新編關(guān)于城市現(xiàn)代物流體系建設(shè)結(jié)構(gòu)模式探討

年4月19日新編關(guān)于城市現(xiàn)代物流體系建設(shè)結(jié)構(gòu)模式探討文檔僅供參考目次摘要：城市現(xiàn)代物流對促進城市工業(yè)生產(chǎn)、金融、服務(wù)等其它經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，提高社會分工協(xié)作水平，帶動區(qū)域經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整具有重要的現(xiàn)實意義。根據(jù)綜合物流系統(tǒng)理論與城市現(xiàn)代物流的特點，中國的城市現(xiàn)代物流體系建設(shè)的構(gòu)成要素、構(gòu)建結(jié)構(gòu)模式需亟待解決。 1一、物流園區(qū)、物流中心、配送中心 1(一)物流園區(qū) 1(二)物流中心 2(三)配送中心 2二、城市現(xiàn)代物流體系建設(shè)結(jié)構(gòu)模式 3三、城市現(xiàn)代物流建設(shè)亟待解決的問題 4(一)資源整合問題 4(二)環(huán)境及政策支持問題 4(三)組建新的物流中心和配送中心 4關(guān)于城市現(xiàn)代物流體系建設(shè)結(jié)構(gòu)模式探討摘要：城市現(xiàn)代物流對促進城市工業(yè)生產(chǎn)、金融、服務(wù)等其它經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，提高社會分工協(xié)作水平，帶動區(qū)域經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整具有重要的現(xiàn)實意義。根據(jù)綜合物流系統(tǒng)理論與城市現(xiàn)代物流的特點，中國的城市現(xiàn)代物流體系建設(shè)的構(gòu)成要素、構(gòu)建結(jié)構(gòu)模式需亟待解決。關(guān)鍵詞：城市現(xiàn)代物流；體系建設(shè)；結(jié)構(gòu)模式現(xiàn)在中國正處于加速城市化增長的階段，在今后30年內(nèi)中國城市型的現(xiàn)代物流中心將會成為物流產(chǎn)業(yè)增長點的核心之一。中國在“十五”規(guī)劃中已初步將發(fā)展商品物流配送作為國民經(jīng)濟發(fā)展計劃的一項重點內(nèi)容，并提出了物流配送的總目標(biāo)和具體目標(biāo)，希望在未來五年內(nèi)建立30個現(xiàn)代商品綜合物流配送中心示范項目，提高物流綜合效益。國際性的物流活動一般都傾向于集中在地理位置優(yōu)越的港口樞紐城市，利用自由港提供的海關(guān)、倉儲以及貨物進出便利等條件形成配送中心；利用中心城市四通八達的高速公路、鐵路、水運和空運等運輸網(wǎng)絡(luò)，迅速將大批的貨物分流送至目的地。城市作為現(xiàn)代物流的匯聚地，要建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會化綜合物流中心，必須充分利用城市。同時，城市的發(fā)展能夠帶動周邊地區(qū)、中小城市和農(nóng)村的繁榮發(fā)展，從而形成一個有機的商品流通體系。因此研究、思考和探討城市現(xiàn)代物流體系建設(shè)對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、城市化水平提升等具有重要現(xiàn)實意義。一、物流園區(qū)、物流中心、配送中心為了加速傳統(tǒng)商業(yè)和儲運業(yè)向市場化和現(xiàn)代化方向轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)物流在全國范圍的合理流通和物流(配送)中心的合理布局，形成一個高效、暢通、網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代商品物流體系，國家制定了促進物流(配送)中心發(fā)展的宏觀政策，全國許多大中城市和地區(qū)紛紛提出了建設(shè)城市現(xiàn)代物流的發(fā)展目標(biāo)。作為城市現(xiàn)代物流中重要組成部分的物流園區(qū)、物流中心和配送中心，筆者先對它們的內(nèi)涵、成因及功能，進行分析和探討。(一)物流園區(qū)物流園區(qū)是一家或多家物流中心在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點。