標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與檢修畢業(yè)論文

PAGE第35頁共35頁第一章標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的簡介1.1標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的概述標(biāo)致307電子燃油噴射控制系統(tǒng)（簡稱EFI或EGI系統(tǒng)），以一個電子控制裝置（又稱電腦或ECU）為控制中心，利用安裝在發(fā)動機(jī)不同部位上的各種傳感器，測得發(fā)動機(jī)的各種工作參數(shù)，按照在電腦中設(shè)定的控制程序，通過控制噴油器，精確地控制噴油量，使發(fā)動機(jī)在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。此外，電子控制燃油噴射系統(tǒng)通過電腦中的控制程序，還能實現(xiàn)起動加濃、暖機(jī)加濃、加速加濃、全負(fù)荷加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制斷油、自動怠速控制等功能，滿足發(fā)動機(jī)特殊工況對混合氣的要求，使發(fā)動機(jī)獲得良好的燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性，也提高了汽車的使用性能。電子控制燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力是由電動燃油泵提供的，電動燃油泵裝在油箱內(nèi)，浸在燃油中。油箱內(nèi)的燃油被電動燃油泵吸出并加壓，壓力燃油經(jīng)燃油濾清器濾去雜質(zhì)后，被送至發(fā)動機(jī)上方的分配油管。分配油管與安裝在各缸進(jìn)氣歧管上的噴油器相通。噴油器是一種電磁閥，由電腦控制。通電時電磁閥開啟，壓力燃油以霧狀噴入進(jìn)氣歧管內(nèi)，與空氣混合，在進(jìn)氣行程中被吸進(jìn)氣缸。分配油管的末端裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器，用來調(diào)整分配油管中燃油的壓力，使燃油壓力保持某一定值，多余的燃油從燃油壓力調(diào)節(jié)器上的回油口返回燃油箱。進(jìn)氣量由駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)氣門來控制。節(jié)氣門開度不同，進(jìn)氣量也不同，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度也不同。在同一轉(zhuǎn)速下，進(jìn)氣歧管真空度與進(jìn)氣量成一定的比例關(guān)系。進(jìn)氣管壓力傳感器可將進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度的變化轉(zhuǎn)變成電信號的變化，并傳送給電腦，電腦根據(jù)進(jìn)氣歧管真空度的大小計算出發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，再根據(jù)曲軸位置傳感器測得信號計算出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速計算出相應(yīng)的基本噴油量。電腦根據(jù)進(jìn)氣壓力和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制各缸噴油器，通過控制每次噴油的持續(xù)時間來控制噴油量。噴油持續(xù)時間愈長，噴油量就愈大。一般每次噴油的持續(xù)時間為2～10ms。各缸噴油器每次噴油的開始時刻則由電腦根據(jù)安裝于離合器殼體上的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（曲軸位置）傳感器測得某一位置信號來控制。這種類型的燃油噴射系統(tǒng)的每個噴油器在發(fā)動機(jī)每個工作循環(huán)中噴油兩次，噴油是間斷進(jìn)行的，屬于間歇噴射方式。1.2標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點標(biāo)致307的電子燃油噴射系統(tǒng)采用博世公司的ME7.4.4系統(tǒng)，它采用了多點燃油噴射，燃油不再是噴到進(jìn)氣管內(nèi)再輸送到各個進(jìn)氣歧管，而是在每個氣缸的進(jìn)氣歧管末端各設(shè)置一個燃油噴嘴，這樣一來油氣混合氣所經(jīng)過的路程大大縮短，提升燃油噴射的精確度和效率。特別是電子節(jié)氣門的出現(xiàn)使得ECU可以對發(fā)動機(jī)動力輸出進(jìn)行更全面的控制，進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。ME7.4.4系統(tǒng)的原理如圖1.1所示，其中油門踏板位置傳感器、電動節(jié)氣門體是MP5.2系統(tǒng)中沒有的，進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣壓力傳感器、油泵和燃油壓力調(diào)節(jié)器分別合成了一體，供油管路中減少了回油管。ME7.4.4系統(tǒng)是一套歧管噴射系統(tǒng)，集成了電子節(jié)氣門控制，控制對象為空氣、燃油和點火角度，其物理模型是以扭矩為中心的控制參量和接口，引入了先進(jìn)的扭矩和混合氣協(xié)調(diào)機(jī)制，能滿足美國ULEV和歐洲IV排放標(biāo)準(zhǔn)。采用了OBDII和EOBD故障診斷標(biāo)準(zhǔn)，是開放式模塊化的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)。該管理系統(tǒng)不僅控制噴油和點火，還要兼顧很多復(fù)雜的功能，如啟動、怠速、三元催化器加熱、發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速限制、增壓壓力控制和零部件過熱保護(hù)等控制功能，還要接受來自驅(qū)動系統(tǒng)和車輛動態(tài)控制系統(tǒng)的請求，如防震顫控制、巡航控制、最高車速限制、變速箱控制的換擋優(yōu)化和牽引力控制等。圖1.1ME7.4.4系統(tǒng)的原理第二章標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的組成與工作原理2.1標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的組成標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)由供油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成。2.1.1進(jìn)氣系統(tǒng)㈠、進(jìn)氣系統(tǒng)的組成圖2.1進(jìn)氣系統(tǒng)的組成發(fā)動機(jī)工作時，進(jìn)氣壓力隨節(jié)氣開度而變化。當(dāng)節(jié)氣門開度增大時，由于進(jìn)氣節(jié)流作用減少，進(jìn)氣壓力增大；反之，當(dāng)節(jié)氣門開度減少時，進(jìn)氣壓力減少。即進(jìn)氣壓力與發(fā)動機(jī)的負(fù)荷和進(jìn)氣量有關(guān)。㈡、進(jìn)氣系統(tǒng)主要零部件的結(jié)構(gòu)1.電子節(jié)氣門總成節(jié)氣門電動機(jī)雙位電位計驅(qū)動齒輪廢氣再循環(huán)入口圖2.2電子節(jié)氣門總成電子節(jié)氣門是ME7.4.4系統(tǒng)特有的。電子節(jié)氣門一方面執(zhí)行來自電控單元的指令調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度以控制進(jìn)氣量，同時還可以輸出反映節(jié)氣門位置的信號，供系統(tǒng)監(jiān)控節(jié)氣門的實際開度。電子節(jié)氣門有兩個電位器作為位置傳感器，其電阻值隨節(jié)氣門位置的改變而變化。當(dāng)加入+5V電壓后，轉(zhuǎn)化為與電阻值相應(yīng)變化的電壓輸出。這兩個電位器連同加速踏板上監(jiān)控踏板運動行程的兩個電位器，構(gòu)成了整個電子節(jié)氣門監(jiān)控功能的一部分，能提供系統(tǒng)控制所期望的冗余度。與拉線式節(jié)氣門總成相比較，電子節(jié)氣門開啟角度不再由油門踏板拉索控制。油門踏板通過拉索控制油門踏板位置傳感器，該傳感器只是以電壓信號反映車主的力矩指令，而不是節(jié)氣門的實際開度。電子節(jié)氣門軸上的雙軌道節(jié)氣門電位計用來檢測節(jié)氣門的準(zhǔn)確開度，此開度與車主的意圖（加速、減速）并不完全一致。此外，怠速調(diào)節(jié)閥也被取消，由電子節(jié)氣門直接進(jìn)行怠速調(diào)節(jié)。