一級建造師之一建民航機場工程實務自我檢測題型匯編帶答案

一級建造師之一建民航機場工程實務自我檢測題型匯編帶答案

單選題（共50題）1、A型簡易進近燈光系統(tǒng)由發(fā)（）光的全向發(fā)光燈組成。A.白色B.紅色C.綠色D.藍色【答案】B2、航向信標臺的臨界區(qū)是一個（）的區(qū)域。A.扇形B.圓和長方形合成C.長方形D.長方形和梯形【答案】B3、多點定位系統(tǒng)地面站的設置應滿足對監(jiān)視區(qū)域的（）和覆蓋要求。A.地形地物遮擋B.電磁輻射C.精度D.無線電信號的反射和遮擋【答案】C4、如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到PAPI燈的顏色為（）。A.一紅三白B.二紅二白C.三紅一白D.四白【答案】B5、雷達天線的饋線進入機房處應設置（），以防感應雷進入。A.避雷針B.避雷帶C.避雷網D.避雷器【答案】D6、在第三代航站樓信息集成系統(tǒng)中，行李處理、安檢信息管理系統(tǒng)都是直接與（）進行信息交換。A.智能信息交換平臺B.機場運行中央數(shù)據(jù)庫C.機場資源分配系統(tǒng)D.機場資源規(guī)劃管理系統(tǒng)【答案】A7、關于民航通信導航監(jiān)視設施防雷施工要求的說法，錯誤的是（）。A.明敷引下線沿最短路徑接地B.接地體可利用建筑物基礎鋼材C.引下線與接閃器及接地體的連接要擰緊，不松動D.避雷針應與建筑物頂部外露的其他金屬物電氣連接【答案】C8、設備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設（）。A.避雷針B.避雷器C.避雷帶D.避雷網【答案】B9、簡易進近燈光系統(tǒng)的全長至少應為（??）。A.420mB.450mC.720mD.900m【答案】A10、下列標志中，顏色為黃色的是（）。A.作業(yè)等待區(qū)標志B.廊橋活動區(qū)標志C.滑行道中線標志D.機位安全線標志【答案】C11、下滑信標臺的場地保護區(qū)中，（）要求最嚴格。A.臨界區(qū)B.敏感區(qū)C.接地帶區(qū)D.跑道端區(qū)【答案】A12、選擇挖土方作業(yè)時，需要考慮土石的堅硬程度、地形地貌和（）等因素。A.施工質量B.施工工期C.挖填運距D.動力保障【答案】C13、助航燈光變電站構筑物距（）的距離是有要求的。A.滑行道中線B.跑道中線C.滑行道邊線D.跑道邊線【答案】A14、飛機的配載平衡主要由（）系統(tǒng)來完成。A.航班信息處理B.資源分配C.信息集成D.離港控制【答案】D15、機場燈光設施電源使用最多的是（）。A.發(fā)電機B.蓄電池C.直流電D.交流電【答案】D16、為了保證穩(wěn)定土基礎混合料的含水量接近最佳，應在（）調控含水量。A.攤鋪作業(yè)面上B.運輸車輛上C.中心攪拌站內D.料場內【答案】C17、中指點信標臺設置在跑道中心線延長線上，距跑道著陸端的距離為（）m。A.75~450B.900~1200C.500~700D.6500~11100【答案】B18、航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要由攝像、（）和顯示四部分組成。A.傳輸、控制B.監(jiān)聽、傳輸C.控制、存儲D.存儲、監(jiān)聽【答案】A19、調節(jié)目視助航燈光光強等級的電氣設備是（）。A.調光器B.隔離變壓器C.高壓配電柜D.低壓配電柜【答案】A20、塔臺空管設備配置的類別根據(jù)塔臺所在機場（）進行劃分。