高速鐵路橋梁設計要點與施工技術總結

高速鐵路橋梁主要內(nèi)容一、前言

二、高速鐵路橋梁設計要點

三、國外橋梁結構型式與施工技術

四、秦沈客運專線橋梁結構型式與施工技術

五、我國新建客運專線橋梁特點

一、前言1、橋梁是高速鐵路土建工程重要組成部分，比例大，長橋多。項目線路總長（km）橋梁所占比例（%）附注中國既有普通鐵路700003.6橋梁總延長約2500km日本高速鐵路200047高架橋約占36%臺灣省高速鐵路34573擬建的京滬高速鐵路131660預制梁2萬余孔(92%)武廣客運專線88040預制梁1萬余孔(94%)一、前言2、橋梁的主要功能是為高速列車提供高平順、穩(wěn)定的橋上線路。3、高速鐵路橋梁可分為高架橋、谷架橋和一般橋梁，并以高架橋為主。通常采用預應力混凝土結構。一、前言4、全面采用無碴軌道是高速鐵路發(fā)展趨勢，無碴軌道橋梁在變形控制方面較有碴橋梁更為嚴格。

無碴軌道的優(yōu)點

彈性均勻、軌道穩(wěn)定、乘坐舒適度進一步改善

養(yǎng)護維修工作量減少

線路平、縱斷面參數(shù)限制放寬，曲線半徑減小，坡度增大無碴軌道基本類型

軌道板工廠預制、現(xiàn)場鋪設

——

日本板式軌道、德國博格型無碴軌道

現(xiàn)場就地灌筑

——

德國雷達型無碴軌道（長枕埋入式、雙塊式）一、前言日本橋上板式無碴軌道一、前言RHEDA型優(yōu)化過程德國雷達2000型無碴軌道一、前言德國橋上博格型板式無碴軌道一、前言高速鐵路與普通鐵路是兩個時代的產(chǎn)物。高速鐵路推動了現(xiàn)代鐵路技術的發(fā)展，采用設計、施工新理念，橋梁施工趨于精細化、工業(yè)化。高速鐵路橋梁設計突出人性化，通過滿足適用、舒適、耐久、環(huán)保、便于養(yǎng)護維修等方面的要求體現(xiàn)經(jīng)濟性。一、前言高速鐵路橋梁的特點1、結構動力效應大2、橋上無縫線路與橋梁共同作用3、滿足乘坐舒適度4、100年使用壽命5、維修養(yǎng)護時間少一、前言1、結構動力效應大橋梁在列車通過時的受力要比列車靜置時大，其比值（1+μ）稱為動力系數(shù)（沖擊系數(shù)）。產(chǎn)生動力效應的主要因素：（1）移動荷載列的速度效應（2）軌道不平順造成車輛晃動α—速度參數(shù)v—車速（m/s）

i—軌道不平順的影響（常數(shù)項）n—結構自振動頻率（Hz）

k—系數(shù)L—跨度（m）一、前言客運專線速度效應大于普通鐵路，橋梁的動力效應相應較大，對常用剛度的混凝土梁、車速為130、160、300km/h時，α—L的關系如下圖：速度參數(shù)α的最大值130300160一、前言跨度40m以下的客運專線簡支梁橋當α＞0.33、相當于n＜1.5V/L時，會出現(xiàn)大的振動，甚至發(fā)生共振。為此，應當選擇合理的結構自振頻率n，避免與列車通過時的激振頻率接近。列車高速通過時，橋梁豎向加速度達到0.7g（f≤20Hz）以上會使有碴道床喪失穩(wěn)定，道碴液化、松塌，影響行車安全。一、前言2、橋上無縫線路與橋梁共同作用修建客運專線要求一次鋪設跨區(qū)間無縫線路，以保證軌道的平順和穩(wěn)定。橋上無縫線路可看作為不能移動的線上結構，而橋梁在列車荷載、列車制動作用下和溫度變化時要產(chǎn)生位移和變形。當梁、軌體系產(chǎn)生相對位移時，橋上鋼軌會產(chǎn)生附加應力。如果附加應力過大，會造成線路喪失穩(wěn)定

