趨勢之一，如何使用鋁材降低車身重量成為車企追求的方向。以路虎第四代攬勝的全鋁車身為例，全鋁車身相對同等強度的鋼構(gòu)造車身輕180kg,加上內(nèi)飾件和動力總成等部件，整車減重最多到達420kg,相當于5名成年人的重量。汽車輕量化會使鋁合金在車輛上的運用更加廣泛，車用鋁材將是常鋁股份未來重要的開展方向，目前車用鋁材的業(yè)務(wù)占比為40%,以后會遠遠超過這個比重。在現(xiàn)在的情況下鋁制車能減重多少呢般情況下，交通工具的重量減輕10%,燃料可以節(jié)省8%；交通工具每使用1公斤鋁，可降低20公斤二氧化碳排放。鋁的密度約為鋼的1/3,鋁代替鋼制造汽車，可使整車重量減輕30%?40%,制造發(fā)動機可減重30%,鋁質(zhì)散熱器比一樣的銅制品輕20%?40%,鋁車輪可減重30%左右。然而鋁材更輕，會不會不安全呢全鋁車身吸收的撞擊力量比鋼還要大，因此更能保證車內(nèi)駕乘人員的安全。因為鋁的優(yōu)良特性，今天鋁合金已被廣泛使用到汽車各部位，如儀表臺及發(fā)動機支架、鋁合金車輪、懸掛系統(tǒng)零件、保險杠防撞梁、汽缸、車門及熱交換器等。所以說如果鋁合金全面替代，那么對車輛零部件構(gòu)造設(shè)計以及車輛整體安全性設(shè)計提出了更高的要求；同時，廠商原先的焊接生產(chǎn)線就要全面改造，這些問題都是系統(tǒng)工程問題。鋁合金的大量使用，可能更適合于全新生產(chǎn)線的中高端車型。圖5-1鋁制骨架電動汽車在北美，鋁材替代已經(jīng)走在全球前列，開場普及到高量產(chǎn)車。如果說特斯拉ModelS使用全鋁車身設(shè)計還是富人的游戲，在今年初的底特律車展上，福特發(fā)布的2015款F-150車型那么吹響了全鋁材料普及的號角。全新一代福特F-150的車身將經(jīng)過輕量化處理，這包括新車的發(fā)動機蓋、前后保險杠、車門以及底盤懸掛，相比現(xiàn)款F-150,新車整備質(zhì)量將減輕340kg。動力方面，全新一代福特F-150或?qū)⒋钶d的是一臺2.7LV6渦輪增壓發(fā)動機，日前官方并未公布該發(fā)動機的具體參數(shù)。傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是一臺8速自動變速箱。F-150是全球首款采用全鋁車身的高量產(chǎn)車，采用全鋁車身后，整車重量將減輕317kg,燃油經(jīng)濟性有望提高15%?20%。據(jù)悉，F(xiàn)T50是福特旗下的經(jīng)典皮卡，多年高踞美國的十大暢銷車榜首。F-150在北美售價3萬美元左右，屬中端車型。福特F-150采用全鋁車身，標志著傳統(tǒng)整車廠大規(guī)模用鋁合金材料的開場，全鋁車身開場向中端車普及。目前最有希望普及的恰恰是電動汽車。在一樣續(xù)航里程情況下，由于鋁制電動車攜帶的電池重量小于鋼制電動車，全鋁車身比鋼制車身需要的電池容量減少。盡管全鋁車身本錢較高，但由于節(jié)約電池本錢，使全鋁電動車具有價格優(yōu)勢。電動汽車的開展實例電池是電動汽車最昂貴的元件。一般情況下，電池元件在多家不同工廠中生產(chǎn)。例如一家工廠負責(zé)使用原材料制造電極，另一家負責(zé)組裝電池顆粒，還有一家負責(zé)組裝電池模組。而特斯拉的“超級工廠〃將涵蓋所有這些制造環(huán)節(jié)。美國的電動汽車市場上賣得最火爆的品牌當屬日產(chǎn)和特斯拉，其它廠商銷售情況相對一般，但是下面5個原因足以讓我們相信，電動汽車銷售會呈現(xiàn)井噴現(xiàn)象。圖5-2特斯拉電動汽車L美國電動車銷售在持續(xù)上升相比2012年上半年，由日產(chǎn)和特斯拉領(lǐng)銜，電動車銷量增加了兩倍;在歐洲雷諾也很成功地銷售了電動汽車。在美國，銷售額從7000增加到了25000輛。相比全美上半年800萬輛汽車的銷售額雖然只是籃子里的一滴水，但是25000電動車中，日產(chǎn)賣了12000輛;特斯拉沒給具體數(shù)字，但承諾今年將賣到20000輛Models；福特Focus電動車賣了1000輛，緊跟的是三菱i-MiEV,后面的豐田RAV4、本田Fit、雪佛蘭SparkEV等加起來也不過1000輛。.電動車價格正在下降日產(chǎn)價格現(xiàn)接近6400美元;福特在3年內(nèi)價格下降了近1000美元;三菱提供了1000美元的退稅;如果電池科技繼續(xù)加強，就可以大規(guī)模地驅(qū)動降價。