第三方物流企業(yè)核心競爭力分析與評價

摘要 1ABSTRACT 20引言 41.論文研究的問題與意義 5研究的問題 5研究的意義 62第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀研究 9第三方物流企業(yè)的定義及特點 10第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 13第三方物流企業(yè)存在的問題 162.3.1市場定位問題 162.3.2服務(wù)能力問題 162.3.3企業(yè)素質(zhì)問題 172.3.4學(xué)習(xí)能力問題 193第三方物流企業(yè)核心競爭力影響因素分析 20第三方物流企業(yè)核心競爭力的內(nèi)涵及特征 20 ．2．1SWOT的概念 22 ．2．3對第三方物流企業(yè)發(fā)展增值服務(wù)的SWOT分析 27第三方物流企業(yè)核心競爭力影響要素分析 314我國第三方物流企業(yè)核心競爭力提升的對策 32重視先進物流設(shè)備及信息技術(shù)的利用 32分析客戶需求，明確市場定位 33提高核心競爭力 33完善企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò) 34提供個性化服務(wù) 35區(qū)域定位 35加快人才培養(yǎng)和引進 36不斷學(xué)習(xí)和創(chuàng)新 365海爾物流核心競爭力的實證分析 37海爾物流簡介 37海爾的物流理念 38海爾的做法 39海爾集團內(nèi)部一體化 42海爾物流系統(tǒng)評價指標體系構(gòu)建 43運用層次分析法對海爾物流系統(tǒng)進行綜合評價 465.6.1構(gòu)造判斷矩陣 465.6.2層次單排序及一致性檢驗 505.6.3層次總排序及一致性檢驗 51從海爾物流案例中的啟發(fā) 54透過海爾物流淺析中國物流市場 546結(jié)束語 557參考文獻 578譯文 599原文說明………………69摘要物流被視為企業(yè)的第三利潤源。隨著現(xiàn)代社會經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)很難在降低人工材料與擴大市場銷售方面取得利潤。于是，企業(yè)便將節(jié)約物流費用視為企業(yè)減少成本，增加利潤的一個重要途徑。由于大多企業(yè)并不能很好地集中精力經(jīng)營企業(yè)本身的物流，一種專門為企業(yè)提供物流服務(wù)的公司便因此產(chǎn)生。這就是我們所說的第三方物流企業(yè)。我國的第三方物流企業(yè)正面臨著經(jīng)濟全球化和加入WTO的新環(huán)境，面對國內(nèi)、國際兩個不同市場，若想與世界上實力強大的第三方物流企業(yè)如UPSLogistics、MaerskLogisties抗衡，在國內(nèi)國際競爭中立足，具有戰(zhàn)略意義的選擇即是建立自己的長期競爭優(yōu)勢，提升核心競爭力。本文運用第三方物流理論和企業(yè)核心競爭力理論，對我國第三方物流企業(yè)核心競爭力進行分析，提出了我國第三方物流企業(yè)核心競爭力的要素構(gòu)成系統(tǒng)，包括資源層面、市場層面、技術(shù)層面和管理層面，建立識別其核心競爭力的模型，并對如何提高核心競爭力提出了自己的建議，為研究我國第三方物流企業(yè)核心競爭力提供了一個新的視角。EvaluationoftheTPLEnterprises’CoreCompetenceABSTRACTLogisticsisconsideredtobethethirdsourceoftheprofit．Withthedevelopmentofsocioeconomic，it’shardtomakemoreprofitsinthefirstandthesecondsourceoftheprofit．SocompaniesconsiderthelogisticsaSawaytoeconomizethecostandmakemoreotherprofits．Becausemanycompaniescouldnotoperatewellatthelogistics，someothercompanieswhichengageinlogisticscanofferthelogisticsservicetothebusinesses．That’SwhatwecalledtheThirdPartyLogistics(TPL)．DomesticthirdpartylogisticsenterprisesconfrontglobaleconomyandWTOenvironment．Facingdomesticandinternationaltwomarkets，againstthestrongerinternationalenterprisessuchasAPLlogisticsandUPSlogistics，itisthestrategicchoicetoestablishlong·termcompetitiveadvantageandpromotethecorecompetence，andanalyzesthecaseonthetransitfrommiddle-endtohigher-endlogisticsinalogisticsenterprise.Finally,thispaperputsforwardspecificmeasuresforenhancingthecorecompetitiveness,providingtheenlightenmentforthedevelopmentofthelogisticspaperanalyzesthecorecompetitivenessinChina’slogisticscorporationusingthetheoryandthecorecompetitivenesstheoryinthelogisticsenterprise,andthenputsforwardtheelementssystemofthecorecompetitivenessinChina’sthird-partylogisticscorporationincludingthelevelofresources,market,technicalandmanagementlevel,andanalysistherelevance,identifytheircorecompetenciestoestablishthemodel,andhowtoenhancethecorecompetitivenessoftherecommendationsputforwardtheirown,thusprovidinganewperspectiveonstudyofChina’sthird-partylogisticscorporation.Keywords:Third-partyLogisticsCompany，CoreCompetence，indextem第三方物流企業(yè)核心競爭力的分析與評價傅0引言20世紀60年代以來，經(jīng)濟全球化趨勢越來越明顯，市場開放引發(fā)了愈加激烈的市場競爭，為了適應(yīng)市場的要求，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的品種逐漸增多，產(chǎn)品生命周期日益縮短，更新?lián)Q代的速度正在加快，面對著日益挑剔的消費者和日漸攀升的生產(chǎn)、服務(wù)成本，需要企業(yè)從生產(chǎn)和產(chǎn)品以外的新領(lǐng)域?qū)で罄麧檨碓春透偁巸?yōu)勢的愿望日益強烈。20世紀90年代，我國國有企業(yè)經(jīng)濟管理體制改革得到進一步深化。國有企業(yè)與政府的關(guān)系越來越疏遠，企業(yè)真正獲得了管理經(jīng)營的自主權(quán)，成為市場的真正主體和獨立的利潤單位。除了個別行業(yè)之外，許多企業(yè)原有的壟斷企業(yè)在激烈的市場競爭中，不斷領(lǐng)略著市場法則的殘酷，而生存和獲利的動機又驅(qū)使著越來越多的企業(yè)尋求獲取競爭優(yōu)勢的新手段[1]。現(xiàn)代物流管理和第三方物流因為能有效幫助企業(yè)降低成本，提高靈活性，逐步得到更多企業(yè)管理者的認同。中國在物流業(yè)所呈現(xiàn)的巨大市場已經(jīng)吸引了國際上眾多第三方物流企業(yè)巨頭的目光。國外物流企業(yè)紛紛進軍中國市場。預(yù)測未來幾年我國的第三方物流企業(yè)數(shù)量將以每年16％~25％的速度發(fā)展．物流企業(yè)不僅要面對國內(nèi)同行小、亂、雜的競爭環(huán)境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。國內(nèi)物流企業(yè)要想掌握市場競爭中的主動權(quán)．就必須培育自己的核心競爭力。1論文研究的問題與意義研究的問題第三方物流為20世紀90年代同樣處于困境的中國運輸、倉儲、貨運代理企業(yè)提供了新的發(fā)展機遇，他們紛紛通過更改企業(yè)名稱，或增加“物流"服務(wù)的方式開始向社會提供包括運輸、倉儲、以及包裝、分撥、庫存控制等增值服務(wù)在內(nèi)的綜合物流服務(wù)。我國物流企業(yè)是在一定的社會環(huán)境和經(jīng)濟環(huán)境中發(fā)展起來的。改革開放以來，我國國民經(jīng)濟飛速發(fā)展，國外大量企業(yè)進入中國，中國與世界的交流，包括文化、政治和經(jīng)濟等方面越來越多。我國沿海城市在政策上享受到一些優(yōu)惠，發(fā)展最為迅速。經(jīng)濟大幅增長，必然帶來物資的大量流動，這就帶來了物流業(yè)的發(fā)展。比如青島海爾集團，就是在經(jīng)濟快速發(fā)展、企業(yè)市場快速開拓的基礎(chǔ)上，形成了自己的物流公司——海爾物流[2]。另外，專業(yè)化分工越來越細，許多企業(yè)把其自己并不擅長的業(yè)務(wù)外包給其他專業(yè)公司，以此來增強自己的競爭實力，降低經(jīng)營成本。制造企業(yè)的核心任務(wù)就是生產(chǎn)，物流并不是他們所擅長的。這樣，第三方物流也就出現(xiàn)了，他可以幫助社會實現(xiàn)合理分工，增強企業(yè)核心競爭力，提高經(jīng)濟效益。