計算機(jī)精確控制電子節(jié)氣門的開啟以便滿足空調(diào)、自動變速箱、平穩(wěn)性動態(tài)控制、車速調(diào)節(jié)、發(fā)動機(jī)冷卻等功能的需要。這是一種新的發(fā)動機(jī)負(fù)荷管理系統(tǒng)，可以最好地管理發(fā)動機(jī)的力矩。節(jié)氣門位置由發(fā)動機(jī)各項功能的需求來確定，當(dāng)各項功能需求同時出現(xiàn)時，計算機(jī)按照內(nèi)部的各種優(yōu)先級別決定，并由計算機(jī)來控制打開到某一開度，以滿足優(yōu)先級別最高的這項功能的需求。電子節(jié)氣門總成共有6個引腳，分別是：1、2腳為電機(jī)負(fù)極和正極，電阻值為1～2W，3腳接地；4腳為傳感器2的信號輸出；5腳接ECU的+5V電源；6腳為傳感器1信號輸出。其傳感器電阻關(guān)系緊密，由于兩個電位計是反相安裝的，當(dāng)節(jié)氣門位置發(fā)生變化時，兩路信號電壓均線性變化，其中一個增加，同時另一個減小。電子節(jié)氣門出現(xiàn)故障后，計算機(jī)無法控制節(jié)氣門的開啟，電子節(jié)氣門的各類運轉(zhuǎn)故障都將使發(fā)動機(jī)進(jìn)入援救模式，主要的故障有：（1）電子節(jié)氣門電機(jī)不受控制（開路或短路）。此時計算機(jī)將收到2條獨立的信息：車主的意圖（踏板傳感器）和節(jié)氣門的位置（節(jié)氣門位置傳感器）。節(jié)氣門處于初始位（停止位），但這個位置不是發(fā)動機(jī)怠速時的位置。實際上在沒有故障的怠速時，節(jié)氣門處于大約2°的開啟位置，因此，當(dāng)節(jié)氣門電機(jī)斷電時，節(jié)氣門并不完全關(guān)閉，而是由幾個彈簧開啟到2°的位置，以保證有足夠的空氣流量使車輛可以到達(dá)修理站而不拋錨。在這種情況下，計算機(jī)將根據(jù)車主的意圖控制噴嘴流量及點火提前角，以便增加發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而驅(qū)動車輛。（2）電子節(jié)氣門電機(jī)被持續(xù)控制（短路）。此時計算機(jī)也會收到2條獨立信息：車主的意圖（踏板傳感器）和節(jié)氣門的位置（節(jié)氣門位置傳感器）。在這種情況下，計算機(jī)將繼續(xù)分析車主的意圖來控制噴嘴流量及點火提前角，但會將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速限制在1100r/min以下。（3）發(fā)動機(jī)不是依據(jù)車主的意圖來控制。此時計算機(jī)將持續(xù)收到油門踏板位置傳感器和進(jìn)氣壓力傳感器的信息，這使得計算機(jī)可以控制節(jié)氣門位置與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的協(xié)調(diào)性，一旦檢測到不一致，計算機(jī)將采取降級模式以減小發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，這種降級模式通過組合儀表板上指示燈點亮反映給車主。（4）雙軌道節(jié)氣門位置傳感器的1條軌出現(xiàn)故障（短路或斷路）。此時計算機(jī)將接收正常的軌道的信息，并采用降級模式來降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。發(fā)動機(jī)停止運行后有至少15s電力支持階段，此時也會自動執(zhí)行節(jié)氣門位置初始化以便減小節(jié)氣門微型止動塊的磨損。實際上，計算機(jī)會有步驟地比較儲存的節(jié)氣門位置、無命令的節(jié)氣門位置和運行時的位置，如果此數(shù)值相差0.3V，計算機(jī)就會執(zhí)行初始化。因此在電力支持階段結(jié)束時，可能時常聽到節(jié)氣門止動塊的格格聲，這不是故障。為保證整個系統(tǒng)的良好運行，電子節(jié)氣門必須執(zhí)行初始化程序，目的在于讀取節(jié)氣門的最大開啟、關(guān)閉位置等九個位置。電子節(jié)氣門在更換計算機(jī)、更換電動節(jié)氣門、修復(fù)節(jié)氣門、計算機(jī)下載后或計算機(jī)的遠(yuǎn)程編碼等情況下需要進(jìn)行初始化，初始化方法是：先將打開點火開關(guān)到"M"位置，并保持"M"位30s（不關(guān)閉點火開關(guān)、不踩油門）；然后關(guān)閉點火開關(guān)15s（計算機(jī)在EEPROM中記下節(jié)氣門初始化參數(shù)，這是處于電力支持階段），在這15s內(nèi)不要重新打開點火開關(guān)。如果操作不當(dāng)，計算機(jī)就不能準(zhǔn)確控制節(jié)氣門的開度，發(fā)動機(jī)將"跛行"，出現(xiàn)這種情況后，必須用PROXIA進(jìn)行自動調(diào)節(jié)裝置的初始化才能恢復(fù)正常。2.1.2燃油系統(tǒng)㈠、電動燃油泵圖2.3電動燃油泵1、油泵端蓋2、電樞3、油道3、葉輪功能：將燃油從油箱輸送到發(fā)動機(jī)，并提供足夠的燃油壓力和富余燃油。原理：燃油泵為直流電機(jī)驅(qū)動的葉片泵，置于油箱內(nèi)，為燃油浸沒，利用燃油散熱和潤滑。蓄電池通過油泵繼電器向電動燃油泵供電，繼電器只有在起動時和發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時才使電動燃油泵電路接通。當(dāng)發(fā)動機(jī)因事故而停止運轉(zhuǎn)時，燃油泵自動停止運轉(zhuǎn)。安裝位置：燃油箱內(nèi)1、根據(jù)發(fā)動機(jī)的需要，電動燃油泵可有不同的流量，外形相同、能夠裝得上的燃油泵未必是合適的，維修時采用的燃油泵的零件號必須跟原來的一致，不允許換錯；2、為了防止燃油泵損壞，請不要在干態(tài)下長時間運行；3、在需要更換燃油泵的場合，請注意對燃油箱和管路的清洗及更換燃油濾清器。2、簡易測量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接燃油泵兩針腳，測量內(nèi)阻，不為零或無窮大（即為非短路、斷路狀態(tài)）。（接上接頭）在進(jìn)油管接上燃油壓力表，起動發(fā)動機(jī)，觀察燃油泵是否工作；若不運轉(zhuǎn)，檢查“+”針腳是否有電源電壓；若運轉(zhuǎn)，觀察發(fā)動機(jī)各工況下，燃油壓力是否在3.5bar左右。㈡、燃油濾清器濾清器被安裝在油箱和燃油分配管之間，濾芯的表面大約為2000cm2，其目的在于過濾汽油中所有可能的雜質(zhì)。安裝時注意遵循汽油流動的方向，箭頭標(biāo)記位于濾清器殼體上。㈢、燃油壓力調(diào)節(jié)器圖2.4燃油壓力調(diào)節(jié)器功能：燃油壓力調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)燃油分配管中的燃油壓力，使其與大氣壓力的壓力差大體上保持一個恒定的數(shù)值。原理：該壓力調(diào)節(jié)器為膜片式溢流閥。當(dāng)系統(tǒng)燃油壓力增加，進(jìn)油口內(nèi)的油壓超過彈簧的預(yù)緊彈力和彈簧室內(nèi)大氣壓力的合力時，膜片被頂起，閥開啟，燃油通過壓力調(diào)節(jié)器中央的回油口泄流回到燃油箱，燃油壓力下降，直到閥關(guān)閉。安裝位置：油泵支架總成內(nèi)。維修注意事項：維修過程中：1、禁止用高壓氣體向膜片元件沖擊；2、禁止用強(qiáng)腐蝕性液體對其進(jìn)行清洗；3、禁止受外力造成變形。簡易測量方法：在進(jìn)油管接上燃油壓力表，起動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)在怠速狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，檢查燃油壓力是否350kPa左右；使發(fā)動機(jī)在各工況下運轉(zhuǎn)，此時燃油壓力是否在350kPa左右。㈣、噴油器圖2.5噴油器1、O型圈2、濾網(wǎng)3、帶電插頭噴油器體4、線圈5、彈簧6、帶線圈銜鐵的閥針7、帶噴孔板的閥座功能：噴油器根據(jù)ECU的指令，在規(guī)定的時間內(nèi)噴射燃油，借此向發(fā)動機(jī)提供燃油并使其霧化。原理：ECU對噴油器的線圈通電，形成磁場力。當(dāng)磁場力上升到足以克服回位彈簧的壓力、針閥的重力和摩擦力的合力時，針閥開始升起，噴油過程開始。針閥最大升程不超過0.1mm。當(dāng)噴油脈沖截止時，回位彈簧的壓力使針閥重新關(guān)上。安裝位置：靠近進(jìn)氣門一端的進(jìn)氣歧管上。㈤、炭罐電磁閥碳罐排放電磁閥由電磁線圈、銜鐵和閥等組成，根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況，發(fā)動機(jī)計算機(jī)改變輸送級電磁線圈脈沖信號的占空比，從而改變閥的開度。計算機(jī)通過打開碳罐控制閥控制再生氣流的流量，將油蒸汽引入進(jìn)氣歧管，并利用該氣流實現(xiàn)活性炭的再生。碳罐電磁閥由多功能雙繼電器以12V電壓供電，周期性開啟（RCO方式）。