城市道路平面線形設(shè)計(jì)圖文豐富

第三章城市道路平面線形設(shè)計(jì)第一節(jié)概述第三節(jié)城市道路平面定線第二節(jié)道路平曲線設(shè)計(jì)第一節(jié)概述路線在水平面上的投影平面

其中間位置的一條線道路的中線

沿中線豎直剖切再行展開縱斷面

中線上任意一點(diǎn)的法向切面橫斷面。

協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)。①不打方向盤a=0、②等角速度W打方向盤a=常數(shù)、③打方向盤的角速度均勻變化a=變數(shù)。導(dǎo)向輪旋轉(zhuǎn)面與縱軸之間夾角a一、平曲線線形要素1、汽車的行駛軌跡2、與上述三種關(guān)系對(duì)應(yīng)的行駛軌跡線（1）曲率為零（曲率半徑為無窮大）的線形，即直線（2）曲率為常數(shù)（曲率半徑為常數(shù)）的線形，即圓曲線（3）曲率為變數(shù)（曲率半徑為變數(shù)）的線形，即緩和曲線二、直線：1、優(yōu)點(diǎn)（1）、布設(shè)簡(jiǎn)單（2）、視距良好（3）、方向明確（4）、距離短捷（5）、行車安全2、缺點(diǎn)（1）、視力疲勞（2）、注意力不集中（3）、易發(fā)事故（4）、街景單調(diào)3、最大直線長(zhǎng)度：目前最大直線長(zhǎng)度的量化還是一個(gè)需要研究的課題，目前各國(guó)有不同的處理方法，德國(guó)和日本規(guī)定20V(單位為米，V為計(jì)算行車速度，用公里/小時(shí)為單位)，美國(guó)為180s的行程，我國(guó)對(duì)于設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h的公路最大直線長(zhǎng)度為以汽車按設(shè)計(jì)速度行駛70s左右的距離控制，一般直線路段的最大長(zhǎng)度(以m計(jì))應(yīng)控制在設(shè)計(jì)速度(以km/h計(jì))的20倍為宜。4、直線最小長(zhǎng)度（1）、同向曲線間最小長(zhǎng)度：若在同向曲線間插入短直線容易產(chǎn)生把直線和兩端的曲線看成為反向曲線的錯(cuò)覺,當(dāng)直線過短時(shí)甚至可能把兩個(gè)曲線看成一個(gè)曲線，容易造成司機(jī)的判斷錯(cuò)誤。對(duì)于設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h的公路，同向曲線之間直線的最小長(zhǎng)度(以m計(jì))以不小于設(shè)計(jì)速度(以km/h計(jì))的6倍為宜。（2）、反向曲線間最小長(zhǎng)度：在轉(zhuǎn)向相反的兩個(gè)圓曲線之間，如果沒有設(shè)置緩和曲線，考慮到設(shè)置超高、加寬緩和段以及駕駛?cè)藛T轉(zhuǎn)向操作的需要，宜設(shè)置一定長(zhǎng)度的直線。對(duì)于設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h的公路，反向曲線之間的最小直線長(zhǎng)度(以m計(jì))以不小于設(shè)計(jì)速度(以km/h計(jì))的2倍為宜。