還有，信息化技術(shù)水平的提高也加快了物流業(yè)的發(fā)展。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，物流企業(yè)可以使用一些高科技信息化技術(shù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速傳輸、貨物實時跟蹤以及準確傳遞等，提高物流企業(yè)的物流服務(wù)水平。進入21世紀，我國的物流業(yè)正面臨著經(jīng)濟全球化、市場一體化、競爭動態(tài)化、技術(shù)發(fā)展日新月異和加入WTO的新環(huán)境。中國市場必將成為國際資本必爭之地，國際競爭國內(nèi)化問題必將深入、升級。面對國內(nèi)、國際兩個市場，我國物流企業(yè)既要與世界上老牌的物流公司進行較量，也要與許多具有相當(dāng)實力的國外物流公司競爭。企業(yè)要在未來市場競爭中贏得長期的競爭優(yōu)勢，并獲得穩(wěn)定的超額利潤，必須擁有自己的核心競爭力。隨著核心競爭力理論的逐步完善與深化，核心競爭力評價問題也受到了廣泛關(guān)注，它是對企業(yè)擁有核心競爭力程度的一種戰(zhàn)略評估方法。企業(yè)核心競爭力具有難模仿性，但如果企業(yè)不隨著經(jīng)營環(huán)境的動態(tài)變化而持續(xù)不斷的培養(yǎng)和鞏固核心競爭力，那么它將會弱化甚至喪失，這就是核心競爭力的動態(tài)性特征。因此，企業(yè)要保持長期的競爭優(yōu)勢，就必須對核心競爭力及時正確的進行評價，根據(jù)評價結(jié)果，動態(tài)地關(guān)注核心競爭力各個影響因素的變化，以及各個因素對企業(yè)核心競爭力的影響程度，并采取相應(yīng)的策略繼續(xù)培育、強化核心競爭力。因此，如何客觀有效地評價我國物流企業(yè)的核心競爭力，使企業(yè)清楚地認識到自身的優(yōu)勢和劣勢，從而引導(dǎo)企業(yè)抓住機遇，制定正確的競爭戰(zhàn)略，確立正確的提升對策，這不僅對我國物流企業(yè)的發(fā)展具有重要意義，而且也對深化我國物流產(chǎn)業(yè)體制改革具有戰(zhàn)略性意研究的意義隨著經(jīng)濟全球化進程的日益加快，我國企業(yè)將面臨著更加嚴峻的市場競爭。面對競爭日益激烈的市場環(huán)境和我國物流企業(yè)本身發(fā)展的迫切要求，制高物流企業(yè)服務(wù)水平，對于加快我國物流業(yè)發(fā)展，推動我國的經(jīng)濟建設(shè)、促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化和提高中國物流企業(yè)在國際市場上的競爭能力都具有十分重要的現(xiàn)實意義，主要體現(xiàn)在以下幾方面：國內(nèi)研究主要集中在論述第三方物流企業(yè)的基本理論方面：概念特征、產(chǎn)生原因、在中國的發(fā)展障礙及發(fā)展的模式、國外第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的轉(zhuǎn)述及第三方物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容及能力、第三方物流與電子商務(wù)以及供應(yīng)鏈關(guān)系、第三方物流經(jīng)濟可行性等，對第三方物流企業(yè)核心競爭力的研究尚不多見，因此本文作者在廣泛借鑒和吸收國內(nèi)外學(xué)者相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合第三方物流的特點對我國企業(yè)核心競爭力研究的指標體系進行改進。運用模糊評價的方法對其進行綜合評價，并通過實例驗證方法的可行性，彌補了前人在這方面研究的不足，具有一定的理論意義。一個企業(yè)常青的根基在于要找到本企業(yè)的核心競爭力，并致力于與本企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，也就是將自己的非核心業(yè)務(wù)部分或全部外包，來培育自己持續(xù)的競爭優(yōu)勢，才能在競爭中取勝。第三方物流企業(yè)在這樣的背景下產(chǎn)生，第三方物流企業(yè)是社會競爭發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是物流社會化的產(chǎn)物，是社會分工的產(chǎn)物。第三方物流在歐美國家已經(jīng)取得了成功的發(fā)展，給委托企業(yè)帶來了巨大的收益。我國第三方物流還處于初步發(fā)展階段，第三方物流如何在社會發(fā)展中立足，體現(xiàn)出其第三利潤源泉的作用，為企業(yè)節(jié)省巨大的物流成本，根本在于要識別企業(yè)的核心競爭力、培育并提升核心競爭力。因此，本文擬通過對第三方物流企業(yè)的核心競爭力的研究，構(gòu)建評價第三方物流企業(yè)核心競爭力的指標體系對其進行綜合評價，進一步進行實例驗證，檢驗方法的可行性，對第三方物流企業(yè)核心競爭力的培育及提升有重要的參考價值和指導(dǎo)意義：1.有助于充分認識物流企業(yè)的基本現(xiàn)狀，進一步明確物流企業(yè)的核心競業(yè)發(fā)展的方向，為物流服務(wù)水平的提升奠定戰(zhàn)略基礎(chǔ)。2.有助于我國第三方物流企業(yè)關(guān)注企業(yè)核心競爭力的地位。核心競爭力必須得到特別關(guān)注，因為核心競爭力水平?jīng)Q定了企業(yè)在市場中的競爭地位。企業(yè)核心競爭力地位提高，意味著企業(yè)在核心競爭力的維持、增強方面強于競爭對手，擁有的市場份額更大，創(chuàng)造的顧客價值更多。因此，我國第三方物流企業(yè)應(yīng)該依靠核心競爭力，從而增強市場競爭力，與世界強大的第三方3.有助于進一步強化和提升物流企業(yè)核心競爭力，發(fā)揮企業(yè)競爭優(yōu)勢，提高企業(yè)的工作效率，最大限度降低企業(yè)自身運作成本，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，為新一輪的物流服務(wù)奠定基礎(chǔ)，從而實現(xiàn)良性循環(huán)。4.有助于我國第三方物流企業(yè)實現(xiàn)國際化經(jīng)營。入世以來，貨物量將會劇增，然而世界大型的第三方物流企業(yè)也會搶占我國物流市場，他們強大的資金，一體化的物流服務(wù)，甚至是供應(yīng)鏈服務(wù)都會對我國第三方物流企業(yè)構(gòu)成威脅。我國第三方物流企業(yè)要想在經(jīng)濟全球化的激烈競爭中獲取國際利益，就必須苦練內(nèi)功，培養(yǎng)企業(yè)核心競爭力。也只有通過不斷地提升自身的核心競爭力，才能擁有持續(xù)的競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)國際化經(jīng)營，在日益激烈的國際市場競爭中立于不敗之地。5.為我國物流企業(yè)提供了有益的思考和一定的借鑒價值，進一步轉(zhuǎn)換觀念，提高認識，敦促我國政府和行業(yè)組織采取相應(yīng)政策和措施，改善我國物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提高物流企業(yè)的經(jīng)濟效益。對企業(yè)核心競爭力進行評價研究是企業(yè)核心競爭力從理論研究走向?qū)嶋H應(yīng)用的重要環(huán)節(jié)和橋梁，是對企業(yè)核心競爭力培育和提升的必要前提。只有競爭力”等基本問題，才能幫助企業(yè)認識現(xiàn)有的核心競爭力，在更好地運用已有核心競爭力的基礎(chǔ)上，培育出更多、更強的核心競爭力。由此可見，在我國物流企業(yè)剛剛起步，面臨巨大競爭壓力的背景下，對其核心競爭力進行評價研究，從核心競爭力理論過渡到企業(yè)的實踐研究，是：①對核心競爭力理論在理論上進行的總結(jié)、補充和完善。②有利于指導(dǎo)企業(yè)在其發(fā)展過程中如何有效地監(jiān)控企業(yè)核心競爭力的成長及變化，使企業(yè)核心競爭力得到強化和提升。③為我國物流企業(yè)基于核心競爭力的戰(zhàn)略管理模式的構(gòu)建提供了新方④為我國物流企業(yè)基于核心競爭力的多元化經(jīng)營提供了新思維。⑤有助于我國物流企業(yè)獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢，提升競爭力。⑥有助于我國物流企業(yè)應(yīng)對WTO的挑戰(zhàn)，實現(xiàn)國際化經(jīng)營。2第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀研究第三方物流企業(yè)的定義及特點1901年，約翰．F．格魯威爾(John.F.Growdl)[3]在美國政府報告“關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的配送”中，第一次論述了對農(nóng)產(chǎn)品配送成本產(chǎn)生影響的各種因素，拉開了物流業(yè)發(fā)展的序幕。隨著物流的發(fā)展，物流分工逐步演變進步，出現(xiàn)了由企業(yè)內(nèi)部物流向社會物流的發(fā)展軌跡。第三方物流的定義源自管理學(xué)中的“外包”理念。物流外包意指企業(yè)把自身的物流業(yè)務(wù)，以合同的方式委托給企業(yè)外部的專業(yè)公司。將外包引入物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。對于“第三方”一詞，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”而言的。是由第三方專業(yè)企業(yè)來承擔(dān)企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)，它與兩者應(yīng)該構(gòu)成一種不可分割的供應(yīng)鏈合作關(guān)系?！