運(yùn)行風(fēng)險管控的心得

第第頁運(yùn)行風(fēng)險管控的心得敬重的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位同事：

大家好！

我是來自運(yùn)行掌握中心團(tuán)支部的湯舟，今日很榮幸有機(jī)會與大家共享一些運(yùn)行風(fēng)險管控的心得與看法。

在遠(yuǎn)古時期，漁民們每次出海前都要祈禱神靈保佑自己出海時能夠風(fēng)平浪靜、滿載而歸。他們在長期的實踐中，深深的體會到，“風(fēng)”給他們帶來的無法預(yù)報的危急，對于漁民來說，“風(fēng)”即意味著“險”，這就是風(fēng)險一詞的由來。

這個故事雖然簡短，但顯現(xiàn)的道理卻異樣深刻，可以總結(jié)出：風(fēng)險，無處不在卻又不行預(yù)報。類比我們的運(yùn)行工作，假如漁民們每次出海前，都能對天氣進(jìn)行評估，制定科學(xué)的出海時間和海上路線，回來以后連續(xù)總結(jié)閱歷，再對后來出海的漁民進(jìn)行提示，這樣風(fēng)險就能得到肯定的掌握。然而古人靠迷信規(guī)避風(fēng)險，但我們現(xiàn)代人得靠科技保障平安。古人生逢危難方知曉，我們是管控風(fēng)險保平安。

平安是民航的第一生產(chǎn)力，進(jìn)一步說，風(fēng)險管控則是保證平安運(yùn)行的第一要務(wù)。前段時間，某航空公司執(zhí)行的航班在起飛滑跑初始階段，機(jī)頭非指令上仰，最終導(dǎo)致尾撬磨損、機(jī)身蒙皮有多處擦傷。通過調(diào)查發(fā)覺，在該大事當(dāng)中，一線值班人員工作作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)，規(guī)章制度未嚴(yán)格落實，相關(guān)部門風(fēng)險管控不到位。正是由于這一系列事故鏈，最終釀成平安問題。眾所周知，事故不會由于一個單一的錯誤而引發(fā)，事故是由多個錯誤串聯(lián)在一起才會發(fā)生。也就是說，該大事當(dāng)中的.只要有某一環(huán)節(jié)按要求做到了風(fēng)險管控，這次擔(dān)心全大事就可以避開。

事實上，運(yùn)行風(fēng)險管控的核心，就是識別、分析、處置風(fēng)險的過程，公司AOC是實施運(yùn)行風(fēng)險掌握的職能部門，各席位就是運(yùn)行風(fēng)險管控的層層關(guān)口。但凡某一道關(guān)口被突破，那么風(fēng)險就將伴隨而來。作為AOC的區(qū)域經(jīng)理，我也是風(fēng)險管控中重要的一環(huán)。因此，每次接班以后，我會嚴(yán)格根據(jù)工作程序召集各席位進(jìn)行集體交接班，對當(dāng)日的天氣、飛機(jī)、人員等狀況存在的風(fēng)險點進(jìn)行識別、分析，對需要重點關(guān)注的工作進(jìn)行布置，通過這樣來整合各類運(yùn)行信息，對運(yùn)行風(fēng)險做到“早發(fā)覺、早預(yù)警、早處置”，切實提升AOC的運(yùn)行風(fēng)險管控力量。

然而，AOC各席位是來自各個部門的一線值班力氣，工作業(yè)務(wù)范圍廣，專業(yè)學(xué)問跨度大，共同保障航班運(yùn)行會有許多潛在風(fēng)險。在平常的值班過程中，AOC作為公司運(yùn)行風(fēng)險管控的核心，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮風(fēng)險管控職能，對潛在風(fēng)險做到準(zhǔn)時傳遞，通過運(yùn)行決策給出預(yù)先解決方案，再協(xié)作不定時抽查確保平安措施落地。

隨著民航業(yè)的進(jìn)展，局方也在逐步加強(qiáng)航空公司運(yùn)行風(fēng)險掌握力量的建設(shè)，李健副局長在運(yùn)行風(fēng)險管控研討會上對公司的運(yùn)行風(fēng)險管控建設(shè)提出了新的要求。隨著運(yùn)行風(fēng)險管控系統(tǒng)越來越成熟，AOC系統(tǒng)建設(shè)也日趨完善，班組、三基建設(shè)穩(wěn)步推動，公司順當(dāng)完成“上山下?！边M(jìn)展戰(zhàn)略，公司的運(yùn)行掌握環(huán)境也邁向了新的篇章。

我信任，通過不斷推動的班組建設(shè)，AOC規(guī)