物流園區(qū)在一些發(fā)達國家被普遍采用，主要基于以下原因：(1)物流園區(qū)使貨運交通更有序，有利于城市緩解交通壓力；(2)減小物流對城市環(huán)境的種種不利影響，大型倉庫與環(huán)境相協(xié)調(diào)問題、廢棄物的集中處理問題；(3)促進城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整。物流園區(qū)有利于集約資源和統(tǒng)一管理；(4)提高物流經(jīng)營的規(guī)模效益。物流園區(qū)，可將多個物流企業(yè)集中在一起，可實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和互補性，同時，這些企業(yè)還可共享一些基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，降低運營成本和費用支出，獲得規(guī)模效益；(5)滿足貨物聯(lián)運發(fā)展的需求。物流園區(qū)是多個大型物流中心或多個配送中心的集聚地，它一般以倉儲、運輸、加工等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務(wù)等設(shè)施用地。其規(guī)?？蓪κ袌鲂枨蠹拔磥戆l(fā)展作出分析后，規(guī)劃出一片區(qū)域用于發(fā)展物流園區(qū)，具體規(guī)模由市場需求、城市發(fā)展水平?jīng)Q定。物流園區(qū)建設(shè)在日本的歷史稍長，而在西方國家也屬于新事物，在中國深圳、北京等地都在規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，物流園區(qū)建設(shè)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個新趨勢，還處于迅速發(fā)展的過程之中。(二)物流中心物流中心的主要功能包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、物流信息處理等。一個現(xiàn)實的物流中心應(yīng)該根據(jù)其所處的環(huán)境具有其核心功能，而且物流中心的功能能夠根據(jù)需要向上、向下進行延伸，在實際設(shè)計中最為關(guān)鍵的是要確定如何根據(jù)情況向上、向下延伸及延伸的范圍。物流中心是企業(yè)優(yōu)化分銷渠道、完善分銷網(wǎng)絡(luò)、進行業(yè)務(wù)重組的結(jié)果，同時也是第三方物流理論得到應(yīng)用的產(chǎn)物。物流中心的產(chǎn)生基于以下因素：(1)由于城市規(guī)模的擴大，城市間經(jīng)濟往來更加頻繁造成物流量的急劇增加。這是建立綜合物流中心的最基本條件；(2)經(jīng)過物流中心管理城市貨物的集散能夠使原來分散的專用線、貨站占用大量寶貴的土地資源的矛盾得到緩解。使綜合物流中心之間的干線運輸與在城市區(qū)域內(nèi)的配送有效地組合成新型的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，從而完善了整個物流；(3)城市的可持續(xù)發(fā)展要求也是建立綜合物流中心的重要條件。經(jīng)過合理的物流規(guī)劃和物流組織，限制汽車在城市中的運行時間和運行數(shù)量。采用綜合物流中心的方案，能夠為有效地解決這些問題提供可行的選擇，因此越來越受到大中城市的重視；(4)現(xiàn)在科學(xué)技術(shù)已經(jīng)能夠給綜合物流中心的若干關(guān)鍵領(lǐng)域提供有力的支撐。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)使物流的低成本、高效集約管理成為可能。物流中心的有效銜接作用主要表現(xiàn)在實現(xiàn)了公路、鐵路等多種不同運輸形式的有效銜接。綜合物流中心對提高物流水平的作用主要表現(xiàn)在縮短了物流時間，提高了物流速度，減少了多次搬運、裝卸、儲存環(huán)節(jié)，提高了準(zhǔn)時服務(wù)水平，減少了物流損失，降低了物流費用。物流中心對促進城市經(jīng)濟發(fā)展的作用主要表現(xiàn)在降低物流成本和降低企業(yè)生產(chǎn)成本，從而促進經(jīng)濟發(fā)展方面的作用，以及完善物流系統(tǒng)在保證供給、降低庫存從而解決企業(yè)后顧之憂方面的作用。