暗谌轿锪鳌币辉~于20世紀80年代后期開始盛行，最早提出是于1988年美國物流管理委員會的一項顧客服務(wù)調(diào)查中，這種新名詞被納入到顧客服務(wù)業(yè)務(wù)中，被描述為“物流服務(wù)提供者”。由于第三方物流發(fā)展形式多種多樣，故其定義尚未統(tǒng)一。目前，最具有權(quán)威性定義的第三方物流觀點如美國BritishColumbia大學(xué)的助理教授GarlandChow[4]認為第三方物流與其它只提供單一功能的物流服務(wù)供應(yīng)商如運輸、倉儲、咨詢、貨代和信息技術(shù)公司相比，主要的差別一是能提供更加廣泛的功能或流程服務(wù)，如能同時提供諸如運輸和倉儲以及訂單處理等多個物流環(huán)節(jié)的服務(wù)；二是能提供更加廣泛的管理服務(wù)，如控制和計劃物流過程。中國國家標準《物流術(shù)語》中這樣定義：第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供服務(wù)的業(yè)務(wù)模式[5]。而根據(jù)此定義，我國《物流企業(yè)分類與理、貨物快遞)或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實行獨立核算、獨立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟組織隨著市場競爭的進一步加劇，大多數(shù)企業(yè)將主要精力集中于自己的核心業(yè)務(wù)，隨之而來的就是對于物流外包服務(wù)需求不斷增長，而對于第三方物流服務(wù)的要求也必將越來越高。滿足現(xiàn)代物流服務(wù)需求的第三方物流企業(yè)將具第一，契約化關(guān)系明顯。第三方物流通過委托方和代理方簽訂的正式合約，來確定雙方的權(quán)利以及義務(wù)。第三方物流企業(yè)根據(jù)契約規(guī)定的要求，來為物流業(yè)務(wù)的需求方提供全方位一體化的服務(wù)，并對整個物流活動進行監(jiān)督管理。即使是第三方物流的聯(lián)盟也是通過契約的形式來確定他們之間的責(zé)任以及權(quán)利。所以第三方物流個體之間還是物流聯(lián)盟之間的關(guān)系都呈現(xiàn)出契約第二，第三方物流是個性化物流服務(wù)。第三方物流服務(wù)的對象一般都較少，只有一家或數(shù)家，但是其服務(wù)時間卻較長，往往長達幾年，這是因為需求方的業(yè)務(wù)流程各不一樣，而物流、信息流是隨價值流流動的，因而要求第三方物流服務(wù)應(yīng)按照客戶的業(yè)務(wù)流程來定制，這也表明物流服務(wù)理論從“產(chǎn)品推銷”發(fā)展到了“市場營銷”階段。第三，第三方物流是綜合化物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)并不是單一功能的貨運或倉儲企業(yè)，而是把倉儲、運輸、配送、包裝以及各種增值型服務(wù)高度系統(tǒng)集成的一體化組織，它為客戶提供一種具有長期的、專業(yè)的、綜合的高效物流服務(wù)，不斷優(yōu)化企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，提高客戶滿意度。一般來說，第三方物流能提供倉儲、運輸、訂單處理、售后服務(wù)、產(chǎn)品回收、報關(guān)等十。第四，第三方物流企業(yè)充分利用現(xiàn)代電子信息技術(shù)。信息技術(shù)的發(fā)展是第三方物流企業(yè)發(fā)展的必要條件，信息技術(shù)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準確傳遞，平，使訂貨、包裝、保管、運輸、流通加工實現(xiàn)一體化，企業(yè)間可以方便地使用信息技術(shù)進行交流和協(xié)作。同時，計算機軟件的飛速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動的成本能被精確計算出來，還能有效管理物流渠道中的商流，這就使企業(yè)有可能把原來在內(nèi)部完成的作業(yè)，交由獨立的物流公司來運作[7]。第五，第三方物流體現(xiàn)了雙贏原則。企業(yè)為了實現(xiàn)自身物流管理，采取了與外界企業(yè)合作的方式，這種合作方式不僅對企業(yè)自身有益，可以分擔(dān)風(fēng)險，降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，同時對第三方物流企業(yè)也有利，因為外購物流管理的企業(yè)，實際上是第三方物流企業(yè)的客戶，外購業(yè)務(wù)越多，第三方物流的業(yè)務(wù)越興旺，而且對第三方物流的發(fā)展也起到積極促進的作用。企業(yè)與第三方物流的這種合作是建立在雙方均有利的基礎(chǔ)之上的，也就是實現(xiàn)了雙贏原則。雙贏原則意味著合作雙方相互信任，相互依賴，是一種對等的伙伴11關(guān)系契約化2服務(wù)個性化4信息網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)綜合化合作雙贏化53圖第三方物流企業(yè)的特點總之，第三方物流將憑借信息化、專業(yè)化和個性化服務(wù)等優(yōu)勢，有效地為企業(yè)節(jié)省投資和費用、減少庫存、降低風(fēng)險、提供增值服務(wù)，使客戶集中專注核心業(yè)務(wù)、增強核心競爭力，全面提升企業(yè)形象，從而成為企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略伙伴。第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀中國64％的企業(yè)在思考：要不要把物流外包出去，30％左右的企業(yè)正在尋找第三方物流已經(jīng)外包給第三方物流公司做的企業(yè)50％屬于零售型企業(yè)。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查，我國工商企業(yè)目前對第三方物流服務(wù)的需求層次還比較低，仍集中在對基本常規(guī)項目的需求上，2007年第三方物流處理的產(chǎn)品只占總體成品的16％，第三方物流業(yè)務(wù)只占總體物流業(yè)務(wù)的2％，而這一數(shù)字在美國為8％，在歐洲則為10%。由此可見，與發(fā)達國家相比，我國第三方物流還處于發(fā)展階段[8]。圖第三方物流在整個物流市場中的比重企業(yè)對增值性高的綜合物流服務(wù)(如庫存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計、物流總代理等)需求還很少，與發(fā)達國家相比存在較大差距。發(fā)達國家對第三方物流服務(wù)需求最多的也是倉儲管理和運輸管理，只不過這兩項服務(wù)不再是單純的儲存保管和運輸，是從基本的物流功能中延伸出來的。生產(chǎn)企業(yè)期望新的物流服務(wù)商提供的服務(wù)內(nèi)容主要以物流總代理、市內(nèi)配送、干線運輸、倉儲保管為主：商業(yè)企業(yè)期望新的物流服務(wù)內(nèi)容為物流系統(tǒng)設(shè)計、條碼采集和倉儲保管服務(wù)?？梢?，生產(chǎn)企業(yè)的物流需求以物流運作為主，受地域跨距和管理幅度的影響，更強調(diào)集成化的物流服務(wù)；而商業(yè)企業(yè)對物流信息服務(wù)的要求更強烈，物流決策、數(shù)據(jù)采集等增值信息服務(wù)越來越受企業(yè)重視。這也表明，我國企業(yè)對增值物流服務(wù)的需求將進一步增加，需求水平將進一步提高，今后能提供更多信息增值服務(wù)的物流企業(yè)將具有更大的競爭優(yōu)勢。另外，我國從事第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動及相關(guān)行業(yè)的企業(yè)，在轉(zhuǎn)型過程中出現(xiàn)的一些問題，如產(chǎn)權(quán)無法確定、責(zé)任不落實，導(dǎo)致企業(yè)無法進一步發(fā)展，影響物流產(chǎn)業(yè)的整體狀況和發(fā)展速度[9]?，F(xiàn)。中國目前大約有萬物流服務(wù)行業(yè)公司，行業(yè)產(chǎn)值超過390億元，預(yù)測到2010年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達到12000億元，這個數(shù)據(jù)不得不讓中國乃至世界人驚嘆。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查分析預(yù)測，三年后我國外包原材料供應(yīng)物流將從現(xiàn)在的增加到35%，生產(chǎn)商產(chǎn)品銷售外包物流將從口前的45%增加到80%，分銷商銷售物流的外包裝從目前的25%增加到65%。由此可以看出，我國第三方物流業(yè)發(fā)展前景和趨勢令人憧憬萬分。全世界的第三方物流市場具有潛力大，這種物流熱還會持續(xù)很長的一段時間，同時全球經(jīng)濟一體化進程的迅速發(fā)展和新興市場的形成也迫使這物流熱不斷革新。表全球物流費用比較一覽表物物流成本(10億美9物流成本占GDP%%%%%%GDP(10億美425008083新加坡美國英國第三方物流企業(yè)存在的問題據(jù)《中國物流市場調(diào)查報告》顯示，我國70％的物流企業(yè)在1999~2002年度中，年業(yè)務(wù)增幅都高于30％，但物流市場非常分散，物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家被訪物流服務(wù)商擁有超過2％的市場份額，有30％的客戶對物流企業(yè)不滿意。我國物流市場不成熟，一個很重要的原因就是物流企業(yè)自身的不成熟，核心競爭力不足。2.3.1市場定位問題我國大多數(shù)第三方物流企業(yè)都是從運輸公司或倉儲公司改制而來。從提供的服務(wù)范圍和功能來看，我國的第三方物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段．