路面工程石灰粉煤灰穩(wěn)定土施工方案

路面工程石灰粉煤灰穩(wěn)定土施工方案篇1:路面工程石灰粉煤灰穩(wěn)定土施工方案

路面工程石灰粉煤灰穩(wěn)定土施工方案

整體方案：采用路拌法。消石灰、粉煤灰直接運到路上，先鋪素土，碾壓一遍，然后攤鋪粉煤灰，進(jìn)行初拌，碾壓一遍，完成后攤鋪白灰進(jìn)行二次拌合，碾壓成型。

1.準(zhǔn)備下承層

路基必須達(dá)到表面平整、堅實，具有規(guī)定的路拱和橫坡，沒有松散和軟弱點，邊沿順直，路肩平整、整齊。在將預(yù)定的土運到之前，對下承層用灑水車均勻灑水，使下承層表面濕潤。

2.測量劃格

根據(jù)作業(yè)指導(dǎo)書所給公式，計算出石灰粉煤灰的虛鋪厚度。

土虛鋪厚度=1.56*20*0.7*1.135/1.34=18.5cm

（混合料標(biāo)干1.56，混合料壓實厚度20cm，土占百分比為0.7，含水量13.5%對應(yīng)松方密度為1.34）

施工段落內(nèi)用白灰打格，每車載土量約為20方，底基層半幅寬度為17.37米，將半幅路基再平均分成2個斷面。

每斷面長度為20/17.37/2/0.185=3.1米，即卸兩車土斷面長度為6.2米，灰格尺寸即為8.68米6.2米，每格內(nèi)卸兩車土。

備土過程中派專人對車輛進(jìn)行指揮。

3.鋪土

裝車時，注意每輛車的裝載數(shù)量基本相等，根據(jù)各段需要土的數(shù)量等距離卸料，在土場供應(yīng)的路段范圍內(nèi)，由遠(yuǎn)到近將土堆放在路幅上事先劃好的方格內(nèi)，避免土不夠或過多。施工作業(yè)段內(nèi)的土用推土機均勻攤開，并用平地機整平，按照計算的虛鋪厚度等厚布土，在路床頂面每20米設(shè)兩個白灰點檢查其厚度，基本成型時，用光面壓路機快速碾壓1-2遍，使素土層具有平整光滑的表面，同時具有一定的密實度，以便攤鋪粉煤灰。

4.布粉煤灰

粉煤灰虛鋪厚度=1.56*20*0.2*1.32/1.056=7.8cm

（混合料標(biāo)干1.56，混合料壓實厚度20cm，粉煤灰占百分比0.2，

含水量32%對應(yīng)最大密度為0.8，濕松容重為1.056）

每延米粉煤灰松方量=17.370.078=1.35m3按梯形斷面在路基上碼成3條灰?guī)В斯⒁汛a條且計量檢查準(zhǔn)確的粉煤灰條布撒均勻。梯形斷面尺寸為：底面寬為1.5米，頂面寬為0.5米，高度為45cm。

粉煤灰條散開前按設(shè)計寬度劃出灰線控制布灰的范圍，在灰線內(nèi)人工用鍬反扣依次將粉煤灰散開，用刮灰板人工找平。在粉煤灰條散開找平后，灑適量的水以防粉煤灰飛揚，然后用穩(wěn)定土拌和機進(jìn)行初拌，拌和一遍后用平地機整平，再用光面壓路機快速碾壓一遍。防止上白灰時由于輪跡的碾壓造成粉煤灰的不均勻現(xiàn)象。

5．布白灰

在拌合過程中要破壞下承層1cm左右，石灰劑量比試驗室確定的劑量多1%。

石灰虛鋪厚度=1.56*20*0.11*1.232/0.870=4.86cm

（混合料標(biāo)干1.56g/cm3，混合料壓實厚度20cm，石灰占百分比0.11，

含水量23.2%對應(yīng)最大干密度為0.706，濕松容重為0.870）

每延米石灰松方量=17.370.0486=0.844m3按梯形斷面在路基上碼成3條灰?guī)?，人工將已碼條且計量檢查準(zhǔn)確的粉煤灰條布撒均勻。尺寸為：底面寬為1.35米，頂面寬為0.4米，高度為33cm。

由于石灰在混合料中所占的比例量較小，對二灰土的早期強度影響最大，所以在碼條過程中應(yīng)嚴(yán)格控制梯形斷面的準(zhǔn)確性，以免造成在實際操作過程中的計量不準(zhǔn)確。石灰的均勻性主要靠碼條控制計量，人工扣鍬控制布灰的密度。

6．拌合

用兩臺德工2100灰土拌和機拌和，先用鏵犁將石灰和已初拌過的粉煤灰土翻拌1-2遍，第一遍不能翻拌到底，防止石灰翻到下面，避免造成素灰夾層，鏵犁的作用是消除一部分土塊、灰塊，并將底部的石灰土向上翻起；緊接著用旋耕機拌和一遍，以免上拌和機時打滑，然后用拌和機進(jìn)行拌和（不少于2次）。拌和過程中，嚴(yán)防拌和層底部殘留素土夾層，破壞下承層表面1cm左右，不宜過多，以利上下層結(jié)合。拌和過程中，試驗室人員要及時檢查混合料的含水量，水分略大于最佳含水量的2%-3%，以補償施工過程中水分的蒸發(fā)，含水量不足要及時用水車灑水。拌和一直進(jìn)行到灑水的水量已足夠、沒有大于1cm的土塊和灰塊、混合料的顏色及含水量均勻為止。拌和過程中要有專人跟機作業(yè)，隨時檢查混合料拌和深度和拌和的均勻性，避免出現(xiàn)素土素灰夾層、花面、花紋等現(xiàn)象。拌和的均勻性，通常采用顏色一致（沒有灰條、灰團(tuán)和花面）作為判別拌和均勻的標(biāo)志。

拌和時安排工人盯班作業(yè)，檢查拌和情況，每5米挖兩個坑（左、右兩邊）或一個斷面，檢查是否達(dá)到預(yù)定的深度，是否出現(xiàn)素土或素灰夾層，及時指揮拌和機調(diào)整拌和深度。若出現(xiàn)小面積夾層，人工翻開處理；若出現(xiàn)大面積夾層把拌和機退回，重新拌和以清除夾層。

拌和時試驗人員跟班作業(yè)，檢測灰劑量以及取樣做強度檢測試件，工地試驗員視天氣和氣候掌握含水量使其處于略大于最佳含水量。

7.整平

用平地機，結(jié)合少量人工共同整平?；旌狭习韬头弦蠛?，用平地機粗平一遍，消除拌和產(chǎn)生的土坎、波浪、溝槽等，使表面大致平整。用振動壓路機穩(wěn)壓1-2遍。利用控制樁用水平儀或掛線放樣，石灰粉作出標(biāo)記，樣點分布密度視平地機司機水平確定。平地機由外側(cè)起向內(nèi)側(cè)進(jìn)行刮平。重復(fù)上述步驟直至標(biāo)高和平整度滿足要求為止。整平過程中切忌薄層找補，備土、備灰要適當(dāng)考慮富余量，整平時寧刮勿補。

8.碾壓

碾壓采用振動式壓路機和一臺26噸膠輪靜態(tài)壓路機聯(lián)合完成。

1）、整平完成后，首先用振動壓路機由路邊沿起向路中心碾壓，靜壓一遍，搭接15-20厘米，再開振碾壓4遍，碾壓過程中試驗員及時檢測壓實度，壓實度滿足要求后，改用膠輪壓路機低速碾壓2-3遍，消除輪跡，達(dá)到表面平整、光潔、邊沿順直，最后用三輪壓路機終壓光面。路肩要同路面一起碾壓。

2）、注意要點：

（1）碾壓必須連續(xù)完成，中途不得停頓；

（2）壓路機數(shù)量滿足施工要求，以減少碾壓成型時間，達(dá)到壓實要求；

（3）碾壓過程中應(yīng)行走順直，低速行駛；

（4）橋頭處10米范圍內(nèi)橫向碾壓；

9、養(yǎng)生

二灰土拌和碾壓完畢后，灑水養(yǎng)生，使土層表面保持一定的濕度，但不能過濕，一般每天灑水不少于3-4次，養(yǎng)生時間不少于7天。為防止水分蒸發(fā)過快，導(dǎo)致二灰土層表面開裂，在二灰土表面上一透水土工布，在土工布上灑水養(yǎng)生。養(yǎng)生期間封閉交通，除養(yǎng)護(hù)車輛外嚴(yán)禁其它車輛通行。養(yǎng)生結(jié)束后，將土工布清除。

10、檢測驗收

1）、試驗員應(yīng)盯在施工現(xiàn)場，完成碾壓遍數(shù)后，立即取樣檢驗壓實度（要及時拿出試驗結(jié)果），壓實不足立即補壓，直到滿足壓實要求為止。二灰土底基層檢測標(biāo)準(zhǔn)見下表。

二灰土底基層檢測項目

序號

檢測項目

規(guī)定值或允許偏差

檢測方法和頻率

壓實度（%）

代表值

95按JTGF80/1-2004附錄B檢查，每200m每車道測2處

極值

91平整度（mm）

123m直尺：每100m測1處*10尺

縱斷高程（mm）

+5，-15水準(zhǔn)儀：每200米測4斷面

寬度（mm）

不小于設(shè)計值

尺量：每200米測4處

厚度（mm）

代表值

-10按JTG

F80/1-2004附錄H檢查，每200米每車道測1點

極值-25橫坡（%）

0.3水準(zhǔn)儀：每200米測4斷面

7d強度（Mpa）

0.8按JTGF80/1-2004附錄G檢查每作業(yè)段或每2000m2一次

8水泥、石灰劑量（%）

-0.1+1.5每100米測1處，每作業(yè)段至少1處

9拌合均勻性

無灰條、灰團(tuán)、色澤均勻、無離析現(xiàn)象

隨時

2）、成型后的2日內(nèi)完成平整度、標(biāo)高、橫坡度、寬度、厚度檢驗，檢驗不合格要采取措施予以處理。

注意要點：

1）、翻漿、輪跡明顯、表面松散、起皮嚴(yán)重、土塊超標(biāo)等有外觀缺陷的不準(zhǔn)驗收，應(yīng)徹底處理；

2）、標(biāo)高不合適的，高出部分用平地機刮除，低的部分不準(zhǔn)貼補，用基層補足。標(biāo)高合格率不低于85%，實行左中右三條線控制標(biāo)高；