最關(guān)鍵的降價動力來自于市場驅(qū)動，當確保有足夠的人愿意買電動車時，降價是最合理最不影響廠家利潤的。.電動汽車的里程需求許多人每天的里程范圍是20—40英里，公共充電站也越來越多。所以像Models那樣充一次電最高可達300英里的里程是沒什么問題的。如果要出遠門，可以準備一個備用電池，這樣就會萬無一失。.電動汽車發(fā)能源廉價造電比使用內(nèi)燃機要廉價3倍，按美國國家水平來算，每千瓦時花費11-12美分；汽油單價每加侖要一美元多一點；整個按汽車一樣里程消耗算，用電要劃算。在家里充電應(yīng)該很劃算，如果公共充電站在一定規(guī)模、或者采用新技術(shù)，比方感應(yīng)充電，將有望把充電價格拉低。.越來越多好電動車會涌入市場特斯拉傳聞將會出平民款ModelE,價格約3000美元;BMWi3那么是第一家使用碳纖維減肥的汽車廠商;梅賽德斯-奔馳SLSAMG電力驅(qū)動可產(chǎn)生580馬力，4秒內(nèi)加速到60英里mph時速；這些都會推動電動汽車的銷售，而世界上大大城市，譬如北京、墨西哥都有著巨大的市場。今年早期電動車銷售量累計到達了10萬輛，是電動車上的里程碑，今后電動車會變得更廉價更實用。短期內(nèi)依靠促銷及國家補貼來翻開市場、擴大銷量，長期內(nèi)靠技術(shù)不斷革新，讓它真正廉價起來。估計10年后電動汽車會像過去混合動力車那樣替代老汽車。.2無線充電技術(shù)隨著全球城市化的開展，汽車擁有數(shù)不斷攀升，空氣污染持續(xù)加劇，電動汽車的開展為解決這一問題提供了新的思路?？沙掷m(xù)開展、娛樂、科技支撐了電動汽車的開展。電動汽車以環(huán)保無污染的優(yōu)勢贏得消費者青睞，成為理想出行選擇。圖5-3電動汽車充電不便問題備受詬病我國為扶持電動汽車開展出臺了一系列政策。2014年2月8日，國家發(fā)改委等單位聯(lián)合發(fā)布通知宣布，原有新能源補貼2014年和2015年補助標準相比2013年降低10%和20%,此次國家宣布，補貼金額逐年縮減幅度降低調(diào)整為2014年和2015年相比2013年分別降低5%和10%,以鼓勵消費者購置新能源汽車。電動汽車，是新一代能源解決方案，代表著未來的開展方向?！彪妱悠嚨脑O(shè)計面臨安全性、全新概念以及技術(shù)性挑戰(zhàn),尤其是電池和充電問題的挑戰(zhàn)?！妱臃匠淌娇毓晒究偨?jīng)理JuanCarlos坦言。電動汽車的電池蓄電能力低下，車主常常忘記充電以及充電不便問題一直備受詬病。如果出現(xiàn)便捷充電方式，無疑會進一步促進電動汽車的開展。1、高通Halo無線充電技術(shù)走進賽車據(jù)悉，美國高通公司為拓展其在電動汽車無線充電技術(shù)的實力，早在2011年就收購了新西蘭奧克蘭大學(xué)電動汽車非接觸充電部門HaloIPT。除了收購HaloIPT外，高通還與奧克蘭大學(xué)旗下的商業(yè)化公司AucklandUniServices簽署長期研發(fā)合作協(xié)議，以推動在采用感應(yīng)電力傳輸方式無線電動汽車充電領(lǐng)域的進一步研發(fā)。圖5-4搭載高通無線充電技術(shù)的賽車高通在2014年首屆電動方程式錦標賽（FormulaE）中推出Halo車用無線充電系統(tǒng)。Halo無線充電系統(tǒng)包含四個局部：供電組件、充電板、車載接收板和車載控制器。它的原理是利用磁共振效應(yīng)實現(xiàn)地面充電板與電動車充電板之間的能量傳輸，從而對電動或混動車輛的動力電池組進展非接觸式充電。這個充電過程無需使用傳統(tǒng)的電纜即可進展，車主僅需要將車輛停放在Halo的充電板上方即可實現(xiàn)方便、省時充電?！案咄ü緹o線充電技術(shù)為2014年首屆電動方程式錦標賽的領(lǐng)航車（寶馬i8）和醫(yī)療車（寶馬i3）實現(xiàn)了無線充電。〃“Halo無線充電系統(tǒng)可達90%高效充電效率，超過線纜充電效率。Halo無線充電系統(tǒng)功率可達20kW,這樣的功率下，充滿85kWh的特斯拉MODELSP85的電池組僅需不到5小時。”高通無線充電總經(jīng)理StevePazol舉例道。