A.飛行程序B.運行等級C.管制方式D.平均起降架次【答案】D21、在拌制水泥混凝土時，水泥的各項技術指標應符合國家現(xiàn)行標準。水泥混凝土設計強度不小于5．0MPa時，所選用的水泥實測28d抗折強度宜大于（）。A.5MPaB.10MPaC.20MPaD.8MPa【答案】D22、在我國民航機場，主要通過（）來檢查旅客托運行李是否攜帶有違禁物品。A.安全門B.X射線安檢機C.痕量級炸藥探測儀D.安檢員【答案】B23、機場場道工程專業(yè)承包一級資質的企業(yè)凈資產要求為（）萬元以上。A.1000B.4000C.6000D.8000【答案】C24、在機場道面分類中，土道面屬于（）。A.中級道面B.剛性道面C.柔性道面D.裝配式道面【答案】C25、在民用機場圍界外（）范圍內，明令禁止：搭建建筑物、種植樹木，或者從事挖掘、堆積物體等影響民用機場運營安全的活動：A.3mB.4mC.5mD.6m【答案】C26、導航臺的選址應符合（）的要求。A.飛行程序設計B.雷達管制C.機場運行標準D.民用機場管理條例【答案】A27、飛機在跑道上起飛通常是（）。A.在順風情況下B.在無風情況下C.在逆風情況下D.不考慮風向【答案】C28、關于下列所簽署的文件，建造師應負法律責任的是()。A.工程開工報告B.主要施工方案C.質量控制體系D.質量目標承諾【答案】D29、民用機場的()，應當符合依法制定的民用機場布局和建設規(guī)劃，符合民用機場標準，并按照國家規(guī)定報經有關主管機關批準并實施。A.建設B.運行C.運營D.經營【答案】A30、飛行區(qū)土石方挖方區(qū)的施工順序是：（）。A.清除腐質土、挖運土、平整、壓實B.挖運土、清除腐質土、平整、壓實C.平整、壓實、挖運土、清除腐質土D.挖運土、壓實、平整、清除腐質土【答案】A31、I類精密進近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道入口（）m處。A.450B.600C.900D.980【答案】C32、當測距儀與儀表著陸系統(tǒng)配合使用時，測距儀可以替代（）。A.航向信標B.下滑信標C.指點信標D.全向信標【答案】C33、第一代航站樓計算機信息集成系統(tǒng)是以()系統(tǒng)為核心，實現(xiàn)各弱電子系統(tǒng)間的信息交換。A.行李處理B.離港C.資源分配D.航班信息顯示【答案】D34、信息標記牌不包括（）標記牌。A.方向B.跑道脫離C.機位號碼D.跑道號碼【答案】D35、四類雙絞線的傳輸頻率為（）MHz。A.16B.18C.20D.22【答案】C36、為保證飛機的飛行安全，旅客的（）必須經過X射線安檢機的安全檢查。A.身份證B.隨身攜帶行李C.鑰匙D.手表【答案】B37、甚高頻全向信標(V0R)所提供的方位以（）為基準。A.磁北B.真北C.地理北D.坐標北【答案】A38、航顯系統(tǒng)服務器、存儲系統(tǒng)應采用（）供電。A.柴油發(fā)電機B.UPSC.5V直流電D.400Hz交流電【答案】B39、機場道面在其使用年限內，受輪載和氣候等因素長期、反復的作用，道面結構的整體或某一組成部分會逐漸出現(xiàn)疲勞損壞和塑性變形累積，這是由于（）不足造成的A.強度B.剛度C.耐久性D.氣候穩(wěn)定性【答案】C40、弱電系統(tǒng)的信息電纜與電源線不能同管敷設；若在同一電纜橋架內敷設，應采用()隔開。A.鍍鋅鋼板B.鍍錫鋼板C.塑料隔板D.金屬隔板【答案】D41、機坪泛光燈在全負荷時工作電流不應超過電纜載流量額定值的（）。