電磁閥是常閉的，也就是說在未供電時，它處于關(guān)閉狀態(tài)。ME7.4.4系統(tǒng)中是70℃㈥、炭罐控制閥功能：用于控制燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)再生氣流的流量。原理：燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)中的碳罐吸收來自油箱的油蒸氣，直至飽和。電子控制器控制碳罐控制閥打開，新鮮空氣與碳罐中飽和的燃油蒸氣形成再生氣流，重新引入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管。電子控制器根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況，改變輸送給碳罐控制閥電磁線圈的脈沖信號的占空比，從而對再生氣流的流量進(jìn)行控制。此外，該流量還受兩端壓力差的影響。安裝位置：碳罐-進(jìn)氣歧管的真空管路上。維修注意事項：1、安裝時必須使氣流方向符合規(guī)定；2、當(dāng)發(fā)現(xiàn)閥體內(nèi)部由于黑色顆粒導(dǎo)致控制閥失效，需要更換控制閥時，請檢查碳罐狀況；3、維修過程中盡量避免水、油等液體進(jìn)入閥內(nèi)；4、為了避免固體聲的傳遞，推薦將炭罐控制閥懸空安裝在軟管上。簡易測量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接碳罐控制閥兩針腳，20℃時額定電阻為26±4Ω㈦、點火線圈功能：將蓄電池的低壓直流電轉(zhuǎn)變成高壓電，通過火花塞放電產(chǎn)生火花，引燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。原理：當(dāng)初級繞阻的接地通道接通時，該初級繞阻充電。一旦ECU將初級繞阻電路切斷，則充電中止，同時在次級繞阻中感應(yīng)出高壓電，使火花塞放電。跟帶分電器的點火線圈不同的是，點火線圈次級繞阻的兩端各連接一個火花塞，所以這兩個火花塞同時點火。安裝位置：發(fā)動機(jī)。維修注意事項：維修過程禁止用“短路試火法”測試點火功能，以免對電子控制器造成損傷。簡易測量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接初級繞組兩針腳，20℃時為0.4-0.6Ω；次級繞組為11-15kΩ2.1.3電子控制系統(tǒng)㈠、進(jìn)氣壓力溫度傳感器圖2.6DS-S壓力傳感器剖面圖1、密封圈2、不銹鋼襯套3、PCB板4、傳感元件5、殼體6、壓力支架7、焊接連接8、粘結(jié)劑連接進(jìn)氣壓力傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器做成一體，型號是DS-S-TF，此傳感器持續(xù)測量進(jìn)氣管路中的壓力，同時測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度。壓力傳感器是壓敏電阻型，發(fā)出與所測進(jìn)氣壓力成比例的電壓，如圖2.7所示，電阻隨壓力變化。計算機(jī)利用進(jìn)氣壓力信號確定發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量（同時進(jìn)氣溫度作修正）、噴油量和點火提前角。為準(zhǔn)確計算噴射時間，還需要計算出海拔高度。實際上，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量隨大氣壓力（即海拔高度）、空氣溫度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等因素變化。計算機(jī)在每次點火和發(fā)動機(jī)大負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速運行時進(jìn)行測量和計算大氣壓力。進(jìn)氣溫度傳感器是CTN（負(fù)變化型熱敏電阻）型的，其阻值隨溫度升高而減小，如圖2.7所示，計算機(jī)據(jù)此計算發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。圖2.7進(jìn)氣溫度傳感器特性DS-S-TF有4個引腳，分別為+5V輸入、地線、壓力輸出、溫度輸出等。特性參數(shù)如表2.1所示。表2.1DS-S-TF特性參數(shù)項目參數(shù)壓力范圍20～115kPa供電電壓5.0±0.5V重量18g或27g抗震穩(wěn)定性諧波250m/s2,峰值600m吸收電流典型值9mA20℃2.2KΩ±5％工作范圍溫度－40～＋125響應(yīng)時間典型值0.2ms測量溫度±1.5％安裝進(jìn)氣壓力、溫度傳感器時，應(yīng)先抹上潤滑油輕輕壓入，再按規(guī)定要求擰緊螺釘。長期使用后由于塵垢的堵塞或污燃可能引起傳感器失效，應(yīng)經(jīng)常注意檢查空氣濾清器是否清潔。溫度傳感器部分的檢測：拆下傳感器，把數(shù)字萬用表打到歐姆擋，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，20℃壓力傳感器部分的檢測：裝上傳感器，連接126路接線盒，把數(shù)字萬用表打到直流電壓擋，黑表筆接地，紅表筆分別與3#、4#針腳連接。怠速狀態(tài)下，3#針腳應(yīng)有5V的參考電壓，4#針腳電壓為1.4V左右；空載狀態(tài)下，慢慢打開節(jié)氣門，4#針腳的電壓變化不大；快速打開節(jié)氣門，4#針腳的電壓可瞬間達(dá)到4V左右，然后下降到1.5V左右。㈡、轉(zhuǎn)速傳感器圖2.8轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器的型號是DG6，由磁鐵芯和線圈組成，它安裝在60－2的發(fā)動機(jī)飛輪信號齒旁，如圖2.8所示。缺少的2個齒用于確定上止點位置，當(dāng)信號齒旋轉(zhuǎn)時，線圈上會產(chǎn)生變化的磁場，因而導(dǎo)致線圈上產(chǎn)生一頻率變化的正弦交流信號，此信號的頻率與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成比例。此傳感器輸入曲軸轉(zhuǎn)速信號和1、4缸的上止點信號。計算機(jī)收到傳感器信號后可反映發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)速的急劇變化以及車輛是加速還是減速等信息。借助這些信息，計算機(jī)就能了解路況，關(guān)閉點火失敗診斷功能。利用缺齒信號和點火線圈的相位信號可進(jìn)一步判斷1、4缸是壓縮沖程還是排氣沖程。轉(zhuǎn)速信號使計算機(jī)可以管理發(fā)動機(jī)的狀態(tài)和模式（停止、啟動、加速、中斷、再加速）、分析多次成功點火時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化來確定點火是否失敗。實際上在發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)1圈時，應(yīng)有2次做功，信號齒要承受2次加速。如果1次加速未被檢測到，就是1次點火失敗，在點火失敗時，發(fā)動機(jī)診斷指示燈會閃爍報警。點火失敗對三元催化器是有害的，如果點火失敗次數(shù)超過了可調(diào)的標(biāo)準(zhǔn)，指示燈會持續(xù)亮。通過126路接線盒引出信號，可用萬用表測量轉(zhuǎn)速傳感器的2#、3#針腳的額定電阻為860Ω±10%。啟動機(jī)或發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，可通過車用示波器觀察2#、3#針腳的輸出為非連續(xù)（缺波）的正弦電壓信號，其頻率與曲軸轉(zhuǎn)速成正比。㈢、冷卻液溫度傳感器功能：本傳感器用于提供發(fā)動機(jī)冷卻液溫度信息。以便控制器據(jù)此對噴油和點火進(jìn)行修正。原理：本傳感器是一個負(fù)溫度系數(shù)（NTC）的熱敏電阻，其電阻值隨著溫度上升而減少，但不是線性關(guān)系。該熱敏電阻裝在一個銅質(zhì)導(dǎo)熱套筒里面。安裝位置：安裝在發(fā)動機(jī)出水口上。㈣、爆震傳感器爆震傳感器型號是KS-1，其結(jié)構(gòu)如圖2.9所示。爆震是由于燃燒室里混合氣體異常燃燒爆炸而產(chǎn)生的震動現(xiàn)象，反復(fù)出現(xiàn)此現(xiàn)象會因內(nèi)壁溫度異常升高而損壞發(fā)動機(jī)零件。爆震傳感器安裝在發(fā)動機(jī)缸體上，可以檢測到震動現(xiàn)象。通過ME7.4.4的控制策略，可減少、抑制爆震現(xiàn)象的發(fā)生。a.b.圖2.9爆震傳感器1震動塊2外殼3壓電陶瓷體4觸頭5電接頭KS-1型爆震傳感器是一寬頻帶的振動加速度傳感器，其傳感元件的工作是基于陶瓷的壓電特性。發(fā)動機(jī)汽缸體振動產(chǎn)生的壓力通過傳感器內(nèi)的質(zhì)量塊傳遞到壓電晶體上。壓電晶體由于受質(zhì)量塊振動產(chǎn)生的壓力，在兩個極面上產(chǎn)生交變電壓信號輸出與發(fā)動機(jī)震動相應(yīng)的電壓信號。