電動汽車結(jié)構(gòu)原理與關(guān)鍵技術(shù)分析

電動汽車結(jié)構(gòu)原理與關(guān)鍵技術(shù)分析第1頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一第一章電動汽車介紹

第二章純電動汽車結(jié)構(gòu)、原理、關(guān)鍵技術(shù)、發(fā)展趨勢第2頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一第二章純電動汽車１)對現(xiàn)代社會而言，純電動汽車不僅是一輛車，而且是實現(xiàn)清潔、高效道路運輸?shù)囊粋€全新的系統(tǒng)。

２)純電動汽車系統(tǒng)是一個便于和現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)合的智能系統(tǒng)，電動汽車的設(shè)計是工程和藝術(shù)的結(jié)合。

３)必須重新定義純電動汽車的工作條件和工況循環(huán)。

4)必須對用戶對于純電動汽車的期望進行調(diào)研，這樣就能對用戶進行適當?shù)挠嘘P(guān)純電動汽車知識的教育。

第一節(jié)純電動汽車的系統(tǒng)組成

第二節(jié)純電動汽車的工作原理

第三節(jié)典型的純電動汽車結(jié)構(gòu)第3頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一１)對現(xiàn)代社會而言，純電動汽車不僅是一輛車，而且是實現(xiàn)清潔、高效道路運輸?shù)囊粋€全新的系統(tǒng)。

第4頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一２)純電動汽車系統(tǒng)是一個便于和現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)合的智能系統(tǒng)，電動汽車的設(shè)計是工程和藝術(shù)的結(jié)合。

第5頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一３)必須重新定義純電動汽車的工作條件和工況循環(huán)。

第6頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一4)必須對用戶對于純電動汽車的期望進行調(diào)研，這樣就能對用戶進行適當?shù)挠嘘P(guān)純電動汽車知識的教育。圖2-1純電動汽車基本結(jié)構(gòu)示意圖第7頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一第一節(jié)純電動汽車的系統(tǒng)組成1.機械子系統(tǒng)

2.電力電子子系統(tǒng)

3.信息子系統(tǒng)第8頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一第一節(jié)純電動汽車的系統(tǒng)組成圖2-2純電動汽車系統(tǒng)組成框圖第9頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一第一節(jié)純電動汽車的系統(tǒng)組成表2-1純電動汽車系統(tǒng)組成分析第10頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一1.機械子系統(tǒng)圖2-3底盤與車身分離式設(shè)計第11頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一2.電力電子子系統(tǒng)圖2-4純電動汽車電力電子子系統(tǒng)示意圖

1—充電口2—維修電路切換開關(guān)3—動力電池4—接觸器盒

5—高壓線束6—控制單元7—電力電子單元8—驅(qū)動電機

9—電動真空泵10—變速器第12頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一3.信息子系統(tǒng)

第13頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一第二節(jié)純電動汽車的工作原理一、電氣控制系統(tǒng)的工作原理

二、傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理

三、電源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理第14頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一一、電氣控制系統(tǒng)的工作原理圖2-5純電動汽車電氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)第15頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一一、電氣控制系統(tǒng)的工作原理圖2-6直流電機驅(qū)動系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)示意圖第16頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一一、電氣控制系統(tǒng)的工作原理圖2-7直流電機驅(qū)動系統(tǒng)工作原理示意圖第17頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一一、電氣控制系統(tǒng)的工作原理圖2-8交流電機驅(qū)動系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)示意圖第18頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一二、傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理1)車輪可以實現(xiàn)±180°的旋轉(zhuǎn)、橫向行駛、任意旋轉(zhuǎn)行駛。

2)由于可以進行各車輪任意轉(zhuǎn)矩控制，所以使得防滑控制、制動控制等多種性能得以發(fā)揮。

3)輪轂電機的大型化較難，但是總功率依靠四臺電機分擔，可使每臺電機的容量變得小一些。

4)低速大轉(zhuǎn)矩電機體積大又昂貴，所以近年來出現(xiàn)了減速器內(nèi)置的輪轂式電機。第19頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一二、傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理圖2-9交流電機驅(qū)動系統(tǒng)工作原理示意圖第20頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一二、傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理圖2-10純電動汽車傳動系統(tǒng)

布置的常規(guī)形式第21頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一二、傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理圖2-11常規(guī)純電動汽車傳動裝置結(jié)構(gòu)圖