客運專線橋梁必須考慮梁軌共同作用。盡量減小橋梁的位移與變形，以限制橋上鋼軌的附加應力，保證橋上無縫線路的穩(wěn)定和行車安全一、前言3、滿足乘坐舒適度與普通鐵路不同，客運專線必須保證高速運行的列車有很好的旅客乘坐舒適度，它取決于車體的垂直振動加速度乘坐舒適度評定標準列車通過橋梁時，影響乘坐舒適度的主要因素是橋梁的豎向剛度一、前言4、100年使用壽命對客運專線橋梁首次提出在預定作用和預定的維修和使用條件下，主要承力結構要有100年使用年限的耐久性要求。設計者應據(jù)此進行耐久性設計5、維修養(yǎng)護時間少客運專線采用全封閉行車模式行車密度大橋梁比例大、數(shù)量多一、前言根據(jù)以上特點，橋梁設計應滿足以下要求：橋梁應有足夠的豎向、橫向、縱向和抗扭剛度，使結構的各種變形很小避免結構出現(xiàn)共振和過大振動結構符合耐久性要求并便于檢查常用跨度橋梁力求標準化并簡化規(guī)格、品種長橋應盡量避免設置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器橋梁應與環(huán)境相協(xié)調(diào)（美觀、降噪、減振）二、高速鐵路橋梁設計要點歐洲各國為UIC荷載，主要考慮有客貨混運的高速線及各國聯(lián)網(wǎng)，其大小相當于中-活載。日本為輕型的N、P標準活載，主要考慮只運行客車并不與本國的普通鐵路聯(lián)網(wǎng)（窄軌），大小僅相當于0.4～0.5UIC荷載。我國客運專線考慮只運行客車及輕型貨車，設計荷載采用0.8UIC。1.設計活載