A.60%B.70%C.80%D.90%【答案】B42、標志線每線段縱向允許偏差為（）。A.±20mmB.±40mmC.±50mmD.±60mm【答案】C43、()廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級別是最高級。A.消防緊急B.多媒體C.催促D.登機【答案】A44、對于水泥混凝土道面中的水泥，實測（）抗折強度宜≥8Mpa。A.7B.14C.28D.32【答案】C45、機場目視助航燈光系統(tǒng)和組成該系統(tǒng)的燈具應滿足（）等方面要求。A.構形、顏色、光強和光的有效范圍B.構形、顏色、照度和燈的安裝位置C.照度、顏色、光強和光的有效范圍D.照度、構形、光強和燈的安裝位置【答案】A46、民用機場首要功能是（）。A.供飛機停駐B.保障飛機安全有序的起降C.為飛機上下客貨做好準備工作D.為客貨改變交通方式做好組織工作【答案】B47、旅客航站區(qū)指標按影響機場旅客航站區(qū)規(guī)模的機場建設目標年的（）劃分等級。A.年旅客吞吐量B.月旅客吞吐量C.日旅客吞吐量D.高峰小時旅客吞吐量【答案】A48、機場目視助航燈光系統(tǒng)工程質量驗收評定時，允許偏差項目的符合率不小于（）為合格。A.75％B.80％C.85％D.90％【答案】D49、標志線垂直角度的偏差應符合規(guī)范中的規(guī)定，應抽檢（）處。A.5~8B.4~7C.3~6D.2~5【答案】D50、在國際民航新的通信導航、監(jiān)視和空中交通管理的技術方案中，地空數(shù)據(jù)鏈處理系統(tǒng)是基于（）和地／空數(shù)據(jù)通信的航空器運行監(jiān)視技術。A.衛(wèi)星定位B.多部雷達融合C.在線監(jiān)控D.計算機網絡【答案】A多選題（共20題）1、在現(xiàn)有跑道、滑行道上加裝燈具時，燈具定位可參照（）定位。A.機位進入線B.跑道邊線C.滑行道中線D.滑行道邊線E.機坪安全線【答案】BCD2、出入口控制系統(tǒng)主要實現(xiàn)（）。A.出入物品出入總量控制B.出入人員出入權限控制C.出入人員出入信息控制D.出入人員出入信息記錄E.出入物品信息出入記錄【答案】BCD3、下列工序中，包括（）等工序完成后進行儀表著陸系統(tǒng)安裝調試室內安裝工作。A.天線基礎建設已完成B.線路及線槽(線架)安裝完成C.市電、空調、消防等設施功能正常D.室內土建、裝飾工作完成并通過驗收E.機房內防靜電地板或地膠墊安裝完畢【答案】CD4、航顯系統(tǒng)可支持IT操作管理系統(tǒng)在遠端對系統(tǒng)運行狀態(tài)進行監(jiān)控，系統(tǒng)運行狀態(tài)包括（）的運行狀態(tài)。A.服務器系統(tǒng)B.存儲系統(tǒng)C.AODB數(shù)據(jù)庫D.應用系統(tǒng)E.控制設備【答案】ABD5、鋼筋混凝土排水結構物施工工序包括（）、拆模和養(yǎng)護。A.溝槽開挖B.墊層鋪筑C.模板支設D.鋪筑混凝土E.做面【答案】ABCD6、為保證飛行安全，按照（）相結合的原則，將全國劃分為若干飛行情報區(qū)和飛行管制區(qū)。A.統(tǒng)一管制B.分區(qū)負責C.高度范圍D.特殊用途E.行政區(qū)域【答案】AB7、民航機場航路工程包括（）。A.航路導航臺B.雷達站C.甚高頻遙控臺D.儀表著陸系統(tǒng)E.管制區(qū)自動化系統(tǒng)【答案】ABC8、下列標志中屬于停機坪安全線的有（）。A.