3、壓實度、強度必須全部滿足要求，否則應(yīng)返工處理。

篇2:路面單位工程開工報告

路面單位工程開工報告

一、編制依據(jù)

根據(jù)施工合同、設(shè)計圖紙、技術(shù)規(guī)范以及當(dāng)?shù)貙嶋H條件編制。

二、工程概況

（一）、項目位置

本項目位于新疆西部天山北麓被譽為"塞外江南"的伊犁河谷東端的新源縣境內(nèi)，本合同段起點位于G218線K277+000，終點位于G218線K332+000，沿途經(jīng)過阿熱勒托別鎮(zhèn)、坎蘇鄉(xiāng)、那拉提鎮(zhèn)等3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

本項目線路總長度55km。罩面路段長36.5km，就地冷再生基層路段長度10.8km

主要工程數(shù)量為：

水泥穩(wěn)定基層4182m3；

級配砂礫底基層1837m2；

天然砂礫底基層2790m2；

透層146450m2；

粘層462019m2；

下封層133730m2；

預(yù)制混凝土緣石641.38m3;

預(yù)制混凝土底座704.7m3;

集水井85座；

混凝土管297.5m；

混凝土排水溝1420m;

混凝土急流槽1125.2m；

瀝青混凝土路面銑刨4140m3;

瀝青混凝土路面拉毛446590m3；

水泥穩(wěn)定砂礫基層12720m3;

瀝青混凝土12720m3；

就地水泥冷再生基層129269m3。

三、施工前準(zhǔn)備工作

1、參與施工的技術(shù)員已熟悉了設(shè)計圖紙及有關(guān)規(guī)范，掌握了施工工藝及方法。設(shè)計圖紙所給尺寸經(jīng)審核無誤。已進(jìn)行了施工測量和放樣，水準(zhǔn)點、導(dǎo)線點已復(fù)測并已加固保護(hù)，增設(shè)控制點均加設(shè)在高架塔的混凝土墩子上，測量成果資料已遞交監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。施工現(xiàn)場及施工便道已放置好標(biāo)志牌、警示牌，已安排灑水車進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。施工負(fù)責(zé)人及技術(shù)員、試驗負(fù)責(zé)人及試驗員、施工現(xiàn)場雜工、安全員等均已進(jìn)場。施工所用機械設(shè)備均已進(jìn)場，設(shè)備現(xiàn)場待命，狀況良好。

2、人員配備情況：

技術(shù)總負(fù)責(zé)：

施工負(fù)責(zé)人：

試驗負(fù)責(zé)人：

試驗員：

質(zhì)檢負(fù)責(zé)人：

安全員：

合同計劃負(fù)責(zé)人：代

施工人員：14人

3、開工前材料進(jìn)場及試驗情況；

（1）、材料進(jìn)場：

混凝土：工地瀝青拌合站、混凝土拌合站

砂石：坎蘇鄉(xiāng)時雙才砂石料場。

油料：伊犁新源縣那拉提加油站。

瀝青：新疆路友道路材料科技有限公司。

（2）對鋼材、混凝土等項物理力學(xué)性能交由新疆北朋土木工程檢測咨詢有限公司實驗室檢驗，其各項質(zhì)量控制指標(biāo)均滿足規(guī)范規(guī)定要求并報請總監(jiān)辦批復(fù)及業(yè)主備案。

4、施工進(jìn)度計劃：

路面工程計劃于4月15日開始進(jìn)行施工，計劃于8月20日完成工程施工。

四、施工方案

（一）、路面工程概況

1、就地冷再生路段結(jié)構(gòu)概況

本方案主要適用于結(jié)構(gòu)層強度不滿住設(shè)計要求，承載了嚴(yán)重不足，無法通過局部處治來恢復(fù)其承載力的路段。對24cm范圍內(nèi)的面層和基層進(jìn)行全深式就地水泥冷再生基層施工，然后在鋪筑4cm（AC-13）SBS改性瀝青混凝土面層。補強路段利用就地冷再生機對老路面進(jìn)行就地冷再生（需撒布水泥，實施完成后為水泥穩(wěn)定沙礫基層）范圍為路中線兩側(cè)各5.75m。整平后碾壓，養(yǎng)生達(dá)到70%強度后，撒鋪透層及碎石封層。最后攤鋪4cm

SBS改性瀝青細(xì)粒式瀝青混凝土。

適用路段：K301+500~K303+500路段、K308+500~K310+500路段、K313+500~K316+500路段、K320+500~K324+300路段。

冷再生路段路面結(jié)構(gòu)：

面層：4cm（AC-13）SBS改性瀝青混凝土；

基層：24cm水泥冷再生基層；

底基層：16cm級配砂礫

基層上鋪透層油，面層和基層之間設(shè)下封層

2、新建路段結(jié)構(gòu)概況

對換板明涵兩側(cè)順接路段，挖除老路換填級配礫石后，重新鋪筑路面結(jié)構(gòu)。其中K244+115~K245+100路段翻漿、水毀嚴(yán)重且路基高度較低，本次設(shè)計對病害挖除換填后，重新鋪筑路面結(jié)構(gòu)，設(shè)計標(biāo)高比原路面標(biāo)高抬高36cm左右。

面層：4cm（AC-13）SBS改性瀝青混凝土；

基層：32cm水泥穩(wěn)定砂礫；

底基層：15cm級配砂礫

基層上鋪透層油，面層和基層之間設(shè)下封層

根據(jù)原路面出現(xiàn)龜裂、網(wǎng)裂、沉陷、坑槽等病害的情況，對于橫、縱裂縫病害采用灌縫處理，對于局部存在沉陷、坑槽病害采用"圓洞方補、斜洞正補"的原則，劃出所需修補處理范圍的輪廓線，沿所劃輪廓線開鑿或銑刨至坑底穩(wěn)定部分，其深度不得小于原坑槽、松散、翻漿的最大深度，銑刨時注意形成臺階。

3、罩面路段概況

本方案主要適用于基層強度較好、承載力穩(wěn)定、路面表層裂縫類病害較多、路面未出現(xiàn)較嚴(yán)重的沉陷、坑槽、龜裂等病害區(qū)域進(jìn)行病害維修，對基層適當(dāng)挖補處理，再加鋪4cm（AC-13）SBS改性瀝青混凝土。為了使罩面層與原路面更好結(jié)合，罩面前先進(jìn)行拉毛處理，罩面層下設(shè)粘層油。

適用路段：K277+000~K301+500、K303+500~K308+500、K310+500~K313+500、K316+500~K320+500路段進(jìn)行4cm（AC-13）SBS改性瀝青混凝土罩面，罩面層下設(shè)黏層。

處理方案如下：

（1）縱、橫向裂縫修復(fù)：縱。橫向裂縫將縫隙刷干凈，并用壓縮空氣吹出灰塵后，用乳化瀝青進(jìn)行灌縫。

（2）對于塊狀裂縫、龜裂、松散、坑槽、沉陷、修補等病害路段，應(yīng)先做挖補處理，挖除舊路面層和基層，回填水泥穩(wěn)定砂礫基層和瀝青面層并壓實至原路面標(biāo)高。

罩面路段工程（包含老路挖除、填補、老路拉毛、撒鋪粘層、瀝青混凝土攤鋪）罩面采用4cm

SBS改性瀝青細(xì)粒式瀝青混凝土，罩面范圍為路中線兩側(cè)各5.75m。罩面前先對舊路面的病害處進(jìn)行修復(fù)，修補完成后，待路面壓實度足夠銑刨時，使用刨機對封閉施工路面進(jìn)行整體拉毛。拉毛后清掃路面將銑刨廢料掃凈后再撒鋪粘層油，并攤鋪4cm

SBS改性瀝青細(xì)粒式瀝青混凝土。

4、新舊路段銜接處理概況

在新老路面銜接處，因新老路路基沉降存在的差異，造成新老路路基銜接處理路面成縱向開裂。因此，應(yīng)采用相應(yīng)措施防止新舊路面之間產(chǎn)生較大的差異沉降。采取的措施如下：

（1）對原有老路路面開挖臺階，臺階寬度不下于0.5m。

（2）在開挖的臺階處，水泥穩(wěn)定砂礫基層頂面處設(shè)置2m寬玻璃纖維土工格柵，在水泥穩(wěn)定砂礫底基層頂面設(shè)置2m寬土工格柵。

（二）路面工程施工工藝

1、就地冷再生施工工藝

1）、試驗段設(shè)置

計劃就地冷再生試驗段設(shè)置在K301+500-K302+000段（半幅），共計3000m2。預(yù)計實施日期：2015年5月15日2015年5月16日完成。參與技術(shù)人員10人，工人：10人。試驗段工作按以下步驟進(jìn)行施工。

2）、材料

（1）就地冷再生水泥穩(wěn)定砂礫基層時，單個顆粒的最大粒徑不大于37.5mm，其顆粒組成應(yīng)在下表范圍內(nèi)。

公路就地冷再生水泥穩(wěn)定砂礫基層混合料的顆粒組成范圍

篩孔尺寸（mm）

通過質(zhì)量百分率（%）

篩孔尺寸（mm）

通過質(zhì)量百分率（%）

37.590~1002.3620~7026.566~1001.1814~571954~1000.68~479.539~1000.0750~304.7528~84（2）在就地冷再生水泥穩(wěn)定砂礫基層施工前，在原道路上取有代表性的銑刨料樣品嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范和規(guī)程進(jìn)行下列試驗：

①顆粒分析；

②液限和塑性指數(shù)；

③擊實試驗；

（3）對級配不良的銑刨舊料，應(yīng)通過摻加部分新料以改善其級配，對新加料應(yīng)取所定料場中有代表性的樣品嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范和規(guī)程進(jìn)行下列試驗：

