公路連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工技術(shù)

馬路連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工技術(shù)馬路連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工技術(shù)曾桂媛，金玲（吉安市路橋工程局，江西吉安343000）摘要：連續(xù)配筋水泥混凝土路面技術(shù)是一種新型的施工技術(shù)，主要適用于水泥混凝土路面，在施工過(guò)程中，該技術(shù)具備施工簡(jiǎn)便、施工效果好等特點(diǎn)，因此應(yīng)用特別廣泛。結(jié)合某工程案例，首先闡述了針對(duì)配筋及接縫的設(shè)計(jì)要求，而后通過(guò)從基礎(chǔ)層的施工、放樣及模版安裝、隔離層的設(shè)置、鋼筋的布設(shè)、混凝土的運(yùn)輸和攤鋪以及刻槽與后期養(yǎng)護(hù)等方面，深化闡述了連續(xù)配筋混凝土路面的施工工藝及技術(shù)要點(diǎn)，以供參考。關(guān)鍵詞：路面施工；水泥混凝土；連續(xù)配筋0引言在馬路施工過(guò)程中，連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工技術(shù)，能有效消退混凝土路面各種病害現(xiàn)象，對(duì)改善路面運(yùn)用性能有著顯著效果。在實(shí)踐過(guò)程中，該技術(shù)的推廣運(yùn)用，能有效保證馬路路面具有較強(qiáng)的耐久性，對(duì)改善車輛行駛穩(wěn)定性起著主動(dòng)的推動(dòng)作用，同時(shí)也便于后期養(yǎng)護(hù)。此外，通過(guò)運(yùn)用連續(xù)配筋混凝土技術(shù)，還能有效提升馬路路面的承載力，因此，探討馬路連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工技術(shù)顯得尤為重要。1案例概況某馬路工程項(xiàng)目全長(zhǎng)20km，屬于雙向六車道，設(shè)計(jì)路途經(jīng)過(guò)地貌困難地帶。該馬路中部面層采納的是連續(xù)配筋水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)技術(shù)進(jìn)行施工，其厚度設(shè)置為27cm，單幅寬度設(shè)置為16cm，解封位置采納的是橫向拉桿鋼筋進(jìn)行連接；下部結(jié)構(gòu)采納的是細(xì)粒式瀝青混凝土墊層鋪設(shè)，厚度限制在40cm，上部墊層則采納的是細(xì)粒式瀝青混凝土墊層，墊層厚度限制在60cm，兩層之間的連接均采納改性瀝青（SBS）黏層油進(jìn)行連接。連續(xù)配筋混凝土面層中的縱向與橫向鋼筋均應(yīng)采納螺紋鋼筋，鋼筋的直徑采納的規(guī)格是14mm，在設(shè)置的過(guò)程中，鋼筋之間布設(shè)的距離間隔為60～100cm之間[1]。2配筋及接縫設(shè)計(jì)2.1配筋設(shè)計(jì)在實(shí)踐過(guò)程中，需依據(jù)馬路水泥路面設(shè)計(jì)的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，在工程施工過(guò)程中，縱向鋼筋須要選擇直徑為16mm的HRB335螺紋鋼筋，而依據(jù)相關(guān)的要求，設(shè)計(jì)配筋率要在0.6%至0.8%之間。在實(shí)踐過(guò)程中，設(shè)計(jì)的基本參數(shù)如下：本工程采納的混凝土強(qiáng)度為C40，混凝土的抗彈性模量為300MPa，抗拉強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)當(dāng)在3.5MPa，值得留意的是，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，黏結(jié)剛度系數(shù)是34MPa/mm，鋼筋的屈服強(qiáng)度在336MPa左右，詳細(xì)數(shù)數(shù)據(jù)參照表1[2]。表1縱向配筋率計(jì)算項(xiàng)目配筋率標(biāo)準(zhǔn)值裂縫寬（mm）0.73不足1橫向裂縫間隔（mm）1.811.0～2.5鋼筋應(yīng)力（MPa）275不足335縱向鋼筋間隔（cm）11—愛(ài)護(hù)層厚（cm）11—2.2接縫部位的設(shè)計(jì)在詳細(xì)施工中，需將鋪筑的整體寬度作為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)，然后設(shè)定詳細(xì)的縱向接縫，一般狀況下，當(dāng)鋪筑寬度小于路面的整體寬度時(shí)，則須要設(shè)置適當(dāng)?shù)目v向的施工縫，假如寬度超過(guò)了4.5m，那么則須要設(shè)置縱向的縮縫。在本案例中，由于鋪筑的寬度僅僅是3.15m，因此，并不須要進(jìn)行額外的縮縫的設(shè)置，縱向施工縫采納了35mm左右以及寬度在4～7mm的平縫進(jìn)行連接[3]。2.3橫向接縫的詳細(xì)施工在施工過(guò)程中，對(duì)橫向接縫施工時(shí)，面板往往會(huì)出現(xiàn)收縮現(xiàn)象，而一旦出現(xiàn)收縮現(xiàn)象，則會(huì)導(dǎo)致面板呈現(xiàn)擠壓狀態(tài)，最終會(huì)導(dǎo)致面板斷裂。因此，在施工過(guò)程中，須要采納縱向配置連續(xù)鋼筋的方式進(jìn)行處理。