不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。即使在物流業(yè)已經(jīng)相當(dāng)發(fā)達的歐美，屬于高級形態(tài)的物流服務(wù)也只占整個物流市場很小的份額(歐洲25％，美國1096)[10]，像寶供、中遠集團、中外運集團這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多。許多物流企業(yè)缺乏明確的市場定位。核心業(yè)務(wù)不突出．造成了物流企業(yè)的運營成本很高而服務(wù)水平卻不高的局面。第三方物流企業(yè)的管理還是原來的粗放式、低效的管理。從目前我國第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀來看，大多數(shù)企業(yè)的管理還不是非常規(guī)范，管理水平還較低，管理體制上的條塊分割造成各部門之問缺乏高效銜接，物流活動效率低下，管理機制還很不完善缺乏標準化的運作業(yè)務(wù)流程、科學(xué)性的決策機制與程序、完善的物流質(zhì)量評價機制以及持續(xù)發(fā)展機制。2.3.2服務(wù)能力問題目前我國第三方物流服務(wù)商的收益85％來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運輸管理和倉儲管理；增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財務(wù)服務(wù)的收益只占15。增值服務(wù)主要是貨物拆拼箱、重新貼簽、重新包裝、包裝、分類、并貨、零部件配裝、產(chǎn)品退貨管理、組裝、配件組裝、測試和修理。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流服務(wù)企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。中遠集團、中外運集團、中國儲運總公司這樣大型的運輸、倉儲企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但他們的傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)仍占主要部分，第三方物流的增值功能還不完善。增值服務(wù)低的原因：一方面，超過一半的第三方物流企業(yè)認為客戶還沒有做好外包的準備；另一方面，客戶認為中國缺少高水平的物流服務(wù)商，再加上客戶認為他們有條件自己把物流干好。在這種狀況下，在贏得客戶對其服務(wù)能力的信心之前，第三方物流企業(yè)可能只能局限在相對低利潤的物流基礎(chǔ)服務(wù)上，一直到客戶愿意外包增值服務(wù)為止。因此，第三方物流企業(yè)對在中國物流市場早期運作的利潤率要有一個現(xiàn)實的估計。但作為第三方物流企業(yè)，不能消極的等待客戶愿意更多地外包其物流業(yè)務(wù)時機的到來，而應(yīng)該主動開發(fā)新的物流服務(wù)品種，促使客戶主動外包更多的物流業(yè)2.3.3企業(yè)素質(zhì)問題從目前我國第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀來看，大多數(shù)企業(yè)規(guī)模偏小，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)；企業(yè)管理不是非常規(guī)范，管理水平還較低，管理機制不完善；物流人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機械化程度不高；市場營銷能力也有待加強。據(jù)統(tǒng)計，至今還沒有一家第三方物流企業(yè)的市場份額超過2％，這數(shù)字足以證明，沒有一家第三方物流企業(yè)能夠形成規(guī)模經(jīng)營，能夠有能力主導(dǎo)市場。沒有經(jīng)營規(guī)模的第三方物流企業(yè)是絕不可能提供低成本和高效率物流服務(wù)的，這就與第三方物流的宗旨背道而馳。為了迅速擴大經(jīng)營規(guī)模，提供低成本和高效率的物流服務(wù)，企業(yè)間的兼并或聯(lián)盟似乎成了唯一的選擇。我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施非常落后，沒有現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)旋，是不可能為客戶企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的。例如，大多數(shù)倉庫設(shè)計水平低，主要采用手工操作。較低的天花板導(dǎo)致自動化機械不能使用，并常常毀壞商品。這就是我國大多數(shù)物流企業(yè)的現(xiàn)狀。第三方物流的成功，除了管理觀念上的更新以外，還需要強大的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)、先進的電信技術(shù)以及現(xiàn)代化的機械設(shè)備的支持?，F(xiàn)代物流的核心是信息技術(shù)，因為正是信息技術(shù)將原先割裂的供應(yīng)鏈上的各個物流環(huán)節(jié)整合在一起，并突出地表現(xiàn)出現(xiàn)代物流的整合化特征。而在當(dāng)今中國第三方物流市場上能擁有先迸的信息技術(shù)的企業(yè)確實是風(fēng)毛麟角，難以在大范圍內(nèi)用信息技術(shù)進行倉儲管理、運輸管理、業(yè)務(wù)監(jiān)控、客戶管理、貨物實時跟蹤、合同二：一是由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相對落后，網(wǎng)絡(luò)營運商所提供的服務(wù)有限；二是由于覆蓋面廣大的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)成本極高，就算是中國的幾大物流集團都覺得相當(dāng)費力，更毋論其他的一些新興的中小物流企業(yè)。例如，中外運集團三年前從國外購買的一套貨運管理軟件，購置與安裝的費用就將近一億美元，還沒有包括每年給國外公司的維護費用。這樣巨大的費用是絕大部分第三方物流企業(yè)無法承受的。第三方物流的興起與發(fā)展離不開信息技術(shù)的進步和機械設(shè)備的現(xiàn)代化；反過來，第三方物流的興起與發(fā)展也會推動了信息技術(shù)的進步和機械設(shè)備的現(xiàn)代化。當(dāng)今生機勃勃的電子商務(wù)是以其高效率、低成本而著稱，而電子商務(wù)此目標得以實現(xiàn)就必須依賴一個配備有先進信息技術(shù)與現(xiàn)代化機械設(shè)備的高效率物流配送系統(tǒng)，第三方物流與電子商務(wù)緊密結(jié)合、相互依存已是不可逆表我國企業(yè)使用第三方物流情況第第三方物流的數(shù)量生產(chǎn)企業(yè)(％)商業(yè)企業(yè)(％)1家02~3家04~10家010家以上100合計1001002.3.4學(xué)習(xí)能力問題許多第三方物流企業(yè)缺乏學(xué)習(xí)先進物流理論、了解先進物流企業(yè)管理的動力。還停留在經(jīng)驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實際應(yīng)用問題，未能在真正意義上進行物流管理或供應(yīng)鏈管理，其中最重要的原因就是缺乏學(xué)習(xí)和創(chuàng)新的能力。從宏觀的角度分析，中國的市場經(jīng)濟是從計劃經(jīng)濟中脫胎而來，由于市場化尚不徹底，在現(xiàn)在所建立的市場經(jīng)濟中帶有濃厚的計劃經(jīng)濟的色彩。政府的政策與企業(yè)家的觀念還跟不上物流發(fā)展的步伐，實際上形成了一種阻礙物流健康、快速發(fā)展的巨大阻力，缺乏規(guī)劃和計劃，缺乏明確的政府政策和技術(shù)經(jīng)濟政策。缺乏規(guī)劃和計劃的引導(dǎo)，物流領(lǐng)域處于無序、盲目的發(fā)展狀況，甚至出現(xiàn)大量的低水平重復(fù)建設(shè)。由于沒有明確的發(fā)展物流的具體政策和技術(shù)經(jīng)濟政策，使物流領(lǐng)域上述諸多問題難以得到有效的解決。體體制障礙宏觀及行業(yè)理論研究缺乏信人才的圖我國發(fā)展第三方物流存在的問題3第三方物流企業(yè)核心競爭力影響因素分析第三方物流企業(yè)核心競爭力的內(nèi)涵及特征目前，我國的第三方物流企業(yè)，根據(jù)他們的起源可劃分為四大類：一是傳統(tǒng)的國有大型運輸、倉儲企業(yè)改制形成的物流服務(wù)商。這類企業(yè)占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場份額。以中遠國際貨運公司、中國對外貿(mào)易運輸(集團)總公司(簡稱中外運)、中國儲運總公司等為代表。二是大型企業(yè)內(nèi)部的原物流運輸部門改建成的物流服務(wù)商。以安奈特物流、海爾物流為代表。三是中外合資的物流服務(wù)商。以中國海外、大通物流、華運通、寶供物流、深安達為代表，多是外資和國內(nèi)物流企業(yè)為了長短優(yōu)勢互補，達成一個商業(yè)目的，開拓一個細分的商業(yè)市場而建立的，擁有相對均衡的競爭力。四是國外市場成功運營多年的大型跨國物流供應(yīng)商。以美集物流、和記先進的物流管理理念和完善的服務(wù)體系，強大的信息支撐系統(tǒng)為其客戶提供比較優(yōu)勢的服務(wù)，而且全球化經(jīng)營使得他們在經(jīng)營進出口跨國物流具有競爭核心競爭力指的是組織內(nèi)部一系列互補的技能和知識的結(jié)合，是組織內(nèi)部經(jīng)過整合了的知識和技能，它具有使企業(yè)一項或多項業(yè)務(wù)達到競爭領(lǐng)域一流水平、具有明顯優(yōu)勢的能力。核心競爭力對第三方物流企業(yè)而言是指企業(yè)在提供物流服務(wù)過程中，有效地獲取、協(xié)調(diào)和配置企業(yè)的有形和無形資源，為顧客提供高效服務(wù)和高附加價值，使顧客滿意并使企業(yè)獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢的能力。