①顆粒分析；

②細(xì)集料液限和塑性指數(shù)；

③相對密度；

④碎石或礫石的壓碎值；

（4）選用初凝時間3h以上和終凝時間較長的硅酸鹽水泥（32.5級）。

（5）凡是飲用水（含牲畜飲用水）均可用于水泥穩(wěn)定就地冷再生施工。

3)、配合比設(shè)計

⑴將代表試樣（舊混合料）完全風(fēng)干，測定舊混合料完全風(fēng)干后的含水量。

⑵根據(jù)舊混合料和新加料的級配確定合成級配，繪制級配曲線，使設(shè)計合成級配在相應(yīng)的級配范圍內(nèi)。

⑶將風(fēng)干后的舊混合料分成以下五個部分：

①粒徑大于31.5mm的材料；

②粒徑在19~31.5mm之間的材料；

③粒徑在9.5~19mm之間的材料；

④粒徑在4.75~9.5mm之間的材料；

⑤小于4.75mm的材料。

⑷將全部通過37.5mm的材料，再按照篩分結(jié)果重新組合成代表性試樣，并用19~37.5mm之間的材料替代37.5mm以上的材料。

4)、施工方法

就地冷再生水泥穩(wěn)定砂礫基層是根據(jù)生產(chǎn)配合比的要求，預(yù)先在工作面上攤鋪規(guī)定數(shù)量的水泥（水泥劑量可采用5%-5.5%，一般應(yīng)不低于5%，不宜超過5.5%），采用基層再生機銑刨、復(fù)拌，壓路機靜壓后，平地機找平，重型振動壓路機進(jìn)行碾壓。

該段路面通過就地冷再生機銑刨拌和，壓路機碾壓成型，使用就地冷再生處理方法施工形成新的24cm再生基層。

(1）施工放樣

①在水泥就地冷再生施工之前，應(yīng)在道路的兩側(cè)放置一系列的標(biāo)樁（桿）作為基線，用來恢復(fù)道路的中心線。

②標(biāo)樁（桿）的間距，曲線距離不應(yīng)超過20米，直線距離不應(yīng)超過40米。

(2)冷再生機組就位

①使用推桿連接再生機組，并連接所有與再生機相連的管道。

②檢查再生機操作人員是否已將所有與穩(wěn)定劑添加量有關(guān)的數(shù)據(jù)輸入計算機。

③排除系統(tǒng)中的所有空氣并確保所有閥門均處于全開度位置。

④對再生施工中所需要的其它機械設(shè)備進(jìn)行全面的檢查。

（3）撒布水泥使用智能型水泥撒鋪車，實際采用的水泥劑量應(yīng)比室內(nèi)試驗確定的劑量多0.5~1%。水泥撒布車能保證水泥均勻的撒鋪。

（4）冷再生機銑刨與拌和

①冷再生機推動水車在原路面上行進(jìn)。

②冷再生機行進(jìn)速度應(yīng)根據(jù)路面損壞狀況和再生深度進(jìn)行調(diào)整，一般為6m/min～12m/min，使得銑刨后料的級配波動范圍不大。網(wǎng)裂嚴(yán)重地段應(yīng)降低再生機組行進(jìn)速度，提高銑刨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速。

③再生機后應(yīng)有專人跟隨，隨時檢查再生深度、水泥含量和含水量，并配合再生機操作員進(jìn)行調(diào)整。

④施工中再生深度的檢查以相鄰已經(jīng)再生或原路面為標(biāo)準(zhǔn)，用鋼纖刺入土中，測量其刺入深度，看其深度是否合格。

⑤在作業(yè)面邊緣固定導(dǎo)向線以幫助操作者。

⑥若進(jìn)行多刀施工時，應(yīng)時刻注意搭接的寬度，保證搭接寬度。

⑦再生機后宜安排4～5人處理邊線和清理混合料中的雜質(zhì)以及每刀起始位置的余料，以防止影響縱向接縫、橫向接縫、平整度和再生材料的密實性。

⑧經(jīng)常檢查再生后混合料的厚度。

⑨在施工過程中，對混合料的級配、再生深度有任何疑問時，應(yīng)停止施工，等問題解決后再繼續(xù)施工。

⑩每次再生的長度以保證后續(xù)作業(yè)能正常進(jìn)行為，認(rèn)真組織施工，使再生的長度盡可能長些，以減少橫向接縫。一次（不停機）再生的長度一般為150m～250m。每段再生結(jié)束后，應(yīng)檢查銑刨轂的刀架、刀頭，發(fā)現(xiàn)損壞立即更換。

（5）碾壓整形

①根據(jù)路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，制訂碾壓方案，應(yīng)使各部分碾壓到的次數(shù)相同，路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2~3遍。

②在再生機后應(yīng)緊跟一臺鋼輪振動壓路機進(jìn)行初壓，采用高幅低頻進(jìn)行壓實，壓實遍數(shù)應(yīng)足以保證再生層底部2/3厚度范圍內(nèi)的壓實度達(dá)到規(guī)定要求。鋼輪壓路機的工作速度不得超過3km/h。

③在初壓完成后，應(yīng)立即用平地機整平。在直線段，平地機由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平；在平曲線段，平地機由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行刮平。必要時，再返回刮一遍。

④整平時應(yīng)將高處料直接刮出路外，不應(yīng)形成薄層貼補現(xiàn)象。在整形過程中，嚴(yán)禁任何車輛通行，并保持無明顯的粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。

⑤整平后，當(dāng)混合料的含水量為最佳含水量時，應(yīng)立即用光輪壓路機先以高幅低頻振動模式后以低幅高頻模式進(jìn)行壓實。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由路肩向路中心碾時，應(yīng)重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。一般需碾壓4-6遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5~1.7km/h為宜，以后宜采用2.0~2.5km/h。

⑥就地冷再生水泥穩(wěn)定砂礫基層厚24cm,宜采用26t振動壓路機碾壓。嚴(yán)禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，應(yīng)保證再生層表面不受破壞。

⑦碾壓過程中，就地冷再生水泥穩(wěn)定砂礫基層的表面應(yīng)始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，應(yīng)及時補撒少量的水，但嚴(yán)禁大量灑水碾壓。如有"彈簧"、松散、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時翻開重新拌和（加適量的水泥）或用其他方法處理，使其達(dá)到質(zhì)量要求。

⑧經(jīng)過拌和、整形的就地冷再生水泥穩(wěn)定砂礫基層，宜在水泥初凝前并應(yīng)在試驗確定的延遲時間內(nèi)完成碾壓，并達(dá)到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。

⑨在碾壓結(jié)束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設(shè)計要求。終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行，必須將局部高出部分刮除并掃出路外；對于局部低洼之處，不再進(jìn)行找補，可留待鋪筑瀝青面層時處理。

（6）接縫和調(diào)頭處的處理

①縱向接縫的處理：一般重疊寬度為150-300mm；路面材料越厚，材料粒度越粗，重疊量越大；相鄰兩次作業(yè)間隔12h以上時，重疊量應(yīng)增加；縱向接縫的位置應(yīng)盡量避開慢行、重型車輛的輪跡。

②橫向接縫的處理：應(yīng)對所形成的橫向接縫認(rèn)真處理，施工中應(yīng)盡量減少停機現(xiàn)象；停機超過水泥初凝時間，再生機再次施工時，必須將整個再生機后退至再生過的路段1.5m的距離，并重新撒布水泥。

③調(diào)頭處的處理：如機械必須到已壓成的就地冷再生水泥穩(wěn)定砂礫基層上調(diào)頭，應(yīng)采取措施保護(hù)調(diào)頭作業(yè)段。

配合比設(shè)計

就地水泥冷再生穩(wěn)定基層施工工藝框圖

試驗路段

監(jiān)理批復(fù)

原材料試驗

技術(shù)準(zhǔn)備

施工準(zhǔn)備

原路面高程復(fù)測

撒布水泥

基層拌和機拌和

檢查含水量,松鋪厚度,水泥劑量

合格

不合格

做適當(dāng)處理

取樣做無側(cè)限抗壓強度試驗

穩(wěn)壓測

標(biāo)高

整平

碾壓至規(guī)定遍數(shù)

按規(guī)定頻率檢測壓實度

合格

不合格

穩(wěn)壓至合格

測標(biāo)高

做適當(dāng)處理

合格

不合格

養(yǎng)生交工驗收

2、瀝青混凝土面層施工工藝

計劃瀝青混凝土面層試驗段設(shè)置在K303+500-K304+000段（半幅），共計3000m2。預(yù)計實施日期：2015年5月5日2015年5月10日完成。參與技術(shù)人員10人，工人：10人。試驗段工作按以下步驟進(jìn)行施工。

1）、粘層

⑴粘層的瀝青材料采用A-90快裂乳化瀝青，瀝青灑鋪數(shù)量為0.3～0.6kg/m2。粘層瀝青材料使用之前應(yīng)按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTJ

052-2000）的方法進(jìn)行試驗，且滿足規(guī)范的要求。粘層瀝青的規(guī)格和質(zhì)量，應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG

F40-2004)的有關(guān)要求。

⑵用瀝青灑布車噴灑。粘層油灑布后應(yīng)禁止車輛和人員通行，應(yīng)待不粘汽車輪胎后再開放僅限于路面施工的交通，并限制行車速度不超過20公里/小時，禁止急剎車、急轉(zhuǎn)彎。同時也要避免其它的污染源，以免破壞具有粘結(jié)力的表面。

⑶當(dāng)氣溫低于10℃或路面潮濕時，都不得澆灑粘層油。

⑷粘層油宜在當(dāng)天灑布，待乳化瀝青破乳，水分蒸發(fā)完成后，緊跟鋪筑上一層瀝青混合料，確保粘層不被污染。

2）、透層油

⑴在鋪筑瀝青混凝土面層之前在水泥穩(wěn)定砂礫基層上灑布透層油，透層瀝青采用透層油（0.6～1.5L/m2）液體瀝青［AL(M)-1］；

⑵噴灑透層油前應(yīng)清掃路面，遮擋防護(hù)路緣石及人工構(gòu)造物避免污染，透層油必須灑布均勻，有花白遺漏應(yīng)人工補灑，噴灑過量的立即撒布石屑或砂吸油，必要時作適當(dāng)碾壓。透層油灑布后不得在表面形成能被運料車和攤鋪機粘起的油皮

