2021年一級建造師《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》模擬真題II卷 附解析

2.全卷共三大題，包括單項(xiàng)選擇題、多項(xiàng)選擇題和案例分析題。2B鉛筆在答題卡上涂黑所選的選項(xiàng)。4.作答案例分析題時(shí)，采用黑色墨水筆在答題卡指定位置作答。姓名:_________考號:_________1、混凝土攪拌機(jī)出料口的卸料高度以及鋪筑時(shí)自卸機(jī)動車卸料高度均不應(yīng)超過()m。A.1.0B.1.5CC.2.0DD.2.52、為了保證穩(wěn)定土基礎(chǔ)混合料的含水量接近最佳，應(yīng)在()調(diào)控含水量。AA.攤鋪?zhàn)鳂I(yè)面上BB.運(yùn)輸車輛上CC.中心攪拌站內(nèi)D.料場內(nèi)3、安全檢查引導(dǎo)顯示終端，必須顯示正在安檢的航班號和()A.候機(jī)室B.登機(jī)門編號C.到達(dá)港D.始發(fā)站4、在工作區(qū)墻面上的電源應(yīng)采用()的電源。A.單相B.脈動C.三相D.直流A.10B.20C.30D.406、民航機(jī)場工程建設(shè)乙級監(jiān)理單位可承擔(dān)飛行區(qū)等級()及以下機(jī)場工程建設(shè)項(xiàng)目的建AA.3DBB.4CCC.4DDD.4EA.時(shí)間B.工程量C.累計(jì)完成工程量D.累計(jì)完成百分比8、某機(jī)場場道工程施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖如下：若要壓縮工期，可縮短()的施工時(shí)間。A.土基2或基層3B.土基1或基層1C.土基1或基層2DD.基層l或基層29、根據(jù)《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》的規(guī)定：在運(yùn)輸機(jī)場開放使用的情況下，確需在飛行區(qū)及與飛行區(qū)臨近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工的，應(yīng)當(dāng)取得()的批準(zhǔn)。AA.機(jī)場當(dāng)局BB.機(jī)場所在地地區(qū)民航管理局C.機(jī)場所在地的縣以上地方人民政府D.國家民航局10、標(biāo)志線的位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差為()mm。11、民航機(jī)場建設(shè)工程中，預(yù)驗(yàn)由()組織。AA.建設(shè)單位BB.機(jī)場上級主管部門CC.竣工驗(yàn)收單位DD.民航地區(qū)管理局A.衰減B.波特率C.絕緣阻抗D.近端串?dāng)_損耗13、不屬于民航專業(yè)工程的是()A.航站樓土建工程B.貨運(yùn)站工藝流程CC.飛行區(qū)消防管網(wǎng)DD.飛行區(qū)供電14、在電源回路中，為消除電源紋波電壓對信號的干擾，可廣泛采用的方法是()A.接地B.屏蔽C.濾波D.隔離15、燈具和設(shè)備安裝項(xiàng)目內(nèi)容包括()A.泊位系統(tǒng)安裝B.指點(diǎn)標(biāo)安裝C.導(dǎo)航系統(tǒng)安裝D.風(fēng)兜安裝正AA.3BB.7CC.10DD.1417、民航機(jī)場建設(shè)工程中，預(yù)驗(yàn)由()組織。A.建設(shè)單位B.機(jī)場上級主管部門C.竣工驗(yàn)收單位DD.民航地區(qū)管理局A.消防緊急B.多媒體C.催促D.登機(jī)A.電源線B.信號線C.數(shù)據(jù)線D.地址線A.傳輸.控制B.監(jiān)聽.傳輸C.控制.存儲D.存儲.監(jiān)聽1、航站樓弱電系統(tǒng)設(shè)備間的位置應(yīng)()A.盡可能位于建筑物的中間位置B.盡可能靠近建筑物電纜引入?yún)^(qū)CC.盡可能靠近網(wǎng)絡(luò)接口DD.便于接地EE.處于干線子系統(tǒng)的中間位置2、造成機(jī)場土基過濕的水源來自()和凍脹水源。A.大氣降水B.