第三方物流企業(yè)之間的競爭表面上看是產(chǎn)品的競爭，實質(zhì)上則是能力的競爭，任何一個第三方物流企業(yè)要想在市場上順利生存和發(fā)展，就必須有自己的核心競爭力。第三方物流企業(yè)的核心競爭力主要有以下幾個方面：第一，組織能力。根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場需求，尋求資源配置與客戶需求的最佳結(jié)合點，對企業(yè)內(nèi)部資源和外部資源進行優(yōu)化配置，整合成為一個高效的客戶服務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)各功能業(yè)務(wù)相互配合，各作業(yè)環(huán)節(jié)高效運轉(zhuǎn)，達到低成本高水平服務(wù)的目的，形成企業(yè)的核心競爭力。組織能力是物流企業(yè)最基本、不可或缺的能力，是物流企業(yè)競爭優(yōu)勢的基本體現(xiàn)。第二，技術(shù)能力。技術(shù)能力包括信息技術(shù)、運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等，其核心是信息技術(shù)能力?，F(xiàn)代技術(shù)的廣泛應(yīng)用，大大降低了物流交易費用、資源的整合成本，提高了服務(wù)的響應(yīng)速度和運作效率。世界上領(lǐng)先的大型國際物流企業(yè)自身都擁有先進的管理信息系統(tǒng)。先進技術(shù)尤其是信息技術(shù)的應(yīng)用是第三方物流企業(yè)核心競爭力的主要標志。值服務(wù)，適應(yīng)物流需求向“多品種、小批量、多批次、短周期”發(fā)展的趨勢。快速反應(yīng)能力是物流企業(yè)在快速發(fā)展的競爭環(huán)境中得以取勝的關(guān)鍵。第四，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢之一，對于第三方物流企業(yè)來說，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是其從事物流活動的基礎(chǔ)。如果不能形成大區(qū)域內(nèi)的點、線結(jié)合，形成網(wǎng)絡(luò)化的配送經(jīng)營體系，就根本不能滿足客戶的要求。因此，物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是物流企業(yè)的最大資本。第五，品牌形象。物流服務(wù)具有無形性，用戶對服務(wù)質(zhì)量的判斷，會更多地依賴于品牌。因此，服務(wù)品牌是第三方物流企業(yè)最大的無形資產(chǎn)。第三方物流企業(yè)SWOT&RlsK分析3.2.1SWOT的概念SWOT是一種戰(zhàn)略分析方法，通過對被分析對象的優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅的加以綜合評估與分析得出結(jié)論，通過內(nèi)部資源、外部環(huán)境有機結(jié)合來清晰地確定被分析對象的資源優(yōu)勢和缺陷，了解所面臨的機會和挑戰(zhàn)，從而在戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)兩個層面加以調(diào)整方法、資源以保障被分析對象的實行以達到所要實現(xiàn)的目標。又稱為，也稱波士頓矩陣，它是由的管理學(xué)教授于20世紀80年代初提出來的，是一種能夠較客觀而準確地分析和研究一個單位現(xiàn)實情況的方法。S，W，O，T分別代表：strengths(優(yōu)勢)、weaknesses(劣勢)、opportunities(機會)、threats(威脅)。通過對優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅的加以綜合評估與分析得出結(jié)論，然后再調(diào)整企業(yè)資源及企業(yè)策略，來達成企業(yè)的目標。SWOT分析已逐漸被許多企業(yè)運用到包括：、人力資源、產(chǎn)品研發(fā)等各個方面。從某種意義上來說隸屬于企業(yè)內(nèi)部分析方法，即根據(jù)企業(yè)自身的既定內(nèi)在條件進行分析。SWOT分析有其形成的基礎(chǔ)。按照企業(yè)競爭戰(zhàn)略的完整概念，戰(zhàn)略應(yīng)是一個企業(yè)“能夠做的”(即組織的強項和弱項)和“可能做的”(即環(huán)境的機會和威脅)之間的有機組合。著名的競爭戰(zhàn)略專家邁克爾.波特提出的競爭理論從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)入手對一個企業(yè)“可能做的”方面進行了透徹的分析和說明，而能力學(xué)派則運用價值鏈解構(gòu)企業(yè)的價值創(chuàng)造過程，注重對公司的資源和能力的分析。SWOT分析，就是在綜合了前面兩者的基礎(chǔ)上，以資源學(xué)派學(xué)者為代表，將公司的內(nèi)部分析(即20世紀80年代中期管理學(xué)界權(quán)威們所關(guān)注的研究取向，以能力學(xué)派為代表)與產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境的外部分析(即更早期戰(zhàn)略研究所關(guān)注的中心主題，以與邁克爾.波特為代表)結(jié)合起來，形成了自己結(jié)構(gòu)化的平衡系統(tǒng)分析體系。與其他的分析方法相比較，SWOT分析從一開始就具有顯著的結(jié)構(gòu)化和系統(tǒng)性的特征。就結(jié)構(gòu)化而言，首先在形式上，SWOT分析法表現(xiàn)為構(gòu)造SWOT結(jié)構(gòu)，并對矩陣的不同區(qū)域賦予了不同分析意義；其次內(nèi)容上，SWOT分析法的主要理論基礎(chǔ)也強調(diào)從結(jié)構(gòu)分析入手對企業(yè)的外部環(huán)境和內(nèi)部資源進行分析。SWOT生之前的20世紀60年代，就已經(jīng)有人提出過SWOT分析中涉及到的內(nèi)部優(yōu)勢、弱點，外部機會、威脅這些變化因素，但只是孤立地對它們加以分析。SWOT方法的重要貢獻就在于用系統(tǒng)的思想將這些似乎獨立的因素相互匹配起來進行綜合分析，使得企業(yè)戰(zhàn)略計劃的制定更加科學(xué)全面。自形成以來，SWOT分析法廣泛應(yīng)用于戰(zhàn)略研究與競爭分析，成為戰(zhàn)略管理和競爭情報的重要分析工具。分析直觀、使用簡單是它的重要優(yōu)點。即使沒有精確的數(shù)據(jù)支持和更專業(yè)化的分析工具，也可以得出有說服力的結(jié)論。但是，正是這種直觀和簡單，使得SWOT不可避免地帶有精度不夠的缺陷。例如SWOT分析采用定性方法，通過羅列S、W、O、T的各種表現(xiàn)，形成一種模糊的企業(yè)競爭地位描述。以此為依據(jù)作出的判斷，不免帶有一定程度的主觀臆斷。所以，在使用SWOT方法時要注意方法的局限性，在羅列作為判斷依據(jù)的事實時，要盡量真實、客觀、精確，并提供一定的定量數(shù)據(jù)彌補SWOT定性分析的不足，構(gòu)造高層定性分析的基礎(chǔ)。3．2．2第三方物流企業(yè)的SWOT&RlsK評析外部環(huán)境的變化給我國第三方物流的發(fā)展帶來機遇和挑戰(zhàn)。首先，加入WTO給我國第三方物流企業(yè)帶來很大的發(fā)展機遇?？鐕就顿Y的增加、進出口貿(mào)易的增長、國內(nèi)市場競爭的加劇等變化，都促進第三方物流的需求量增這些都需要強大的第三方物流服務(wù)作為支撐。其次，近年來我國出現(xiàn)的假日經(jīng)濟和會展經(jīng)濟等新經(jīng)濟熱點，使廠家和商家的銷售大幅度增長的同時，也產(chǎn)生了對快速響應(yīng)的第三方物流服務(wù)的需求。第三，電子商務(wù)在我國的迅猛發(fā)展也為物流企業(yè)帶來不可忽視的巨大機遇。電子商務(wù)推動下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信成本，提高了經(jīng)濟效益和社會效益。電子商務(wù)為第三方物流的發(fā)展提供了技術(shù)條件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。我國第三方物流企業(yè)在觀念、設(shè)備、技術(shù)及人才方面存在不足。首先，我國的物流企業(yè)，由于對第三方物流沒有正確的認識，對國內(nèi)外的第三方物流的發(fā)展規(guī)律也沒有進行深入的分析，造成市場定位和業(yè)務(wù)的雷同，形成盲目競爭的局面。其次，我國大多數(shù)第三方物流企業(yè)缺乏具有專業(yè)物流知識、善于經(jīng)營管理及營銷管理的人才，物流設(shè)施和技術(shù)也不符合服務(wù)要求。第三，我國第三方物流企業(yè)服務(wù)功能單一，增值服務(wù)薄弱。我國第三方物流企業(yè)的收益85％來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運輸管理和倉儲管理，而增值服務(wù)、信息服務(wù)與支持物流的財務(wù)服務(wù)的收益較少，只占總收益的15％。我國第三方物流的市場需求嚴重不足。首先，物流服務(wù)質(zhì)量不高是導(dǎo)致需求不足的重要原因之一。目前，在我國尋求第三方物流服務(wù)的主要是跨國公司，而國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)，尤其是國有企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，對第三方物流能力存在質(zhì)疑，對業(yè)務(wù)流程的失控存在一定的警惕性，所以很多企業(yè)對選擇第三方物流持保守態(tài)度。