飛機輪擋放置區(qū)標志B.關閉標志C.翼尖凈距線D.廊橋活動區(qū)標志E.機坪栓井標志【答案】ACD9、機場建設工程總概算中工程建設其他費用包括（）。A.建設期價格調增B.不停航施工措施費C.轉場費D.建設監(jiān)理費E.進口設備費【答案】BCD10、根據(jù)《注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標準》，下列說法正確的有（）。A.民航機場專業(yè)工程分為大、中、小型工程B.飛機區(qū)指標4D及以上的機場場道工程均是大型工程C.民航專業(yè)工程的中型工程項目負責人必須是由民航機場工程一級注冊建造師擔任D.工程規(guī)模劃分依據(jù)是單項工程合同額E.工程規(guī)模標準是施工單位選派項目負責人要考慮的因素之一【答案】CD11、一級民航機場工程承包企業(yè)資質在（）方面均有要求。A.企業(yè)資產B.企業(yè)主要人員C.企業(yè)大型施工設備D.企業(yè)工程業(yè)績E.企業(yè)獲獎項目【答案】ABD12、空管二次監(jiān)視雷達探測性能受（）限制。A.視距B.設備壽命C.定向誤差D.發(fā)射功率E.測量誤差【答案】AD13、具有易折性要求的燈具包括（）。A.跑道上的滑行道中線燈B.等待位置燈C.跑道末端燈D.滑行道邊燈E.跑道入口燈【答案】CD14、機場道面承受著飛機的機輪荷載、高溫高速噴氣流作用外，還受（）等自然因素的作用，這就要求機場道面必須具有良好的使用性能。A.雨水沖刷B.冷熱C.風毀D.干濕E.凍融【答案】BD15、飛機機位操作引導燈可能為恒定發(fā)（）光的燈。A.黃色B.藍色C.紅色D.綠色E.白色【答案】AC16、下列標志中屬于停機坪安全線的有（）。A.飛機輪擋放置區(qū)標志B.關閉標志C.翼尖凈距線D.廊橋活動區(qū)標志E.機坪栓井標志【答案】ACD17、石方開挖應根據(jù)巖石的類別、（）等因素確定開挖方案。A.風化程度B.巖層產狀C.斷裂構造D.施工環(huán)境E.壓實度【答案】ABCD18、航站樓各類信息系統(tǒng)工程中，網絡部分硬件檢測驗收的主要內容有（）。A.設備供電是否正常B.標簽是否完整C.報警指示工作是否正常D.硬件通電有無故障E.設備器材是否齊全【答案】ACD19、民航機場工程主要由場道工程、空管工程、航站樓弱電工程和目視助航工程等子系統(tǒng)組成。每個子系統(tǒng)的建設管理文件中均包括（）管理文件。A.施工組織B.人員建設C.現(xiàn)場環(huán)保文明施工D.成本費用E.安全【答案】ACD20、儀表著陸系統(tǒng)的功能，即向正在進行著陸過程中的飛機提供著陸引導信息，包括（）。A.航行通報信息B.下滑道信息C.距離信息D.速度信息E.航向道信息【答案】BC大題（共10題）一、1．背景某大型民航設計院通過公開投標方式中標某4D機場的航站樓工程建設，并與業(yè)主簽訂了工程總承包合同。由于工程總承包企業(yè)為設計單位，沒有相應施工資質。因此，通過公開招標的方式選擇有相應資質的施工總承包企業(yè)施工。業(yè)主單位根據(jù)國家規(guī)定聘請了施工監(jiān)理單位。事件一：簽訂合同后，總承包單位組建項目部，成立設計部、采購部、施工部，項目經理為博士畢業(yè)，具有注冊建造師資格，但工作只有4年，且一直從事設計工作。事件二：雖然在一個項目部，但設計部與采購部、施工部很少溝通聯(lián)系，各自為戰(zhàn)。事件三：由于施工企業(yè)的原因，在施工過程中發(fā)生了一起嚴重的質量事故，造成了返工的后果。