【淺析城市軌道交通路網(wǎng)運營安全3600字（論文）】

淺析城市軌道交通路網(wǎng)運營安全目錄TOC\o"1-3"\h\u306521城市軌道運營安全現(xiàn)狀 1113661.1管理標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一 147261.2多樣化的管理模式 1124332城市軌道交通路網(wǎng)運營安全的影響要素分析 141102.1工作人員分析 110492.2設(shè)備設(shè)施分析 22883423環(huán)境分析 242183城市軌道交通運營管理的對策 25813.1增加工作人員數(shù)量，提升專業(yè)能力 2296633.2加大對工作人員和乘客的安全教育 2228653.3加強硬件設(shè)備的安全防護(hù)措施 33237結(jié)論 320570參考文獻(xiàn) 51城市軌道運營安全現(xiàn)狀1.1管理標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一目前，我國城市軌道交通運營管理還存在一些明顯的問題需要解決。其中最重要的問題之一就是管理標(biāo)準(zhǔn)的差異。由于城市軌道交通運營管理發(fā)展歷史不長，國內(nèi)城市在地域、經(jīng)濟(jì)等方面存在一定差異，因此在管理標(biāo)準(zhǔn)的制定上還存在一些不足，需要各大城市積極努力加以完善。第二，中國有很多城市，不同的城市之間存在著實際的差異。因此，軌道交通的管理存在一定的差異，難以進(jìn)行統(tǒng)一管理。因此，在城市軌道交通建設(shè)過程中，各個城市在軌道交通建設(shè)規(guī)模、設(shè)備、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、線路等方面以及城市軌道交通運營管理標(biāo)準(zhǔn)等方面都存在一定的差異。在城市軌道交通運營管理網(wǎng)絡(luò)化、信息化的進(jìn)程中，由于城市軌道交通統(tǒng)一的運營管理標(biāo)準(zhǔn)，很難實現(xiàn)城市軌道交通的系統(tǒng)化運營管理。1.2多樣化的管理模式從當(dāng)前城市軌道交通的運營管理工作現(xiàn)狀來看,運營管理工作由政府統(tǒng)一主持,因此,工作資金也來自于政府,并且由政府進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和管理,多元化的管理模式導(dǎo)致軌道交通的運營管理工作出現(xiàn)了不計成本的情況,從而在無形之中提高了工作成本。此外,部分城市在開展運營管理工作的過程中,沒有做好前期的準(zhǔn)備工作,并且沒有對未來的發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行合理設(shè)計,不僅導(dǎo)致管理工作的成本升高,同時還存在一定程度上的資源浪費。具備完善的運營管理制度,并且在工作的過程中不斷健全當(dāng)前的管理制度。然而,從部分城市的工作現(xiàn)狀來看,相關(guān)部門在開展運營管理工作的過程中并沒有有效落實現(xiàn)有的管理制度,同時也沒有對軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化,導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)部存在過剩產(chǎn)能,即部分軌道的利用率較低,而部分軌道則出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況,導(dǎo)致運營管理工作存在一定障礙,影響了運營管理的規(guī)范化建設(shè)。2城市軌道交通路網(wǎng)運營安全的影響要素分析狹義的城市軌道交通路網(wǎng)運營安全是指軌道交通的管理，廣義的城市交通管理包括規(guī)劃、建設(shè)、保護(hù)區(qū)管理、運營管理、安全管理和資金管理?！冻鞘薪煌ㄒ?guī)則》中明確規(guī)定了安全要求。