(三)配送中心配送中心是指商品集中出貨、保管、包裝、加工、分類、標(biāo)付價格標(biāo)簽、裝貨、配送的場所或經(jīng)營主體。配送中心有自用型和社會化的兩種主要類型。自用型配送中心有由制造商、零售商經(jīng)營的，主要是服務(wù)于自己的產(chǎn)品銷售或自有商店的供貨。社會化的配送中心，也稱“第三方物流”，是由獨立于生產(chǎn)者和零售商之外的其它經(jīng)營者經(jīng)營的。在現(xiàn)代信息技術(shù)手段的支撐下，配送中心要適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、多功能化發(fā)展的要求。配送中心除了有類型的不同，也有等級上的差別。配送中心是物流流通網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)點，處于物流網(wǎng)絡(luò)的不同位置或不同空間范圍，就會產(chǎn)生不同的用地規(guī)模要求。按照空間服務(wù)范圍的不同，配送中心一般有地方性配送中心和區(qū)域性配送中心兩種，前者主要服務(wù)于一個城市，甚至城市局部地區(qū)的生產(chǎn)和消費物流；后者的服務(wù)范圍較大，是跨城市的，或者覆蓋一個較大的空間范圍乃至一個國家。物流中心與配送中心的功能相似，但物流中心的輻射范圍大，處理的對象為大批量、小批次、少品種的商品，配送中心則相反。物流中心的上游是工廠，下游是配送中心或批發(fā)商，而配送中心的上游是物流中心或工廠，下游是零售店或最終消費者。二、城市現(xiàn)代物流體系建設(shè)結(jié)構(gòu)模式用“物流園區(qū)+物流中心+配送中心”來解決城市現(xiàn)代物流，組成多層次物流構(gòu)成服務(wù)體系是城市現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)的合理途徑。物流園區(qū)是多種類型物流中心的集合地，物流園區(qū)相對集中管理城市貨物的集散，在物流園區(qū)中根據(jù)相似物料的共性組建多個物流中心，根據(jù)物流需求的區(qū)域性，在物流中心下設(shè)立若干個配送中心，配送中心負責(zé)小規(guī)模物流需求及加工、存儲、運輸及物流的增值服務(wù)；物流中心則主要負責(zé)物流的大規(guī)模集散，具體物流解決方案的制定，物流的信息管理，下設(shè)配送中心間的協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)；物流園區(qū)充分利用公共基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息資源共享的優(yōu)勢，協(xié)調(diào)物流中心間的物流工作，這樣形成一個系統(tǒng)性的多層次的物流體系結(jié)構(gòu)，以滿足不同用戶對物流的不同需求，同時經(jīng)過現(xiàn)代化的管理手段，能夠發(fā)揮物流規(guī)?；瑥亩_到節(jié)約物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量的核心目的。物流園區(qū)集結(jié)多個有一定規(guī)模的物流中心，每個物流中心下設(shè)多個與之配套的配送中心，物流中心主要承擔(dān)城市大規(guī)模的物流集散，配送中心主要承擔(dān)城市物流末端的物流配送及物流的加工增值服務(wù)。城市現(xiàn)代物流體系的層次結(jié)構(gòu)如圖1所示。物流中心對流入城市的物流起分散物流的作用，主要利用汽車運輸方式，具有短距離到戶、靈活、快速等特點；對流出城市的物流起集合物流的作用；在貨物流動的過程中起到信息管理的作用；對過境物流，物流中心起到低耗、快速銜接的“接口”作用。從物流的流向來講，物流的流進是由城市間物流經(jīng)物流中心到配送中心，再到用戶；對物流的流出來說，是由用戶到物流中心，再到城市間物流，以減少物流的中間環(huán)節(jié)；涉及到每一種具體產(chǎn)品或原材料，還應(yīng)有適合其特點的物流流程。目的是減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低物流成本，提高物流效率。在對整個流動中的存貨進行管理過程中，對信息流有高度的依賴性，信息流在每一個環(huán)節(jié)都是雙向的，如圖2中所示。物流中心對城市間的物流，即產(chǎn)品、原材料的輸入輸出，可利用物流中心對貨物及貨物信息進行集中后，開行城市間的直達列車，汽車整車發(fā)送，集貨裝船；可降低運輸成本(減少編組、待貨消耗)，提高物流速度。