沖積水源C.地下水源DD.水管漏水E.內(nèi)澇水3、機(jī)坪上的飛機(jī)機(jī)位操作引導(dǎo)燈應(yīng)滿足的條件包括()A.飛機(jī)機(jī)位操作引導(dǎo)燈應(yīng)為恒定發(fā)藍(lán)色光的燈B.飛機(jī)機(jī)位操作引導(dǎo)燈應(yīng)為恒定發(fā)黃色光的燈C.用來標(biāo)出引入線.轉(zhuǎn)彎線和引出線的燈具在直線段上的間距應(yīng)不大于15mD.標(biāo)示停住位置的燈應(yīng)為恒定發(fā)紅色光的單向燈E.用來標(biāo)出引入線.轉(zhuǎn)彎線和引出線的燈具在曲線上的間距應(yīng)不大于5m4、對機(jī)坪泛光照明的要求包括()A.泛光燈安裝高度B.泛光燈的維護(hù)方法C.平均水平照度DD.泛光燈的光分布EE.消除眩光5、下列機(jī)場目視助航燈中，顯示顏色含黃色的燈有()A.跑道邊燈B.滑行道邊燈CC.滑行道中線燈D.跑道入口燈E.快速出口滑行道指示燈6、工作區(qū)子系統(tǒng)由配線(水平)布線系統(tǒng)的信息插座延伸到工作站終端設(shè)備處的()及組A.配線設(shè)備B.連接光纜C.設(shè)備間的跳線DD.連接電纜E.適配器7、調(diào)光器所調(diào)燈光等級與()有關(guān)。A.氣溫BB.飛機(jī)型號CC.氣象條件D.能見度E.機(jī)場位置8、目視助航燈光安裝工程質(zhì)量的評定標(biāo)準(zhǔn)包括()工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)等。A.飛機(jī)機(jī)位引導(dǎo)系統(tǒng)安裝B.標(biāo)記牌安裝C.隔離變壓器安裝DD.泛光照明安裝EE.燈光電纜線路施工9、目前，在我國()均設(shè)置海關(guān).邊防檢查.衛(wèi)生和動植物檢疫等聯(lián)檢機(jī)構(gòu)。AA.干線機(jī)場BB.國際機(jī)場CC.支線機(jī)場D.地區(qū)航線機(jī)場E.省會級機(jī)場10、下述功能中()功能是旅客離港控制系統(tǒng)的基本功能。A.旅客信息顯示功能BB.航班控制C.登機(jī)控制D.航班顯示E.配載平衡1、質(zhì)量認(rèn)證機(jī)構(gòu)對某機(jī)場建設(shè)公司進(jìn)行質(zhì)量體系認(rèn)證審核時(shí)，發(fā)現(xiàn)以下情況：(1)施工組況，對道面面層的施工方案進(jìn)行了變更，并編制了變更方案，經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理批準(zhǔn)實(shí)施。(3)交底，由施工員代表各工種接受交底，在施工技術(shù)交底記錄上簽字。(1)上述哪些是不正確的做法?分別說明正確的做法。(2)場道面層施工質(zhì)量控制重點(diǎn)有哪些?2、某支線機(jī)場于2000年建成通航，導(dǎo)航設(shè)施建設(shè)有儀表著陸/測距儀臺和全向信標(biāo)/測距儀臺各一套，現(xiàn)對其進(jìn)行更新。其中，儀表著陸/測距儀臺為原址更新，機(jī)房利舊，并對接工。預(yù)計(jì)儀表著陸/測距儀比全向信標(biāo)/測距儀晚到貨一周。建設(shè)單位要求施工單位以盡早竣工的原則編制施工方案，施優(yōu)路網(wǎng)校工期間至少要保證一套導(dǎo)航設(shè)施供機(jī)場運(yùn)行使用，施工單位按要求編制工程施工方案，其中全向信標(biāo)/測距儀臺施工方案如圖1所示：圖1該工程儀表著陸/測距儀臺下滑天線為捕獲效應(yīng)天線，施工單位根據(jù)相關(guān)條件，計(jì)算出下滑天線的掛高，其中下天線的掛高為4.20m。由于工期緊張，下滑臺設(shè)備調(diào)試與接地網(wǎng)施工同時(shí)進(jìn)行，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)始終不能把近場監(jiān)控參數(shù)調(diào)試到正常值范圍，直到接地網(wǎng)施工完成后，近場監(jiān)控參數(shù)才調(diào)試正常。