2.1工作人員分析在地鐵車站總體框架以及車站中站廳和站臺的各種設(shè)備無法進(jìn)行改變的情形之下,站臺工作人員有必要對于乘客進(jìn)行安全的引導(dǎo)。站臺工作人員的數(shù)量、站臺統(tǒng)導(dǎo)的范圍都會影響城市軌道交通運營安全。比如說北京西站的工作人員在客流量較大的時候會進(jìn)行引導(dǎo),但是由于北京西站的地鐵口較多,工作人員的數(shù)量有限。在客流量大的地鐵口和擁堵情況比較嚴(yán)重的進(jìn)站口和檢票口工作人員的數(shù)量較多,經(jīng)過引導(dǎo)之后,其余原本人數(shù)較少的檢票口人數(shù)增多,客流轉(zhuǎn)移,這時也需要引導(dǎo)人員對乘客進(jìn)行引導(dǎo),但是工作人員的數(shù)量有限,限制客流組織方法作用的發(fā)揮。在引導(dǎo)過程中,有的工作人員工作態(tài)度敷衍,不重視乘客的安全,認(rèn)為擁堵情況會隨著時間緩解,自己的工作不重要,工作人員在專業(yè)態(tài)度上出現(xiàn)了問題,導(dǎo)致引導(dǎo)工作的效率不高,站內(nèi)站外的擁堵情況沒有緩解,突發(fā)客流的沒有進(jìn)行有效的組織,影響了城市軌道交通的正常安全運行。2.2設(shè)備設(shè)施分析設(shè)備設(shè)施的安全、穩(wěn)定、可靠運行,可以保證軌道交通的安全運行。由于缺乏專業(yè)人才對設(shè)備設(shè)施的嚴(yán)格檢查和驗收,因此設(shè)備質(zhì)量不合格。一旦設(shè)備發(fā)生故障,將導(dǎo)致列車運行延遲甚至運行中斷,導(dǎo)致更長的操作中斷時間,嚴(yán)重影響操作安全。如西安地鐵3號線使用陜西奧凱電纜公司的問題電纜,該電纜掩埋了潛在的安全隱患,引起了人們的恐慌和嚴(yán)重的社會影響。設(shè)備和設(shè)施的長期運行,維護(hù)不足以及設(shè)備設(shè)施的老化也是主要安全影響因素。例如,2011年7月5日,北京地鐵4號線動物園站A出口處的自動扶梯設(shè)備故障,乘坐扶梯的部分乘客墜落,由于扶梯A出口固定件的損壞,導(dǎo)致自動電梯驅(qū)動主機的移動和驅(qū)動鏈的斷裂,并使自動扶梯向后移動,造成了較嚴(yán)重的影響。23環(huán)境分析隨著社會的復(fù)雜性和變化,恐怖襲擊已成為對人類安全的最大威脅?？植酪u擊、自然災(zāi)害、人為破壞等造成的火災(zāi)和爆炸等災(zāi)難性事件,往往造成大量人員傷亡和財產(chǎn)損失,使行動中斷,并造成嚴(yán)重后果。1995年3月20日,在東京地鐵上,中毒事件震驚了世界。整個事件造成13人死亡,5500人中毒,1036人住院。在事件發(fā)生當(dāng)天,日本政府和國會不得不關(guān)閉主要地鐵線路,擾亂26個地鐵站,擾亂交通。因此,自然災(zāi)害、恐怖主義襲擊和人為破壞也是影響業(yè)務(wù)安全的關(guān)鍵因素,必須加強預(yù)警系統(tǒng)和對自然災(zāi)害、恐怖主義襲擊和人為破壞的應(yīng)急反應(yīng),以盡量減少生命和財產(chǎn)損失。3城市軌道交通運營管理的對策3.1增加工作人員數(shù)量，提升專業(yè)能力車站在大客流組織時需要充足的工作人員，在必要時可以由鄰站調(diào)派工作人員進(jìn)行支援。地鐵車站在平時對員工的安全培訓(xùn)教育和定期組織的各種突發(fā)事件的應(yīng)急處理演練，對于在真正在突發(fā)事件下車站相應(yīng)的客流組織有著全關(guān)重要的影響。此外，車站制定的大客流組織等應(yīng)急預(yù)案也需要不斷在平時的運營組織中找出其中的漏洞并對其加以修改和完善，提高地鐵車站工作人員對安全知識的了解程度和應(yīng)急演練的熟悉程度，可以增強對突發(fā)事件大客流的解決效率，保證安全的運營組織工作。3.2加大對工作人員和乘客的安全教育城市軌道交通與人的日常生活密切相關(guān)，其運行安全與人身安全直接相關(guān)。財產(chǎn)城市鐵路交通更加有條不紊，不僅需要對工作人員進(jìn)行安全教育，而且還需要對他們進(jìn)行安全教育，而且還必須對人們進(jìn)行安全教育以使他們遵守城市軌道交通系統(tǒng)，同時，也要提高人們的安全意識。