在收到爆震信號后，計算機(jī)會減小點火提前角3°，最多可減小15°。在減小點火提前角的同時，計算機(jī)將調(diào)節(jié)混合氣濃度，避免排氣溫度過高。爆震傳感器的頻率范圍是3～22kHz；電阻大于1MΩ；電容為1200±400pF；工作溫度范圍為-40～130℃；擰緊力矩20±5N?m。在安裝爆震傳感器時應(yīng)注意金屬表面須與測量部位直接接觸，不能使用任何類型的墊圈。不要讓機(jī)油、冷卻液、制動液、水等液體長時間接觸傳感器。傳感器電纜布線時應(yīng)注意不讓電纜發(fā)生共振，以免斷裂。避免在傳感器1、2引腳間接通高壓電，以免損壞壓電元件。發(fā)動機(jī)正常工作時，通過126路接線盒引出信號，利用示波器觀察輸出波形應(yīng)是一個快速交變的曲線，由于受計算機(jī)的控制，其信號輸出可能不明顯。用萬用表打到歐姆擋分別測量傳感器1#、2#及1#、3#針腳的電阻，常溫下其阻值應(yīng)大于1MΩ。也可把萬用表打到毫伏擋，用小錘在爆震傳感器附近輕敲，此時應(yīng)有電壓信號輸出。㈤、氧傳感器圖2.10氧傳感器傳感器測定發(fā)動機(jī)燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，以確定汽油與空氣是否完全燃燒。發(fā)動機(jī)計算機(jī)根據(jù)這一信息實現(xiàn)以過量空氣系數(shù)1為目標(biāo)的閉環(huán)控制，以確保三元催化轉(zhuǎn)化器對排氣中的炭氫化合物、碳氧化合物和氮氧化合物三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地轉(zhuǎn)化和凈化。氧傳感器的電極外部處于排氣氣流中，內(nèi)部則和周圍空氣相通。傳感器的內(nèi)核為一氣密性的二氧化鋯陶瓷體，內(nèi)核表面則是一層很薄的、可透氣的鉑。鉑層一方面起到催化作用，另一方面也作為物理電極。在鉑層的外面則是非常堅硬的多孔陶瓷層，該陶瓷層除了可以透氣之外還可以保護(hù)鉑層免受排氣氣流的破壞。當(dāng)氧傳感器的傳感陶瓷管溫度達(dá)到350℃氧傳感器安裝在排氣歧管上，在三元催化器的入口處，它持續(xù)地向計算機(jī)傳遞排氣中的氧含量，計算機(jī)根據(jù)其電壓信號進(jìn)行分析，再調(diào)整燃油噴射時間。計算機(jī)通過雙繼電器來控制氧傳感器的加熱電阻，來掌握氧傳感器的溫度。氧傳感器開始工作的溫度為120℃，其內(nèi)部加熱電阻可以在15s后達(dá)到正常工作所需的溫度350℃。對于高于當(dāng)發(fā)動機(jī)內(nèi)部溫度較低或處于高負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，電噴系統(tǒng)會處于“開環(huán)”狀態(tài)，就是說計算機(jī)不考慮氧傳感器發(fā)出的信號。有氧傳感器的系統(tǒng)不能使用含鉛汽油，汽油中的鉛會使其中毒而失去作用，從而造成三元催化器的損壞。LSF型氧傳感器又稱作平板型氧傳感器。LSF型的活性陶瓷體為板狀，大部分在陶瓷支承體內(nèi)，有雙層保護(hù)套管，具有更強(qiáng)的抗化學(xué)腐蝕和更大的抗機(jī)械應(yīng)力的能力。其特點是縮短了閉環(huán)控制的啟動時間；具有穩(wěn)定的控制性能；降低了加熱頻率；尺寸更小，重量更輕；絕緣性能更好。表2.2碳罐電磁閥的特性參數(shù)項目特性參數(shù)200mbar壓差時額定流量2或3m/h閥門密封性<2000cm/h控制頻率

約30Hz允許工作溫度-30～+120最小控制脈寬7ms13.5V時的電流消耗

0.5A電阻

26Ω開啟電壓9～16V1kHz時的電感

48mH㈥、油門踏板位置傳感器油門踏板位置傳感器安裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，通過一根拉索聯(lián)接在油門踏板上，用于檢測加速踏板的運動行程，向發(fā)動機(jī)計算機(jī)反映車主駕駛意圖的信息。油門踏板位置傳感器是一個無觸點的雙電位器傳感器，由計算機(jī)供5V電壓，傳感器向計算機(jī)發(fā)出兩路反映油門踏板位置的電壓信號，一路是另一路的兩倍。計算機(jī)根據(jù)此信號可進(jìn)行車主期望的扭矩需求計算，經(jīng)計算機(jī)內(nèi)部統(tǒng)一協(xié)調(diào)后控制執(zhí)行器工作。電子油門踏板模塊中有2個電位器作為傳感器，其電阻值隨電子油門踏板位置的改變而變化，能對計算機(jī)的位移命令作出精確的響應(yīng)，因此可以監(jiān)控油門踏板的運動情況。由于2個電位器是同相安裝的，當(dāng)電子油門踏板位置發(fā)生變化時，其電阻同時線性增加或減小。當(dāng)加入+5V電壓后，轉(zhuǎn)化為與電阻值變化相應(yīng)的電壓輸出。加速踏板模塊共有6個引腳（注：TU5JP4發(fā)動機(jī)電子油門踏板只有4個陣腳），分別是：1腳是傳感器2接ECU的+5V電源；2腳是傳感器1接ECU的+5V電源；3腳是傳感器1信號地線；4腳是傳感器1信號輸出；5腳是傳感器2信號地線；6腳是傳感器2信號輸出。計算機(jī)收到油門踏板位置傳感器信號后管理怠速、加速、減速、中斷噴射和臨時轉(zhuǎn)速等功能。在發(fā)動機(jī)啟動時，當(dāng)車主不踩油門或輕踩一點時，節(jié)氣門在預(yù)設(shè)程序的控制下開啟到一個固定位置，即計算機(jī)據(jù)此信號進(jìn)行啟動控制。執(zhí)行初始化程序，對于電子踏板節(jié)氣門系統(tǒng)的良好運轉(zhuǎn)是很必要的。沒有進(jìn)行初始化，計算機(jī)就不能準(zhǔn)確知道踏板傳感器停止位、油門停止位的關(guān)系與最大踏板傳感器行程位置，這是處理車主力矩要求的必要信息。油門踏板位置傳感器在更換計算機(jī)、維修、更換油門踏板位置傳感器、計算機(jī)下載或計算機(jī)遠(yuǎn)程編碼等情況出現(xiàn)后需要初始化，初始化方法是：不踩油門踏板時，打開點火開關(guān)；然后將油門踏板踩到底；最后，松開油門不踩油門踏板，并啟動發(fā)動機(jī)。㈦、電子控制器ECU圖2.11ECU功能：多點順序燃油噴射；控制點火；電子節(jié)氣門控制；爆震控制；提供傳感器供電電源：5V/100mA；閉環(huán)控制，帶自適；控制炭罐電磁閥；空調(diào)開關(guān)；發(fā)動機(jī)故障指示燈；燃油定量修正；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號的輸出；故障自診斷；車速信號輸出；接受發(fā)動機(jī)負(fù)荷信號等。維修注意事項：1、維修過程不要隨意拆卸ECU；2、拆卸ECU前請先拆卸電瓶頭1分鐘以上；3、拆卸后的ECU注意存放；4、禁止在ECU的連接線上加裝任何線路。簡易測量方法：1（接上接頭）利用發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)K線讀取發(fā)動機(jī)故障記錄；2（卸下接頭）檢查ECU連接線是否完好，重點檢查ECU電源供給、接地線路是否正常；3、檢查外部傳感器工作是否正常，輸出信號是否可信，其線路是否完好；4、檢查執(zhí)行器工作是否正常，其線路是否完好；5、最后更換ECU進(jìn)行試驗。2.2電子燃油噴射系統(tǒng)的工作原理（一）各種工況控制簡介發(fā)動機(jī)在不同工況下運轉(zhuǎn)，對混合氣濃度的要求也不同。特別是在一些特殊工況下（如起動、急加速、急減速等），對混合氣濃度有特殊的要求。電腦要根據(jù)有關(guān)傳感器測得的運轉(zhuǎn)工況，按不同的方式控制噴油量。噴油量的控制方式可分為起動控制、運轉(zhuǎn)控制、斷油控制和反饋控制。（二）起動噴油控制起動時，發(fā)動機(jī)由起動馬達(dá)帶動運轉(zhuǎn)。由于轉(zhuǎn)速很低，轉(zhuǎn)速的波動也很大，因此這時空氣流量傳感器所測得的進(jìn)氣量信號有很大的誤差?；谶@個原因，在發(fā)動機(jī)起動時，電腦不以空氣流量傳感器的信號作為噴油量的計算依據(jù)，而是按預(yù)先給定的起動程序來進(jìn)行噴油控制。電腦根據(jù)起動開關(guān)及轉(zhuǎn)速傳感器的信號，判定發(fā)動機(jī)是否處于起動狀態(tài)，以決定是否按起動程序控制噴油。當(dāng)起動開關(guān)接通，且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于300轉(zhuǎn)/分時，電腦判定發(fā)動機(jī)處于起動狀態(tài)，從而按起動程序控制噴油。在起動噴油控制程序中，電腦按發(fā)動機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度、起動轉(zhuǎn)速計算出一個固定的噴油量。這一噴油量能使發(fā)動機(jī)獲得順利起動所需的濃混合氣。冷車起動時，發(fā)動機(jī)溫度很低，噴入進(jìn)氣道的燃油不易蒸發(fā)。為了能產(chǎn)生足夠的燃油蒸氣，形成足夠濃度的可燃混合氣，保證發(fā)動機(jī)在低溫下也能正常起動，必須進(jìn)一步增大噴油量。