1—電機2—螺栓3—套筒4—飛輪殼5—飛輪6—軸承7—壓盤

8—離合器殼9—螺栓10—軸承11—輸入軸12—分離叉13—分離套筒

14—離合器蓋15—分離杠桿16—從動盤第22頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一二、傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理圖2-12固定速比減速器

傳動系統(tǒng)(無離合器)第23頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一二、傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理圖2-13固定速比減速器傳動系統(tǒng)

(無離合器)應(yīng)用實例第24頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一二、傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理圖2-14第三種傳動形式第25頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一二、傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理圖2-15第三種傳動形式應(yīng)用實例第26頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一二、傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理圖2-16雙電機-固定速比變速器

一體化傳動系統(tǒng)第27頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一二、傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理圖2-17雙電機驅(qū)動模式下的底盤結(jié)構(gòu)第28頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一二、傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理圖2-18雙電機-固定速比變速器

一體化輪邊驅(qū)動傳動系統(tǒng)第29頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一二、傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理圖2-19雙輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)第30頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一二、傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理圖2-20輪轂電機實物圖第31頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一1)車輪可以實現(xiàn)±180°的旋轉(zhuǎn)、橫向行駛、任意旋轉(zhuǎn)行駛。

第32頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一2)由于可以進行各車輪任意轉(zhuǎn)矩控制，所以使得防滑控制、制動控制等多種性能得以發(fā)揮。

第33頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一3)輪轂電機的大型化較難，但是總功率依靠四臺電機分擔，可使每臺電機的容量變得小一些。圖2-21輪轂電機結(jié)構(gòu)圖第34頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一3)輪轂電機的大型化較難，但是總功率依靠四臺電機分擔，可使每臺電機的容量變得小一些。圖2-22兩種輪轂電機驅(qū)動方式內(nèi)部示意圖

a)內(nèi)轉(zhuǎn)子型b)外轉(zhuǎn)子型第35頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一3)輪轂電機的大型化較難，但是總功率依靠四臺電機分擔，可使每臺電機的容量變得小一些。圖2-23四輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)第36頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一3)輪轂電機的大型化較難，但是總功率依靠四臺電機分擔，可使每臺電機的容量變得小一些。圖2-24橫向行駛和旋轉(zhuǎn)行駛示意圖(YONDENPIVOT車型)第37頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一3)輪轂電機的大型化較難，但是總功率依靠四臺電機分擔，可使每臺電機的容量變得小一些。圖2-25低車地板軸

a)傳統(tǒng)有差速器的結(jié)構(gòu)b)輪轂電機驅(qū)動方式第38頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一4)低速大轉(zhuǎn)矩電機體積大又昂貴，所以近年來出現(xiàn)了減速器內(nèi)置的輪轂式電機。

第39頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一三、電源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理1.動力電池組的設(shè)計及整車集成技術(shù)所涵蓋的內(nèi)容

2.電子產(chǎn)品和電池管理系統(tǒng)設(shè)計內(nèi)容第40頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一1.動力電池組的設(shè)計及整車集成技術(shù)所涵蓋的內(nèi)容(1)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計和優(yōu)化，以滿足圖紙化制造的需求。

(2)熱管理提高熱管理效率的設(shè)計。

(3)電氣構(gòu)成傳感器的選擇，安全系統(tǒng)的設(shè)計，高、低壓電氣元器件的選擇和設(shè)計。

(4)控制系統(tǒng)SOC算法的開發(fā)，電池管理系統(tǒng)的設(shè)計和開發(fā)，整車控制策略的開發(fā)和優(yōu)化。

(5)制造材料的選擇和成本的降低。

(6)集成技術(shù)整車集成，冷卻開發(fā)，車輛性能和燃油經(jīng)濟性的優(yōu)化調(diào)節(jié)。第41頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一(1)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計和優(yōu)化，以滿足圖紙化制造的需求。

第42頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一(2)熱管理提高熱管理效率的設(shè)計。

第43頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一(3)電氣構(gòu)成傳感器的選擇，安全系統(tǒng)的設(shè)計，高、低壓電氣元器件的選擇和設(shè)計。

第44頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一(4)控制系統(tǒng)SOC算法的開發(fā)，電池管理系統(tǒng)的設(shè)計和開發(fā)，整車控制策略的開發(fā)和優(yōu)化。

