航班延誤及解決辦法教案

航班延誤及解決辦法2021/5/91

2013年根據(jù)一家旅游行業(yè)監(jiān)控機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)航空公司和機(jī)場(chǎng)的航班延誤仍然是世界最糟糕的。FlightStat在其官網(wǎng)上發(fā)布了上月航班時(shí)刻的調(diào)查報(bào)告。報(bào)告顯示，北京機(jī)場(chǎng)出發(fā)的航班準(zhǔn)時(shí)起飛的比例只有18.3%，在35個(gè)被調(diào)查的主要機(jī)場(chǎng)中排名最低。上海的這一比例是28.72%，要稍微好些，但仍比最接近的伊斯坦布爾要低10個(gè)百分點(diǎn)。在各家航空公司中，中國(guó)大陸的航空公司在10家表現(xiàn)最差的航空公司中占了8家，其中中國(guó)國(guó)際航空公司排倒數(shù)第6，僅有54.58%的航班準(zhǔn)時(shí)起飛。FlightStat：中國(guó)航空公司的航班延誤最嚴(yán)重Part2021/5/92FlightStat：中國(guó)航空公司的航班延誤最嚴(yán)重Part2021/5/93顧客投訴熱點(diǎn)問題飛機(jī)晚點(diǎn)；賠償太難；服務(wù)生硬；退票繁瑣；消遣單一；行李丟失延誤；積分好處難享；一航班延誤概念

《民用航空法釋義》對(duì)“延誤”作了如下解釋：“本條規(guī)定的‘延誤’，是指承運(yùn)人未能按照運(yùn)輸合同約定的時(shí)間將旅客、行李或者貨物運(yùn)抵目的地點(diǎn)。運(yùn)輸合同約定的時(shí)間，一般指承運(yùn)人的班機(jī)時(shí)刻表或者機(jī)票上載明的旅客抵達(dá)目的地的時(shí)間和航空貨運(yùn)單上載明的貨物運(yùn)達(dá)目的地的時(shí)間。如果航空運(yùn)輸合同沒有明確約定具體的運(yùn)達(dá)時(shí)間，就應(yīng)根據(jù)完成該運(yùn)輸所需要的合理時(shí)間來判斷是否構(gòu)成延誤。也就是說，本條規(guī)定的延誤是不合理延誤或稱不正常的延誤。判斷是否合理與是否正常，要看承運(yùn)人完成該運(yùn)輸所花費(fèi)的時(shí)間是否符合合同約定的時(shí)間要求；在無約定時(shí)間的情況下，要看其所花費(fèi)的時(shí)間是否超過一般情況下完成該項(xiàng)運(yùn)輸所需要的合理時(shí)間。”從旅客方來說，其認(rèn)為的延誤就是簡(jiǎn)單意義上其所乘的航班時(shí)間延遲而耽誤其乘機(jī)、按時(shí)抵達(dá)等目的。當(dāng)然，延誤可能發(fā)生在始發(fā)站、經(jīng)停站、目的站以及飛行途中。2021/5/95

目前國(guó)內(nèi)航班正常率80％左右；實(shí)際情況50％左右；行業(yè)處于發(fā)展期；航空公司管理水平滯后；國(guó)內(nèi)民航體制不夠完善；旅客自身原因：素質(zhì)、知識(shí)；航空企業(yè)與媒體炒作；國(guó)內(nèi)航班延誤現(xiàn)象嚴(yán)重2021/5/96123456飛機(jī)調(diào)配天氣旅客機(jī)械故障航空管制其他原因二、影響航班延誤的主要原因2021/5/971、航空管制民航飛機(jī)在空中就如同汽車在地面一樣是要受諸多因素的限制和影響；不可控原因：非航空公司自身原因；民用航空的空中交通管制空域分為塔臺(tái)管制區(qū)、進(jìn)近管制區(qū)和區(qū)域管制區(qū)；航空管制主要包括：流量控制；空軍活動(dòng)；航班延誤原因分析航班延誤原因分析.航空管制：近年來，中國(guó)民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)，尤其是目前我國(guó)因確保國(guó)防安全等原因，對(duì)空域?qū)嵭袊?yán)格限制，空中禁區(qū)多，軍方負(fù)責(zé)組織實(shí)施全國(guó)飛行管制工作，民航方面可調(diào)節(jié)的余度很小，近來情況有所改善，部分航路也實(shí)現(xiàn)雷達(dá)管制，有效緩解了空中塞車現(xiàn)象，但整體上進(jìn)步不大。航班延誤原因分析2、天氣原因能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)等等；出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜起飛；目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越；不可控原因；也是航班延誤與取消的最主要原因；航班延誤原因分析