其次，對物流服務(wù)的需求層次比較低，而且主要集中在對基本常規(guī)項目的需求上，對高增值性、綜合性的物流服務(wù)，如庫存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計、物流總代理等的需求還很少，這也是導(dǎo)致對第三方物流需求不足的重要原因之一。根據(jù)我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀，得出SW0T分析的策略矩陣(如表，可以得出4種內(nèi)外匹配的交叉組合戰(zhàn)略：增長型戰(zhàn)略(SO)是依靠內(nèi)部優(yōu)勢，利用外部機遇快速發(fā)展的策略；多元經(jīng)營戰(zhàn)略(ST)是利用內(nèi)部優(yōu)勢，回避外部威脅的策略；扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略(WO)是利用外部機會，克服內(nèi)部弱點的策略；防御型戰(zhàn)略(WT)是憑借克服內(nèi)部弱點來防范外部威脅的策略。表我國第三方物流SWOT分析的策略矩陣外外O(機會)1.加入WTO后，第三方物流企業(yè)需求快速增長T(威脅)1．市場需求小足，倉庫利用率小高2．物流渠道小暢部S(優(yōu)勢)1．有利于提升企業(yè)核心競爭力2．節(jié)約費用，減少資本積壓3．有利于減少庫存，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置W(劣勢)1．企業(yè)規(guī)模小，服務(wù)成本過高2．服務(wù)功能單一，缺乏增值服務(wù)3．物流設(shè)施落后，信息化水平不高4．缺乏物流專業(yè)人才，管理水平低2.假日經(jīng)濟和會展經(jīng)濟為第三方物流企業(yè)創(chuàng)造新的市場機會3.電子商務(wù)為第三方物流企業(yè)發(fā)展提供了技術(shù)條件和市場環(huán)境S0戰(zhàn)略l．捉住發(fā)展機遇，加快第三方物流2．政府加快規(guī)劃、政策引導(dǎo)，加大投入Wo戰(zhàn)略1．加強物流信息化建設(shè)2．加強科學(xué)管理，提高運作效率3．強化增值服務(wù)，提供多功能服務(wù)4．發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，確立競爭優(yōu)勢3．國內(nèi)外物流企業(yè)的爭ST戰(zhàn)略1．細分市場，理清優(yōu)勢，戰(zhàn)略定位2．市場開發(fā)戰(zhàn)略：重點發(fā)展沿WT戰(zhàn)略成規(guī)模經(jīng)濟，增強競爭優(yōu)勢2．優(yōu)質(zhì)服務(wù)策略3．價格策略現(xiàn)代物流較傳統(tǒng)的物流責(zé)任風(fēng)險更大?？傮w來說，首先表現(xiàn)在現(xiàn)代物流商法律地位，不再是代理人而是當(dāng)事人，整個物流業(yè)務(wù)組織者、指揮者，須對全程負責(zé)，風(fēng)險范圍更廣泛；其次，對時間需求更為苛刻，質(zhì)量控制更加嚴格，理賠效率要求更快捷、個性化服務(wù)更細致；再次，業(yè)務(wù)投資大，合同期限長，增值服務(wù)延長，供應(yīng)鏈和設(shè)計環(huán)節(jié)多，產(chǎn)生風(fēng)險幾率隨之加大。具體包括息資產(chǎn)投資風(fēng)險，供物流解決方案風(fēng)險，財務(wù)風(fēng)險，企業(yè)關(guān)鍵人才外流風(fēng)險，特殊商品的風(fēng)險，突發(fā)事件帶來的風(fēng)險等幾個顯著風(fēng)險。3．2．3對第三方物流企業(yè)發(fā)展增值服務(wù)的SWOT分析1.優(yōu)勢(S)分析(1)經(jīng)營靈活。我國的第三方物流企業(yè)大多是中小型企業(yè),發(fā)展時間較短,規(guī)模較小,人員簡練,相應(yīng)管理的成本較低,當(dāng)有新的增值服務(wù)的決策政令上馬時,執(zhí)行起來比較容易,而且投入運行時間短,可爭取更多的市場有效時間[11]。(2)地域優(yōu)勢。第三方物流企業(yè)隸屬于服務(wù)行業(yè),又主要以運輸及倉儲等服務(wù)為主,所以大多數(shù)物流企業(yè)選擇坐落在供應(yīng)方附近,這樣即可以減少運輸和倉儲的成本,又可加快客戶供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度,開展增值服務(wù)是非物流企業(yè)很難代替的。由于大多數(shù)企業(yè)不會花費高成本尋求路途遠的企業(yè)提供同類項服務(wù),所以第三方物流企業(yè)有得天獨厚的地理優(yōu)勢。(3)有固定客戶群。第三方物流企業(yè)由于本身屬于除生產(chǎn)方和銷售方之外的第三方,所以第三方物流企業(yè)是連接第一方和第二方的關(guān)鍵樞紐,那么對于第三方物流企業(yè)來說就有固定客戶群,這些固定客戶對企業(yè)有較高信任度,針對他們的需要開展增值服務(wù)容易被接受,實行起來成功率高。2.劣勢(W)分析(1)經(jīng)營體制不夠完善。第三方物流是自20世紀80年代中期在歐美發(fā)達國家出現(xiàn),隨后興盛于日本,直到90年代中期,第三方物流才隨著現(xiàn)代物流理念傳入我國,2000年以后才陸續(xù)在我國嶄露頭角;雖然第三方物流企業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?但同時大多數(shù)物流企業(yè)也存在著規(guī)模較小,處于起步階段,服務(wù)模式專業(yè)強度不夠的問題[12]。第三方物流企業(yè)的增值服務(wù)屬于企業(yè)的多元化業(yè)務(wù),如果對其選擇和控制不當(dāng),易使企業(yè)陷入多元化泥潭,導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營陷入僵局,造成無法挽回的局面。(2)資金與人才短缺。正如前面所說,第三方物流企業(yè)發(fā)展時間短,企業(yè)規(guī)模較小,導(dǎo)致其資金儲備量有限;同時由于物流行業(yè)在我國起步晚,在西方國家物流業(yè)日益發(fā)達的今天我國很多高校還未對物流人才的培養(yǎng)給予高度重視,專業(yè)化的物流人才嚴重不足[13]。有報告顯示,目前國內(nèi)物流專業(yè)人才的缺口高達60多萬。僅以無錫地區(qū)為例來看,業(yè)內(nèi)人士稱此地區(qū)的物流人才起碼需要4~5萬人,但眼下這類人才不足3000人?？梢娫谫Y金與物流人才不足的情況下開展增值業(yè)務(wù)一定會給企業(yè)帶來相應(yīng)的壓力。3.機會(O)分析(1)發(fā)展空間巨大。加入WTO后,由于我國勞動力成本和原料供應(yīng)方面存在優(yōu)勢以及巨大的市場前景,大量的外國公司進入我國市場,給我國的第三方物流企業(yè)發(fā)展增值服務(wù)帶來了巨大契機。根據(jù)有關(guān)分析,預(yù)計2011年中國第三方物流市場將達到53億美元,年均復(fù)合增長率達到27%。與此同時,社會物流外包比例不斷上升,2006年我國銷售物流外包以5%~10%的速度增長,運輸與倉儲外包以10%~15%的速度增長,運輸業(yè)務(wù)委托第三方的占企業(yè)運輸業(yè)務(wù)的67%[14]。歐洲物流聯(lián)盟對物流公司服務(wù)的深度調(diào)研、物流公司服務(wù)深度的回答票數(shù)及比例見表。表歐洲物流聯(lián)盟的調(diào)研結(jié)果信信息系統(tǒng)服務(wù)基本范圍增值服務(wù)管理控制類別票數(shù)票數(shù)張以上資料表明發(fā)展增值服務(wù)具有良好前景,而且隨著生產(chǎn)企業(yè)為了提高效率除要求物流企業(yè)提供運輸和倉儲等一般性服務(wù)外,還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、訂單處理及信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù),可見第三方物流企業(yè)發(fā)展增值服務(wù)已成為必然趨勢。(2)增值服務(wù)空間空缺。目前國內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供物流增值服務(wù)。來自中國物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查表明,國內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來自基礎(chǔ)性服務(wù),諸如運輸管理和倉儲管理等,增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15%[15]。這表明目前國內(nèi)的大多數(shù)企業(yè)還處于直接壓縮物流基礎(chǔ)作業(yè)成本的階段,缺乏從物流服務(wù)的創(chuàng)新與開展物流增值服務(wù)中尋求利潤的理念。處于這樣初級階段的國內(nèi)物流企業(yè)還沒觸摸到物流業(yè)的核心。這些為第三方物流企業(yè)發(fā)展增值服務(wù)提供了巨大商機。4.威脅(T)分析(1)競爭壓力大。由于我國的第三方物流企業(yè)規(guī)模小,抗壓能力較弱,發(fā)展增值服務(wù)容易導(dǎo)致企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)緊張,同時大量的行業(yè)新進者和國外物流企業(yè)也給第三方物流企業(yè)帶來了一定的威脅。隨著我國進入世貿(mào)組織,許多大型外資物流企業(yè)紛紛進入中國搶占市場份額,這些企業(yè)經(jīng)營管理理念先進,服務(wù)質(zhì)量較好而且品牌知名度高,帶有完善的增值服務(wù)項目,相比更容易得到用戶的青睞。這些都會給現(xiàn)有第三方物流企業(yè)發(fā)展增值服務(wù)帶來阻礙。(2)雖然現(xiàn)在已有很多行業(yè)逐步的接受第三方物流業(yè)的存在,但還是有相當(dāng)一部分的企業(yè)自營物流,或拒絕接受增值服務(wù)。