2．問題(1)工程總承包企業(yè)成立的項目部是否完善，還存在什么問題(2)合同簽訂后，總承包企業(yè)應開始做哪些工作(3)各部門之問應如何聯(lián)系，工程總包的優(yōu)勢有哪些(4)工程總承包企業(yè)與監(jiān)理單位的關系如何確定(5)在質量事故中，工程總承包單位、施工總承包單位及監(jiān)理單位各承擔什么樣的責任【答案】(1)不完善。一個較為完善的工程總承包項目部應該包括控制部、設計部、采購部、施工部、試運行部。本工程為4D機場的航站樓，應該算一個較大的項目。因此，項目經理雖然學歷高，也有注冊建造師資格，但工程管理經驗明顯不足，項目經理必須是有專業(yè)知識、懂管理、善于溝通的復合型人才。(2)合同簽訂后，項目啟動包括選擇和任命項目經理，并在企業(yè)的支持下組建項目部。項目初始階段的工作包括研究合同文件，編制項目計劃，編制項目協(xié)調程序，確定設計數(shù)據(jù)，確定工作分解結構，召開項目開工會議，開展工藝設計，編制設計計劃、采購計劃、施工計劃、試運行計劃、質量計劃、財務計劃等。項目初始階段的工作實際上是項目的策劃工作，工程總承包管理應十分重視項目的策劃工作，編制項目計劃、項目實施階段按項目計劃組織實施。(3)項目各部門應該充分合作，設計階段就應該考慮采購和可施工性，采購、施工遇到的問題應及時反饋到設計部門，由項目經理進行綜合平衡和協(xié)調。工程總承包最便于充分發(fā)揮EPC總承包商所具有的較強技術力量、管理能力和豐富經驗的優(yōu)勢；同時，由于責任主體確，各專業(yè)從設計、采購到施工各環(huán)節(jié)均置于EPC總承包商的指揮之下，便于統(tǒng)一調度、綜合協(xié)調，確保工程質量和進度。(4)工程總承包企業(yè)與監(jiān)理的關系一般情況下在合同中約定，但就我國目前的情況來看，一般情況下監(jiān)理單位是在施工階段對施工單位進行全面監(jiān)督管理，但究竟和總承包企業(yè)如何協(xié)調和分工上存在問題。(5)質量事故中，施工企業(yè)是主體，根據(jù)施工合同和國家有關規(guī)定承擔責任，工程總承包企業(yè)承擔連帶責任。工程總承包企業(yè)對業(yè)主負責，監(jiān)理承擔事故中的監(jiān)理責任，并承擔國家規(guī)定和合同約定的責任。如果因為返工等造成業(yè)主對總承包企業(yè)對工期的索賠，那么工程總承包企業(yè)同樣要對施工企業(yè)進行索賠。二、1．背景某機場工程建設項目，業(yè)主與施工單位按《建設工程施工合同(示范文本)》(GF—2017—0201)簽訂了工程施工合同，工程未進行投保。在工程施工過程中，遭受不可抗力級別暴風雨的襲擊，造成了相應的損失。施工單位及時向監(jiān)理工程師提出索賠要求，并附索賠有關的資料和證據(jù)。索賠報告的基本要求如下：(1)暴風雨襲擊是因非施工單位原因造成的損失，故應由業(yè)主承擔賠償責任。(2)已建部分工程造成損壞，損失計18萬元，應由業(yè)主承擔修復的經濟責任，施工單位不承擔修復的經濟責任。(3)施工單位人員因此災害數(shù)人受傷，處理傷病醫(yī)療費用和補償金總計3萬元，業(yè)主應給予賠償。(4)施工單位進場的在用機械、設備受到損壞4．2萬元，業(yè)主應負擔賠償和修復的經濟責任，工人窩工費3．8萬元，業(yè)主應予支付。(5)因暴風雨造成現(xiàn)場停工8d，要求合同工期順延8d。(6)由于工程破壞，清理現(xiàn)場需要費用2．