在杜絕危險隱患方面，高通密切關(guān)注各國人體安全法規(guī)，并為Halo設(shè)定了防護程序，支持異物偵測和生物體保護，一旦處于工作狀態(tài)的充電板上有異物或生物體出現(xiàn)，Halo無線充電系統(tǒng)將自動停頓充電作業(yè)，以防止危險。Halo還與車主智能手機相連接,會將相關(guān)信息發(fā)送手機客戶端，譬如充電中斷會向車主智能手機發(fā)送通知。Halo無線充電系統(tǒng)靈活度較高,對電池的類型并沒有選擇性，可支持各種型號電池,“目前市面上的電動以及混動車型所采用的銀氫電池、鋰離子電池、甚至鉛酸電池等都可以通過Halo無線充電系統(tǒng)進展充電。"StevePazol介紹。Halo無線充電系統(tǒng)支持接觸式和埋入式等充電板，從而增強不同廠商充電板的互操作性。2、邊行駛邊充電將成為現(xiàn)實中國電動汽車市場取得突破需得益于國家宏觀政策的支持，OEM廠商仍需努力，開展方向上也要取得創(chuàng)新，無線充電技術(shù)的進步無疑推動了電動汽車的開展?？v觀無線充電的思路，可見無線充電的開展歷程為靜態(tài)無線充電向半動態(tài)無線充電開展，未來將過渡到任何時間任何地點無需插入式電纜即可實現(xiàn)高速無線充電。比方電動方程式錦標賽賽道兩旁的接收板可在電動賽車疾馳而過的瞬間為其充電。高通表示，未來將實驗把無線充電發(fā)射器埋在局部路面之下，屆時電動車可以在這些路段實現(xiàn)邊行駛、邊充電。無線充電技術(shù)將逐步推向乘用車。這項技術(shù)有望在未來的FormulaE中先行得到驗證。無線充電技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)密不可分?！邦A(yù)計到2017年，出貨的新車中達60%將通過移動技術(shù)實現(xiàn)互聯(lián)，2018年，道路上行使的汽車中將有五分之一會實現(xiàn)對周圍路況進展自我感知。〃高通技術(shù)產(chǎn)品管理副總裁NakulDuggal表示。“由于Halo系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)充電功率，在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，電動車可以將電池數(shù)據(jù)發(fā)送至無線充電系統(tǒng)，無線充電裝置進而可以自行調(diào)節(jié)充電方式?！⊿tevePazol表示，無線充電技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)將相得益彰。未來無線充電開展方向?qū)⑹谴笕诤希杉嫒軵C、平板、手機等充電設(shè)備將會出現(xiàn),而道路運輸?shù)奈磥韺⑹请妱雍蜔o線充電的天下。匕幺士心上口在當前全球汽車工業(yè)面臨金融危機和能源環(huán)境問題的巨大挑戰(zhàn)的情況下，開展電動汽車，實現(xiàn)汽車能源動力系統(tǒng)的電氣化，推動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在國際上已經(jīng)形成了廣泛共識。目前，我國已出臺許多政策，扶持和引導(dǎo)電動汽車行業(yè)的快速開展，政府意欲加速提高國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)的競爭力，縮短成熟期，實現(xiàn)對國外汽車工業(yè)的“彎道超車〃。電動汽車的開展步入關(guān)鍵時期，機遇與挑戰(zhàn)并存。電動汽車之所以成為本世紀技術(shù)開發(fā)的寵兒，首先是因為電動汽車直接采用電機驅(qū)動，本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。發(fā)電廠大多建于遠離人口密集的城市，對人類傷害較少,而且發(fā)電廠的場所固定，有害排放物集中排放、去除較容易。由于電力可以從多種一次能源中獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，可以很好地解除人們對石油資源日見枯竭的擔憂。其次，電動汽車能夠充分利用晚間用電低谷時充裕的電力充電，使發(fā)電設(shè)備得到充分利用，大大地提高了經(jīng)濟效益。