由于傳統(tǒng)的經(jīng)營管理理念的根深蒂固,致使一些企業(yè)懼怕第三方物流業(yè)以及它的增值服務(wù),害怕物流外包、接受增值服務(wù)后失去控制,所以部分企業(yè)還停留在等待觀望階段,普遍對第三方物流服務(wù)增值服務(wù)表現(xiàn)出抵觸情緒。第三方物流企業(yè)核心競爭力影響要素分析第三方物流企業(yè)的核心競爭力實際上受到很多因素的影響，可將這些因素分成幾個方面。從基礎(chǔ)方面來講，包括企業(yè)文化、企業(yè)理念、企業(yè)的價值觀、企業(yè)本身的形象、企業(yè)的創(chuàng)新能力、企業(yè)的特色、企業(yè)人才的狀況、企業(yè)的信息獲得和利用等等。從載體方面來講，包括企業(yè)的結(jié)構(gòu)、企業(yè)的機制、企業(yè)的規(guī)模、企業(yè)的戰(zhàn)略、品牌、關(guān)系、制度等等。從轉(zhuǎn)換方面，包括企業(yè)的服務(wù)、產(chǎn)品質(zhì)量、企業(yè)的成本、企業(yè)的營銷戰(zhàn)略、營銷狀況、企業(yè)的技術(shù)(尤其是技術(shù)達到的水平、應(yīng)用技術(shù)的水平)等。從環(huán)境方面，主要包括產(chǎn)業(yè)性質(zhì)和特點、產(chǎn)業(yè)周期、產(chǎn)業(yè)國際競爭力和產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)等。其中前三方面屬于企業(yè)內(nèi)部影響因素，第四方面屬于產(chǎn)業(yè)環(huán)境影響因素。而企業(yè)內(nèi)部因素是培育核心競爭力的關(guān)鍵，是最根本的影響因素。產(chǎn)業(yè)因素是第三方物流企業(yè)的核心競爭力的間接影響因素，但其作用不可低估。它決定了處于其中的第三方物流企業(yè)在培育自身核心競爭力的過程中需要克服多大外界壓力和阻力。以產(chǎn)業(yè)周期為例，產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程具有明確的周期性，要經(jīng)歷幼稚期、成長期、成熟期和衰退期。產(chǎn)業(yè)周期性由技術(shù)發(fā)展規(guī)律、需求變化和產(chǎn)業(yè)自身演化規(guī)律決定的，難以為人們的主觀意志所支配。在一個正處于成長期的產(chǎn)業(yè)，社會資源正在向該產(chǎn)業(yè)集中，技術(shù)和產(chǎn)品的革新速度也比較快，這就意味著在該產(chǎn)業(yè)中企業(yè)比較容易集中社會資源開發(fā)核心技術(shù)和核心產(chǎn)品，從而有利于培育和鞏固企業(yè)核心競爭力。在國際上，現(xiàn)代意義上的第三方物流業(yè)是一個有著大約20年歷史的年輕產(chǎn)業(yè)。在美國，第三方物流業(yè)被認為處于產(chǎn)品周期的成長期，產(chǎn)業(yè)具有高度分散的特征，還處于更大規(guī)模整合的初級階段；在歐洲，即使是在第三方物流發(fā)展最快的英國，第三方物流才剛剛有了一定的成熟度；在中國，第三方物流還尚處于起步階段，發(fā)展的空間巨大。4我國第三方物流企業(yè)核心競爭力提升的對策面對市場不斷增長的物流需求和企業(yè)發(fā)展的必然要求，企業(yè)高層管理者認清當(dāng)前物流發(fā)展形勢，接受現(xiàn)代物流管理理念，走高端物流服務(wù)提供商的發(fā)展路線已經(jīng)成為必然的選擇。因此，第三方物流企業(yè)在全面分析市場現(xiàn)狀和潛力的同時，認清自身發(fā)展的優(yōu)勢與劣勢所在，必須明確市場定位，不斷提升本企業(yè)核心競爭力，整合自身物流資源，制定明確的戰(zhàn)略目標，根據(jù)現(xiàn)代物流理論要求，制定長期的、正確的戰(zhàn)略發(fā)展步驟。重視先進物流設(shè)備及信息技術(shù)的利用現(xiàn)代先進物流設(shè)備及信息技術(shù)是發(fā)展現(xiàn)代物流的必要手段。目前我國第三方物流企業(yè)物流服務(wù)水平低，達不到國際物流服務(wù)水平。這與我國物流企業(yè)使用現(xiàn)代先進物流設(shè)備比率低、物流操作多處于原始的人工操作有關(guān)的。我國多數(shù)物流企業(yè)大多處于最初的物流服務(wù)水平狀態(tài)，貨物的搬運以及包裝等，都是人工來完成的，機械使用率極低[16]。在我國，第三方物流企業(yè)使用較高水平物流設(shè)備的企業(yè)所占比重非常低，大部分企業(yè)還是處于原始的物流操作。因此，大力發(fā)展物流企業(yè)使用先進物流設(shè)備是促進其物流服務(wù)信息化提高的重要手段之一，也是企業(yè)提高市場份額，以及核心競爭力的重要手段對于建設(shè)物流服務(wù)信息化平臺，企業(yè)應(yīng)盡可能采用新的物流科技。比如說GPS、條碼技術(shù)及EDI等，這些技術(shù)都可以提高貨物的運輸安全保障以及服務(wù)的效率[17]。但是，在應(yīng)用現(xiàn)代物流設(shè)備現(xiàn)代化時，不僅要考慮物流服務(wù)的質(zhì)量，還要考慮物流服務(wù)的成本，充分考慮物流服務(wù)水平與物流服務(wù)成本之TS物流公司在2002年就率先提倡使用了RFID技術(shù)，并幫助其重點客戶建立該技術(shù)所需要的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，使整個供應(yīng)鏈的企業(yè)都提高了效率，增加了效益。另外，TS公司在成都市新都區(qū)剛剛建立的立體倉庫，也采用了新的物流信息技術(shù)。如用GPS全球定位系統(tǒng)來跟蹤貨物的運輸狀況，利用條碼技術(shù)快速準確地對貨物進行分類標識等。通過使用現(xiàn)代物流高科技技術(shù)，充分利用現(xiàn)有計算機及通訊網(wǎng)絡(luò)資源，提高貿(mào)易伙伴間通信的效益，降低成本。分析客戶需求，明確市場定位第三方物流企業(yè)要了解市場需求和競爭對手的狀況及自身的條件．在此基礎(chǔ)上進行市場定位，制定競爭戰(zhàn)略。所有企業(yè)都必須思考以下三個基本戰(zhàn)略問題：誰是我們的顧客我們應(yīng)為這些顧客提供什么產(chǎn)品或服務(wù)我們應(yīng)如何有效地提供這些產(chǎn)品和服務(wù)使顧客滿意企業(yè)可在提供基本物流服務(wù)的同時，根據(jù)市場需求，不斷細分市場，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任．發(fā)展增值物流服務(wù)．用專業(yè)化服務(wù)滿足個性化需求。尤其對中小型物流企業(yè)，自身擁有的物流資源無論從數(shù)量上還是競爭力上．相對于大型物流企業(yè)都處在劣勢．更應(yīng)當(dāng)重視市場定位。提高核心競爭力物流企業(yè)要形成核心競爭能力，關(guān)鍵是要有核心技術(shù)。有了核心技術(shù)，才能使第三方物流企業(yè)形成專業(yè)化優(yōu)勢而提高效率，降低成本，牢靠地占領(lǐng)的培養(yǎng)必須立足于創(chuàng)新，立足于第三方物流企業(yè)自身實際優(yōu)勢的創(chuàng)新，不斷形成專利性技術(shù)。根據(jù)以上分析，需要進一步注重與建設(shè)第三方物流的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備的建設(shè)，并通過各種聯(lián)合或者并購的方式來構(gòu)筑第三方物流企業(yè)的運輸網(wǎng)絡(luò)、物流信息系統(tǒng)以及倉儲物流配送系統(tǒng)等來實現(xiàn)企業(yè)核心技術(shù)能力的提升。另外，我國第三方物流企業(yè)可以借鑒與學(xué)習(xí)國外此類物流企業(yè)發(fā)展模式，如“一流三網(wǎng)”，也就是定單信息流、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)以及計算機信息網(wǎng)絡(luò)。同時，應(yīng)用現(xiàn)代的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)建物流服務(wù)，使得我國第三方物流企業(yè)可以參與顧客的生產(chǎn)與經(jīng)營活動，并為顧客提供有效的增值服務(wù)，實現(xiàn)物流企業(yè)與顧客之間物流系統(tǒng)與功能共享。完善企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)第三方物流企業(yè)本身就是一個服務(wù)性質(zhì)的企業(yè)，第三方物流企業(yè)不生產(chǎn)產(chǎn)品，因此優(yōu)質(zhì)服務(wù)就是其生存發(fā)展的前提。物流企業(yè)要改變核心能力不足，增強自身的競爭力，就要提高企業(yè)專業(yè)技術(shù)水平，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)鏈，為客戶提供優(yōu)質(zhì)物流增值服務(wù)，進一步健全企業(yè)的服務(wù)功能體系。在供應(yīng)鏈環(huán)境下，面對客戶個性化、快捷性的服務(wù)要求，物流企業(yè)只有不斷創(chuàng)新服務(wù)理念，完善客戶服務(wù)系統(tǒng)，創(chuàng)建服務(wù)優(yōu)勢，以“量身定做、一體化運作、個性化服務(wù)”模式滿足客戶的個性化需求。讓客戶真正體驗到“上帝”的感覺，才能留住客戶。對那些客戶負面反應(yīng)比較多的項目或行為，應(yīng)當(dāng)及時的加以改進最大限度的將客戶滿意度轉(zhuǎn)換為客戶忠誠度，不斷的增加本企業(yè)在本行業(yè)中的競爭力。新世紀產(chǎn)品質(zhì)量標準的定位已從產(chǎn)品合格轉(zhuǎn)化到了用戶滿意，這就意味著用戶是企業(yè)核心競爭力的最終檢驗者。提供顧客特色服務(wù)是企業(yè)接近消費者的最直接途徑，它可以給顧客帶來利益和心理上的滿足感，信任感和安全感。