4萬元，業(yè)主應予支付。2．問題(1)監(jiān)理工程師接到施工單位提交的索賠申請后，應進行哪些工作(請詳細分條列出)(2)不可抗力發(fā)生后風險承擔的原則是什么對施工單位提出的要求如何處理(請逐條回答)【答案】(1)監(jiān)理工程師接到索賠申請通知后應進行以下工作：1)進行調查、取證；2)審查索賠成立條件，確定索賠是否成立；3)分清責任，認可合理索賠；4)與施工單位協(xié)商，統(tǒng)一意見；5)簽發(fā)索賠報告，處理意見報業(yè)主核準。(2)不可抗力風險承擔責任的原則：1)工程本身的損害由業(yè)主承擔：①人員傷亡由其所屬單位負責，并承擔相應費用；②造成施工單位機械、設備的損壞及停工等損失，由施工單位承擔；③所需清理、修復工作的費用，由雙方協(xié)商承擔；④工期給予順延。2)對施工單位要求的處理方法：①經濟損失由雙方分別承擔，工期延誤應給予簽證順延；②工程修復、重建18萬元工程款應由業(yè)主支付；三、1．背景某機場建設單位在辦理工程質量監(jiān)督手續(xù)時，向質量監(jiān)督部門提交了建設工程批準文件及建設單位與設計、施工、監(jiān)理等單位簽訂的合同副本。質量監(jiān)督部門認為提交材料不全，要求補齊相關材料。在后續(xù)的施工過程中，監(jiān)督站委托相關工程質量檢測單位承擔檢測任務。工程質量檢測單位在核查工程參建單位的試驗室設備時，參建單位人員以核查人員不是監(jiān)督站管理人員為由拒絕核查。檢測單位在抽檢機場場道水泥混凝土面層的施工質量時，發(fā)現(xiàn)多處質量問題。2．問題(1)為什么質量監(jiān)督部門認為建設單位提交的材料不全(2)檢測單位人員是否可以核查參建單位的試驗室設備，工程質量檢測單位可承擔的任務有哪些(3)監(jiān)督站應如何處理機場場道水泥混凝土面層施工中的質量問題【答案】(1)《民航專業(yè)工程質量監(jiān)督管理規(guī)定》(中國民用航空總局令第178號CCAR—165)要求建設單位向質量監(jiān)督機構提出質量監(jiān)督申請時，必須提交建設單位的基本情況。本題中由于建設單位提供的資料中缺少自身的基本情況，故資料不全。(2)可以核查，因為核查工程參建單位的試驗室設備是工程質量檢測單位的職責。工程質量檢測單位可承擔的任務有：1)核查工程參建單位的試驗室裝備、試驗人員資格、試驗方法及成果等；2)對工程質量進行抽檢；3)參與工程質量事故分析和研究處理方案。(3)當機場場道水泥混凝土面層施工抽檢不符合技術標準時，監(jiān)督站應發(fā)責令整改通知，發(fā)現(xiàn)嚴重質量問題時，發(fā)停工通知，并及時上報建設行政主管部門。四、1．背景某飛行區(qū)指標為4E的機場，進行飛行區(qū)改造工程。其中場道工程技術難度較大，單項合同額為5000萬元。機場場道工程采用公開招標方式，機場建設指揮部按照法定程序進行了招標，最終A、B、C、D、E五家公司在招標文件規(guī)定的投標截止時間前遞交了投標文件。資格審查時，因D公司僅具有民航機場場道工程專業(yè)承包二級資質，為此撤銷了D公司本項工程的投標資格。開標時，E公司因其投標文件的簽署人沒有法定代表人的授權委托書而被招標管理機構宣布為無效投標。最終A公司中標，并于4月20日與機場建設指揮部簽訂了工程承包合同。在施工過程中，該工程在關鍵路線上發(fā)生了以下幾種原因引起的工期延誤：(1)由于機場建設指揮部原因，設計變更后新增一項工程于5月1日～5月15日施工：(2)由于A公司原因，原計劃于6月15日晚到場的挖掘機直到6月20日晚才到場；(3)由于連續(xù)多日高溫造成機場供電緊張，該工程所在地區(qū)于6月16日～6月17日停電。