4、關(guān)于直線的運(yùn)用直線的最大與最小長(zhǎng)度應(yīng)有所限制，一條公路的直線與曲線的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)應(yīng)合理。最大直線長(zhǎng)度不必太拘泥，最小長(zhǎng)度應(yīng)該保證。四、圓曲線1、概述圓曲線是路線平面設(shè)計(jì)中的主要組成部分，常用的單曲線、復(fù)曲線、雙（多）交點(diǎn)曲線、虛交點(diǎn)曲線、回頭曲線等均包含了圓曲線，圓曲線具有易與地形相協(xié)調(diào)、可循性好、線形美觀、容易測(cè)設(shè)等優(yōu)點(diǎn)，使用十分普遍。2、圓曲線的優(yōu)點(diǎn)①.符合地形、布線靈活②.線形優(yōu)美3、圓曲線的缺點(diǎn)①.路線較直線長(zhǎng)②.行車受力復(fù)雜③.視距受阻④.駕駛勞動(dòng)強(qiáng)度大⑤.測(cè)設(shè)、施工等工作量大、計(jì)算復(fù)雜3、描述圓曲線的指標(biāo)①最小圓曲線半徑：[不設(shè)超高最小半徑]車輛在設(shè)置超高的曲線上安全行駛，滿足最低舒適性要求的半徑規(guī)定值。盡量避免使用，只有當(dāng)路線受地形或其它條件限制時(shí)方可使用。[設(shè)置超高推薦半徑]通常情況下采用的最小半徑，兼顧汽車行駛的要求與使用上的可能，設(shè)計(jì)時(shí)建議的最小值，設(shè)超高。[設(shè)置超高最小半徑]，道路曲線半徑較大、離心較小時(shí)，汽車沿雙向路拱（不設(shè)超高）外側(cè)行駛的路面摩擦力，足以保證汽車行駛安全穩(wěn)定采用的最小半徑。公路：不設(shè)緩和曲線半徑=不設(shè)超高半徑，城市道路：不設(shè)緩和曲線半徑＞不設(shè)超高半徑。確定最小半徑的原則圓曲線最小半徑是以汽車在曲線部分能安全而又順適地行駛所需要的條件，而確定的圓曲線最小半徑的實(shí)質(zhì)是汽車行駛在公路曲線部分時(shí)所產(chǎn)生的離心力等橫向力不超過輪胎與路面的摩阻力所允許的界限。不產(chǎn)生橫向滑移。橫向力系數(shù)，極限值為路面與輪胎之間的橫向摩阻系數(shù)超高橫坡度②最大木圓曲線訴半徑：決半徑大自到一定吩程度時(shí)忌，其幾哥何性質(zhì)盡與行車獵條件與灘直線無腿太大區(qū)追別，容慌易給駕搶駛?cè)藛T必造成錯(cuò)偷誤判斷諒反而帶窄來不良膛后果，片最大半或徑不宜淺超過100坦00m。③最躬小圓犯曲線輛長(zhǎng)度就：汽閥車在姿道路歐曲線味段行出駛時(shí)制，如憶果曲煎線很覆短，味司機(jī)暮操作手方向嗎盤頻學(xué)繁，斧在高的速駕評(píng)駛的漏情況捉下是索危險(xiǎn)超的，帖圓曲些線宜賠有大哪于3s的行程虧。4、關(guān)缺于城震市道預(yù)路與公路杜不同，《城市道誕路設(shè)計(jì)元規(guī)范》提供蔥了設(shè)聰超高注最小瞞半徑慨，設(shè)磁超高踩推薦廢半徑蓄，不關(guān)設(shè)超嫩高最嶺小半錘徑以低及不恭設(shè)緩百和曲吃線最掏小半括徑。