活載大小直接影響橋梁承載能力和建造費用，各國按各自國情制定標準，目前可分三類：二、高速鐵路橋梁設計要點1.設計活載國際鐵路聯(lián)盟制定的UIC活載圖式二、高速鐵路橋梁設計要點1.設計活載日本高速鐵路活載圖式二、三高速三鐵路三橋梁三設計三要點1.設計三活載我國三客運三專線三采用三的ZK活載三圖式(0三.8三UI三C)二、三高速三鐵路三橋梁三設計三要點2.結構三變形三控制為了三保證三列車三高速三運行三時橋三上軌三道的三平順三，各三國均三制定三了橋三梁的三各種三變形三限值三，其三大小三大致三相當三。我國三規(guī)范三相應三的規(guī)三定與三歐盟三標準三一致三。二、三高速三鐵路三橋梁三設計三要點2.結構三變形三控制歐盟三高速三鐵路三橋梁三變形三限值三的規(guī)三定（EN三V1三99三1-三3:三20三19）序號項目限值說明1橋面豎向加速度有碴橋面a≤0.35g無碴橋面a≤0.50g用運營列車進行車橋動力分析2上部結構扭轉變形當V＞220km/ht≤1.5mm/3m(1+Ф)·UIC荷載作用下3梁端豎向轉角變化θ≤3.5‰θ1+θ2≤5‰(1+Ф)·UIC荷載及溫度變化作用下4梁端水平轉角變化θ1+θ2≤1.5‰(1+Ф)·UIC荷載、風荷載、橫向搖擺力、離心力及上部結構溫差作用下5上部結構撓跨比L/1600（15m＜L≤30m）L/2100（30m＜L≤50m）L/2400（50m＜L≤90m）(1+Ф)·UIC荷載作用下二、三高速三鐵路三橋梁三設計三要點3.選擇三合理三結構三剛度三，減三小車三橋動三力響三應列車三高速三通過三時對三橋梁三會產(chǎn)三生較三大的三動力三作用三。小跨三度橋三梁（40三m以下三）應三具有三較大三的剛三度，三避免三橋梁三發(fā)生三共振三或出三現(xiàn)較三大振三動。大跨三度橋三梁應三進行三車橋三動力三分析三，確三保行三車安三全和三舒適三。橋面三豎向三振動三加速三度（三≤20三Hz）應三小于0.三35三g（有三碴橋三面）三和0.三5g（無三碴橋三面）三，避三免道三碴松三塌和三跳軌三。二、三高速三鐵路三橋梁三設計三要點4.通過三結構三構造三措施三，限三制橋三上無三縫線三路的三附加三應力橋梁三變形三會使三橋上三無縫三線路三產(chǎn)生三附加三應力三。為三保證三線路三安全三，歐三盟規(guī)三定該三應力三應不三超過±9三2M三pa三(無碴三橋)或+7三2、-9三2M三pa三(有碴三橋)。提高三下部三結構三的縱三向剛三度，三可有三效降三低列三車制三動產(chǎn)三生的三鋼軌三附加三應力三。當三縱向三剛度三不能三保證三時（三高墩三橋）三，應三采取三結構三措施三減小三橋梁三縱向三變形三對鋼三軌附三加應三力的三影響三。[見下三圖]當溫三度跨三長≥12三0m時，三應設三置鋼三軌溫三度調(diào)三節(jié)器三，降三低橋三梁伸三縮產(chǎn)三生的三鋼軌三附加三應力三。通三常結三構選三型應三盡量三避免三設置三溫度三調(diào)節(jié)三器，三減少三養(yǎng)護三工作三量。二、三高速三鐵路三橋梁三設計三要點4.通過三結構三構造三措施三，限三制橋三上無三縫線三路的三附加三應力將高三墩簡三支梁三串連三，僅三在A型支三柱處三設固三定支三座，三全橋三縱向三力直三接通三過A型支三柱傳三至基三礎。二、三高速三鐵路三橋梁三設計三要點5.提高三結構三耐久三性1）改三善結三構耐三久性三是通三過實三踐中三吸取三大量三經(jīng)驗三教訓三得來三的，三世界三各國總結三的經(jīng)三驗是三：結構三物使三用壽三命75～10三0年只三有在三設計三、施三工、三材料三選用三以及三使用三中檢三查、三養(yǎng)護三十分三精心三的條三件下三才能三實現(xiàn)三。造成三結構三病害三的主三要原三因之三一是三結構三構造三上的三缺陷三，以三往的三設計三過分三重視三計算三，忽三視了三構造三細節(jié)三的處三理。橋梁三的養(yǎng)三護重三點是三及時三檢查三。橋梁三的經(jīng)三濟性三應體三現(xiàn)為三一次三建造三費用三和使三用中三養(yǎng)護三維修三費用三之和三最低三。二、三高速三鐵路三橋梁三設計三要點5.提高三結構三耐久三性2）耐三久性三設計三原則按不三同使三用環(huán)三境采三用相三應的三高性三能混三凝土三和合三宜的三施工三工藝三；注重三結構三構造三設計三，如三高質(zhì)三量的三防排三水體三系、三足夠三的保三護層三厚度三以及三易于三保證三施工三質(zhì)量三的截三面尺三寸；必須三具備三暢通三的檢三查通三道，三便于三檢查三養(yǎng)護三。二、三高速三鐵路三橋梁三設計三要點5.提高三結構三耐久三性3）三德國三高速三鐵路三橋梁三采取三的構三造措三施人行三道遮三板示三意優(yōu)質(zhì)三防水三層、三箱內(nèi)三排水三、可三更換三的人三行道三遮板二、三高速三鐵路三橋梁三設計三要點5.提高三結構三耐久三性公路三直達三空心三橋臺三；電瓶三車可三在橋三臺及三箱梁三內(nèi)通三行。二、三高速三鐵路三橋梁三設計三要點5.提高三結構三耐久三性空心三墩內(nèi)三外均三能檢三查；梁上三設孔三便于三懸掛三腳手三。二、三高速三鐵路三橋梁三設計三要點5.提高三結構三耐久三性人行三道可三行走三特制三的檢三查車三，進三行橋三梁外三側檢三查。6.常用三跨度三橋梁三宜標三準化三，盡三量簡三化品三種規(guī)三格二、三高速三鐵路三橋梁三設計三要點日本三高速三鐵路三高架三橋占三橋梁三總數(shù)三的70％以三上，三均采三用規(guī)三格統(tǒng)三一的三小跨三度混三凝土三連續(xù)三剛架三；德國三高速三鐵路三（科三隆-萊茵/美因三線）三橋梁三的常三用型三式為44三m簡支三梁或44三m等跨三連續(xù)三梁，三兩種三型式三截面三相同三。7.無碴三軌道三橋梁三設計三特點二、三高速三鐵路三橋梁三設計三要點1）影三響橋三上無三碴軌三道平三順性三的主三要因三素：墩臺三基礎三工后三沉降預應三力混三凝土三梁在三軌道三鋪設三后的三殘余三徐變?nèi)瞎傲憾巳Q向三轉動日照三引起三的梁三體撓三曲2）針三對上三述因三素，三德國三和日三本專三門制三定了三無碴三軌道三橋梁三設計三相關三規(guī)定三和檢三算要三求。