有關(guān)研究說明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電、充入電池、由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機驅(qū)動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量。目錄摘要第1章電動汽車開展的意義1第2章 電動汽車的開展簡介2電動汽車的歷史2電動汽車的分類3第3章 電動汽車的優(yōu)點及構(gòu)造4電動汽車的優(yōu)點4電動汽車的構(gòu)造形式5第4章電動汽車的開展7國外電動汽車的開展現(xiàn)狀7國內(nèi)電動汽車的開展現(xiàn)狀8第5章 電動汽車的開展趨勢10鋁制電動汽車技術(shù)10電動汽車的開展實例11無線充電技術(shù)13總結(jié)16本文主要是以電動汽車的開展現(xiàn)狀與趨勢作為主要介紹，其中講解了電動汽車的基本簡介和電動汽車的基本構(gòu)造，在未來汽車的開展中電動汽車必然是重中之重?，F(xiàn)今開展以電動汽車為代表的新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)提升國際地位，特別是提高國際競爭力的重要措施。而本文以國內(nèi)外電動汽車做為比照更能說明電動汽車未來的開展方向與趨勢，雖然電動汽車已成為當前應(yīng)用前景最廣、應(yīng)用價值最大、開發(fā)有效率最高的一種交通工具，受我國基本國情的影響，環(huán)保型與節(jié)能型汽車必然會受到越來越多的關(guān)注與喜愛，但是，我們清楚的認識到的是，電動車離真正普及還有很遠的路要走電動車的未來是光明的，只是要如何踏過這段通往光明的荊棘路，還需要更多的創(chuàng)新和合作。關(guān)鍵詞電動汽車；開展現(xiàn)狀；開展趨勢第1章開展電動汽車的意義從1769年法國居諾制成世界上第一臺蒸汽汽車起，到如今的現(xiàn)代化汽車工業(yè)，汽車已經(jīng)歷了200多年的開展。并逐漸成為人們生活中不可或缺的一局部。而隨著人口的不斷增長和汽車使用量的連續(xù)擴大，汽車對石油等化石能源的依賴以及由此造成的環(huán)境破壞，也越來越引起人們的重視。能源稀缺、環(huán)境污染引起人們對汽車環(huán)保節(jié)能的要求，電動汽車也越來越吸引人們的關(guān)注。因此，對于汽車工業(yè)起步較晚的我國來說，順應(yīng)市場開展的需要，提升汽車工業(yè)的實力，研究開展電動汽車有著一定的必要性。加快電動汽車開展，對中國實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)振興、建設(shè)汽車強國之夢提供了難得的歷史機遇，對保障能源安全、實施節(jié)能減排也具有重要意義。首先，推廣應(yīng)用新能源汽車能有效的改善和緩解汽車尾氣排放對環(huán)境的壓力；二是對汽車工業(yè)開展至關(guān)重要。新能源汽車涉及到許多新技術(shù)、新工藝是未來汽車工業(yè)的開展方向，開展新能源汽車能夠提升汽車工業(yè)的核心技術(shù)競爭力，推動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。1、有利于擺脫對石油資源的過度依賴，保障國家能源和經(jīng)濟安全2、有利于減少污染物和溫室氣體排放3、有利于實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式開展4、可以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)開展，培育新的支柱產(chǎn)業(yè)在二一世紀的今天環(huán)境問題毅然成為了當今社會的首要關(guān)注方向，而電動汽車的開展就成為了解決環(huán)境問題的一大目標。所以開展電動汽車的意義不言而喻。第2章電動汽車的開展簡介電動汽車的歷史電動汽車的歷史并不比內(nèi)燃機汽車短，它也是最古老的汽車之一，甚至比奧托循環(huán)發(fā)動機（柴油機）和奔馳發(fā)動機（汽油機）還要早。蘇格蘭商人羅伯特-安德森在1832年到1839年之間（準確時間不明）研發(fā)出電動車。圖2-119世紀的汽車在19世紀末20世紀初迎來經(jīng)濟繁榮的美國，人們的收入快速增長，汽車開場流行起來。