⑶瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可撒布碎石封層,氣溫低于1O℃或大風(fēng)、即將降雨時不得噴灑透層油。

3）、封層

⑴封層采用層鋪法施工。封層瀝青材料使用之前應(yīng)按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTJ052-2000）的方法進(jìn)行試驗，且滿足規(guī)范的要求。

⑵在實施完24cm水泥就地冷再生、灑布透層油后、鋪筑封層。下雨或者大風(fēng)情況或者氣溫低于10℃時，都不宜施工下封層。待下封層充分滲透且不粘汽車輪胎后再開放交通。下封層施工后不宜大量開放交通，限制行車速度不超過20公里/小時，禁止急剎車、急轉(zhuǎn)彎。

⑶下封層應(yīng)該與基層表面有足夠的粘結(jié)力。

⑷下封層及吸附瀝青所用硬碎石的質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。

4）瀝青混凝土面層

瀝青混凝土面層采用AC-13C型細(xì)粒式瀝青混凝土，瀝青采用SBS改性瀝青。瀝青面層開工前通過試驗路段檢驗瀝青混合料的穩(wěn)定性；拌合、攤鋪、壓實設(shè)備的配套合理性；確定最佳機械組合、松鋪厚度、壓實遍數(shù)等施工工藝報請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，以此做為后段瀝青面層的施工依據(jù)。

SBS改性瀝青（I-A）技術(shù)要求

指標(biāo)單位

I-A低溫抗裂區(qū)

針入度25℃,100g,5S0.1mm〉100延度5℃，5cm/min不小于cm

50軟化點TRB,不小于℃

55運動粘度135℃，不大于Pa.s

2.3-3.0閃點，不小于℃

230溶解度，不小于%

99彈性恢復(fù)25℃，不小于%

55穩(wěn)定性離析，48h軟化點差，不大于℃

2.5瀝青混合料用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求

指標(biāo)二級公路

石料壓碎值不大于（%）

30洛杉磯磨耗損失不大于（%）

35表觀相對密度不小于（%）

2.45吸水率不大于（%）

3.0堅固值不大于（%）

其中粒徑小于9.5mm不大于（%）

砂當(dāng)量不小于（%）

50含泥量（小于0.075mm的含量）不小于（%）

亞甲藍(lán)值不大于（g/kg）

⑴瀝青混合料的拌和與運輸

①材料供給：瀝青混凝土上面層攤鋪原材料儲存。

②拌和設(shè)備的運行：啟動前拉動信號，各崗位人員相互聯(lián)系，確認(rèn)準(zhǔn)備工作就緒才合上電閘。待各部分空運轉(zhuǎn)片刻，確認(rèn)工作良好時，才可開始上料，進(jìn)行負(fù)荷運轉(zhuǎn)。

③上料：采用裝載機將不同規(guī)格的礦料投入相應(yīng)的料倉，在拌和設(shè)備運行中經(jīng)常檢查砂石料倉儲料情況。

④拌和：根據(jù)試驗段確定的瀝青混凝土油石比來確定瀝青用量，確定適宜的拌和時間，以瀝青混合料拌和均勻為準(zhǔn)；確定適宜的拌和與出廠溫度，瀝青的加熱溫度控制在170-175℃之間，砂石加熱溫度控制在190-220℃之間；瀝青混合料出廠溫度控制在170-185℃之間。拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無離析和結(jié)團(tuán)成塊等現(xiàn)象。做好各項檢查記錄，不符合技術(shù)要求的瀝青混合料禁止上路。

⑤運輸：根據(jù)攤鋪能力、運距確定運輸車輛數(shù)量，組織好車輛在拌和設(shè)備處裝料和工地卸料的順序，計劃好車輛在工地卸料時的停置地點，裝料時必須按其載重，安全檢查后啟運。瀝青混合料用自卸車運至工地，車箱底板及周壁涂一薄層油水，運至攤鋪地點的瀝青混合料溫度不低于160℃。

⑵瀝青混合料的攤鋪

①瀝青混凝土下承層表面已清掃干凈，進(jìn)行測量放樣，并報監(jiān)理工程師交驗完畢。

②根據(jù)設(shè)計寬度11.5m半幅施工方案，調(diào)整好攤鋪機攤鋪寬度及自動找平裝置。攤鋪前將熨平板加熱，根據(jù)供料能力確定的攤鋪速度進(jìn)行攤鋪，攤鋪溫度控制在160-165℃之間。

③攤鋪機應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)不斷地攤鋪，攤鋪過程中不能出現(xiàn)變換速度的現(xiàn)象。

④瀝青混合料攤鋪過程中隨時檢查其寬度、厚度、平整度、橫坡及溫度，對不合格的地方及時進(jìn)行調(diào)整。

⑶瀝青混合料的碾壓

①碾壓機械選擇及組合：根據(jù)試驗段總結(jié)，選用合適的膠輪壓路機與雙光輪壓路機配合碾壓。

②瀝青混合料完成攤鋪后，立即進(jìn)行壓實作業(yè)。碾壓溫度控制在100-150℃，壓實分為初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進(jìn)行。

③初壓在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，碾壓時先輕后重，自外側(cè)向路中心縱向疊加碾壓，膠輪壓路機每次重疊后輪1/2輪寬，雙光輪壓路機每次重疊后輪1/3輪寬。通過試驗段的施工，確定碾壓遍數(shù)。

④壓路機禁止在未碾壓成型或冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、制動或停留。

⑤壓實成型的路面平整，不能出現(xiàn)泛油、松散、裂縫、啃邊、積水現(xiàn)象。

⑥待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，方可開放交通。

⑦試驗室按規(guī)范規(guī)定的試驗頻率取樣，以測定礦料級配、瀝青含量、壓實度、流值、空隙率、飽和度等，并將試驗結(jié)果整理報監(jiān)理工程師簽認(rèn)。

⑷縱、橫向接縫處理

①相鄰兩幅的橫向接縫將已鋪路面的盡頭邊緣切割成垂直面，并與縱向邊緣成直角。橫向碾壓將壓路機輪寬的10-20cm置于新鋪的瀝青混合料上碾壓，這時壓路機重量的絕大部分處在壓過的鋪層上。然后逐漸橫移直到整個滾輪進(jìn)入新鋪層。需要的話，開始時先用壓路機靜壓，然后振動碾壓。

②當(dāng)半幅施工而產(chǎn)生縱向冷接縫時，宜加設(shè)擋板或加設(shè)切刀切齊，也可在混合料尚未完全冷卻前用鎬刨除邊緣留下毛茬的方式，但不宜在冷卻后采用切割機作縱向切縫。加鋪另半幅前應(yīng)涂灑少量瀝青，重疊在已鋪層上50～l00mm，再鏟走鋪在前半幅上面的混合料，碾壓時由邊向中碾壓留下100～150mm，再跨縫擠緊壓實。或者先在已壓實路面上行走碾壓新鋪層l50mm左右，然后壓實新鋪部分。

⑸施工質(zhì)量控制

《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）中相關(guān)技術(shù)指標(biāo)要求。

測量

放樣

灑布透層油、粘層油

瀝青混合料拌和

自卸車

運料攤鋪機

攤鋪

交驗壓

路機復(fù)壓

壓路機初壓

原材料進(jìn)場

原材料試驗

接縫處理

檢測各項技術(shù)指標(biāo)

攤鋪溫度控制

壓路機

終壓

清除基層、老路雜物

溫度控制

配合比

設(shè)計

瀝青混凝土面層施工流程圖

3、路緣石施工方案

本段路緣石采用預(yù)制C30水泥砼安裝使用，對運到施工現(xiàn)場的路緣石再次進(jìn)行檢查，應(yīng)輕拿輕放，避免損壞，強度不合格、色澤不一致、外觀尺寸誤差5mm、表觀難看（指有掉邊、角、蜂窩、麻面、顏色不一致等現(xiàn)象）的不使用。

上基層施工完并經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后，路緣石安裝前，應(yīng)校核道路中線，測設(shè)路緣石安裝控制樁，直線段樁距為10m，曲線段不大于5m，路口為1-5m。按照設(shè)計高程進(jìn)行控制測量。

4、排水工程施工方案

一般路段路面排水采用分散排數(shù)方式。通過路面橫坡將雨水排出路面。

城鎮(zhèn)路段:K282+800-K285+860阿熱勒托別鎮(zhèn)，通過設(shè)置U型槽將路面水排入路基外側(cè)的U型排水溝內(nèi)；K293+854-K294+960坆蘇鄉(xiāng)，在機非分隔綠化帶設(shè)置出水口，將機動車道積水排到慢車道，然后漫流到綠化帶排入路基外側(cè)的U型排水溝內(nèi)。K306+060-K308+160那拉提鎮(zhèn)，已有完整的排水系統(tǒng)，路基兩側(cè)路面積水可通過設(shè)置橫向排水管道排入排水溝內(nèi)。

五、保障交通管理措施

1、及時與交通管理部門聯(lián)系，取得交通管理部門的支持與協(xié)助，并與交通管理部門共同確定具體交通組織措施，盡量減少施工期間工程施工對路段的交通影響。

2、項目成立專門的交通管理組織機構(gòu)，協(xié)調(diào)和管理施工期間該路段交通組織，并與市交通管理部門一道對該路段全天候?qū)嵭薪煌ü苤?，確保交通安全和暢通。