由電腦控制，通過增加各缸噴油器的噴油持續(xù)時間或噴油次數(shù)來增加噴油量。所增加的噴油量及加濃持續(xù)時間完全由電腦根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器和發(fā)動機(jī)水溫傳感器測得的溫度高低來決定。發(fā)動機(jī)水溫或進(jìn)氣溫度愈低，噴油量就愈大，加濃的持續(xù)時間也就取長。這種冷起動控制方式不設(shè)冷起動噴油器和冷起動溫度開關(guān)。（三）運轉(zhuǎn)噴油控制在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)中，電腦主要根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來計算噴油量。此外，電腦還要參考節(jié)氣門開度、發(fā)動機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度、海拔高度及怠速工況、加速工況、全負(fù)荷工況等運轉(zhuǎn)參數(shù)來修正噴油量，以提高控制精度。由于電腦要考慮的運轉(zhuǎn)參數(shù)很多，為了簡化電腦的計算程序，通常將噴油量分成基本噴油量、修正量、增量三個部分，并分別計算出結(jié)果。然后再將三個部分疊加在一起，作為總噴油量來控制噴油器噴油。基本噴油量：基本噴油量是根據(jù)發(fā)動機(jī)每個工作循環(huán)的進(jìn)氣量，按理論混合比（空燃比14.7：1）計算出的噴油量。修正量：修正量是根據(jù)進(jìn)氣溫度、大氣壓力等實際運轉(zhuǎn)情況，對基本噴油量進(jìn)行適當(dāng)修正，使發(fā)動機(jī)在不同運轉(zhuǎn)條件下都能獲得最佳濃度的混合氣。修正量的內(nèi)容為：1．進(jìn)氣溫度修正2．大氣壓力修正蓄電池電壓修正（電壓變化時，自動對噴油脈沖寬度加以修正）增量：增量是在一些特殊工況下（如暖機(jī)、加速等），為加濃混合氣而增加的噴油量。加濃的目的是為了使發(fā)動機(jī)獲得良好的使用性能（如動力性、加速性、平順性等）。起動后增量：發(fā)動機(jī)冷車起動后，由于低溫下混合氣形成不良及部分燃油在進(jìn)氣管上沉積，造成混合氣變稀。為此，在起動后一段短時間內(nèi)，必須增加噴油量，以加濃混合氣，保證發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)而不熄火。起動后增量比的大小取決于起動時發(fā)動機(jī)的溫度，并隨發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)時間增長而逐漸減小為零。暖機(jī)增量：在冷車起動結(jié)束后的暖機(jī)運轉(zhuǎn)過程中，發(fā)動機(jī)的溫度一般不高。在這樣較低的溫度下，噴入進(jìn)氣歧管的燃油與空氣的混合較差，不易立即汽化，容易使一部分較大的燃油液滴凝結(jié)在冷的進(jìn)氣管道及氣缸壁面上，結(jié)果造成氣缸內(nèi)的混合氣變稀。因此，在暖機(jī)過程中必須增加噴油量。暖機(jī)增量比的大小取決于水溫傳感器所測得的發(fā)動機(jī)溫度，并隨著發(fā)動機(jī)溫度的升高而逐漸減小，直至溫度升高至80度時，暖機(jī)加濃結(jié)束。加速增量：在加速工況時，電腦能自動按一定的增量比適當(dāng)增加噴油量，使發(fā)動機(jī)能發(fā)出最大扭矩，改善加速性能。電腦是根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器測得的節(jié)氣門開啟的速率鑒別出發(fā)動機(jī)是否處于加速工況的。大負(fù)荷增量：部分負(fù)荷工況是汽車發(fā)動機(jī)的主要運行工況。在這種工況下的噴油量應(yīng)能保證供給發(fā)動機(jī)的混合氣具有最經(jīng)濟(jì)的成分，通常應(yīng)稀于理論混合比。在大負(fù)荷及滿負(fù)荷工況下，要求發(fā)動機(jī)能發(fā)出最大功率，因而噴油量應(yīng)比部分負(fù)荷工況大，以提供稍濃于理論混合比的功率混合氣。大負(fù)荷信號由節(jié)氣門開關(guān)內(nèi)的全負(fù)荷開關(guān)提供，或由電腦根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器測得的節(jié)氣門開度來決定。當(dāng)節(jié)氣門開度大于70度時，電腦按功率混合比計算噴油量。（四）斷油控制斷油控制是電腦在一些特殊工況下，暫時中斷燃油噴射，以滿足發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)中的特殊要求。它包括以下幾種斷油控制方式：1．超速斷油控制超速斷油是在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過允許的最高轉(zhuǎn)速時，由電腦自動中斷噴油，以防止發(fā)動機(jī)超速運轉(zhuǎn)，造成機(jī)件損壞，也有利于減小燃油消耗量，減少有害排放物。超速斷油控制過程是由電腦將轉(zhuǎn)速傳感器測得的發(fā)動機(jī)實際轉(zhuǎn)速與控制程序中設(shè)定的發(fā)動機(jī)最高極限轉(zhuǎn)速（一般為6000～7000轉(zhuǎn)/分）相比較。當(dāng)實際轉(zhuǎn)速超過此極限轉(zhuǎn)速時，電腦就切斷送給噴油器的噴油脈沖，使噴油器停止噴油，從而限制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高；當(dāng)斷油后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降至低于極限轉(zhuǎn)速約100轉(zhuǎn)/分時，斷油控制結(jié)束，恢復(fù)噴油。2．減速斷油控制汽車在高速行駛中突然松開油門踏板減速時，發(fā)動機(jī)仍在汽車慣性的帶動下高速旋轉(zhuǎn)。由于節(jié)氣門已關(guān)閉，進(jìn)入氣缸的混合氣數(shù)量很少，在高速運轉(zhuǎn)下燃燒不完全，使廢氣中的有害排放物增多。減速斷油控制就是當(dāng)發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)中突然減速時，由電腦自動中斷燃油噴射，直至發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時再恢復(fù)噴油。其目的是為了控制急|減速時有害物的排放，減少燃油消耗量，促使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速盡快下降，有利于汽車減速。減速斷油控制過程是由電腦根據(jù)節(jié)氣門位置、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、水溫等運轉(zhuǎn)參數(shù)，作出綜合判斷，在滿足一定條件時，執(zhí)行減速斷油控制。這些條件是：節(jié)氣門位置傳感器中的怠速開關(guān)接通；發(fā)動機(jī)水溫已達(dá)正常溫度；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于某一數(shù)值。該轉(zhuǎn)速稱為減速斷油轉(zhuǎn)速，其數(shù)值由電腦根據(jù)發(fā)動機(jī)水溫、負(fù)荷等參數(shù)確定。通常水溫愈低，發(fā)動機(jī)負(fù)荷愈大（如使用空調(diào)時），該轉(zhuǎn)速愈高。當(dāng)上述三個條件都滿足時，電腦就執(zhí)行減速斷油控制，切斷噴油脈沖。上述條件只要有一個不滿足（如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速己下降至低于減速斷油轉(zhuǎn)速），電腦就立即停止執(zhí)行減速斷油，恢復(fù)噴油。3．溢油消除起動時汽油噴射系統(tǒng)向發(fā)動機(jī)提供很濃的混合氣。若多次轉(zhuǎn)動起動馬達(dá)后發(fā)動機(jī)仍末起動，淤集在氣缸內(nèi)的濃混合氣可能會浸濕火花塞，使之不能跳火。這種情況稱為溢油或淹缸。此時駕駛員可將油門踏板踩到底，并轉(zhuǎn)動點火開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)。電腦在這種情況下會自動中斷燃油噴射，以排除氣缸中多余的燃油，使火花塞干燥。電腦只有在點火開關(guān)、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及節(jié)氣門位置同時滿足以下條件時，才能進(jìn)人溢油消除狀態(tài)：點火開關(guān)處于起動位置；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于500轉(zhuǎn)/分；節(jié)氣門全開。因此，電子控制汽油噴射式發(fā)動機(jī)在起動時，不必踩下油門踏板，否則有可能因進(jìn)入溢油消除狀態(tài)而使發(fā)動機(jī)無法起動。