假如在施工過(guò)程中，當(dāng)配置的橫向施工縫隙鋼筋穿插的長(zhǎng)度過(guò)大時(shí)，那么須要依據(jù)施工依次，確定其配置長(zhǎng)度。而抗剪鋼筋還須要依據(jù)詳細(xì)需求確定尺寸，鋪設(shè)在隨意的鋼筋之間。例如，先施工的一側(cè)深化量可以是9.5cm，而后施工的可以是24.5cm。3連續(xù)配筋混凝土路面的施工3.1基礎(chǔ)層的施工在施工前需進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)量，首先需對(duì)全部基層的彎沉量進(jìn)行測(cè)定，確保不超過(guò)0.6mm，從而保障基礎(chǔ)層的模量驗(yàn)算數(shù)值滿意設(shè)計(jì)需求。在后續(xù)的相關(guān)工程施工前，檢查是必不行少的，要加強(qiáng)6S整理，避開(kāi)污染，此外，肯定的攤鋪施工也是特別必要的[4]。3.2放樣以及模板安裝在施工中，在安裝鋼筋之前，需進(jìn)行施工放樣以及相應(yīng)的模板安裝，值得留意的是，在施工過(guò)程中由于受到外界因素影響較多，一旦混凝土面板終凝后，應(yīng)馬上拆除。3.3隔離層的設(shè)置隔離層的設(shè)置往往具有肯定的不透水功能，可以有效地確保實(shí)際層面狀況能夠與預(yù)先設(shè)置的理論數(shù)值相一樣，這就意味著在選擇材料時(shí)，應(yīng)留意選擇塑料薄膜。在隔離層鋪設(shè)前，要進(jìn)行相應(yīng)的清理工作，確保不存在砂石，此外，由于施工車輛的來(lái)回運(yùn)輸，往往會(huì)對(duì)部分道路造成損壞，此時(shí)也要利用混凝土進(jìn)行剛好的修復(fù)，此外還要保障隔離層的皮整形，在鋪設(shè)過(guò)程中，要確保隔離層的鋪設(shè)寬度超過(guò)詳細(xì)的模板1m以上，這樣才能有效地保障隔離層之間的搭接效果，并且避開(kāi)存在縫隙[5]。3.4鋼筋的布設(shè)在施工過(guò)程中，在布設(shè)鋼筋的過(guò)程中，要利用鐵絲對(duì)鋼筋進(jìn)行搭接，同時(shí)需保障綁扎的緊密性。搭接的長(zhǎng)度一般而言都要超出鋼筋的直徑，在詳細(xì)布設(shè)過(guò)程中，還要留意相互之間要錯(cuò)開(kāi)，而布設(shè)中也要特殊留意，縱向鋼筋要高于橫向鋼筋。3.5混凝土的運(yùn)輸和攤鋪混凝土運(yùn)輸時(shí)，須要嚴(yán)格的限制運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，一般狀況下，運(yùn)輸時(shí)間須要限制在1h之內(nèi)。在施工中，可適當(dāng)摻雜其他集料，從而有效緩解混凝土的混凝時(shí)間。在混凝土的攤鋪過(guò)程中，需特殊留意施工依次，首先是澆注，而后才是振搗以及收漿和抹面，最終是設(shè)置拉桿以及鋪筑，同時(shí)，在施工中必需確保路面一次性完成鋪筑。（1）在施工過(guò)程中，混凝土在導(dǎo)入鋼筋網(wǎng)中，要留意采納側(cè)向進(jìn)料的方式，同時(shí)支配人員進(jìn)行相應(yīng)的勻稱劃撥活動(dòng)，這樣才能保障質(zhì)量達(dá)標(biāo)。（2）在完成混凝土的振搗過(guò)程中，要留意采納自動(dòng)排式振搗器，詳細(xì)的振搗時(shí)間要保持在特別鐘，在這一過(guò)程中要確保振搗棒并不與鋼筋網(wǎng)產(chǎn)生干脆的接觸，這樣也可以在肯定程度上避開(kāi)漏振的現(xiàn)象。（3）攤鋪過(guò)程中要留意碾壓，并且提取有效的漿液，要進(jìn)行初步的抹平后還要確保進(jìn)行人工抹平。（4）采納直徑為16mm的螺紋鋼筋，作為施工縫的拉桿，其長(zhǎng)度為0.8m。3.6刻槽與后期養(yǎng)護(hù)混凝土工程在施工完畢后則須要進(jìn)入養(yǎng)護(hù)階段，在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，須要做好混凝土刻槽施工處理，這主要是由于工程處于隧道處，對(duì)平安性要求較高，因此，必須要合理設(shè)置縱向槽，并且在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，須要合理限制混凝土溫度，假如天氣溫度過(guò)高，則需剛好灑水降溫，以削減混凝土裂縫的產(chǎn)生，假如氣溫較低時(shí)，則須要采納施工布對(duì)其進(jìn)行保溫覆蓋，以保證混凝土質(zhì)量滿意工程設(shè)計(jì)要求。4結(jié)語(yǔ)總而言之，在馬路路面施工過(guò)程中，連續(xù)配筋水泥混凝土路面有著眾多優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是在路面的整體性能還是后期的養(yǎng)護(hù)管理方面都有著不行替代的作用，最為重要的是，其整體的用戶體驗(yàn)以及舒適程度和平安系數(shù)都是大家比較認(rèn)可的，對(duì)于交通樞紐有著重要的作用，對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有著主動(dòng)的意義。參考文獻(xiàn)：[1]楊立國(guó).馬路水泥混凝土路面施工技術(shù)探討[J].交通世界，2017（7）：85-86.[2]王偉.水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)修理中淺層灌漿技術(shù)的應(yīng)用[J].交通世界，2017（7）：133-134.[3]王迎軍.超早強(qiáng)水泥混凝土路面試驗(yàn)方案探討[J].交通世界，2017（7）：94.[4]安江波.高速馬路水泥混凝土路面防裂斷措施[J].交