投產(chǎn)飛行校驗(yàn)時(shí)，校驗(yàn)員告知下滑角為2.88°，應(yīng)調(diào)整后，下滑角達(dá)到3°的設(shè)計(jì)要求。建設(shè)進(jìn)行到上圖的哪個(gè)階段才開始施工。2、在投產(chǎn)飛行校驗(yàn)前后，下滑臺中天線、上天線的掛高分別是多少?確定下滑天線掛高的因的因素有哪些?3、分析接地網(wǎng)施工時(shí)，下滑臺設(shè)備參數(shù)不能調(diào)試到正常范圍的原因。(1)在上述情況下，作為監(jiān)理工程師，認(rèn)為應(yīng)該按照什么步驟處理?(2)你認(rèn)為造成以上質(zhì)量問題的原因主要有哪幾個(gè)方面?4、某建筑一級總承包資質(zhì)的企業(yè)中標(biāo)承擔(dān)了一個(gè)中型機(jī)場航站樓的施工任務(wù)，土建和普通航站樓內(nèi)民航專業(yè)工程為指定分包(由于總承包單位沒有施工能力)，分包單位與總包單位簽事件一：雖然本招標(biāo)工程風(fēng)險(xiǎn)大，但由于總包單位目前施工任務(wù)嚴(yán)重不足。因此，在投標(biāo)決策上采用了風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)的投標(biāo)策略。事件二：施工過程中，總承包單位只管做自己的事情，不對分包單位的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行審查，也沒有要求分包單位必須按照總體計(jì)劃組織實(shí)施。分包單位產(chǎn)生了~些質(zhì)量問題，并使總工期延誤，業(yè)主按合同要求對總承包單位進(jìn)行了處罰。事件三：合同規(guī)定民航專業(yè)工程除國內(nèi)沒有，其他均采用國內(nèi)設(shè)備，但業(yè)主在施工階段(2)影響投標(biāo)決策的主觀因素有哪些?(3)總承包是否履行了合同約定，業(yè)主處罰是否合理?(4)施工單位的索賠要求能否被業(yè)主接受?請簡述索賠發(fā)生的原因。5、某建設(shè)公司承攬某機(jī)場主跑道的修筑工程，主跑道長3800m，寬60m。在實(shí)施合同的過程相比，主跑道施工工期整體延誤200天，施工過程趕上雨季，工期延誤20天，由于地質(zhì)勘察年向年向業(yè)主提出索賠報(bào)告。(3)建設(shè)單位向業(yè)主索賠工期有哪些?試題答案2、C33、C4、A55、C6、C、A99、B20、A2、A,B,C3、B,C,D,E44、A,C,D,E5、ACE6、D,E7、C,D8、BCE9、B,E110、A,B,C,E1、(1)做法均不正確。施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)有項(xiàng)目經(jīng)理部編寫，編寫后由項(xiàng)目經(jīng)理部送至公司技術(shù)負(fù)責(zé)人審批。變更施工組織設(shè)計(jì)是允許的，但應(yīng)報(bào)上一級技術(shù)負(fù)責(zé)人旅行變更審批程序。不能繞開上級技術(shù)主管部門，獨(dú)自變更施工組織設(shè)計(jì)。此次施工技術(shù)交底的對象是鋼筋工、模板工及混凝土工等。他們是接受交底人，應(yīng)由這些工種的班1組長簽字。(2)在場道面層施工過程中，施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)是面層幾何尺寸，平整性、摩阻特性，抗折強(qiáng)度及“通病”(掉邊、掉角、麻面、裂紋、斷板等)的防治等。2、投產(chǎn)飛行校驗(yàn)前，中天線的掛高為8.40m，上天線的掛高為12.60m。因素有：下滑臺頻率、下滑角、下滑臺與跑道入口端的縱向坡度。0.7m。在下滑臺周圍增加的400m接地網(wǎng)，有一部分在下滑臺的場地保護(hù)區(qū)“A”區(qū)范圍內(nèi)，接地溝和接地溝旁的堆土，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了場地保護(hù)區(qū)“A”區(qū)設(shè)計(jì)坡度±4cm的平整范圍內(nèi)，會嚴(yán)重影響下滑信號的輻射場型，下滑近場監(jiān)控天線接收回來的監(jiān)控信號必然是不準(zhǔn)確的。