4．減扭矩斷油控制裝有電子控制自動變速器的汽車在行駛中自動升檔時，控制變速器的電腦會向汽油噴射系統(tǒng)的電腦發(fā)出減扭矩信號。汽油噴射系統(tǒng)的電腦在收到這一減扭矩信號時，會暫時中斷個別氣缸（如2、3缸）的噴油，以降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，從而減輕換檔沖擊。（五）電子燃油噴射控制的原理反饋控制：汽油噴射系統(tǒng)進(jìn)行反饋控制的傳感器是氧傳感器，使用氧傳感器的發(fā)動機(jī)必須使用無鉛汽油。反饋控制（閉環(huán)控制）是在排氣管上加裝氧傳感器，根據(jù)排氣中氧含量的變化，測定出進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室混合氣的空燃比值，把它輸入計算機(jī)與設(shè)定的目標(biāo)空燃比值進(jìn)行比較，將誤差信號經(jīng)放大器控制電磁噴油器噴油量，使空燃比保持在設(shè)定目標(biāo)值附近。因此，閉環(huán)控制可達(dá)到較高的空燃比控制精度，并可消除因產(chǎn)品差異和磨損等引起的性能變化，工作穩(wěn)定性好，抗干擾能力強(qiáng)。但是，為了使三元催化裝置對排氣凈化處理達(dá)到最佳效果，閉環(huán)控制的汽油噴射系統(tǒng)只能運行在理論空燃比14.7附近很窄的范圍內(nèi)。因此對特殊的運行工況，如啟動、暖機(jī)、怠速、加速、滿負(fù)荷等需加濃混合氣的工況，仍需采用開環(huán)控制，使電磁噴油器按預(yù)先設(shè)定的加濃混合氣配比工作，充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)的動力性能，所以采用開環(huán)和閉環(huán)相結(jié)合的控制方式。第三章標(biāo)致307電子燃油系統(tǒng)的典型故障診斷3.1線路故障類的故障碼檢修重要提示：1、檢查ECU到傳感器/執(zhí)行器的線路。2、檢查傳感器/執(zhí)行器本身的電路特性。例如：節(jié)氣門位置傳感器電路故障故障產(chǎn)生條件：1、最大故障：對電源短路；信號電壓>4.85V維持0.1秒2、最小故障：對地短路。信號電壓￡0.15V維持0.1秒檢修步驟：1、接上診斷儀及轉(zhuǎn)接器，將點火開關(guān)置于“ON”。2、觀察數(shù)據(jù)流“冷卻液溫度”項，是否與發(fā)動機(jī)溫度相當(dāng)（具體數(shù)值與當(dāng)時發(fā)動機(jī)溫度有關(guān)）。如果是到步驟3，否到步驟5。圖3.1節(jié)氣門位置傳感器電路圖3、緩慢地踩下油門到全開位置，觀察其數(shù)值是否隨節(jié)氣門開度增大而增大至90%左右（具體數(shù)值與車型有異）。如果是到步驟4，否到步驟5。4、重復(fù)步驟3，觀察其數(shù)值在變化的過程中是否存在躍變。如果是更換傳感器，否更換ECU。5、撥下線束上節(jié)氣門位置傳感器的接頭，用萬用表檢查該接頭A#和B#針腳間的電壓值是否為5V左右。如果否到步驟6，是更換傳感器。6、檢查ECU的32#、17#、16#針腳分別與傳感器接頭A#、B#、C#針腳之間線路是否斷路或?qū)﹄娫椿驅(qū)Φ囟搪?。如果是修理或更換線束，否更換ECU。3.2狀態(tài)故障類的故障碼檢修重要提示：1、檢查傳感器/執(zhí)行器本身的特性。2、信號發(fā)生附件的物理特性。例如：發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器信號不合理故障故障產(chǎn)生條件：發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器信號電壓指示發(fā)動機(jī)冷卻液溫度＜（計算參考值-20℃注意：故障替換值為轉(zhuǎn)速與進(jìn)氣充量的函數(shù)。1、接上診斷儀及轉(zhuǎn)接器，將點火開關(guān)置于“ON”。2、觀察數(shù)據(jù)流“冷卻液溫度”項，是否與發(fā)動機(jī)溫度相當(dāng)（具體數(shù)值與當(dāng)時發(fā)動機(jī)溫度有關(guān)）。如果是到步驟4，否到步驟3。圖3.2冷卻液溫度傳感器電路圖3、撥下線束接頭，用萬用表檢查傳感器兩針腳的電阻值是否與其溫度相稱。如果是到步驟4，否更換傳感器。4、起動發(fā)動機(jī)，怠速運轉(zhuǎn)。觀察其數(shù)值變化，此時顯示數(shù)值應(yīng)該隨著發(fā)動機(jī)冷卻液溫度的升高而增大。如果否更換傳感器。如果此時故障碼能夠清除，說明故障可能是偶發(fā)故障，重點檢查線束接頭是否接觸不良；如果故障碼不能清除，說明ECU內(nèi)部可能存在故障，更換ECU進(jìn)一步測試。3.3常見故障及維修1.發(fā)動機(jī)不能起動發(fā)動機(jī)不能啟動且無著火征兆，一般是由于燃油沒有噴射引起的，其原因主要有以下幾點：1、轉(zhuǎn)速信號系統(tǒng)故障發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器在發(fā)動機(jī)工作時檢測其轉(zhuǎn)速信號、提供曲軸位置信號，并作為控制系統(tǒng)進(jìn)行各項控制的主要依據(jù)和基礎(chǔ)。如果傳感器或其線路出現(xiàn)故障，電控單元不能接收到速度信號和曲軸位置信號，就無法正確地控制燃油噴射和點火正時，就會出現(xiàn)噴油器不動作，火花塞不跳火的現(xiàn)象。用聽診器和正時燈進(jìn)行檢查，便可確認(rèn)噴油器和火花塞是否工作。出現(xiàn)上述故障時，一般自診斷系統(tǒng)可顯示出故障代碼，應(yīng)對轉(zhuǎn)速傳感器、1和2號凸輪軸位置傳感器及其線路進(jìn)行全面檢查。首先斷開各傳感器的接線器，檢查它們的電阻，如阻值不正常，則須更換；如正常，再檢查EUU與各傳感器的配線和接線器是否正常。2、燃油泵及控制電路故障如果燃油泵或控制電路出現(xiàn)故障，也會造成供油系統(tǒng)沒有燃油壓力。即使噴油器工作正常，燃油也不能正常噴射。檢查方法是：用短接線連接診斷插端子＋b和FP然后接通點火開關(guān)（不啟動），檢查進(jìn)油軟管中有無壓力。如果軟管中有壓力且可聽到回油聲，說明燃油泵本身沒有問題；否則，應(yīng)檢查燃油泵，可用萬用表測量端子4和5之間的電阻，如與規(guī)定不符，則需更換燃油泵。如果燃油泵工作正常，則應(yīng)檢查其控制電路，主要包括保險絲、EFI主繼電器、燃油泵繼電器、電阻器以及各配線和接線器。2.發(fā)動機(jī)啟動困難冷啟動困難和熱啟動困難的影響因素和檢查方法大體相同。就混合氣濃度而言，有混合氣過稀和混合氣過濃兩種情況。影響供油的故障可能出現(xiàn)在燃油質(zhì)量、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷啟動系統(tǒng)、噴油器和水溫傳感器上；影響進(jìn)氣的故障多表現(xiàn)為空氣濾清器堵塞、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣和怠速控制故障。1、燃油壓力調(diào)節(jié)器故障燃油系統(tǒng)的油壓對混合氣濃度有直接的影響，因此首先應(yīng)檢查燃油壓力。方法是：先將燃油壓力表接入燃油管路中，然后啟動發(fā)動機(jī)，測量燃油壓力。如果燃油壓力過高，則應(yīng)更換壓力調(diào)節(jié)器；壓力過低時，可夾住回油軟管，若燃油壓力上升到正常值說明燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞，否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。停機(jī)后檢查燃油壓力應(yīng)保持在規(guī)定值5min，否則說明噴油器滲漏，導(dǎo)致混合氣過濃。2、燃油泵及燃油濾清器故障啟動困難時，一般燃油泵是能正常工作，其問題多是油泵濾網(wǎng)堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油濾清器不暢通引起供油系統(tǒng)壓力不足。3、冷啟動系統(tǒng)故障在有些車型中設(shè)有冷啟動噴油器，在冷啟動時將混合氣加濃以改善冷啟動性能。冷啟動噴油器由啟動開關(guān)和熱敏時控開關(guān)控制，噴油持續(xù)時間取決于熱敏時控開關(guān)加熱線圈電流和冷卻水的溫度。冷啟動系統(tǒng)故障多表現(xiàn)為：冷啟動噴油器被膠質(zhì)物堵塞，影響噴油霧化質(zhì)量，導(dǎo)致冷啟動困難；冷啟動噴油器失效不能正常工作；熱敏時控開關(guān)短路（觸點常閉）或斷路（常開），如果觸點常閉，則熱車時仍控制冷啟動噴油器噴入過多燃油而導(dǎo)致熱啟動困難，如果時控開關(guān)短路，冷啟動噴油器始終不能工作而導(dǎo)致冷啟動困難。4、噴油器故障噴油器故障一般表現(xiàn)為：噴油器噴孔被膠質(zhì)物體堵塞，積炭或密封不嚴(yán)造成滴漏，從而導(dǎo)致混合氣濃度過小或過大。