3、對施工便道經(jīng)常灑水，防止起塵。

4、在轉(zhuǎn)彎、變道等處按規(guī)范設(shè)置交通指示和警示牌，提醒司機和行人注意，避免交通事故發(fā)生。

5、在交通管理部門的協(xié)助下，在交通路口等重要位置安排專人指揮交通，及時疏導(dǎo)車輛通行，防止塞車。

六、質(zhì)量保證體系

1、建立健全質(zhì)量管理體系

建立以項目經(jīng)理為第一責(zé)任人和以總工程師為負(fù)責(zé)的質(zhì)檢、試驗、測量技術(shù)質(zhì)量保證體系，建立質(zhì)量責(zé)任制，完善技術(shù)管理，確保工程質(zhì)量。質(zhì)量保證體系見附件。

（1）質(zhì)檢：項目經(jīng)理部設(shè)立質(zhì)檢工程師，各班組作業(yè)隊設(shè)質(zhì)檢員，實行三級管理制度，每道工序必須經(jīng)過內(nèi)部自檢、互檢、質(zhì)檢工程師檢查，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查確認(rèn)后方可進(jìn)行下道工序的施工。

（2）試驗：項目經(jīng)理部設(shè)立工地試驗室，全面負(fù)責(zé)整個工程的試驗與檢測工作。各施工點設(shè)立常規(guī)試驗室，確保每項工程開工前有標(biāo)準(zhǔn)試驗，施工中有檢查試驗，完工后有完善的數(shù)據(jù)。

（3）測量：項目經(jīng)理部和施工隊組成測量小組，負(fù)責(zé)全線工程的恢復(fù)定線和施工過程中的控制測量，做好施工控制測量管理，放樣工作，保證施工全過程測量工作。測量數(shù)據(jù)按規(guī)范嚴(yán)格把關(guān)，認(rèn)真整理，確保資料正確齊全。

（4）抓好質(zhì)量信息流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，建立質(zhì)量反饋系統(tǒng)，注意和掌握數(shù)據(jù)的檢測、收集、處理、傳遞和儲存。

2、工程質(zhì)量控制措施

（1）執(zhí)行施工技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，各工程項目開工前認(rèn)真進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，做到操作有工藝，施工有圖紙，并做好各項原始記錄工作。

（2）組織工程技術(shù)人員編制詳細(xì)的實施性施工組織、設(shè)計，報監(jiān)理工程師審批和指導(dǎo)工程施工。

（3）認(rèn)真復(fù)核設(shè)計圖紙、吃透設(shè)計意圖，復(fù)核工程數(shù)量，并做好逐級工程技術(shù)交底工作。

（4）嚴(yán)格執(zhí)行部頒的有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范和工程操作規(guī)程，建立和健全各級質(zhì)量檢驗、監(jiān)督機構(gòu)和互檢互查制度。

（5）分部工程開工前，內(nèi)部質(zhì)檢工程師填寫開工申請單，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可開工。

（6）加強試驗管理制度，把好原材料、半成品材料質(zhì)量關(guān)，不符合標(biāo)準(zhǔn)的材料不得進(jìn)場。

（7）及時填報各項工程驗收報表，特別是隱蔽工程的驗收簽證、施工日志等工作。

（8）項目經(jīng)理部每月初定期召開生產(chǎn)會，檢評上月的生產(chǎn)進(jìn)度、質(zhì)量、安全等情況。調(diào)整并安排當(dāng)月的生產(chǎn)任務(wù)，解決生產(chǎn)中存在的各方面問題，安排下月生產(chǎn)計劃，經(jīng)常檢查，嚴(yán)格按關(guān)鍵工序控制工程進(jìn)度，做到長計劃，短安排。

（9）建立技術(shù)檔案，不斷完善技術(shù)資料管理制度。

（10）工程質(zhì)量是企業(yè)的生命線，要積極開展全面質(zhì)量管理工作，增強全民質(zhì)量意識，貫徹執(zhí)行"質(zhì)量第一"的思想，施工中開展技術(shù)攻關(guān)活動，爭創(chuàng)優(yōu)良工程。

（11）施工良好季節(jié)，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，組織力量加班加點，倒班作業(yè)，結(jié)合工程實際情況積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝。

（12）深入內(nèi)部機制改革，挖掘職工潛力，調(diào)動職工的創(chuàng)造性、積極性。

（13）與設(shè)計部門和監(jiān)理部門密切合作，對施工中出現(xiàn)的技術(shù)質(zhì)量等難題，組織攻關(guān)，迅速解決技術(shù)難題，加快施工順利進(jìn)展。

七、安全施工

1、安全教育

（1）全方位齊抓共管，加強安全教育，提高職工安全意識。

（2）職工每周組織一次安全活動，學(xué)習(xí)工序工種的安全規(guī)程，嚴(yán)格按規(guī)程進(jìn)行施工。

（3）民工進(jìn)場前要進(jìn)行常規(guī)安全操作教育，才準(zhǔn)上崗作業(yè)。

（4）作業(yè)安全

2、安全檢查

（1）建立健全安全檢查制度，工地設(shè)專職安全干部，各工段班組設(shè)兼職安全員。

（2）各工段長是安全檢查的第一把關(guān)人，重點工序要在每一天工作之前或下班后都及有關(guān)常識，進(jìn)行上崗教育，講職業(yè)道德、揚行業(yè)新風(fēng)。

（3）專職安全人員除正常在工地檢查外，對重點新工序要提出安全注意事項，并配合工地技術(shù)人員做好安全技術(shù)交底。

（4）定期召開安全會議，解決出現(xiàn)的問題，及時采取措施消除事故隱患。

八、環(huán)境保護(hù)

環(huán)境保護(hù)是我國的一項基本國策，承包人將與當(dāng)?shù)卣铜h(huán)保部門聯(lián)合協(xié)作，控制施工污染，減少污水、空氣粉塵及噪音污染，嚴(yán)格控制水土流失和砂化，抓好環(huán)境保護(hù)工作。

1、成立以項目經(jīng)理為組長的環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組，配備一定數(shù)量的環(huán)境保護(hù)人員，認(rèn)真學(xué)習(xí)環(huán)保知識，共同搞好環(huán)保工作。

2、采用各種有效措施，對容易引起環(huán)境污染的各種渠道嚴(yán)格控制。

3、與當(dāng)?shù)卣碍h(huán)保部門聯(lián)合開展環(huán)保工作。

環(huán)境保護(hù)措施：

（1）對樹木、植被及地下水資源的保護(hù)是施工中的環(huán)保重點。對合同規(guī)定的施工界限內(nèi)、外的植物、樹木等盡力維持原樣；砍除樹木和其它經(jīng)濟(jì)植物時，應(yīng)事先征得所有者和業(yè)主的批示同意，嚴(yán)禁超范圍砍伐。

（2）臨時用地范圍內(nèi)的耕地采取措施進(jìn)行復(fù)耕。

（3）對棄土場將邊坡平整穩(wěn)定用以造田，不得向河流和設(shè)計范圍外的場地棄土。

（4）在施工現(xiàn)場和生活區(qū)設(shè)置足夠的衛(wèi)生設(shè)施，經(jīng)常進(jìn)行衛(wèi)生清理，同時在生活區(qū)周圍種植花草、樹木，美化生活環(huán)境。

九、雨季施工安排

1、訂購氣象預(yù)報，經(jīng)理部、拌合場、各施工隊安置今、明兩日氣象通知，隨時掌握氣候情況。

2、開展雨季影響小的工作，同時加強設(shè)備的維修保養(yǎng)、備料和人員培訓(xùn)等工作。

3、依據(jù)計劃要求必須在雨季施工的項目，做好防護(hù)和排水工作。

4、施工過程中如果突然下雨；在雨比較大時應(yīng)立即停止作業(yè)，并將新作業(yè)段用彩條布覆蓋，以免水毀，在雨較小時若繼續(xù)施工應(yīng)做好防水工作。在雨季到來前即做好防洪措施。

篇3:路面工程石灰粉煤灰二灰土試驗段開工申請

大廣公路京衡段LM6合同石灰粉煤灰穩(wěn)定土試驗段開工申請

一、工程概況

大廣高速公路固安（京冀段）至深州段是國務(wù)院審批通過的國家高速公路"7918"網(wǎng)中大慶至廣州高速公路中的重要路段，也是河北省"五縱六橫七條線"高速公路網(wǎng)絡(luò)骨架中"縱三"的重要組成部分，被交通部確定為第三批22個勘察設(shè)計典型示范工程之一。

本合同起訖樁號為K72+200～K88+200,處于河北省滄州地區(qū)任丘市境區(qū)，路線總體呈南～北方向展布，全長16.000公里。按全封閉、全立交高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度120Km/h，雙向六車道，路基寬度34.5米。

本合同段為高速公路路面工程，包括基層和瀝青面層及服務(wù)區(qū)、收費站等其他附屬工程。主線路面結(jié)構(gòu)層型式為：4cm（AC-13）改性瀝青砼＋防水層＋6cm（AC－20）改性瀝青砼＋10cm（ATB-25）瀝青穩(wěn)定碎石＋18cm水穩(wěn)級配碎石＋18cm二灰穩(wěn)定級配碎石＋20cm石灰粉煤灰穩(wěn)定土。

二、石灰粉煤灰穩(wěn)定土試驗段施工

我項目定于3月28在K76+180K76+380左幅，長200米，進(jìn)行試驗段的施工。

1）鋪筑試驗段的目的

（1）驗證用于施工的材料的質(zhì)量和混合料的配合比。

（2）混合料的松鋪系數(shù)。

（3）標(biāo)準(zhǔn)的施工方法。

a.材料的攤鋪方法和適用的機具；

b.合適的拌和機械，拌和方法、拌和深度和拌和遍數(shù)；

c.整平和整型合適的機具和工藝方法；

d.壓實機具的選擇與組合，壓實的順序，速度和遍數(shù)；

e.拌和、運輸、攤鋪和碾壓機械的協(xié)調(diào)與配合。

（4）確定每一作業(yè)段的合適長度。

（5）確定施工組織及管理體系、人員等。

（6）質(zhì)量檢驗的內(nèi)容、檢測頻率和檢驗方法。

（7）試驗段質(zhì)量檢驗結(jié)果。

2）施工準(zhǔn)備

1.原材：

生石灰

產(chǎn)自保定曲陽，有效鈣鎂含量為71%，滿足技術(shù)要求。石灰用提前7天消解、存放時間小于1個月，符合Ⅲ級或Ⅲ級以上技術(shù)指標(biāo)。