進(jìn)行接地網(wǎng)施工的施工人員、機(jī)具、施工車輛、堆放的接地材料都會影響下滑信號的輻射場型。1)出現(xiàn)上述問題后，監(jiān)理工程師應(yīng)向總監(jiān)理工程師匯報(bào)，指令施工單位暫停施工上基層。2)如果自己具有相應(yīng)的技術(shù)實(shí)力及設(shè)備，通知施工單位參加，進(jìn)行鉆心取樣，根據(jù)《民用機(jī)場飛行區(qū)土(石)方與道面基礎(chǔ)施工規(guī)范》(MH5014-2002)的要求，對于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層，應(yīng)鉆取試件檢查其整體性。水泥穩(wěn)定基層的齡期7~10天時(shí)，應(yīng)能取出完整的芯樣。3)根據(jù)取樣結(jié)果決定處理方式，實(shí)驗(yàn)證明，本段基礎(chǔ)取不出完整的芯樣，可判定未達(dá)到設(shè)計(jì)4)指令施工單位進(jìn)行返工，監(jiān)理方應(yīng)跟蹤監(jiān)督。5)處理后，施工單位自檢合格，監(jiān)理工程師復(fù)檢合格加以確認(rèn)。(2)造成以上質(zhì)量問題的原因主要是以下幾個(gè)方面：1)底基層下土基不密實(shí)，造成基層碾壓不密實(shí)；2)混合料到達(dá)現(xiàn)場碾壓時(shí)的含水量達(dá)不到最佳含水量；3)震動壓路機(jī)的能量不足，或壓實(shí)厚度超過要求，造成不密實(shí)；4)水泥初凝前未完成碾壓工作；6)在養(yǎng)護(hù)期間，可能有重型車在上行駛擾動了混合料強(qiáng)度的增長。4、4、(1)明知工程承包難度大、風(fēng)險(xiǎn)大、且技術(shù)、設(shè)備、資金上都有未解決的問題，但因企業(yè)施工營業(yè)額(任務(wù))不足，或因工程盈利豐厚，或?yàn)榱碎_拓新技術(shù)領(lǐng)域而決定參加投標(biāo)，同時(shí)設(shè)法解決存在的問題，即是風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)。(2)影響投標(biāo)決策的主管因素有技術(shù)實(shí)力、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、管理實(shí)力、業(yè)績信譽(yù)實(shí)力。(3)總承包沒有履行合同約定，在合同中總承包單位有根據(jù)分包合同有權(quán)對分包單位進(jìn)行(3)總承包沒有履行合同約定，在合同中總承包單位有根據(jù)分包合同有權(quán)對分包單位進(jìn)行全面管理，并對進(jìn)度、質(zhì)量、安全等承擔(dān)連帶責(zé)任，如果總承包單位進(jìn)行了有效的管理，而分包單位違反合同，則由分包單位對總單位承擔(dān)責(zé)任。索賠發(fā)生的原因有：越來越高，越來越完善。文件的優(yōu)先順序，排列在前的文件解釋和說明更具有權(quán)威性。但有些矛盾仍不好解決，從而發(fā)變化。工程總包方、分包方、指定分包方、勞務(wù)分包方、設(shè)備材料供應(yīng)方等，在整個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)中設(shè)中發(fā)生經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、工作方面的聯(lián)系和影響。在工程施工全過程中，若一方失誤，不僅會對自己造成損失，也會連累與此有關(guān)系的單位。如處于關(guān)鍵路線上的工程發(fā)生較大延期，就難以補(bǔ)救整個(gè)工程便產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，可能會產(chǎn)生一系列重太索賠。)費(fèi)用損失索賠總額。1)索賠事件發(fā)生后28天內(nèi)，向監(jiān)理