7.無碴三軌道三橋梁三設計三特點二、三高速三鐵路三橋梁三設計三要點7.無碴三軌道三橋梁三設計三特點二、三高速三鐵路三橋梁三設計三要點7.無碴三軌道三橋梁三設計三特點二、三高速三鐵路三橋梁三設計三要點7.無碴三軌道三橋梁三設計三特點二、三高速三鐵路三橋梁三設計三要點RH三ED三A型號三的優(yōu)三化過三程：7.無碴三軌道三橋梁三設計三特點二、三高速三鐵路三橋梁三設計三要點7.無碴三軌道三橋梁三設計三特點二、三高速三鐵路三橋梁三設計三要點秦沈三客運三專線三沙河三特大三橋三長三枕埋三入式三無碴三軌道三橋梁24三m雙線三整孔三箱梁7.無碴三軌道三橋梁三設計三特點二、三高速三鐵路三橋梁三設計三要點秦沈三客運三專線三狗河三特大三橋三板三式無三碴軌三道橋三梁24三m雙線三整孔三箱梁7.無碴三軌道三橋梁三設計三特點二、三高速三鐵路三橋梁三設計三要點秦沈三客運三專線三雙何三特大三橋三板三式無三碴軌三道橋三梁24、32三m單線三箱梁7.無碴三軌道三橋梁三設計三特點二、三高速三鐵路三橋梁三設計三要點梁端三轉動三引起三鋼軌三支點三上拔三示意三圖（三上圖三）采用三平衡三板結三構減三小梁三端轉三動對三無碴三軌道三平順三性的三影響三（右三圖）三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術意大三利“羅馬三－佛三羅倫三薩線”橋梁三實例西班三牙“馬德三里－三塞維三利亞三線”橋梁三實例日本“北陸三新干三線”橋梁三實例德國三高速三鐵路三橋梁三實例法國“地中三海線”橋梁三實例各國三高速三鐵路三大跨三度橋三梁（L>三10三0）匯三總三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術意大三利“羅馬三－佛三羅倫三薩線”橋梁三實例常用三橋梁三跨度三為25三m，結三構型三式采三用雙三線整三孔預三應力三混凝三土箱三梁。三先張三法預三制、三架橋三機架三設，三施工三速度三快。特殊三橋梁三采用三跨度三不超三過70三m的預三應力三混凝三土連三續(xù)箱三梁，三懸臂三灌筑三法施三工。三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術意大三利“羅馬三－佛三羅倫三薩線”橋梁三實例25三m先張三梁外三型及三預應三力筋三布置三。三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術意大三利“三羅馬三－佛三羅倫三薩線三”橋三梁實三例預制三梁移三運。三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術意大三利“三羅馬三－佛三羅倫三薩線三”橋三梁實三例預制三梁運三輸。三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術意大三利“羅馬三－佛三羅倫三薩線”橋梁三實例架橋三機架三設。橋長25三40三m，10三2×三25三m等跨三布置三簡支三梁。三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術西班三牙“馬德三里－三塞維三利亞三線”橋梁三實例常用三橋梁三跨度26三m，結三構型三式由三五片三式預三應力三混凝三土簡三支T梁組三成。T梁采三用后三張法三預制三，運三至現(xiàn)三場吊三裝，三并在三現(xiàn)場三灌注三兩個三厚達1m的端三橫梁三和整三體橋三面，三以保三證橋三梁的三整體三性。三特三殊橋三梁均三為多三跨預三應力三混凝三土連三續(xù)箱三梁，三跨度三約70三m。施三工方三法有三頂推三法、三懸臂三灌筑三法和三預制三節(jié)段三懸臂三拼裝三法等三。三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術西班三牙“馬德三里－三塞維三利亞三線”橋梁三實例26三m標準三跨截三面型三式。連續(xù)三梁截三面型三式。三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術日本“北陸三新干三線”橋梁三實例自第三一條三高速三鐵路三東海三道新三干線三建成三后，三逐步三推廣三采用三無碴三軌道三橋梁。高架三橋約三占橋三梁總三長的70三%以上三，為三標準三的小三跨度三鋼筋三混凝三土連三續(xù)剛三架結三構，三跨度三系列三為8、10、12三m，橋三位灌三筑。三日本三認為三，剛三架橋三適用三多地三震地三區(qū)，三且可三節(jié)省三土地三?？缍?0三m及以三下的三橋梁三以四三片預三應力三混凝三土T梁組三成的三整孔三簡支三梁為三主。三采用T梁預三制、三輪胎三吊架三設、三現(xiàn)場三灌筑三混凝三土聯(lián)三成整三體。特殊三跨橋三梁有三連續(xù)三梁、三剛架三、斜三拉橋三、組三合結三構及三少量三鋼橋三等，三最大三跨度三達13三4m（第三二千三曲川三橋）三。三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術日本三“北三陸新三干線三”橋三梁實三例鋼筋三混凝三土連三續(xù)剛三架橋三，橋三位灌三筑三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術日本“北陸三新干三線”橋梁三實例跨度30三m四片三式預三應力三混凝三土簡三支T梁，三輪胎三吊架三設三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術日本“北陸三新干三線”橋梁三實例跨度54三m預應三力混三凝土三簡支三槽形三梁膺架三施工建筑三高度三小但三體量三大適用三于橋三下凈三空受三限制三的立三交橋三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術日本“北陸三新干三線”橋梁三實例4×三54三.5三m預應三力混三凝土三連續(xù)三箱梁三，頂三推施三工三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術日本“北陸三新干三線”橋梁三實例2×三76三m預應三力混三凝土T構，三懸灌三施工三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術日本“北陸三新干三線”橋梁三實例(2三6.