粉煤灰

產(chǎn)地保定定州，SiO2、Al2O3、Fe2O3總含量為97.5%，大于設(shè)計要求90%，燒失量1.32%，小于20%,比表面積為4436cm2/g。

土

全標(biāo)段采取低液限粘土，現(xiàn)擬定采用郝各莊土場，液限29%，塑限20%，塑性指數(shù)9，土源的各項指標(biāo)均滿足設(shè)計要求。

水

使用潔凈、不含有害物質(zhì)的水源。

2.機械設(shè)備

挖掘機、灰土拌和機、壓路機、平地機、灑水車、運輸車輛等設(shè)備現(xiàn)已全部準(zhǔn)備就緒，隨時可以滿足該工程需要。

擬在試驗段投入的機械設(shè)備

3．人員

項目部管理人員、施工人員、技術(shù)人員現(xiàn)已全部到位；施工隊伍已簽訂合同，全部采用有經(jīng)驗的施工人員，并經(jīng)過技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底。

4.技術(shù)準(zhǔn)備

1）石灰粉煤灰穩(wěn)定土配合比

采用配合比為

石灰：粉煤灰：土=10：20：70，W0=18%，dma*=1.56g/cm2,7天無側(cè)限抗壓強度為0.79Mpa，大于設(shè)計強度0.6Mpa。后附組成設(shè)計文件。

2）測量放樣工作

測量工作已經(jīng)完成，全線水準(zhǔn)點、導(dǎo)線點全部加密復(fù)核完畢，試驗段上路床交接后已經(jīng)進(jìn)行復(fù)測，恢復(fù)中樁。每20米設(shè)一樁，同時放出對應(yīng)邊樁，并放寬0.2米以保證拌合及碾壓寬度。在樁的兩側(cè)路面外邊緣處設(shè)一指示樁，在指示樁上用紅漆標(biāo)出設(shè)計標(biāo)高及松鋪厚度的位置，用以指導(dǎo)施工，施工過程中，標(biāo)樁丟失移動要及時修補。后附導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點成果表。

3）施工人員培訓(xùn)及技術(shù)交底

開工前項目部已組織所有施工人員、民工隊伍進(jìn)行培訓(xùn)，并召開技術(shù)交底會，明確施工工藝，人員分工確保工程質(zhì)量。

技術(shù)部門的準(zhǔn)備工作及現(xiàn)場職責(zé)

1.測量：恢復(fù)試驗段內(nèi)中線，每20米設(shè)一樁，同時放出對應(yīng)邊樁，并放寬0.2米以保證拌合及碾壓寬度。在樁的兩側(cè)路面外邊緣處設(shè)一指示樁，在指示樁上用紅漆標(biāo)出底基層邊緣設(shè)計標(biāo)高及松鋪厚度的位置，用以指導(dǎo)施工，施工過程中，標(biāo)樁丟失移動要及時修補。施工過程中按設(shè)計標(biāo)高及松鋪后度，10米為一個斷面，每斷面封5個基準(zhǔn)點，指導(dǎo)機械及人工鋪土布灰，并反復(fù)進(jìn)行測量，要求計算準(zhǔn)確，精確測量。

2.試驗室：嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范的操作規(guī)程，嚴(yán)格掌握配合比組成設(shè)計做好試件擊實及現(xiàn)場檢測、完工后的驗收檢驗工作，詳細(xì)記錄并做好內(nèi)業(yè)資料，作為今后施工的依據(jù)。施工過程中派專人在現(xiàn)場對原材、混合料含水量、灰劑量等指標(biāo)進(jìn)行檢測，及時拿出試驗結(jié)果，指導(dǎo)施工，做好原始記錄。碾壓過程中，每壓一遍檢測壓實度，并將結(jié)果通知現(xiàn)場工序負(fù)責(zé)人，確定碾壓遍數(shù)。

3.現(xiàn)場工序：工序負(fù)責(zé)人要提前與機械、材料等部門協(xié)調(diào)，安排勞務(wù)隊伍的分工及數(shù)量，做好施工準(zhǔn)備，詳細(xì)閱讀技術(shù)交底等文件明確施工方案，合理安排機械、運輸車、及人工工作，做到有條不紊，并負(fù)責(zé)人施工安全、環(huán)保等事務(wù)。

4.勞務(wù)隊伍：聽從現(xiàn)場工序負(fù)責(zé)人的一切安排，責(zé)任心強，保質(zhì)保量完成施工任務(wù)。

四、石灰粉煤灰穩(wěn)定土施工方案

整體方案：采用路拌法。消石灰、粉煤灰直接運到路上，先鋪素土，碾壓一遍，然后攤鋪粉煤灰，進(jìn)行初拌，碾壓一遍，完成后攤鋪白灰進(jìn)行二次拌合，碾壓成型。

1.準(zhǔn)備下承層

路基必須達(dá)到表面平整、堅實，具有規(guī)定的路拱和橫坡，沒有松散和軟弱點，邊沿順直，路肩平整、整齊。在將預(yù)定的土運到之前，對下承層用灑水車均勻灑水，使下承層表面濕潤。

2.測量劃格

根據(jù)作業(yè)指導(dǎo)書所給公式，計算出石灰粉煤灰的虛鋪厚度。

土虛鋪厚度=1.56*20*0.7*1.135/1.34=18.5cm

（混合料標(biāo)干1.56，混合料壓實厚度20cm，土占百分比為0.7，含水量13.5%對應(yīng)松方密度為1.34）

施工段落內(nèi)用白灰打格，每車載土量約為20方，底基層半幅寬度為17.37米，將半幅路基再平均分成2個斷面。

每斷面長度為20/17.37/2/0.185=3.1米，即卸兩車土斷面長度為6.2米，灰格尺寸即為8.68米6.2米，每格內(nèi)卸兩車土。

備土過程中派專人對車輛進(jìn)行指揮。

3.鋪土

裝車時，注意每輛車的裝載數(shù)量基本相等，根據(jù)各段需要土的數(shù)量等距離卸料，在土場供應(yīng)的路段范圍內(nèi)，由遠(yuǎn)到近將土堆放在路幅上事先劃好的方格內(nèi)，避免土不夠或過多。施工作業(yè)段內(nèi)的土用推土機均勻攤開，并用平地機整平，按照計算的虛鋪厚度等厚布土，在路床頂面每20米設(shè)兩個白灰點檢查其厚度，基本成型時，用光面壓路機快速碾壓1-2遍，使素土層具有平整光滑的表面，同時具有一定的密實度，以便攤鋪粉煤灰。

4.布粉煤灰

粉煤灰虛鋪厚度=1.56*20*0.2*1.32/1.056=7.8cm

（混合料標(biāo)干1.56，混合料壓實厚度20cm，粉煤灰占百分比0.2，

含水量32%對應(yīng)最大密度為0.8，濕松容重為1.056）

每延米粉煤灰松方量=17.370.078=1.35m3按梯形斷面在路基上碼成3條灰?guī)?，人工將已碼條且計量檢查準(zhǔn)確的粉煤灰條布撒均勻。梯形斷面尺寸為：底面寬為1.5米，頂面寬為0.5米，高度為45cm。

粉煤灰條散開前按設(shè)計寬度劃出灰線控制布灰的范圍，在灰線內(nèi)人工用鍬反扣依次將粉煤灰散開，用刮灰板人工找平。在粉煤灰條散開找平后，灑適量的水以防粉煤灰飛揚，然后用穩(wěn)定土拌和機進(jìn)行初拌，拌和一遍后用平地機整平，再用光面壓路機快速碾壓一遍。防止上白灰時由于輪跡的碾壓造成粉煤灰的不均勻現(xiàn)象。

5．布白灰

在拌合過程中要破壞下承層1cm左右，石灰劑量比試驗室確定的劑量多1%。

石灰虛鋪厚度=1.56*20*0.11*1.232/0.870=4.86cm

（混合料標(biāo)干1.56g/cm3，混合料壓實厚度20cm，石灰占百分比0.11，

含水量23.2%對應(yīng)最大干密度為0.706，濕松容重為0.870）

每延米石灰松方量=17.370.0486=0.844m3按梯形斷面在路基上碼成3條灰?guī)В斯⒁汛a條且計量檢查準(zhǔn)確的粉煤灰條布撒均勻。尺寸為：底面寬為1.35米，頂面寬為0.4米，高度為33cm。

由于石灰在混合料中所占的比例量較小，對二灰土的早期強度影響最大，所以在碼條過程中應(yīng)嚴(yán)格控制梯形斷面的準(zhǔn)確性，以免造成在實際操作過程中的計量不準(zhǔn)確。石灰的均勻性主要靠碼條控制計量，人工扣鍬控制布灰的密度。

6．拌合

用兩臺德工2100灰土拌和機拌和，先用鏵犁將石灰和已初拌過的粉煤灰土翻拌1-2遍，第一遍不能翻拌到底，防止石灰翻到下面，避免造成素灰夾層，鏵犁的作用是消除一部分土塊、灰塊，并將底部的石灰土向上翻起；緊接著用旋耕機拌和一遍，以免上拌和機時打滑，然后用拌和機進(jìn)行拌和（不少于2次）。拌和過程中，嚴(yán)防拌和層底部殘留素土夾層，破壞下承層表面1cm左右，不宜過多，以利上下層結(jié)合。拌和過程中，試驗室人員要及時檢查混合料的含水量，水分略大于最佳含水量的2%-3%，以補償施工過程中水分的蒸發(fā)，含水量不足要及時用水車灑水。拌和一直進(jìn)行到灑水的水量已足夠、沒有大于1cm的土塊和灰塊、混合料的顏色及含水量均勻為止。拌和過程中要有專人跟機作業(yè)，隨時檢查混合料拌和深度和拌和的均勻性，避免出現(xiàn)素土素灰夾層、花面、花紋等現(xiàn)象。拌和的均勻性，通常采用顏色一致（沒有灰條、灰團(tuán)和花面）作為判別拌和均勻的標(biāo)志。