由于安全教育尚未普及，人們往往認(rèn)為他們的行為對城市鐵路交通沒有影響，并且只有在發(fā)生危險時才會做出反應(yīng)。對此，有必要提高人們在城市軌道交通安全中的安全意識。在城市軌道交通工作中，無論是心理素質(zhì)還是工作素質(zhì)和職業(yè)素質(zhì)，都需要提高人員素質(zhì)，需要重點培訓(xùn)和教育。許多員工在遇到事故時會感到恐慌，并采取了不適當(dāng)?shù)膽?yīng)對方法。有關(guān)專業(yè)人員和技術(shù)人員必須對其專業(yè)技能進(jìn)行深入研究，以確定如何應(yīng)對事故，他們必須在工作中以及何時出現(xiàn)問題時樹立責(zé)任感，然后運用專業(yè)知識及時加以處理，以確保及時消除故障或隱患。作為鐵路運輸?shù)倪\營商和用戶，鐵路運輸?shù)娜藛T和乘客將對鐵路運輸?shù)陌踩\行產(chǎn)生影響。交通作為軌道交通管理者需要建立和完善測量和檢查設(shè)備運行狀況的系統(tǒng)，以確保設(shè)備的安全性。運行制定應(yīng)急計劃以加強應(yīng)急能力緊急情況創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，根據(jù)身體疲勞周期調(diào)整工作人員和工作時間。其次，作為乘客，應(yīng)該增加對軌道交通安全和文明使用的了解。例如，如果車廂發(fā)生事故，第一站的乘客必須防止事故發(fā)生。加劇如果發(fā)生事故，應(yīng)遵循地鐵站和工作人員的指示，平靜有序地離開事故現(xiàn)場。3.3加強硬件設(shè)備的安全防護(hù)措施從設(shè)備的角度來看，機械設(shè)備的安全系數(shù)可以改進(jìn)，例如，安全線門被用于減少由于使用先進(jìn)的阻燃材料而使平臺陷落的風(fēng)險，使用防滑花崗巖以防止因打滑而引起的事故以及增加安全性車站，列車等的監(jiān)視預(yù)防設(shè)施。驅(qū)動裝置是交通安全的物質(zhì)基礎(chǔ)，通過調(diào)整設(shè)備維護(hù)技術(shù)和方法，可以提高設(shè)備的安全性和可靠性。地鐵設(shè)備的維修已經(jīng)從計劃的維修轉(zhuǎn)變?yōu)橛袟l件的維修，結(jié)合了先進(jìn)的故障診斷技術(shù)和設(shè)備的維修，從而消除了物料萌發(fā)的危險，此外通過在整個驅(qū)動裝置壽命期間進(jìn)行故障分析，對易于發(fā)生或嚴(yán)重故障的節(jié)點進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)或有針對性的轉(zhuǎn)換，可以顯著提高設(shè)備的可靠性。城市軌道交通系統(tǒng)是一個大型的復(fù)雜系統(tǒng)，系統(tǒng)的安全性和可靠性貫穿于設(shè)計，構(gòu)造和運營管理的所有階段。對于不同崗位的員工來說，高質(zhì)量完成工作是確保軌道運輸安全高效運行的關(guān)鍵。因此，有必要加強對員工的法律教育，技術(shù)教育，安全教育和職業(yè)道德教育，定期進(jìn)行考核檢查，通過教育培訓(xùn)提高員工安全意識。對于機車駕駛等關(guān)鍵崗位的人員，應(yīng)積極探索心理訓(xùn)練模型，并建立可操作的心理訓(xùn)練課程。此外，應(yīng)加強宣傳和教育旅客在緊急情況下的安全駕駛和自救知識，以減少因旅客錯誤而造成的軌道交通運營事故。結(jié)論總之，城市軌道交通的運營與城市軌道交通的發(fā)展密切相關(guān)。隨著我國城市化進(jìn)程的加快，城市軌道交通在城市交通系統(tǒng)中發(fā)揮著越來越重要的作用,城市軌道交通的管理部門需要認(rèn)識到運營管理工作的重要性,同時采取有效措施,提高城市軌道交通的運營效率,并且提高交通線路的利用率,進(jìn)而推動運營管理工作的規(guī)范化建設(shè)。因此，需要進(jìn)一步加強企業(yè)員工的個人素質(zhì)，重視安全管理，做好票價管理，以促進(jìn)我國城市軌道交通運營的和諧規(guī)范發(fā)展。參考文獻(xiàn)[1]任