在發(fā)生上述工期延誤事件后，A公司按照合同規(guī)定的程序向機場建設指揮部提出了工期索賠要求。2．問題(1)A單位是否能承擔本工程施工？(2)在招標過程中對E公司的處置有何不妥之處?(3)該工程的實際工期延誤為多少天?應予批準的工期延長時間為多少天?【答案】五、1．背景我國西南某新建機場為高填方機場，在施工前和施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：在機場高填方工程大面積施工前，施工單位在適宜地段開展了高填方試驗工作。事件二：為了追趕工期，在土石方施工完成2個月后，施工單位提出立刻開始攤鋪基層與面層施工的申請。事件三：石方爆破時，在鄰近設計坡面的最后一次爆破中采用了預裂爆破。2．問題(1)開展高填方試驗工作的目的是什么?(2)施工單位的攤鋪基層與面層施工申請能否得到批準?為什么?(3)石方爆破時，為何在鄰近設計坡面的最后一次爆破中采用了預裂爆破?【答案】教材頁碼P302-305(1)高填方試驗段工程以研究地基、填料及填筑體特性、驗證并完善高填方工程設計和探索施工工藝為主要目的——通過現(xiàn)場試驗選擇適宜的原地基與填筑體處理方法、施工工藝，制定施工、質量控制措施和檢驗標準，來控制工程質量、節(jié)約工程投資。(2)不會得到批準。因為高填方工程土石方填筑完成后，宜經過1～2個雨季的自重沉降期，方可進行上部構(建)筑物施工。(3)所謂預裂爆破是指在諸多排炮孔中，最鄰近設計坡面的一排炮孔先行引爆，沿設計坡面形成一道裂縫，該裂縫可將其他炮孔爆炸產生的沖擊波阻攔并反射至已爆巖石中，能最大限度減少爆破沖擊波對設計坡面的破壞。六、1．背景我國西南某機場為高填方機場，在建設決策階段，業(yè)主與建設單位商議決定按綠色施工的要求進行建設。在建設過程中發(fā)生了以下事件：事件一：建立了工程項目綠色施工體系，明確了建設單位、監(jiān)理單位、施工單位和勘察設計單位各自的職責。事件二：在布置主要施工道路時，施工單位被要求將其布置在填挖零線附近。事件三：在土石方施工期間，因防塵措施不到位，收到監(jiān)理單位的整改通知。2．問題(1)在綠色施工中，建設單位的職責是什么(2)要求施工單位將施工道路布置在填挖零線附近是否妥當說明理由及依據(jù)。(3)在機場綠色施工中，應采取哪些措施減少土石方工程作業(yè)揚塵【答案】(1)建設單位的職責為：在招標文件中明確綠色施工要求；制定綠色施工管理規(guī)定；會同參建單位接受行政管理部門的監(jiān)督、檢查；組織參建單位開展綠色施工管理與評價工作。(2)妥當。依據(jù)《民用機場綠色施工指南》(AC-158-CA-2017-02)，山區(qū)高填方機場應將主要施工道路布置在填挖零線附近，以減少道路的改線和工程量。(3)應采取以下措施減少土石方工程作業(yè)揚塵：①應根據(jù)用途對場內施工道路進行適宜的硬化處理，并定期灑水、清掃；②對裸露場地和集中堆放的土石方應采取覆蓋、綠化或固化等措施；③對易產生揚塵的材料和作業(yè)應采取遮擋、苫蓋、灑水等降塵措施；④對易產生揚塵的施工車輛應采取封閉措施，并在出口處設置車輛清洗設施；⑤露天作業(yè)時，應根據(jù)天氣預報及時調整作業(yè)計劃；因天氣原因易造成施工揚塵時應暫停施工作業(yè)；⑥宜采取技術手段對工地揚塵進行監(jiān)控。七、1．背景某機場工程實行公開競爭性招標，招標公告中要求投標者應是具有一級資質等級的施工企業(yè)。