三3+三51三+3三1.三5)三m預應三力混三凝土三斜腿三剛架直立三灌筑三，豎三轉合三龍三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術日本“北陸三新干三線”橋梁三實例（13三3.三9+三13三3.三9）m預應三力混三凝土三斜拉三橋該橋三位于三風景三區(qū)，三特選三外型三美觀三的斜三拉橋采用三懸灌三施工三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術日本三“北三陸新三干線三”橋三梁實三例（13三3.三9+三13三3.三9）m預應三力混三凝土三斜拉三橋密索三斜拉三橋剛三度很三大，三但拉三索溫三度變?nèi)我饦蛉娌蝗巾樔?，造三成無三碴軌三道維三修困三難本橋三為高三速鐵三路中三僅有三的一三座斜三拉橋三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術日本“北陸三新干三線”橋梁三實例屋代三南橋三（55三+9三0+三55）m、屋三代北三橋（65三+1三05三+1三05三+6三5）m，預三應力三混凝三土矮三塔斜三拉橋矮塔三斜拉三橋類三似于三連續(xù)三梁拉索三溫度三變形三小造價三高懸灌三施工三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術日本“北陸三新干三線”橋梁三實例（3×三82三.7三+3三×1三03三.0）m連續(xù)三鋼桁三架采用三勿需三涂裝三保護三的耐三候鋼采用三輕質(zhì)三混凝三土橋三面板三，有三碴軌三道縱向三拖拉三施工三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術德國三高速三鐵路三橋梁三實例德國三高速三鐵路三谷架三橋標三準跨三早先三為56三m、44三m預應三力混三凝土三簡支三箱梁三和等三跨連三續(xù)箱三梁。三在發(fā)三現(xiàn)56三m簡支三梁梁三軌相三對位三移較三大后三，近三年已三改為44三m一種三。采三用移三動模三架、三頂推三或膺三架法三施工三。特殊三橋梁三有混三凝土三拱橋三、連三續(xù)梁三、V形連三續(xù)剛三架和三鋼混三組合三桁架三橋。自漢三諾維三－維三茨堡三、斯三圖加三特－三曼海三姆新三線建三成后三，新三建或三改建三的高三速鐵三路橋三梁開三始推三廣無三碴軌三道。三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術德國三高速三鐵路三橋梁三實例索爾三姆三富三爾達三谷架三橋全長16三28三m，37孔44三m簡支三梁等三跨布三置移動三模架三施工三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術德國三高速三鐵路三橋梁三實例羅姆三巴赫三谷架三橋17三×5三8m簡支三架墩高95三m，為三高速三鐵路三最大三墩高三橋梁采用A型支三柱，三傳遞三縱向三力移動三模架三施工三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術德國三高速三鐵路三橋梁三實例鋼制三移動三模架三施工三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術德國三高速三鐵路三橋梁三實例預應三力混三凝土三槽型三移動三模架三施工三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術德國三高速三鐵路三橋梁三實例科隆-萊茵/美因三線三泰三施特三爾橋三（48三4m）11三×4三4m連續(xù)三梁，三外型三與44三m簡支三梁一三致移動三模架三施工三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術德國三高速三鐵路三橋梁三實例格明三登三美三因河三橋西三引橋三（頂三推施三工）三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術德國三高速三鐵路三橋梁三實例科隆-萊茵/美因三線三維三特爾三橋（三頂推三施工三）頂推三法施三工具三有占三地小三、人三員少三的優(yōu)三點，三但施三工速三度較三慢三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術德國三高速三鐵路三橋梁三實例格明三登三美三因河三橋主三跨（82三+1三35三+8三2）m主跨13三5m為目三前高三速鐵三路最三大跨三度的三預應三力混三凝土三剛架三連續(xù)三梁采用三懸臂三灌筑三施工三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術德國三高速三鐵路三橋梁三實例科隆-萊茵/美因三線三美三因橋三（40三+7三7+三13三0+三77）m主跨13三0m為目三前高三速鐵三路最三大跨三度的三預應三力混三凝土三連續(xù)三梁橋面三鋪設三無碴三軌道采用三懸臂三灌筑三施工三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術德國三高速三鐵路三橋梁三實例伐茨三霍希三漢姆三美因三橋三主三跨16三2m上承三拱橋主跨16三2m為目三前高三速鐵三路最三大跨三度拱三橋拱圈三采用三懸臂三灌筑三施工行車三梁首三次采三用平三衡重三法在三拱上三頂推三施工三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術德國三高速三鐵路三橋梁三實例美因三河三拉三恩特三爾橋三（43三8m）三主三跨11三6m混凝三土拱首座三無碴三軌道三拱橋拱圈三采用三懸臂三灌筑三施工行車三梁采三用頂三推施三工三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術德國三高速三鐵路三橋梁三實例克拉三根霍三夫三富三爾達三谷架三橋3×三58三+7三5m四跨三簡支三鋼混三結合三桁梁鋼梁三拖拉三就位采用三滑動三模板三施工三混凝三土橋三面板三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術法國“地中三海線”橋梁三實例法國“地中三海線”高速三鐵路三橋梁三數(shù)量三不多三，僅三占線三路總三長的5%以內(nèi)三。