其檢測方法是：首先啟動發(fā)動機(jī)，用聽診器在每個噴油器處檢查運作聲音，如聽不到聲音，應(yīng)檢查配線連接器、噴油器或來自EUU的噴射信號；然后，用萬用表測量噴油器端子間的電阻，如電阻值與規(guī)定值不符，則更換噴油器；最后，檢查噴油器的噴油量，其值應(yīng)在正常范圍內(nèi)且各缸噴油量差值小于5cm3。5、水溫傳感器故障水溫傳感器是用來檢測冷卻水的溫度，并將其轉(zhuǎn)化為與溫度有關(guān)的電壓信號輸入EUU，作為ECU修正噴油量的依據(jù)。如果水溫傳感器失效或與EUU間配線斷路、短路、表面水垢嚴(yán)重時，都會造成輸出信號出現(xiàn)較大偏差，最終使噴油器不能適時增大或減少噴油量，導(dǎo)致啟動困難。6、怠速控制閥（ISC）故障大多數(shù)電噴發(fā)動機(jī)都采用步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥，EUU根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況，調(diào)節(jié)步進(jìn)電機(jī)電磁線圈的通電順序，使步進(jìn)電機(jī)軸上的錐閥體旋入或旋出，調(diào)節(jié)旁通空氣道的開度，實現(xiàn)旁通進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)。如果發(fā)動機(jī)啟動困難但稍踩油門卻能啟動，則說明怠速控制閥故障。拆解ISC閥會發(fā)現(xiàn)閥體錐面有較多積炭、膠質(zhì)粘滯、油污堆積，結(jié)果減小了錐形閥的可調(diào)范圍，致使冷車啟動時，進(jìn)氣量減小、混合氣過濃而出現(xiàn)啟動困難。3.實例一輛東風(fēng)標(biāo)致3072.0L轎車，用戶反映發(fā)動機(jī)故障警告燈幾乎每隔一段時間就會點亮。經(jīng)試車，故障確如用戶所述。一旦發(fā)動機(jī)故障警告燈點亮，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)便會進(jìn)入降級模式。故障檢修：連接故障診斷儀用對發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測，設(shè)備提示發(fā)動機(jī)控制單元持續(xù)性故障及燃油修正比不良。根據(jù)上述檢測結(jié)果并結(jié)合該車的故障癥狀，判定該車的故障原因應(yīng)該是節(jié)氣門體故障或進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣，進(jìn)氣壓力傳感器故障，燃油系統(tǒng)故障，排氣系統(tǒng)漏氣，以及氧傳感器及線路故障等。為此，我們先對節(jié)氣門體進(jìn)行了清洗，并進(jìn)行了匹配。然后，我們檢查了進(jìn)氣系統(tǒng)，進(jìn)氣壓力傳感器工作正常。之后測量燃油系統(tǒng)壓力正常，并對噴油器進(jìn)行了免拆清洗。在完成上述操作后，試車正常，發(fā)動機(jī)故障警告燈未再出現(xiàn)，將車交付。時隔不久，該車因同樣故障再次返廠。連接故障診斷儀對發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測，出現(xiàn)的故障碼與上次相同。經(jīng)仔細(xì)咨詢用戶得知，該車一般連續(xù)長距離行駛不會出現(xiàn)問題，但如果頻繁短距離行駛則故障就會出現(xiàn)。該車采用的是電子節(jié)氣門，為此我們對節(jié)氣門體及加速踏板位置傳感器的供電和搭鐵線路進(jìn)行了檢查，未見異常。后來用戶反映了新的情況，．稱該車在山路上行駛，在一次下長坡進(jìn)行緊急制動后，駕駛艙可以聞到較濃的汽油味道。根據(jù)用戶反映的這個情況，考慮到該車裝有燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)，會不會是活性炭罐的相關(guān)管路出了問題，導(dǎo)致燃油蒸氣進(jìn)入車內(nèi)呢？經(jīng)仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，車輛右前翼子板處油箱通往活性炭罐的油管斷裂。經(jīng)咨詢用戶得知，該車曾因事故在外面更換過右前翼子板。至此，導(dǎo)致故障警告燈點亮的原因終于找到了。由于活性炭罐沒有與油箱連接，這樣在發(fā)動機(jī)控制單元控制燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)電磁閥打開時，吸入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的是空氣而非燃油蒸氣，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)混合氣偏稀，并造成發(fā)動機(jī)控制單元記錄下了燃油修正不良的故障碼，并點亮了發(fā)動機(jī)故障警告燈。在對損壞的管路進(jìn)行更換后，試車故障排除。參考文獻(xiàn)[1].陳家瑞.汽車構(gòu)造.機(jī)械工業(yè)出版社.2006年3月[2].標(biāo)致維修手冊[3].閔萬軍.汽車故障診斷與維修技術(shù).高等教育出版社.2004年7月[4].ME7.4.4培訓(xùn)課件[5].汽車教學(xué)網(wǎng)[6]./182/65_12875984_12875984.htm[7]./tech/1024-2.htm[8]./?searchkey=car%3A%22%B1%EA%D6%C2307%22+%C6%FB%B3%B5%D6%AA%CA%B6--%C9%B2%B3%B5%CF%B5%CD%B3%B9%A4%D7%F7%D4%AD%C0%ED(%CD%BC)&subu=&subt=%CB%D1%BE%DB%BA%CF%CE%C4%D5%C2[9]./gzsl/g1296.html

畢業(yè)設(shè)計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文），是我個人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。對本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。作者簽名：日期：指導(dǎo)教師簽名：日期：使用授權(quán)說明本人完全了解大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝　⒖s印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容。作者簽名：日期：

學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名： 日期：年月日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。作者簽名： 日期：年月日導(dǎo)師簽名：日期：年月日

致謝時間飛逝，大學(xué)的學(xué)習(xí)生活很快就要過去，在這四年的學(xué)習(xí)生活中，收獲了很多，而這些成績的取得是和一直關(guān)心幫助我的人分不開的。首先非常感謝學(xué)校開設(shè)這個課題，為本人日后從事計算機(jī)方面的工作提供了經(jīng)驗，奠定了基礎(chǔ)。本次畢業(yè)設(shè)計大概持續(xù)了半年，現(xiàn)在終于到結(jié)尾了。本次畢業(yè)設(shè)計是對我大學(xué)四年學(xué)習(xí)下來最好的檢驗。經(jīng)過這次畢業(yè)設(shè)計，我的能力有了很大的提高，比如操作能力、分析問題的能力、合作精神、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)等方方面面都有很大的進(jìn)步。這期間凝聚了很多人的心血，在此我表示由衷的感謝。沒有他們的幫助，我將無法順利完成這次設(shè)計。首先，我要特別感謝我的知道郭謙功老師對我的悉心指導(dǎo)，在我的論文書寫及設(shè)計過程中給了我大量的幫助和指導(dǎo)，為我理清了設(shè)計思路和操作方法，并對我所做的課題提出了有效的改進(jìn)方案。郭謙功老師淵博的知識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)和誨人不倦的態(tài)度給我留下了深刻的印象。從他身上，我學(xué)到了許多能受益終生的東西。再次對周巍老師表示衷心的感謝。其次，我要感謝大學(xué)四年中所有的任課老師和輔導(dǎo)員在學(xué)習(xí)期間對我的嚴(yán)格要求，感謝他們對我學(xué)習(xí)上和生活上的幫助，使我了解了許多專業(yè)知識和為人的道理，能夠在今后的生活道路上有繼續(xù)奮斗的力量。另外，我還要感謝大學(xué)四年和我一起走過的同學(xué)朋友對我的關(guān)心與支持，與他們一起學(xué)習(xí)、生活，讓我在大學(xué)期間生活的很充實，給我留下了很多難忘的回憶。