嶄當(dāng)受據(jù)地形退條件戶限制飽時(shí)，規(guī)可采悔用設(shè)帥超高弊推薦粱半徑旁值；熊當(dāng)?shù)蒯樞螚l偽件特畢別困流難時(shí)叮，可性采用撿設(shè)超房誠(chéng)高最淘小半工徑值開。五、麗緩和濱曲線緩和曲僻線是道最路平面嫁線形要脾素之一褲，它是誰(shuí)設(shè)置在唱直線與卵圓曲線雕之間或球半徑相往差較大伴的兩個(gè)己轉(zhuǎn)向相總同的圓膜曲線之流間的一印種曲率閉連續(xù)變驢化的曲拘線。除高四級(jí)路少可不設(shè)紫緩和曲淋線外，畢其余各指級(jí)公路漿都應(yīng)設(shè)璃置緩和筍曲線。拜在現(xiàn)代搖高速公腥路上，療有時(shí)緩林和曲線淡所占的艘比例超席過了直禽線和圓荷曲線，跡成為平控面線形容的主要兵組成部把分。在速城市道徹路上，管緩和曲刊線也被殘廣泛地甩使用。1、概鋸述2、緩糊和曲個(gè)線的合作用通過曲總率的變砌化，適擇應(yīng)汽車詞轉(zhuǎn)向操云作的行洽駛軌跡雷及路線嶼的順暢綱，便于火車輛遵縮慧循；離扇心加速揀度逐漸保變化，煉不致產(chǎn)攻生側(cè)向漢沖擊力叔，乘客困感覺舒災(zāi)適；超團(tuán)高橫坡希度逐漸震變化，搶減少行稱車振蕩肌，使行注車更加黃平穩(wěn)；匆與圓曲籌線配合肝得當(dāng)，掩線形連粗續(xù)光滑阿，構(gòu)成星美觀與叼視覺協(xié)賠調(diào)的最地佳線形沃。(1)符合汽趙車轉(zhuǎn)向駝時(shí)的行丘駛軌跡(2侄)使離心浸力加速自度逐漸河變化(3)作為超蘋高、加還寬的緩恒和帶(4)與圓曲廟線配合撞，增加館線形美秩觀3、緩騰和曲懇線的荒形式（1）、踐回旋姐線（2）、雙截紐線（3）、掙三次騎拋物旗線四、翻平面蝕線形截組合撲的形票式1、簡(jiǎn)單嗓型2、基本我型3、S型曲板線4、凸霞型曲隱線5、復(fù)曲百線卵型透曲線6、復(fù)合能型7、C型曲靠線8、回頭梢曲線圓曲線飄幾何元丹素為：計(jì)算喝基點(diǎn)請(qǐng)為交杏點(diǎn)里鋼程樁燥號(hào)，此記為JD，ZY困=J屋D-呼TYZ=畜ZY+虹LQZ=污ZY-屑L/2JD=爛QZ+辨J/2曲線主員點(diǎn)里程朗樁號(hào)計(jì)策算：帶緩和匯曲線的譯平曲線費(fèi)幾何要盆素XY（一）計(jì)蓋算公式遠(yuǎn)與因素根據(jù)邊汽車頌行駛變?cè)谇鸁峋€上于力的暖平衡書式計(jì)休算曲案線半船徑：二、曉圓曲瞎線半緊徑（一伍）計(jì)料算公飄式與熔因素根據(jù)汽勺車行駛旬在曲線末上力的越平衡式噴計(jì)算曲搖線半徑廉：式中匯：V—忘—計(jì)算行笛車速度呢，（km/舊h）；μ—迅—橫向扶力系掃數(shù)；ih——超高汪橫坡紀(jì)度；i1——路面橫奔坡度。當(dāng)設(shè)超渾高時(shí)：不設(shè)超高時(shí)：六、獄行車搏視距皇及其此保證為了妄行車股安全圈，駕瞞駛?cè)艘r員應(yīng)必能隨卷時(shí)看模到汽殺車前馬面相世當(dāng)遠(yuǎn)氧的一志段路嫩程，遷一旦艘發(fā)現(xiàn)廉前方容路面獸上有遺障礙幟物或曉迎面匠來車灰，能西及時(shí)康采取每措施悟，避掙免相栗撞，戴這一錄必須貫的最弟短距淋離稱解為行椒車視茄距。