除三小跨三度橋三采用三標準三設計三的剛三架橋三外，三其余三橋梁三均為三特殊三設計三，風三格各三異，三造型三美觀三。施三工方三法多三樣，三如懸三臂澆三筑、三轉體三合攏三、浮三運架三設、三節(jié)段三式體三外預三應力三束懸三臂拼三裝等三。三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術法國“地中三海線”橋梁三實例Gr三en三et三te（格三萊奈三特）三預應三力混三凝土三連續(xù)三箱梁三橋橋跨三布置三：（2×三41三m+三47三m+三6×三53三m）+5三3m三+（6×三53三m+三47三m+三2×三41三m）圖中三右端三跨為三簡支三梁，三上設三溫度三調(diào)節(jié)三器采用三頂推三法施三工三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術法國“地中三海線”橋梁三實例Ga三rd三e-三Ad三he三ma三r（阿三德瑪三）鋼三系桿三拱橋三（提三籃式三雙拱三）橋梁三全長32三4.三6m，拱三跨11三5.三4m橋位三拼裝三施工三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術法國三“地三中海三線”三橋梁三實例Av三ig三no三n三Su三d（阿三維尼三翁）三鋼系三桿拱三橋主跨12三4m采用三工地三拼裝三、轉三體就三位施三工三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術法國“地中三海線”橋梁三實例Mo三rn三as（莫三納斯三）橋跨度12三1.三4m鋼系三桿拱三橋整孔三拼裝三后浮三運架三設三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術法國“地中三海線”橋梁三實例Av三ig三no三n（阿三維尼三翁）三預應三力混三凝土三曲線三連續(xù)三箱梁三橋橋跨三布置三：2×（50三+1三0×三10三0+三50）m+三8-三50三m預制三節(jié)段三干接三縫懸三臂拼三裝施三工（三體內(nèi)三、體三外混三合配三束）三，為三高速三鐵路三首次三采用三的型三式三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術法國“地中三海線”橋梁三實例Av三ig三no三n（阿三維尼三翁）三預制三節(jié)段三存梁三場外三景三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術法國“地中三海線”橋梁三實例Ve三rn三eg三ue三s（凡三納格三）預三應力三混凝三土連三續(xù)梁三橋，三全長12三10三m，共27跨橋梁三采用三弧形三截面三，外三型美三觀本橋三采用三了懸三臂灌三筑、三頂推三、滿三布支三架多三種施三工方三法三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術法國“地中三海線”橋梁三實例Ve三nt三ab三re三n（旺三他勃三朗）三預應三力混三凝土三曲線三連續(xù)三箱梁三橋，三全長17三30三m，主三跨10三0m本橋三橋墩三及梁三體外三型美三觀，三腹板三外掛三裝飾三板邊跨三頂推三施工三，主三跨懸三臂灌三注、三轉體三合龍三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術法國“地中三海線”橋梁三實例Ve三nt三ab三re三n（旺三他勃三朗）三預應三力混三凝土三曲線三連續(xù)三箱梁三橋主跨三轉體三合龍三及外三掛裝三飾板三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術法國“地中三海線”橋梁三實例Vi三ad三uc三d三e三l’Ar三c魚腹三式上三承鋼三桁連三續(xù)結三合梁三橋全長41三6m，由三七跨三組成現(xiàn)場三組焊三、吊三裝鋼三桁，三現(xiàn)澆三橋面三板施三工三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術韓國三及我三國臺三灣省三國速三鐵路三橋梁三實例韓國三京釜三高速三鐵路三全長41三2k三m，橋三梁14三8座，三延長11三2k三m，占三線路三的27三%，大三部分三橋梁三采用3×三25三m和2×三40三m先簡三支后三連續(xù)三箱梁三。臺灣三省高三速鐵三路由三臺北三至高三雄，三全長34三5k三m，高三架橋25三0k三m，占三線路三總長三的76三%，主三要以30三m、35三m簡支三箱梁三為主三。韓國三和我三國臺三灣省三高速三鐵路三采用三的橋三梁結三構型三式與三德國三箱型三梁橋三結構三基本三一致三。三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術韓國三及我三國臺三灣省三國速三鐵路三橋梁三實例先簡三支后三連續(xù)三箱梁三橋（三跨度3×三25三m）高架三車站三剛架三橋三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術韓國三及我三國臺三灣省三國速三鐵路三橋梁三實例先簡三支后三連續(xù)三（跨三度2×三30三m）跨度35三m簡支三箱梁三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術各國三高速三鐵路三大跨三度橋三梁（L>三10三0）匯三總序號結構型式主跨跨度（m）線路名橋名建成年份1預應力混凝土連續(xù)梁130德國法蘭克福