第45頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一(5)制造材料的選擇和成本的降低。

第46頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一(6)集成技術(shù)整車集成，冷卻開發(fā)，車輛性能和燃油經(jīng)濟性的優(yōu)化調(diào)節(jié)。

第47頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一2.電子產(chǎn)品和電池管理系統(tǒng)設(shè)計內(nèi)容1)概念的界定和規(guī)范發(fā)展。

2)電子電路板的設(shè)計與開發(fā)。

3)SOC/SOH算法。

4)電池控制功能。

5)故障模式影響分析和危險性分析。

6)診斷和預(yù)測，包括模擬故障響應(yīng)評估的硬件在環(huán)仿真。

(1)外箱體整體結(jié)構(gòu)(圖2-28)采用鋼板沖壓成形，外部作噴塑處理，內(nèi)部噴涂防火絕緣漆，為電池安裝提供一個防水、防火、通風的空間。

(2)內(nèi)箱體(圖2-29)提供電池單體、電池管理系統(tǒng)、高壓防護系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、快速更換接口等安裝和固定空間。第48頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一1)概念的界定和規(guī)范發(fā)展。

第49頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一2)電子電路板的設(shè)計與開發(fā)。

第50頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一3)SOC/SOH算法。

第51頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一4)電池控制功能。

第52頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一5)故障模式影響分析和危險性分析。

第53頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一6)診斷和預(yù)測，包括模擬故障響應(yīng)評估的硬件在環(huán)仿真。圖2-26電池箱總體技術(shù)結(jié)構(gòu)

a)電池內(nèi)箱體b)電池外箱體c)電池箱安全防護和管理系統(tǒng)d)電池箱面板結(jié)構(gòu)第54頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一6)診斷和預(yù)測，包括模擬故障響應(yīng)評估的硬件在環(huán)仿真。圖2-27電池箱整體第55頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一(1)外箱體整體結(jié)構(gòu)(圖2-28)采用鋼板沖壓成形，外部作噴塑處理，內(nèi)部噴涂防火絕緣漆，為電池安裝提供一個防水、防火、通風的空間。

第56頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一(2)內(nèi)箱體(圖2-29)提供電池單體、電池管理系統(tǒng)、高壓防護系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、快速更換接口等安裝和固定空間。圖2-28電池箱外箱體結(jié)構(gòu)第57頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一(2)內(nèi)箱體(圖2-29)提供電池單體、電池管理系統(tǒng)、高壓防護系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、快速更換接口等安裝和固定空間。圖2-29電池箱內(nèi)箱體結(jié)構(gòu)第58頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一(2)內(nèi)箱體(圖2-29)提供電池單體、電池管理系統(tǒng)、高壓防護系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、快速更換接口等安裝和固定空間。圖2-30錳酸鋰動力電池箱結(jié)構(gòu)第59頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一(2)內(nèi)箱體(圖2-29)提供電池單體、電池管理系統(tǒng)、高壓防護系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、快速更換接口等安裝和固定空間。圖2-31通用EV-1純電動汽車動力電池組的布置形式第60頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一(2)內(nèi)箱體(圖2-29)提供電池單體、電池管理系統(tǒng)、高壓防護系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、快速更換接口等安裝和固定空間。圖2-32豐田和本田公司使用的鎳氫動力電池第61頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一第三節(jié)典型的純電動汽車結(jié)構(gòu)一、改裝式的純電動汽車(福特公司純電動汽車福克斯)

二、完全開發(fā)的純電動汽車

三、未來的純電動汽車技術(shù)第62頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一一、改裝式的純電動汽車(福特公司純電動汽車?？怂?(1)電機控制器及轉(zhuǎn)換裝置電機控制器監(jiān)視電機的位置、速度、功率和溫度等參數(shù)，利用這些信息和由駕駛?cè)税l(fā)出的加速踏板命令，電機控制器和逆變器將電池提供的直流電壓轉(zhuǎn)換成3個用于精確定時驅(qū)動的電機信號以完成對牽引電機的控制。