在開標會上，共有12家參與投標的施工企業(yè)或聯(lián)合體有關人員參加，此外還有市招標辦公室、市公證處法律顧問以及業(yè)主方的招標委員會全體成員參加。開標前，公證處提出要對各投標單位的資質審查。在開標中，對一家參與投標的M建筑公司資質提出了質疑。雖然該公司資質材料齊全并蓋有公章和項目負責人簽字，但法律顧問認定該單位不符合投標資格要求，取消了該標書。另一投標的N建筑施工聯(lián)合體是由兩個建筑公司聯(lián)合組成的聯(lián)合體，其中A建筑公司為一級施工企業(yè)，B建筑公司為三級施工企業(yè)，也被認定為不符合投標資格要求，撤銷了標書。2．問題(1)開標會上能否列入“審查投標單位的資質”這一程序為什么(2)為什么M建筑公司被認定不符合投標資格(3)為什么N建筑施工聯(lián)合體被認定不符合投標資格【答案】(1)投標單位的資質審查，應放在發(fā)放招標文件之前進行，即所謂的資格預審，所以一般在開標會議上不再進行。(2)因為M公司的資質資料沒有法人簽字，所以該文件不具有法律效力，項目負責人簽字是沒有法律效力的。(3)因為N建筑施工聯(lián)合體是由資質為一級施工企業(yè)的A公司和資質為三級施工企業(yè)的B公司組成的。根據(jù)《中華人民共和國建筑法》(以下簡稱《建筑法》)規(guī)定，不同資質等級的施工企業(yè)聯(lián)合承包(投標)時，應以等級低的企業(yè)資質等級為準，即對該聯(lián)合體應視為相當于三級施工企業(yè)，不符合招標要求一級企業(yè)投標的資質規(guī)定。八、背景某建設公司承攬某機場主跑道的修筑工程，在實施合同的過程中，由于業(yè)主拖欠工程進度款，造成合同工期大幅延誤和巨大的成本額外開支，建設公司蒙受重大損失。據(jù)此，該公司邀請某律師事務所向業(yè)主提出索賠報告。問題(1)索賠要求成立必須具備的條件有哪些？(2)如何計算人工費上漲額度？(3)如何計算材料費上漲額度？【答案】分析(1)施工單位的索賠要求成立必須同時具備以下四個條件：1)與合同相比較，已造成了實際的額外費用或工期損失；2)造成費用增加或工期損失的原因不屬于施工單位的行為責任；3)造成的費用增加或工期損失不是應由施工單位承擔的風險；4)施工單位在事件發(fā)生后的規(guī)定時間內提交了索賠的書面意向通知和索賠報告。(2)人工費上漲計算方法：九、背景某大型航站樓弱電系統(tǒng)工程，由于技術難度大，對施工單位的施工設備和同類工程施工經驗要求高，而且對工期的要求也比較緊迫。業(yè)主在對有關單位和在建工程考察的基礎上，采取了邀請招標的方法。邀請了二家具有一級航站樓弱電系統(tǒng)工程專業(yè)承包企業(yè)資質的施工企業(yè)參加投標，并預先與咨詢單位和該3家施工單位共同研究確定了施工方案。業(yè)主要求投標單位將技術標和商務標分別裝訂報送。經招標領導小組研究確定的評標規(guī)定如下：(1)技術標共30分，其中施工方案10分（因已確定施工方案，各投標單位均得10分）、施工總工期10分、工程質量10分。滿足業(yè)主總工期要求（36個月）者得4分，每提前1個月加1分，不滿足者不得分；業(yè)主希望該工程今后能被評為省優(yōu)工程，自報工程質量合格者得4分，承諾將該工程建成省優(yōu)工程者得6分（若該工程未被評為省優(yōu)工程將扣罰合同價的2%，該款項在竣工結算時暫不支付給承包商），近三年內獲魯班工程獎每項加2分，獲省優(yōu)工程獎每項加1分。(2)商務標共70