對規(guī)模較小的進出物流，可在物流中心的信息系統(tǒng)管理之下，編制優(yōu)化的物流方案，實現(xiàn)汽車點線式的運輸服務(wù)。對時效要求不高，物流可選擇走水路的低成本方案。對時效要求很高的高附加值產(chǎn)品物流可選擇走航空的路線。物流中心初期建立時，主要功能是協(xié)調(diào)一二次宏觀與微觀運輸，依據(jù)信息資源、管理的優(yōu)勢，必將發(fā)展成為物流的協(xié)調(diào)、調(diào)度、管理中心，決策中心，具體的物流運作功能由與之配套的配送中心承擔(dān)主要任務(wù)，物流的宏觀集散、物流方案、物流信息服務(wù)功能等將更多地集中在物流中心處理。這種物流體系可分為兩種類型，一類是在現(xiàn)有倉儲、運輸企業(yè)的基礎(chǔ)上，以大中型生產(chǎn)企業(yè)為依托的生產(chǎn)原材料供應(yīng)、商品庫存、產(chǎn)品發(fā)運式物流中心，另一類是在現(xiàn)有商品批發(fā)市場的基礎(chǔ)上，以零售商業(yè)網(wǎng)點為依托的配送加工型物流配送中心。經(jīng)過市場的調(diào)節(jié)，對具有共性的企業(yè)，如各種商場，因經(jīng)營品種的共性強，走合作、聯(lián)營、兼并、股份制等對各種多方有利的路，根據(jù)市場需要，可轉(zhuǎn)型發(fā)展成為由第三方物流企業(yè)承擔(dān)物流業(yè)務(wù)。這是一種很好的方法。對不適應(yīng)城市物流發(fā)展需要的原有倉庫設(shè)施要堅決進行場地功能變更，對需要新建物流場地的企業(yè)要按政府的規(guī)劃統(tǒng)一布局。三、城市現(xiàn)代物流建設(shè)亟待解決的問題(一)資源整合問題建設(shè)以現(xiàn)代物流為標(biāo)準(zhǔn)的物流園區(qū)、物流中心，要求在電子商務(wù)的環(huán)境下，從根本上實現(xiàn)信息流、資金流、物流的暢通，其中供應(yīng)鏈整合是其本質(zhì)的內(nèi)容。供應(yīng)鏈整合即是整個產(chǎn)品從原材料到商品所涉及到的信息流、資金流、物流從全局的觀點出發(fā)進行優(yōu)化配置，并利用信息挖掘技術(shù)對決策提供智能化的支持。供應(yīng)鏈整合首先是資源整合，資源整合是一個系統(tǒng)性工程，需要研究出適合行業(yè)、企業(yè)特點的資源整合方案，而且還需要根據(jù)市場需求的變化作出動態(tài)的調(diào)整。在網(wǎng)絡(luò)化的環(huán)境下，必須要有一套適應(yīng)具體供應(yīng)鏈本身的網(wǎng)絡(luò)化環(huán)境及配套的硬件環(huán)境作支撐，這需要針對目標(biāo)需求進行軟件開發(fā)，面對市場的需求進行倉儲設(shè)施的現(xiàn)代化改造。要整合供應(yīng)鏈，必須整合物流本身，傳統(tǒng)的倉儲運輸手段必須與現(xiàn)代信息技術(shù)相結(jié)合。(二)環(huán)境及政策支持問題在城市現(xiàn)代物流體系規(guī)劃與建設(shè)中，政府必須加強宏觀指導(dǎo)，在網(wǎng)點布局與選址上要根據(jù)城市生產(chǎn)力布局、商品流向、交通運輸及城市發(fā)展的狀況進行統(tǒng)一規(guī)劃，對不符合城市整體布局要求的建設(shè)要嚴(yán)格控制，對符合發(fā)展規(guī)劃要求的社會化服務(wù)的新建物流企業(yè)要給以資金、稅收等政策上的支持。迅速新建多個成體系的功能完備的大型物流中心，需要大量的物力財力，在當(dāng)前狀況下有一定的困難，因此，要把立足點放在現(xiàn)有資源的利用上，以信息化手段、現(xiàn)代管理理念、物流發(fā)展規(guī)劃按現(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)對原有物流資源進行整合，推進現(xiàn)代物流體系的建設(shè)。同時，重管理升級，重信息化建設(shè)投入，建設(shè)物流園區(qū)，打破條塊分割，理順物流節(jié)點，發(fā)展多式聯(lián)運，培育和吸引第三方物流企業(yè)，發(fā)展城市現(xiàn)代物流業(yè)。(三)組建新的物流中心和配送中心經(jīng)過尋找利益的平衡點，把生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、倉儲企業(yè)和運輸企業(yè)現(xiàn)有的物流資源聯(lián)合起來組建