拌和時安排工人盯班作業(yè)，檢查拌和情況，每5米挖兩個坑（左、右兩邊）或一個斷面，檢查是否達(dá)到預(yù)定的深度，是否出現(xiàn)素土或素灰夾層，及時指揮拌和機調(diào)整拌和深度。若出現(xiàn)小面積夾層，人工翻開處理；若出現(xiàn)大面積夾層把拌和機退回，重新拌和以清除夾層。

拌和時試驗人員跟班作業(yè)，檢測灰劑量以及取樣做強度檢測試件，工地試驗員視天氣和氣候掌握含水量使其處于略大于最佳含水量。

7.整平

用平地機，結(jié)合少量人工共同整平。混合料拌和符合要求后，用平地機粗平一遍，消除拌和產(chǎn)生的土坎、波浪、溝槽等，使表面大致平整。用振動壓路機穩(wěn)壓1-2遍。利用控制樁用水平儀或掛線放樣，石灰粉作出標(biāo)記，樣點分布密度視平地機司機水平確定。平地機由外側(cè)起向內(nèi)側(cè)進(jìn)行刮平。重復(fù)上述步驟直至標(biāo)高和平整度滿足要求為止。整平過程中切忌薄層找補，備土、備灰要適當(dāng)考慮富余量，整平時寧刮勿補。

8.碾壓

碾壓采用振動式壓路機和一臺26噸膠輪靜態(tài)壓路機聯(lián)合完成。

1）、整平完成后，首先用振動壓路機由路邊沿起向路中心碾壓，靜壓一遍，搭接15-20厘米，再開振碾壓4遍，碾壓過程中試驗員及時檢測壓實度，壓實度滿足要求后，改用膠輪壓路機低速碾壓2-3遍，消除輪跡，達(dá)到表面平整、光潔、邊沿順直，最后用三輪壓路機終壓光面。路肩要同路面一起碾壓。

2）、注意要點：

（1）碾壓必須連續(xù)完成，中途不得停頓；

（2）壓路機數(shù)量滿足施工要求，以減少碾壓成型時間，達(dá)到壓實要求；

（3）碾壓過程中應(yīng)行走順直，低速行駛；

（4）橋頭處10米范圍內(nèi)橫向碾壓；

9、養(yǎng)生

二灰土拌和碾壓完畢后，灑水養(yǎng)生，使土層表面保持一定的濕度，但不能過濕，一般每天灑水不少于3-4次，養(yǎng)生時間不少于7天。為防止水分蒸發(fā)過快，導(dǎo)致二灰土層表面開裂，在二灰土表面上一透水土工布，在土工布上灑水養(yǎng)生。養(yǎng)生期間封閉交通，除養(yǎng)護(hù)車輛外嚴(yán)禁其它車輛通行。養(yǎng)生結(jié)束后，將土工布清除。

10、檢測驗收

1）、試驗員應(yīng)盯在施工現(xiàn)場，完成碾壓遍數(shù)后，立即取樣檢驗壓實度（要及時拿出試驗結(jié)果），壓實不足立即補壓，直到滿足壓實要求為止。二灰土底基層檢測標(biāo)準(zhǔn)見下表。

二灰土底基層檢測項目

序號

檢測項目

規(guī)定值或允許偏差

檢測方法和頻率

壓實度（%）

代表值

95按JTGF80/1-2004附錄B檢查，每200m每車道測2處

極值

91平整度（mm）

123m直尺：每100m測1處*10尺

縱斷高程（mm）

+5，-15水準(zhǔn)儀：每200米測4斷面

寬度（mm）

不小于設(shè)計值

尺量：每200米測4處

厚度（mm）

代表值

-10按JTG

F80/1-2004附錄H檢查，每200米每車道測1點

極值-25橫坡（%）

0.3水準(zhǔn)儀：每200米測4斷面

7d強度（Mpa）

0.8按JTGF80/1-2004附錄G檢查每作業(yè)段或每2000m2一次

8水泥、石灰劑量（%）

-0.1+1.5每100米測1處，每作業(yè)段至少1處

9拌合均勻性

無灰條、灰團(tuán)、色澤均勻、無離析現(xiàn)象

隨時

2）、成型后的2日內(nèi)完成平整度、標(biāo)高、橫坡度、寬度、厚度檢驗，檢驗不合格要采取措施予以處理。

注意要點：

1）、翻漿、輪跡明顯、表面松散、起皮嚴(yán)重、土塊超標(biāo)等有外觀缺陷的不準(zhǔn)驗收，應(yīng)徹底處理；

2）、標(biāo)高不合適的，高出部分用平地機刮除，低的部分不準(zhǔn)貼補，用基層補足。標(biāo)高合格率不低于85%，實行左中右三條線控制標(biāo)高；

3、壓實度、強度必須全部滿足要求，否則應(yīng)返工處理。

五、常見問題及防治措施

1、表層起皮現(xiàn)象

二灰土碾壓起皮很容易形成夾層，起皮現(xiàn)象有五種情況：

1.由于表層過濕，含水量掌握不均，二灰土被壓路機輪子粘起，而出現(xiàn)的麻麻點點，并越積越多；

2.是由于混合料含水量不足或表層含水量蒸發(fā)過快，碾壓時發(fā)生推移而起皮；

3.薄層貼補，人為地制造一個滑動面。

4.由于含水量不均勻、布料不均勻、拌合不均勻所引起的孔隙比增大，無法達(dá)到最佳壓實度從而降低了二灰土的極限承載力，造成整體剪切破壞。

5.土的塑性指數(shù)太低，表面形成搓板、起皮。

處理措施對于第一種，要掌握好碾壓時間，待表層接近最佳含水量時進(jìn)行碾壓，

第二種補充水分，若是整層灰土含量均小于最佳含水量則應(yīng)重新拌合，補充水份后整平碾壓。

第三種應(yīng)盡量減少平地機帶料找補操作，混合料成型時用平地機精平到比虛鋪標(biāo)高高0.51.0cm厚度，平地機整平時測量人員要緊緊跟平地機后面隨時檢查標(biāo)高，一層層地刮到預(yù)定的標(biāo)高位置。

第四要嚴(yán)格控制含水量，二灰土最后一次拌合前，試驗人員應(yīng)及時檢測含水量，并根據(jù)當(dāng)時天氣情況決定加水拌合的灑水量。

第五種塑指太低碾壓不能成活，棄之不用，另行換土。

2、二灰土彈簧現(xiàn)象

二灰土彈簧現(xiàn)象有兩種情況，一是由于二灰土過干出現(xiàn)干彈簧，二是由于過濕而出現(xiàn)濕彈簧，二灰土含水量比較大，一般在18%以上，在二灰土拌合之后要控制好含水量，盡量減少彈簧現(xiàn)象的出現(xiàn)，從而加快施工進(jìn)度。

3、二灰土的裂縫現(xiàn)象

二灰土由于配比、施工、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)很容易產(chǎn)生裂縫，影響因素有：

（1）土質(zhì)

土的塑指越高的土有較強的伸縮性，遇水發(fā)脹，干則收縮，因此在選擇二灰土的土質(zhì)時，應(yīng)選擇塑指在20以下的土質(zhì)。

（2）混合料的配合比

二灰土中若土的比例越大，則土出現(xiàn)裂縫的機率越高，這是因為土對水的敏感程度大，因此，要適當(dāng)控制土的比例。

（3）含水量的影響

二灰土中的水泥、石灰成份對水的敏感性相對較弱，所以施工時其含水量略比最佳含水量偏大2-4%，容易壓實成型，且不起皮。但如果含水量過大，加上成型以后，水份蒸發(fā)速度快，致使其中的土產(chǎn)生激烈的收縮，會導(dǎo)致二灰土開裂，含水量越大開裂的程度就越寬越深。

（4）養(yǎng)護(hù)不及時

該地區(qū)二灰土施工季節(jié)是春季風(fēng)力大，水分易于蒸發(fā)。另外，混合料發(fā)生一系列物理化學(xué)反應(yīng)，一是需要吸收水分子形成晶體顆粒，二是在反應(yīng)過程中進(jìn)行放熱也要蒸發(fā)一部分水份，如果在初期反應(yīng)較快時，水份得不到及時的補充，則也容易發(fā)生收縮裂縫，因此，二灰土成型后養(yǎng)護(hù)十分重要，一般最少七天。可以采取透水保濕的土工編織物覆蓋的辦法，從而保證二灰土水份緩慢蒸發(fā)，避免裂縫增多增大。

六、內(nèi)業(yè)資料整理及合格后總結(jié)報告的編寫

試驗室及測量人員必須全程跟蹤檢測，加大頻率對含水量、灰劑量、壓實度、標(biāo)高、厚度等指標(biāo)的檢測，確保符合設(shè)計要求。及時做好原始記錄，各項數(shù)據(jù)做到真實可靠，并指導(dǎo)施工，完工后及時整理。

試驗室人員和測量人員的內(nèi)外業(yè)試驗檢測及測量數(shù)據(jù)必須有詳細(xì)、真實的原始記錄，做好試驗臺帳，便于查詢。專職資料人員依據(jù)原始數(shù)據(jù)，填寫正式資料，經(jīng)部門負(fù)責(zé)人復(fù)核簽認(rèn)，歸檔上報，嚴(yán)格按照要求整理，保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、真實。工序負(fù)責(zé)人必須填寫施工日志，詳細(xì)記錄施工進(jìn)度及施工中出現(xiàn)的問題及解決辦法。

工程部負(fù)責(zé)收集所有試驗檢測數(shù)據(jù)，測量數(shù)據(jù)，復(fù)核整理，根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)整施工工藝，確定最終施工方案，作為今后施工的標(biāo)準(zhǔn)。

七、交通管制

試驗段的土源位于路基沿線，樁號K74+000處，運輸車輛經(jīng)施工便道將土運至指定路段，途中不得私自改變路線，在土場及便道出入口處設(shè)置警示牌，禁止其他非施工車輛通行，以免發(fā)生事故。運輸過程中遵循輕車讓重車的原則，嚴(yán)禁超速行駛。