(2)高壓空調(diào)壓縮機高壓空調(diào)系統(tǒng)是專為電動和混合動力汽車而設(shè)計應(yīng)用的，其能量直接從主電池獲取。

(3)電控水冷管路電控水冷管為牽引電機、變換器和空調(diào)器進行冷卻。

(4)牽引電機牽引電機承擔著將電能和機械能互相轉(zhuǎn)換的作用。第63頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一一、改裝式的純電動汽車(福特公司純電動汽車?？怂?(5)電動助力轉(zhuǎn)向裝置是由汽油機版本?？怂估^承下來的電動助力轉(zhuǎn)向裝置。

(6)變速器電動汽車的變速器傳動裝置與傳統(tǒng)車輛中的傳動裝置作用相同，但是由于電機不同的高轉(zhuǎn)速特性和較高的效率及噪聲要求，在對電動汽車的變速器傳動裝置進行設(shè)計時，需要考慮不同的重點。

(7)模塊化動力總成懸架相當于傳統(tǒng)車輛的發(fā)動機艙，將電動汽車各種子系統(tǒng)組建集成起來，并實現(xiàn)與車身的隔離。

(8)電控真空泵真空泵向制動系統(tǒng)提供真空環(huán)境以對動力總成實現(xiàn)輔助。第64頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一一、改裝式的純電動汽車(福特公司純電動汽車福克斯)(9)高壓制冷/加熱裝置及控制器純電動汽車和混合動力汽車對所使用的加熱系統(tǒng)進行了特殊設(shè)計，使用了能量效率PTC技術(shù)對冷卻劑加熱并在加熱系統(tǒng)中進行循環(huán)。

(10)整車控制單元(VCU)VCU將駕駛?cè)思败噧?nèi)各個獨立的系統(tǒng)與監(jiān)視器進行連接，同時根據(jù)汽車總成系統(tǒng)提供的各種參數(shù)對整車進行控制。

(11)電池箱和電池單體整個電池箱由處于后排座椅后面和下面的兩個電池模塊組成，并包含有BMS(電池管理系統(tǒng))，對每個電池單體的溫度和電荷狀態(tài)進行管理。第65頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一一、改裝式的純電動汽車(福特公司純電動汽車?？怂?(12)交流充電器交流充電器用于將來于電網(wǎng)的電力能源轉(zhuǎn)換為動力電池所需要的直流電，這樣就能在約6h的時間內(nèi)完成對動力電池的全狀態(tài)充電。

(13)DC/DC轉(zhuǎn)換器DC/DC轉(zhuǎn)換器可以使電動汽車的動力電池為車身電氣用電池提供12V的電壓。第66頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一一、改裝式的純電動汽車(福特公司純電動汽車?？怂?圖2-33福特?？怂辜冸妱悠嚨慕Y(jié)構(gòu)

1—電機控制器及轉(zhuǎn)換裝置2—高壓空調(diào)壓縮機3—電控水冷管路

4—牽引電機5—電動助力轉(zhuǎn)向裝置6—變速器7—模塊化動力總成懸架

8—電控真空泵9—高壓制冷-加熱裝置及控制器10—整車控制單元

11—電池箱和電池單體12—交流充電機13—DC/DC轉(zhuǎn)換器第67頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一(1)電機控制器及轉(zhuǎn)換裝置電機控制器監(jiān)視電機的位置、速度、功率和溫度等參數(shù)，利用這些信息和由駕駛?cè)税l(fā)出的加速踏板命令，電機控制器和逆變器將電池提供的直流電壓轉(zhuǎn)換成3個用于精確定時驅(qū)動的電機信號以完成對牽引電機的控制。

第68頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一(2)高壓空調(diào)壓縮機高壓空調(diào)系統(tǒng)是專為電動和混合動力汽車而設(shè)計應(yīng)用的，其能量直接從主電池獲取。

第69頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一(3)電控水冷管路電控水冷管為牽引電機、變換器和空調(diào)器進行冷卻。

第70頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一(4)牽引電機牽引電機承擔著將電能和機械能互相轉(zhuǎn)換的作用。

第71頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一(5)電動助力轉(zhuǎn)向裝置是由汽油機版本?？怂估^承下來的電動助力轉(zhuǎn)向裝置。

第72頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一(6)變速器電動汽車的變速器傳動裝置與傳統(tǒng)車輛中的傳動裝置作用相同，但是由于電機不同的高轉(zhuǎn)速特性和較高的效率及噪聲要求，在對電動汽車的變速器傳動裝置進行設(shè)計時，需要考慮不同的重點。