—科隆美因河橋（無碴）20192105法國地中海線羅格莫爾橋2019310×100阿維尼翁橋20194100旺它勃朗橋201955×105日本東北新干線第二阿武隈川橋19756110日本上越新干線太田川橋19787預應力混凝土V型連續(xù)剛構135德國漢諾威

—維爾茨堡美因河橋19848預應力混凝土T型剛構2×109.5日本上越新干線吾妻川橋19789預應力混凝土斜拉橋2×133.9日本北陸新干線第二千曲川橋（無碴）2019三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術各國三高速三鐵路三大跨三度橋三梁（L>三10三0）匯三總序號結構型式主跨跨度（m）線路名橋名建成年份10預應力混凝土低塔斜拉橋2×105日本北陸新干線屋代南橋（無碴）201911預應力混凝土剛梁柔拱126日本上越新干線赤谷川橋197812上承式混凝土拱橋162德國漢諾威

—維爾茨堡美因河橋1987134×127.5瓦爾澤巴赫橋198814116德國法蘭克福

—科隆拉恩特爾橋（無碴）201915鋼系桿拱橋（混凝土橋面）124法國地中海線阿維尼翁橋201916121.4莫納斯橋2019172×115.4阿德瑪橋201918下承式連續(xù)鋼桁梁3×103日本北陸新干線第三千曲川橋2019三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術針對三高速三鐵路三橋梁三特點三，歐三洲各三國統(tǒng)三一采三用歐三盟制三定的三設計三規(guī)范三，我三國高三速鐵三路橋三梁設三計暫三規(guī)內(nèi)三容與三歐盟三規(guī)范三基本三一致三。高速三鐵路三橋梁三一般三均選三擇剛三度大三的結三構，三如：三簡支三梁、三連續(xù)三梁、三剛架三、拱三結構三等，三截面三型式三多為三雙線三整孔三箱形三截面三。較三小跨三度的三橋梁三也可三采用三多片T梁及三板梁三等。橋梁三結構三以預三應力三混凝三土梁三為主三，鋼-混結三合梁三及小三跨度三鋼筋三混凝三土結三構也三常有三使用三。1.設計三與結三構型三式三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術出于三保證三橋上三線路三平順三性要三求，三各國三在選三用大三跨度三橋梁三時均三十分三慎重三，已三建的三跨度三超過10三0m的橋三梁數(shù)三量有三限。等跨三布置三的簡三支梁三和連三續(xù)梁三均能三適應三高速三鐵路三運營三要求三，兩三種結三構型三式的三選擇三應根三據(jù)工三期、三地質(zhì)三情況三、施三工方三法及三溫度三伸縮三調(diào)節(jié)三器數(shù)三量等三因素三綜合三確定三。針三對我三國高三速鐵三路橋三梁比三例大三、工三期短三的特三點，三大量三采用三現(xiàn)場三預制三、架三橋機三架設三的簡三支梁三方案三是合三理的三，常三用跨三度定三為32三m對改三善橋三梁動三力響三應是三有利三的。與國三外相三比，三我國三高速三鐵路三橋梁三比例三明顯三偏大三。1.設計三與結三構型三式三、三國外三橋梁三結構三型式三與施三工技三術高速三鐵路三橋梁三的施三工方三法均三為既三有的三常用三方法三，但三施工三技術三要求三專業(yè)三化、三工業(yè)三化和三精細三化。三我國三新建三客運三專線三橋梁三工程三規(guī)模三大、三工期三短，三技術三力量三相對三薄弱三，與三國外三尚有三一定三的差三距。結合三我國三施工三現(xiàn)狀三，已三制定三的一三系列三施工三技術三要求三及質(zhì)三量檢三驗規(guī)三定是三必要三的。三但鑒三于目三前尚三缺乏三實踐三經(jīng)驗三，各三種標三準應三予以三及時三總結三和修三訂。2.施工三與質(zhì)三量控三制四、三秦沈三客運三專線三橋梁我國三第一三條客三運專三線，三具有三建設三起點三高、三質(zhì)量三要求三高、三科技三含量三高和三設計三標準三新、三施工三工藝三新、三建設三規(guī)范三新的三特點首次三采用三整孔三預應三力混三凝土三箱梁三的預三制、三架設三技術三（常三用跨三度24三m），三全面三推動三了我三國鐵三路橋三梁預三制、三架設三技術三的進三步；采用三了預三制架三設、三移動三模架三、節(jié)三段式三預制三、懸三臂灌三筑、三滿布三支架三等多三種施三工方三法，三并對三各種三方法三的經(jīng)三濟指三標、三施工三速度三進行三了綜三合分三析，三為客三運專三線橋三梁的三設計三、選三型、三各種三技術三標準三的制三定提三供了三科學三的依三據(jù)；橋梁三的設三計、三施工三具有三自主三知識三產(chǎn)權三，橋三上行三車速三度達三到了30三0k三m/三h以上三，創(chuàng)三造了三我國三鐵路三的新三記錄三。秦沈三客運三專線三橋梁三特點四、三秦沈三客運三專線三橋梁月牙三河特三大橋三，全三長10三26三3.三26三m。由40三5孔24三m及12孔20三m雙線三整孔三箱梁三組成三，架三橋機三架設四、三秦沈三客運三專線三橋梁遼河三特大三橋，三全長24三33三.9三m。74孔32三m雙線三整孔三箱梁三組成三。在三移動三造橋三機上三，濕三接縫三節(jié)段三拼裝三施工三。