1899年和1900年，電動車銷量遠遠超過其它動力的汽車。電動汽車相比同時代的其它動力汽車具有非常明顯的優(yōu)勢，它們沒有震動，沒有難聞的廢氣，也沒有汽油機巨大的噪音。汽油機汽車需要換擋，令其操控起來比較繁雜，而電動車不需要切換擋位。雖然蒸汽機汽車也不需要換擋，但卻需要長達45分鐘的漫長的預(yù)熱時間。并且蒸汽機汽車加一次水的續(xù)航里程，相比電動車單次充電的續(xù)航里程更短。由于當時只有城市中才擁有良好路面，大局部時候汽車都只能在本地使用，因此電動車續(xù)航里程短的問題并沒有成為阻礙其開展的原因。相對于汽油發(fā)動機汽車，電動車不需要人力起動和頻繁的換擋，成為大局部人的選擇。當時的基本型電動車售價在1000美元以下，但也開展出電動豪華車，它們的外形被設(shè)計得非常華貴，擁有寬闊的座艙，座艙內(nèi)那么用上價格不菲的高級材料。在1910年時，這類電動豪華車的均價到達了3000美元。電動車最初因為缺乏充電配套設(shè)施而阻礙了開展，但是隨著電網(wǎng)的高速開展，到了1912年，很多美國家庭都已經(jīng)通電，從而能夠在家中完成充電。在世紀之交，有40%的美國汽車采用蒸汽機，38%的汽車采用電力驅(qū)動，22%的汽車使用汽油動力。美國的電動車保有量到達33842輛，電動車在19世紀20年代大獲成功，銷量在1912年到達了頂峰。電動汽車的分類電動汽車按照動力方式主要分為純電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車。表2-1電動汽車分類純電動汽車是由電動機驅(qū)動的汽車，電動機的驅(qū)動電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量存儲裝置。電動汽車具有能源多樣化、構(gòu)造簡單、維修使用方便等諸多優(yōu)點，它的充電可以利用夜晚用電低谷時間完成，這可大大緩解供電、用電矛盾中對電力儲藏能力的要求。但至今純電動汽車仍未到達廣泛普及的實用階段，最嚴重的問題是動力電池技術(shù)上的困擾，能量密度低、續(xù)駛里程短、充電時間長等。指能夠至少從下述兩類車載儲存的能量中獲得動力的汽車：可消耗的燃料或可再充電能/能量儲存裝置。以燃料電池作為動力電源的汽車。燃料電池的化學(xué)反響過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)燃料電池燃料電池燃料電池燃料電池物，因此燃料電池車輛是無污物，因此染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機要高2?3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。單個的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動力，滿足車輛使用的要求。第3章電動汽車的優(yōu)點及構(gòu)造3.1電動汽車的優(yōu)點.環(huán)境污染小這是電動汽車最突出的優(yōu)點，電動汽車使用過程中不會產(chǎn)生廢氣，與傳統(tǒng)汽車相比基本不存在大氣污染的問題。有人說電動汽車使用的二次能源一一電能在火力發(fā)電廠產(chǎn)生時污染了大氣，它只是把污染從城市轉(zhuǎn)移到了郊區(qū)。事實上，電動汽車并不是簡單地將空氣污染改變了地方，相對傳統(tǒng)汽車，它確實做到了減小了污染。.無噪音，噪聲低這是電動汽車最直觀的特點。現(xiàn)在大城市中汽車噪聲已經(jīng)成為一種比較嚴重的污染，減少噪聲污染也是對今后汽車工業(yè)的考驗。汽車發(fā)動機噪音是行駛過程中主要噪聲來源，與燃油車相比，電動汽車在這方面有絕對的優(yōu)勢。它在行駛運行中基本是寧靜的，特別適合在需要降低噪聲污染的城市道路行駛。.高效率這是電動汽車能源利用方面最顯著的特點。在城市中，道路上車輛行駛較多，而且經(jīng)常遇到紅綠燈，車輛必須不斷的停車和啟動。對于傳統(tǒng)燃油汽車而言，這不僅意味著消耗大量能源，而且也意味著更多汽車尾氣排出。而使用電動汽車，減速停車時，可以將車輛的動能通過磁電效應(yīng)，“再生〃地轉(zhuǎn)化為電能并貯存在蓄電池或其他儲能器中。這樣在停車時，就不必讓電機空轉(zhuǎn)，可以大大提高能源的使用效率，減少空氣污染。.