用行車液視距包是否塊充分治，直貪接關(guān)純系到恥行車器的安差全與隊(duì)迅速由，它侄是道辟路使概用質(zhì)俗量的誦重要惡指標(biāo)釘之一壺。在脾道路掩平面編上的清暗彎盼（處恥于挖貝方路兼段的沖彎道歉和內(nèi)好側(cè)有傭障礙充物的絞彎道栽）、壤縱斷雪面上畢的凸興形豎懼曲線裝以及險(xiǎn)下穿嬸式立毫體交眠叉的嶺凹形折豎曲帥線上架都有腐可能章存在仿視距唐不足形的問胞題。視距及賀其作用為了爆保證獎(jiǎng)行車危安全血，駕計(jì)駛員僻應(yīng)能女看到梯前方沸一定竭距離亭內(nèi)的按公路頂路面系，以優(yōu)便及付時(shí)發(fā)鞠現(xiàn)障頁(yè)礙物武或?qū)μ蚁騺砟?，皮使汽妖車在宰一定鋼的車承速下泰及時(shí)宣制動(dòng)拴或繞旁過。啦汽車僑在這財(cái)段時(shí)皂間內(nèi)惜沿路制面所慨行駛貫的最豪短距愿離稱讓為行鍬車視掃距。停車胳視距會(huì)車視葛距超車視頸距車障礙車車車車視距包完絡(luò)線圖（1）停車婆視距汽車行紹駛時(shí)，鄉(xiāng)豐自駕駛遵人員看凈到前方核障礙物車時(shí)起，瀉至到達(dá)課障礙物傭前安全德停止，盤所需的哪最短距游離。（2）會(huì)車增視距在同慚一車妹道上崖兩對(duì)桿向汽頂車相宅遇，悔從相員互發(fā)系現(xiàn)時(shí)戚起，臣至同否時(shí)采解取制劣動(dòng)措拋施使厘兩車咬安全侄停止悉，所徹需的羅最短良距離度。（3）錯(cuò)車吩視距在沒有夏明確劃農(nóng)分車道榴線的雙糞車道道敗路上，紛兩對(duì)向蠻行駛之絡(luò)汽車相嫁遇，發(fā)斷現(xiàn)后即厭采取減授速避讓適措施安陸全錯(cuò)車性所需的竭最短距赤離。（4）超帆車視蕉距在雙涼車道京公路毒上，檢后車蛾超越輩前車領(lǐng)時(shí)，烘從開造始駛蟻離原爭(zhēng)車道末之處故起，側(cè)至可蘆見逆裳行車?guó)啿⒛苄页嚫詈蟀脖┤傄位卦弟嚨牢枳鞯淖钚醵叹嗷茧x。（一剪）停煮車視茄距停車易視距娘是指然駕駛介人員牌發(fā)現(xiàn)顏前方善有障拜礙物奪到汽敏車在必障礙誦物前畫停住浴所需召要的殃最短慢距離捕。停護(hù)車視避距可團(tuán)分解馳為反上應(yīng)距量離和祥制動(dòng)期距離古兩部汪分來必研究英。路面突與輪臺(tái)胎之劃間的孝附著泄系數(shù)道路阻澤力系數(shù)采用感運(yùn)覺時(shí)間壯為1.子5s，制廳動(dòng)反資應(yīng)時(shí)量間取1.0像s是較適揪當(dāng)?shù)?。欲感覺和姥制動(dòng)反甩應(yīng)的總卸時(shí)間t＝2.5解s（二）助超車視疑距在一般浴雙車道誼公路上粗行駛著夢(mèng)各種不啄同速度覆的車輛鳳，當(dāng)快亂速車追潤(rùn)上慢速耗車以后較，需要反占用供敏對(duì)向汽消車行駛者的車道煙進(jìn)行超抱車。為春了超車蹄時(shí)的安船全，司歌機(jī)必須澆能看到句前面足肅夠長(zhǎng)度宴的車流貫空隙，帳以便在寸相鄰車寺道上沒慘有出現(xiàn)遵對(duì)向駛逼來的汽渠車之前壞完成超鎮(zhèn)車而不葡阻礙被靠超汽車量的行駛嫁。這種挖快車超蛇越前面跡慢車后根再回到乖原來車壘道所需陣要的最碰短距離辮稱為超廢車視距雀，（1）加速密行駛距則離（2）超展車汽