第73頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一(7)模塊化動力總成懸架相當于傳統(tǒng)車輛的發(fā)動機艙，將電動汽車各種子系統(tǒng)組建集成起來，并實現(xiàn)與車身的隔離。

第74頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一(8)電控真空泵真空泵向制動系統(tǒng)提供真空環(huán)境以對動力總成實現(xiàn)輔助。

第75頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一(9)高壓制冷/加熱裝置及控制器純電動汽車和混合動力汽車對所使用的加熱系統(tǒng)進行了特殊設(shè)計，使用了能量效率PTC技術(shù)對冷卻劑加熱并在加熱系統(tǒng)中進行循環(huán)。

第76頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一(10)整車控制單元(VCU)VCU將駕駛?cè)思败噧?nèi)各個獨立的系統(tǒng)與監(jiān)視器進行連接，同時根據(jù)汽車總成系統(tǒng)提供的各種參數(shù)對整車進行控制。

第77頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一(11)電池箱和電池單體整個電池箱由處于后排座椅后面和下面的兩個電池模塊組成，并包含有BMS(電池管理系統(tǒng))，對每個電池單體的溫度和電荷狀態(tài)進行管理。

第78頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一(12)交流充電器交流充電器用于將來于電網(wǎng)的電力能源轉(zhuǎn)換為動力電池所需要的直流電，這樣就能在約6h的時間內(nèi)完成對動力電池的全狀態(tài)充電。

第79頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一(13)DC/DC轉(zhuǎn)換器DC/DC轉(zhuǎn)換器可以使電動汽車的動力電池為車身電氣用電池提供12V的電壓。圖2-34純電動汽車福克斯實物圖

a)整車實物圖b)電池艙布置圖c)底盤結(jié)構(gòu)第80頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一二、完全開發(fā)的純電動汽車1.通用EV1/EV2系列純電動汽車

2.本田EV-plus純電動汽車

3.奧運純電動大客車第81頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一1.通用EV1/EV2系列純電動汽車(1)整車技術(shù)和設(shè)計EV1純電動汽車不僅是用來展示的電動動力系統(tǒng)，而且還擔任了技術(shù)首演的任務(wù)，后來開發(fā)的純電動汽車大多采用了同樣的模型和概念。

(2)傳動系統(tǒng)這款車使用的三相交流異步電機可以在7000r/min時產(chǎn)生137hp(102kW)的功率。

(3)動力電池通用汽車公司1996年發(fā)布的EV1純電動汽車使用鉛蓄電池，質(zhì)量為3086lbf(1400kg)。第82頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一(1)整車技術(shù)和設(shè)計EV1純電動汽車不僅是用來展示的電動動力系統(tǒng)，而且還擔任了技術(shù)首演的任務(wù)，后來開發(fā)的純電動汽車大多采用了同樣的模型和概念。圖2-35通用EV1電動汽車的結(jié)構(gòu)第83頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一(2)傳動系統(tǒng)這款車使用的三相交流異步電機可以在7000r/min時產(chǎn)生137hp(102kW)的功率。

第84頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一(3)動力電池通用汽車公司1996年發(fā)布的EV1純電動汽車使用鉛蓄電池，質(zhì)量為3086lbf(1400kg)。

第85頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一2.本田EV-plus純電動汽車1)前/后輪距：59.1in/58.7in(1.50m/1.49m)。

2)傳動系：前輪驅(qū)動。

3)乘客數(shù)：4。

4)電壓：288V。

5)電機：直流無刷。

6)功率：49kW(66hp)。

7)電池：12V鎳氫電池模塊。

8)充電時間：6～8h。

9)加速性能：4.9s(0～30mile/h)。

10)最大速度：80mile/h(130km/h)。

11)續(xù)駛里程：100mile，即160km(80％放電)。第86頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一2.本田EV-plus純電動汽車圖2-36本田EV-plus純電動汽車結(jié)構(gòu)視圖第87頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一2.本田EV-plus純電動汽車圖2-37本田EV-plus純電動汽車局部結(jié)構(gòu)圖第88頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一2.本田EV-plus純電動汽車圖2-38EV-plus純電動汽車動力艙內(nèi)實物圖第89頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一1)前/后輪距：59.1in/58.7in(1.50m/1.49m)。