最后，我要感謝我的父母對我的關(guān)系和理解，如果沒有他們在我的學(xué)習(xí)生涯中的無私奉獻(xiàn)和默默支持，我將無法順利完成今天的學(xué)業(yè)。致謝四年的大學(xué)生活就快走入尾聲，我們的校園生活就要劃上句號，心中是無盡的難舍與眷戀。從這里走出，對我的人生來說，將是踏上一個新的征程，要把所學(xué)的知識應(yīng)用到實際工作中去?；厥姿哪?，取得了些許成績，生活中有快樂也有艱辛。感謝老師四年來對我孜孜不倦的教誨，對我成長的關(guān)心和愛護(hù)。學(xué)友情深，情同兄妹。四年的風(fēng)風(fēng)雨雨，我們一同走過，充滿著關(guān)愛，給我留下了值得珍藏的最美好的記憶。在我的十幾年求學(xué)歷程里，離不開父母的鼓勵和支持，是他們辛勤的勞作，無私的付出，為我創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)條件，我才能順利完成完成學(xué)業(yè)，感激他們一直以來對我的撫養(yǎng)與培育。最后，我要特別感謝我的導(dǎo)師劉望蜀老師、和研究生助教吳子儀老師。是他們在我畢業(yè)的最后關(guān)頭給了我們巨大的幫助與鼓勵，給了我很多解決問題的思路，在此表示衷心的感激。老師們認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和深厚的理論水平都使我收益匪淺。他無論在理論上還是在實踐中，都給與我很大的幫助，使我得到不少的提高這對于我以后的工作和學(xué)習(xí)都有一種巨大的幫助，感謝他耐心的輔導(dǎo)。在論文的撰寫過程中老師們給予我很大的幫助，幫助解決了不少的難點，使得論文能夠及時完成，這里一并表示真誠的感謝?；贑8051F單片機(jī)直流電動機(jī)反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計與研究基于單片機(jī)的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機(jī)MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機(jī)溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機(jī)的通用控制模塊的研究基于單片機(jī)實現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機(jī)控制的二級倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強(qiáng)型51系列單片機(jī)的TCP/IP協(xié)議棧的實現(xiàn)基于單片機(jī)的蓄電池自動監(jiān)測系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機(jī)系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機(jī)的作物營養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機(jī)的交流伺服電機(jī)運動控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機(jī)的泵管內(nèi)壁硬度測試儀的研制基于單片機(jī)的自動找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機(jī)的液壓動力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機(jī)實現(xiàn)一種基于單片機(jī)的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機(jī)的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機(jī)的噴油泵試驗臺控制器的研制基于單片機(jī)的軟起動器的研究和設(shè)計基于單片機(jī)控制的高速快走絲電火花線切割機(jī)床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機(jī)的機(jī)電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機(jī)的智能手機(jī)充電器基于單片機(jī)的實時內(nèi)核設(shè)計及其應(yīng)用研究基于單片機(jī)的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)的設(shè)計與研究基于單片機(jī)的煙氣二氧化硫濃度檢測儀的研制基于微型光譜儀的單片機(jī)系統(tǒng)單片機(jī)系統(tǒng)軟件構(gòu)件開發(fā)的技術(shù)研究基于單片機(jī)的液體點滴速度自動檢測儀的研制基于單片機(jī)系統(tǒng)的多功能溫度測量儀的研制基于PIC單片機(jī)的電能采集終端的設(shè)計和應(yīng)用基于單片機(jī)的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機(jī)單片機(jī)控制系統(tǒng)的研制基于單片機(jī)的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機(jī)的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機(jī)的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機(jī)控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機(jī)的多生理信號檢測儀基于單片機(jī)的電機(jī)運動控制系統(tǒng)設(shè)計Pico專用單片機(jī)核的可測性設(shè)計研究基于MCS-51單片機(jī)的熱量計基于雙單片機(jī)的智能遙測微型氣象站MCS-51單片機(jī)構(gòu)建機(jī)器人的實踐研究基于單片機(jī)的輪軌力檢測基于單片機(jī)的GPS定位儀的研究與實現(xiàn)基于單片機(jī)的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機(jī)系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機(jī)的時控和計數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機(jī)和CPLD的粗光柵位移測量系統(tǒng)研究單片機(jī)控制的后備式方波UPS提升高職學(xué)生單片機(jī)應(yīng)用能力的探究基于單片機(jī)控制的自動低頻減載裝置研究基于單片機(jī)控制的水下焊接電源的研究基于單片機(jī)的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機(jī)的氚表面污染測量儀的研制基于單片機(jī)的紅外測油儀的研究96系列單片機(jī)仿真器研究與設(shè)計基于單片機(jī)的單晶金剛石刀具刃磨設(shè)備的數(shù)控改造基于單片機(jī)的溫度智能控制系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)基于MSP430單片機(jī)的電梯門機(jī)控制器的研制基于單片機(jī)的氣體測漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機(jī)的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機(jī)和DSP的變壓器油色譜在線監(jiān)測技術(shù)研究基于單片機(jī)的膛壁溫度報警系統(tǒng)設(shè)計基于AVR單片機(jī)的低壓無功補(bǔ)償控制器的設(shè)計基于單片機(jī)船舶電力推進(jìn)電機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)基于單片機(jī)網(wǎng)絡(luò)的振動信號的采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的大容量數(shù)據(jù)存儲技術(shù)的應(yīng)用研究基于單片機(jī)的疊圖機(jī)研究與教學(xué)方法實踐基于單片機(jī)嵌入式Web服務(wù)器技術(shù)的研究及實現(xiàn)基于AT89S52單片機(jī)的通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的多道脈沖幅度分析儀研究機(jī)器人旋轉(zhuǎn)電弧傳感角焊縫跟蹤單片機(jī)控制系統(tǒng)基于單片機(jī)的控制系統(tǒng)在PLC虛擬教學(xué)實驗中的應(yīng)用研究基于單片機(jī)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信研究與應(yīng)用HYPERLINK"/detail.htm?