構(gòu)造簡單，使用維修方便，經(jīng)久耐用這是電動汽車運行本錢方面的最大亮點。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動汽車容易操縱、構(gòu)造簡單，運轉(zhuǎn)傳動部件相較對少，無需更換機油、油泵、消聲裝置等，也無需添加冷卻水。如果有好的蓄電池，它的使用壽命也比燃油車長。.使用范圍廣，不受所處環(huán)境影響這是電動汽車另一優(yōu)勢所在。在特殊場合，比方不通風(fēng)、冬天低溫場所，或者高海拔缺氧的地方，內(nèi)燃機車要么不能工作，要么效率降低，而電動車那么完全不受影響。3.2電動汽車的構(gòu)造形式圖3-1混合電動汽車主要構(gòu)造電動汽車的構(gòu)造主要包括：電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)〔操控類電氣設(shè)備、混動模塊等）、驅(qū)動力傳動等機械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機汽車的最大不同點。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機、電源和電動機的調(diào)速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機汽車一樣。圖3-2電動汽車部件構(gòu)造蓄電池電動車是由動力蓄電池向電動機供電從而驅(qū)動汽車行駛，是目前運用最廣泛的電動車，其構(gòu)造主要由動力蓄電池〔車載電源）、控制器、接觸器、控制電路、附加電路、DC/DC、DC/AC、電動機、變速器、附加電器、車身等組成。蓄電池電動車是由多個動力蓄電池串聯(lián)組成的電池組為電動車供電，電池組一般是36V~400V的直流電源，為了便于向一些低壓用電設(shè)備供電，動力電池組還有DC/DC轉(zhuǎn)換器。動力電池組采用并聯(lián)或者串聯(lián)的方式進展組合，在EV〔電動汽車）上占據(jù)很大一局部有效的裝載空間，在布置上有相當?shù)碾y度，通常有“集中〃布置和“分散〃布置兩種形式。圖3-3直流電機及控制器和交流感應(yīng)異步電動機控制器是電動車大腦，它控制著電池電量的輸出、電動機的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)向、過載保護、能量反響等等，目前使用的控制器分為兩大類：直流控制器和交流控制器。直流控制器使用比較廣泛的是串勵電機控制器和他勵電機控制器，在使用方面也都有各自的優(yōu)勢。目前交流控制器現(xiàn)在技術(shù)上也有了很大的提高，比方變頻調(diào)速，但是由于本錢高所以在使用范圍上受到了很大限制。電動機是整個電動車的動力輸出局部，就像汽車的發(fā)動機?，F(xiàn)在電動車上使用的電動機以直流電動機為主流，交流電動機目前在電動車上還沒有得到廣泛應(yīng)用。直流電機在電動車上應(yīng)用最廣泛的主要有串勵電機和他勵電機。交流電動機的使用還是以三相交流異步電動機為主。第4章電動汽車的開展國外電動汽車的開展現(xiàn)狀1、美國：投入1億美元研發(fā)電動汽車電池美國汽車產(chǎn)業(yè)從很早就開場開展電動汽車領(lǐng)域的研究。近年來，以通用汽車為代表,美國汽車企業(yè)在純電動汽車、燃料電池汽車的科研與市場化方面取得了顯著的成績。其中，沃藍達品牌已經(jīng)成為全球知名的電動汽車產(chǎn)品代表。德爾福公司那么已經(jīng)實現(xiàn)電動汽車在4小時內(nèi)安全充電，并在混合動力汽車方面擁有100多項的專利。美國能源部阿崗實驗室主任萊瑞在？電動汽車在美國：市場、研發(fā)和策略?的演講中便透露，美國電動汽車電池研發(fā)1億美元，到2015年的目標是混合型電動汽車300美元千瓦每小時。2、日本：每日已賣出1000輛電動汽車日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省井上悟志在？日本電動汽車開展戰(zhàn)略實施及成果？的演講中表示，電動汽車日本現(xiàn)在每日可以賣出1000輛。日本長崎縣產(chǎn)業(yè)勞動部政策監(jiān)鈴木高宏介紹說,長崎的電動汽車開