第90頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一2)傳動系：前輪驅(qū)動。

第91頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一3)乘客數(shù)：4。

第92頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一4)電壓：288V。

第93頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一5)電機：直流無刷。

第94頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一6)功率：49kW(66hp)。

第95頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一7)電池：12V鎳氫電池模塊。

第96頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一8)充電時間：6～8h。

第97頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一9)加速性能：4.9s(0～30mile/h)。

第98頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一10)最大速度：80mile/h(130km/h)。

第99頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一11)續(xù)駛里程：100mile，即160km(80％放電)。

第100頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一3.奧運純電動大客車(1)整車概述BK6122EV型純電動客車(圖2-39)整車動力性、可靠性、安全性、能耗經(jīng)濟性均較好，具有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)；BK6122EV型純電動客車整車造型設(shè)計獨特，內(nèi)飾美觀高雅，舒適性高，采用專用電動化低地板底盤，整車達到發(fā)動機客車超二級相關(guān)要求，并解決了與無軌電車電網(wǎng)兼容的電-電混合的關(guān)鍵技術(shù)；該車在國際上首次使用先進的鋰離子動力電池組、分散式充電快速更換方案、無離合器3檔機械自動變速電驅(qū)動系統(tǒng)、電動渦旋式一體化冷暖空調(diào)器等具有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵部件，綜合技術(shù)水平和產(chǎn)品化程度高，整車能耗低。

(2)整車布置BK6122EV型純電動客車采用動力裝置后置、后輪驅(qū)動形式。第101頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一3.奧運純電動大客車(3)整車技術(shù)方案(圖2-41)第102頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一3.奧運純電動大客車圖2-39BK6122EV型純電動大客車外形第103頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一(1)整車概述BK6122EV型純電動客車(圖2-39)整車動力性、可靠性、安全性、能耗經(jīng)濟性均較好，具有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)；BK6122EV型純電動客車整車造型設(shè)計獨特，內(nèi)飾美觀高雅，舒適性高，采用專用電動化低地板底盤，整車達到發(fā)動機客車超二級相關(guān)要求，并解決了與無軌電車電網(wǎng)兼容的電-電混合的關(guān)鍵技術(shù)；該車在國際上首次使用先進的鋰離子動力電池組、分散式充電快速更換方案、無離合器3檔機械自動變速電驅(qū)動系統(tǒng)、電動渦旋式一體化冷暖空調(diào)器等具有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵部件，綜合技術(shù)水平和產(chǎn)品化程度高，整車能耗低。

第104頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一(2)整車布置BK6122EV型純電動客車采用動力裝置后置、后輪驅(qū)動形式。圖2-40BK6122EV型純電動大客車整車布置形式

a)正視圖b)側(cè)視圖c)座椅布置圖第105頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一(2)整車布置BK6122EV型純電動客車采用動力裝置后置、后輪驅(qū)動形式。圖2-41BK6122EV型純電動客車整車技術(shù)方案第106頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一(3)整車技術(shù)方案(圖2-41)1)先進的超低地板結(jié)構(gòu)。

2)先進的能量源和動力驅(qū)動系統(tǒng)。

3)兼容無軌電車的電-電混合方案。

①在車頂上預(yù)留無軌電車座圈結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，車頂預(yù)埋高壓線路、低壓控制線路、通信線路。

②按照無軌電車的技術(shù)要求，整車高壓部件和車身保證連接的二級絕緣。

③整車尺寸參數(shù)

④整車質(zhì)量參數(shù)

⑤整車主要性能參數(shù)如下所述。第107頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一1)先進的超低地板結(jié)構(gòu)。

第108頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一2)先進的能量源和動力驅(qū)動系統(tǒng)。圖2-42BK6122EV型純電動客車動力電池組第109頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一2)先進的能量源和動力驅(qū)動系統(tǒng)。圖2-43行駛系統(tǒng)簡圖

1—電機2—自動變速器3—傳動軸4—驅(qū)動輪5—后橋第110頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一3)兼容無軌電車的電-電混合方案。

第111頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一①在車頂上預(yù)留無軌電車座圈結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，車頂預(yù)埋高壓線路、低壓控制線路、通信線路。

第112頁，共132頁，2023年，2月20日，星期一②按照無軌電車的技術(shù)要求，整車高壓