“天氣原因”簡(jiǎn)單的四個(gè)字實(shí)際包含了很多種情況：出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜起飛；目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；介紹天氣狀況對(duì)一次航班飛行的影響：--出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)）：

--目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)）：

--飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區(qū)）：

--機(jī)組狀況（機(jī)組技術(shù)等級(jí)、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢(shì)作出專業(yè)的決策）

--飛機(jī)狀況（該機(jī)型對(duì)氣象條件的安全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機(jī)載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機(jī)不宜在該天氣狀況飛行）

--因惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（多指機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等）

3、機(jī)械故障機(jī)械故障：是指飛機(jī)等出現(xiàn)故障，無法確保安全飛行；也包括地面導(dǎo)航等設(shè)備的故障；保留故障；可控原因；航空公司應(yīng)該制定完善、科學(xué)的飛機(jī)維修計(jì)劃；排故一般程序：檢查、判斷，分析找到故障源，排故工作（換故障件等），排除完故障后，填寫相關(guān)維修記錄，測(cè)試工作；航班延誤原因分析4、旅客原因旅客晚到；旅客未到、但行李可能上飛機(jī)了；旅客辦完乘機(jī)手續(xù)后到候機(jī)樓內(nèi)購(gòu)物、看書、打電話、用餐，不注意聽登機(jī)廣播；國(guó)際中轉(zhuǎn)航班在辦理出入境手續(xù)時(shí)由于旅客證件等問題，耽誤時(shí)間；旅客因航班延誤等其他服務(wù)問題霸占飛機(jī)或拒絕登機(jī)等過激行為；航班延誤原因分析5、飛機(jī)調(diào)配原因一般來說，一架飛機(jī)一天要執(zhí)行6到10個(gè)國(guó)內(nèi)航班，要在天上飛10個(gè)小時(shí)左右，再加上飛機(jī)在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時(shí)間，一般每天運(yùn)行16小時(shí)左右。每架飛機(jī)的航班計(jì)劃都預(yù)先排好，周旋余地不是太大。專門準(zhǔn)備備用飛機(jī)，或調(diào)機(jī)是不現(xiàn)實(shí)的；6、其他原因戰(zhàn)爭(zhēng)、災(zāi)害等特殊情況；航班延誤原因分析三、航班延誤與取消時(shí)旅客心理焦慮；抱怨；懷疑；憤怒；2021/5/915維護(hù)合法權(quán)益的需要；求尊重的心理需要；求發(fā)泄的心理需要；求補(bǔ)償?shù)男睦硇枰宦每屯对V的一般心理2021/5/916四、航班延誤的解決辦法

（一）航空公司應(yīng)對(duì)辦法

根據(jù)旅客的三項(xiàng)基本權(quán)利，航空公司也有相對(duì)的三項(xiàng)基本義務(wù)：告知義務(wù)、補(bǔ)救義務(wù)和賠償義務(wù)。告知義務(wù)：航空公司應(yīng)當(dāng)向旅客及時(shí)告知有關(guān)不能正常運(yùn)輸?shù)闹匾掠珊桶踩\(yùn)輸應(yīng)當(dāng)注意的事項(xiàng)。航班延誤或取消時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)迅速及時(shí)將航班延誤或取消等信息通知旅客，做好解釋工作。補(bǔ)救義務(wù)：航空公司應(yīng)當(dāng)按照客票載明的時(shí)間和班次運(yùn)輸旅客。承運(yùn)人遲延運(yùn)輸?shù)?，?yīng)當(dāng)根據(jù)旅客的要求安排改乘其他班次或者退票。賠償義務(wù)：航空公司對(duì)旅客因延誤造成的損失予以法律條款內(nèi)的賠2021/5/917四、航班延誤的解決辦法（二）減少航班延誤的措施政府方面：完善法律法規(guī)。