八、質(zhì)量保證措施

我公司已按ISO9001-2000標(biāo)準(zhǔn)建立了質(zhì)量體系，包括質(zhì)量控制組織機構(gòu)及質(zhì)量控制程序，并通過了認(rèn)證。為確保達(dá)到交通部公路工程質(zhì)量優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，我項目將采取以下措施：

⑴、建立本項目內(nèi)部質(zhì)控體系

成立以本項目總工為首的項目內(nèi)部質(zhì)控體系，獨立行使質(zhì)量監(jiān)督權(quán)力并有質(zhì)量否決權(quán)，結(jié)合本項目技術(shù)規(guī)范，對施工全過程進(jìn)行質(zhì)量控制和監(jiān)督，并制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃。（附：大廣高速京衡段施工合同段LM6合同質(zhì)量保證體系框圖）

⑵、建立質(zhì)量責(zé)任制，按ISO9001-2000標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行現(xiàn)場管理

從材料進(jìn)場到工序質(zhì)量和成品質(zhì)量控制，嚴(yán)格按公司的質(zhì)量控制程序進(jìn)行，項目實施期間由項目經(jīng)理部按質(zhì)量手冊、程序文件和作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行內(nèi)部質(zhì)量體系的管理、審核。對關(guān)鍵工序、主要部位，根據(jù)情況填寫工程質(zhì)量責(zé)任卡，明確責(zé)任。

⑶、加強質(zhì)量教育

在本工程準(zhǔn)備施工階段，由項目總工負(fù)責(zé)組織技術(shù)人員、施工人員、材料和試驗人員等有關(guān)人員，學(xué)習(xí)招標(biāo)文件、技術(shù)規(guī)范，使全體參與本項目施工的人員熟悉本合同段的工程特點、工程技術(shù)要求、施工要點及驗收標(biāo)準(zhǔn)，為確保工程質(zhì)量指標(biāo)打下良好基礎(chǔ)。

⑷、按自檢工作程序進(jìn)行管理

工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)保證體系框圖

施工全過程質(zhì)量控制

工序質(zhì)量控制及QC小組活動

分項管理

質(zhì)量保證

檢查、檢測、測量制度

全優(yōu)目標(biāo)管理

分部工程質(zhì)量復(fù)核、評定

自檢、互檢、交接檢查制度

分項工程檢查評定

優(yōu)質(zhì)工程教程

組織保證

各隊

各作業(yè)班組

全員

分工負(fù)責(zé)

TQC領(lǐng)導(dǎo)小組

物資保證

保證物資供應(yīng)

實施獎懲

工作承包責(zé)任

達(dá)到業(yè)主滿意建成優(yōu)質(zhì)工程

安全生產(chǎn)保證

質(zhì)量保證體系

制定安全預(yù)防措施

安全生產(chǎn)及安全防護(hù)教育

安全教育及崗位培訓(xùn)

督促制度落實情況

文明施工保證

施工平面布置圖及文明施工要求

實施性施工組織設(shè)計

保證實施條款督促落實

程序施工、場地整潔、防止污染環(huán)境

工期保證

網(wǎng)絡(luò)及分項工序控制

關(guān)鍵線路施工進(jìn)度控制圖

施工計劃及執(zhí)行情況

技術(shù)保證

系統(tǒng)地收集、整理資料歸檔

原始記錄、保證記錄、臺帳檢查系統(tǒng)工程

項目技術(shù)管理制度

質(zhì)量檢查、控制流程圖

監(jiān)理工程師

開工令

工程施工（包括試驗段）

自檢

不合格

合格

駐地監(jiān)理驗收

不合格

合格

質(zhì)檢站驗收

不合格部分

合格

中間交工證書

下道工序

質(zhì)量管理組織機構(gòu)圖

項目經(jīng)理部質(zhì)量

管理領(lǐng)導(dǎo)小組

組長：

副組長：

中心試驗室

質(zhì)量監(jiān)督部

工程技術(shù)部

路面二分部

肖路面三分部

路面一分部

由項目經(jīng)理部具體制定工程質(zhì)量自檢工作程序，使工作制度化、規(guī)范化并嚴(yán)格執(zhí)行。

⑸、堅持工程技術(shù)交底制度

根據(jù)工程的進(jìn)度安排，由項目總工負(fù)責(zé)分階段向各施工組進(jìn)行技術(shù)交底。在技術(shù)交底的同時提出質(zhì)量指標(biāo)，使工程施工從一開始就處于嚴(yán)格的

⑹、實行工序負(fù)責(zé)制及工程任務(wù)單制度

由施工管理人員將施工員、機械操作員、試驗員、技術(shù)員每天的工作內(nèi)容、地點、樁號、工作量等開出工程任務(wù)單，然后由質(zhì)檢員簽字生效。由計統(tǒng)工程師歸納上

報有關(guān)部門，以便查找原因，責(zé)任到人。

⑺、嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理程序

從開工到施工，要嚴(yán)格遵循監(jiān)理程序，做到每一工序都要得到監(jiān)理工程師的驗收和批準(zhǔn)，才能進(jìn)行下一工序，隨時聽取監(jiān)理工程師的意見、指示，并積極采取措施。

⑻、建立質(zhì)量獎懲制度

建立與行政管理相配套的經(jīng)濟(jì)管理制度，根據(jù)質(zhì)量責(zé)任制的量化指標(biāo)，按工序進(jìn)行考核兌現(xiàn)，體現(xiàn)出優(yōu)質(zhì)優(yōu)價。

⑼、建立施工過程中的質(zhì)量檢查和驗收制度

工程質(zhì)量檢查從工程最初工序開始，逐工序進(jìn)行質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正處理，未經(jīng)處理，不得進(jìn)入下道工序。中間檢查是施工質(zhì)量管理的重點，對于重點工序，質(zhì)檢人員要堅持現(xiàn)場監(jiān)督。

⑽、加強工地試驗室的工作

充分發(fā)揮試驗室的檢測、試驗等職能，對外購材料的材質(zhì)進(jìn)行檢驗工作，對不符合本合同段工程用材質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的材料有權(quán)決定禁止使用，堅持按技術(shù)規(guī)范規(guī)定的檢測頻率，現(xiàn)場取樣、抽檢并反饋抽檢技術(shù)參數(shù)，用以指導(dǎo)施工。

⑾、嚴(yán)把原材料關(guān)

材料供應(yīng)管理人員的質(zhì)量意識直接影響到工程用材料的質(zhì)量，因此，材料人員要做到充分了解本合同段工程的特點，掌握工程用材料的特點、性質(zhì)、品種、規(guī)格，必須堅持取樣檢驗合格報經(jīng)監(jiān)理工程師后才批準(zhǔn)進(jìn)貨，并且要嚴(yán)把進(jìn)貨驗收關(guān)。

⑿、建立質(zhì)量管理例會制度

項目經(jīng)理部定期召開質(zhì)量管理例會，聽取各施工組和質(zhì)檢工程師的工作情況匯報，研究解決發(fā)現(xiàn)的問題。

九、安全生產(chǎn)保證措施

安全機構(gòu)及安全體系

1.1施工安全機構(gòu)：

根據(jù)本標(biāo)段工程特點，本項目實行項目經(jīng)理部、施工隊、作業(yè)班（組）三級安全管理，各級第一管理者親自抓安全。項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為組長的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，各作業(yè)層成立相應(yīng)的安全管理機構(gòu)，配齊專職安全員。負(fù)責(zé)制訂安全工作計劃，開展多層次、多形式的安全教育和崗位培訓(xùn)及安全生產(chǎn)競賽活動，增強全員安全意識。定期組織安全檢查，召開安全會議，總結(jié)安全生產(chǎn)情況，分析安全形勢，研究和解決施工中存在的安全問題。發(fā)揮各級安全員的監(jiān)督檢查作用，深入現(xiàn)場，跟班作業(yè)，及時發(fā)現(xiàn)和排除事故隱患，把不安全因素消滅在萌芽狀態(tài)。

1.2《安全保證體系框圖》見附表：

安全保證措施

2.1健全制度，實現(xiàn)安全生產(chǎn)責(zé)任目標(biāo)：

嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)和勞動保護(hù)方面的法律、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則，建立健全適合本標(biāo)段特點的安全生產(chǎn)管理制度。實行安全生產(chǎn)責(zé)任制，層層簽訂安全責(zé)任狀，建立與經(jīng)濟(jì)掛鉤的激勵約束機制。突出安全管理重點，激發(fā)職工的安全生產(chǎn)的積極性和自覺性，堅決實現(xiàn)安全責(zé)任目標(biāo)。

2.2嚴(yán)格監(jiān)督，完善安全生產(chǎn)檢查制度：

在安排施工計劃的同時，要有明確安全目標(biāo)、預(yù)防措施及安全控制重點，并落實到具體人員。項目經(jīng)理部根據(jù)工程進(jìn)度和季節(jié)情況，定期組織安全大檢查，項目經(jīng)理部每月進(jìn)行檢查評比，實行獎罰。對重點工序和關(guān)鍵部位推行安全崗位責(zé)任制，實行全過程監(jiān)督檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時消除隱患，使整個施工過程完全處于受控狀態(tài)。

2.3安全教育經(jīng)常化、制度化，提高全體施工人員的安全意識：

開工前進(jìn)行系統(tǒng)安全教育，開工后抓好安全教育和定期培訓(xùn)。通過安全競賽、現(xiàn)場安全標(biāo)語、圖片等形式，增強職工、民工的安全意識和安全生產(chǎn)的自覺性，時時處處注意安全，把安全生產(chǎn)工作落到實處。

2.4科學(xué)施工，完善安全生產(chǎn)操作規(guī)程：

施工組織設(shè)計、施工方案、作業(yè)方法要科學(xué)合理，每個分項工程都要制定完善的安全生產(chǎn)操作規(guī)程。嚴(yán)格進(jìn)行安全技術(shù)交底，