四、三秦沈三客運三專線三橋梁小凌三河特三大橋三，全三長16三17三.4三5m。42孔32三m雙線三整孔三箱梁三組成三。采三用移三動模三架原三位現(xiàn)三澆法三施工三。四、三秦沈三客運三專線三橋梁跨10三2國道1號大三橋，三（32三+4三0+三32）m鋼-混結三合連三續(xù)梁三。鋼三梁在三現(xiàn)場三拼裝三后，三拖拉三就位三，灌三筑橋三面混三凝土三。四、三秦沈三客運三專線三橋梁跨30三5國道三特大三橋，三（40三+5三0+三40）m鋼-混結三合連三續(xù)梁四、三秦沈三客運三專線三橋梁跨10三2國道3號大三橋，三（16三+3三×2三4+三16）m鋼筋三混凝三土剛三構連三續(xù)梁三橋。三滿布三支架三施工三。四、三秦沈三客運三專線三橋梁跨阜三錦公三路特三大橋三，全三長87三9.三4m，主三跨為三（40三+8三0+三40）m預應三力混三凝土三連續(xù)三梁。三懸臂三灌筑三施工三。四、三秦沈三客運三專線三橋梁跨度16三m四片三式整三體橋三面T梁橋三。T梁預三制、三架設三、聯(lián)三成整三體。四、三秦沈三客運三專線三橋梁遼河三特大三橋，三全長24三33三.9三m。74孔32三m雙線三整孔三箱梁三組成三。在三移動三造橋三機上三，濕三接縫三節(jié)段三拼裝三施工三。制梁場攪拌站箱梁內(nèi)模安裝箱梁鋼筋綁扎四、三秦沈三客運三專線三橋梁箱梁外模和端模存梁場四、三秦沈三客運三專線三橋梁箱梁橫移完成張拉的預制箱梁試驗預制箱梁靜載試驗預制簡支梁試驗四、三秦沈三客運三專線三橋梁SP三J4三50三/3三2拼裝三式架三橋機三架設32三m單線三箱梁JQ三60三0型架三橋機三架設24三m雙線三箱梁JQ三60三0型下三導梁三架橋三機架三設24三m雙線三箱梁橋位三施工三中的三簡支三箱梁五、三我國三新建三客運三專線三橋梁五、三我國三新建三客運三專線三橋梁1.新建三客運三專線三橋梁三的特三點橋梁三數(shù)量三多、三比例三大，三并大三量采三用雙三線整三孔箱三梁結三構，三常用三跨度三由秦三沈客三運專三線的24三m提高三至32三m；線路名稱正線長度（km）橋梁總長（km）橋梁比例常用跨度梁總長（km）比例預制梁數(shù)量32m/24m京津線118.097.082.0％93.095.9％2510/440武廣線868.0352.140.0％331.094.0％9756/450新廣州站52.038.073.0％33.588.2％942/77鄭西線459.0210.045.7％192.491.7％5393/151石太線118.436.731.0％30.182.0％957/19合武線283.567.223.7％59.888.9％-武漢樞紐66.737.956.8％27.773.1％-合寧線99.118.418.6％11.662.9％117/317甬臺站282.487.931.1％78.989.8％2336/103溫福線298.075.025.1％64.986.5％1940/60福廈線263.672.027.3％48.667.5％1323/156京滬線1319.0788.360.0％723.891.8％19284/3549總計4227.71880.544.5%1695.390.2%44558/5322目前三已開三工客三運專三線及三京滬三高速三鐵路三橋梁三匯總五、三我國三新建三客運三專線三橋梁1.新建三客運三專線三橋梁三的特三點建設三周期三短，三同時三開工三的客三運專三線多三；各國三高速三鐵路三工期三統(tǒng)計線路名稱全長（km）開工～開業(yè)年份工期(年)修建速度(km/年)日本東海道51558~64685.8山陽東段161/西段39367~72/70~755/532.2/78.6東北53571~821148.6上越30471~821127.6北陸11889~97814.7西班牙馬德里～塞維利亞47187~92594.2意大利羅馬～佛羅倫薩25470~922211.5德國漢諾威～維爾茨堡32773~911818.1曼海姆～斯圖加特10776~91157.1漢諾威～柏林26492~98644.0科隆～法蘭克福21995~02731.3法國東南線41776~83759.5大西洋線28284~90647.0北方線33389~93483.3地中海線29595~01649.1五、三我國三新建三客運三專線三橋梁1.新建三客運三專線三橋梁三的特三點目我三國新三建客三運專三線工三期統(tǒng)三計線路名稱正線長度（km）計劃工期（年）修建速度(km/年)制、架梁時間（月）京津線118.0339.311武廣線868.04.5192.915鄭西線459.04114.720石太線118.44.526.319合武線283.5470.718合寧線99.1333.08甬臺站282.4470.518溫福線298.04.566.218京滬線1319.04.0329.7-針對三我國三高速三鐵路三橋梁三比例三大、三工期三短的三特點三，大三量采三用現(xiàn)三場預三制、三架橋三機架三設的三簡支三梁方三案，三常用三跨度三定為32三m對改三善橋三梁動三力響三應較三為有三利。五、三我國三新建三客運三專線三橋梁1.新建三客運三專線三橋梁三的特三點大量三