提供個性化服務(wù)要結(jié)合顧客的實際需要，改善物流服務(wù)鏈，健全企業(yè)的服務(wù)功能體系。重視客戶關(guān)系管理，為客戶提供有針對性的、個性化的特色服務(wù)和增值服務(wù)。目前我國多數(shù)第三方物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，提供的服務(wù)有限，所以第三方物流企業(yè)要不斷擴大企業(yè)規(guī)模，通過合作、代理、聯(lián)盟等多種手段，建立強勢的戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，構(gòu)建物流運營網(wǎng)絡(luò)，客戶提供“一站式”物流服務(wù)和增值服務(wù)，使客戶真正感受到第三方物流服務(wù)商帶來的方便、快捷、高效。通過提供全方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，與客戶加強業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，降低企業(yè)的經(jīng)營費用和經(jīng)營風(fēng)險。區(qū)域定位我國地域遼闊，資源豐富，但各地發(fā)展極為不平衡，嚴重存在地方保護主義，企業(yè)若想大規(guī)模地發(fā)展物流服務(wù)有很大的困難。另外，企業(yè)資源有到一定區(qū)域的物流服務(wù)中，重點發(fā)展自身的服務(wù)范圍，在自己的戰(zhàn)略重點上來建立自己的核心業(yè)務(wù)，在主導(dǎo)區(qū)域中加強自己的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)[18]。通常，企業(yè)需要綜合各方面的因素來確定其服務(wù)的范圍。比如，企業(yè)自身的運營能力、物流服務(wù)能力以及服務(wù)對象的特點等。企業(yè)應(yīng)綜合評定各影響因素后，再決定是否進入某個區(qū)域市場。就目前我國的第三方物流企業(yè)而言，其各方面的能力都不夠成熟，不可一味地擴大地域，如所謂的全中國擁有多少覆蓋面，涉及多少業(yè)務(wù)范圍。作為一個成熟的企業(yè)，要有清晰的地域加快人才培養(yǎng)和引進物流企業(yè)的發(fā)展壯大離不開對人才的重視與培養(yǎng)。物流企業(yè)的發(fā)展需要擁有綜合知識的高素質(zhì)的人才，如物流工程師、優(yōu)秀的營銷人才、管理人才、熟悉物流相關(guān)法律法規(guī)人才等。第鼉方物流企業(yè)一方面要吸引優(yōu)秀的物流人才；另一方面町積極與高校開展合作與培訓(xùn)等方式提高企業(yè)員工的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)知識和業(yè)務(wù)水平，提升企業(yè)的管理水平。同時建立健全人力資源開發(fā)與管理體系和激勵機制,為每一位物流人才提供廣闊的發(fā)展空間,使個人成長與企業(yè)發(fā)展實現(xiàn)進步。不斷學(xué)習(xí)和創(chuàng)新第三方物流企業(yè)要不斷學(xué)習(xí)先進的管理理論和經(jīng)驗。建立與現(xiàn)代化物流企業(yè)相適應(yīng)的企業(yè)制度，通過體制創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新把物流企業(yè)構(gòu)建和發(fā)展成為一個創(chuàng)新型的學(xué)習(xí)組織，在不斷學(xué)習(xí)、積累經(jīng)驗的過程中。增加企業(yè)所特有的有形資源和無形資源，形成競爭對手難以模仿和斷地改進和發(fā)展這種競爭能力。第三方物流企業(yè)的核心競爭力是能夠帶來持續(xù)成功的某方面的資源、能一般能力的一些特點。只有深入了解這些特點，才能更好地發(fā)揚它們，使核心競爭力真正成為有用的戰(zhàn)略資源。5海爾物流核心競爭力的實例分析海爾物流簡介海爾從1998年開始實施以市場鏈為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造,以定單信息流為中心帶動物流、資金流的運作,加快了與用戶零距離、產(chǎn)品零庫存和零營運成本三個零目標的實現(xiàn)。1999年和2001年,海爾分別在青島高科技園區(qū)和經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建立了亞洲最大規(guī)模的現(xiàn)代化物流中心，托海爾集團的先進管理理念以及海爾集團的強大資源網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建海爾物流的核心競爭力，把倉庫變成流動的配送中心,以過站式物流大大提高對用戶個性化需求的響應(yīng)速度,增強了企業(yè)的國際競爭力。為全球客戶提供最有競爭力的綜合物流集成服務(wù)，成為全球最具競爭力的，海爾物流注重整個供應(yīng)鏈全流程最優(yōu)與同步工程，不斷消除企業(yè)內(nèi)部與外部環(huán)節(jié)的重復(fù)、無效的勞動，讓資源在每一個過程中流動時都實現(xiàn)增值，使物流業(yè)務(wù)能夠支持客戶實現(xiàn)快速獲取定單與滿足定單的目標。2001年3月海爾國際物流中心正式啟用,海爾被稱為中國物流管理覺醒第一人。海爾目前除集團內(nèi)業(yè)務(wù)外,海爾物流已經(jīng)開始為華普、長城電腦、雀巢、樂百氏等提供不同要求的高質(zhì)量物流增值服務(wù)。海爾物流憑借先進的管理理念及物流技術(shù)應(yīng)用，被物流與采購聯(lián)合會授予首家“中國物流示范基地”和“國家科技進步一等獎”，同時也先后力百強企業(yè)”和“最佳家電物流企業(yè)”等殊榮。海爾的物流理念是什么牽動了海爾覺醒的那根神經(jīng)呢是訂單！張瑞敏認為,訂單是現(xiàn)代企業(yè)運作的驅(qū)動力。如果沒有訂單,現(xiàn)代企業(yè)就不可能運作。要實現(xiàn)這個訂單,就必須靠訂單去采購,為訂單去制造,為訂單去銷售。如果要實現(xiàn)完全以訂單去采購、制造、銷售,一定離不開現(xiàn)代物流系統(tǒng)的支撐。如果沒有物流,就不可能有訂單的采購,就意味著采購回來就是庫存如果沒有訂單的采購和制造,就等于天天在制造庫存。而沒有訂單的銷售,就是處理庫存,唯一的出路就是降價處理。這就是造成目前市場上無序競爭大打價格戰(zhàn)的根本原因。而價格戰(zhàn)打到最后就是虧損,再進一步就是停產(chǎn)。從企業(yè)外部來看,沒有現(xiàn)代物流,就不可能和INTERNET相連接。目前國際化大企業(yè)都在搞現(xiàn)代物流,如果海爾不搞將無法與之對話,最后也只有停頓下來,別無他路。一個現(xiàn)代企業(yè)如果沒有建立起現(xiàn)代物流體系,就意味著無物可這就是海爾搞物流的緣由。那么,在海爾心目中物流是什么呢第一,物流就是企業(yè)的管理革命。企業(yè)要搞現(xiàn)代物流,一定要進行業(yè)務(wù)流程再造,把原先直線式的金字塔組織結(jié)構(gòu)扁平化,這樣使得每個人都面對市第二,物流就是速度。在信息化時代,企業(yè)制勝的武器就是速度。因為物流流動的是資金而不僅僅是物的本身,所以物流必須實現(xiàn)“不落地、不停留”。21世紀,企業(yè)與企業(yè)之間的競爭不再是質(zhì)量、成本之間的競爭,而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。誰的供應(yīng)鏈速度快,誰就能在競爭中立于不敗之現(xiàn)這個速度呢海爾的做法現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的兩個最大的特點：第一就是信息化，第二就是網(wǎng)絡(luò)化。海爾特色物流管理的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征：“一流”是以定單信息流為中心；“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計算機信息網(wǎng)絡(luò)。“三網(wǎng)”同步流動，為定單信息流的增值提供支持。海爾物流的“一流三網(wǎng)”的同步模式實現(xiàn)了四個目標：1.為定單而采購，消滅庫存。在海爾，倉庫不再是儲存物資的水庫，而是一條流動的河，河中流動的是按單采購來生產(chǎn)必需的物資，也就是按定單來進行采購、制造等活動，這樣，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫存。目前，海爾集團每個月平均接到60000多個銷售定單，這些定單的定制產(chǎn)品品種達7000多個，需要采購的物料品種達26萬余種。在這種復(fù)雜的情況下，海爾物流整合以來，呆滯物資降低90%，倉庫面積減少88%，庫存資金減少63%。海爾國際物流中心貨區(qū)面積7200平方米，但它的吞吐量卻相當(dāng)于普通平面?zhèn)}庫的30萬平方米，同樣的工作，海爾物流中心只有10個叉車司機，而一般倉庫完成這樣的工作量至少需要上百人。2.全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力。海爾通過整合內(nèi)部資源優(yōu)化外部資源，使供應(yīng)商由原來的2200多家優(yōu)化至不到800家，而國際化供應(yīng)商的比例達到%，從而建立起了強大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。GE、愛默生、巴斯夫、DOW等世界500強企業(yè)都已成為海爾的供應(yīng)商，有力地保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期。不僅如此，海爾通過實施并行工程，更有一批國際化大公司已經(jīng)以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計中，不但保證了海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，增加了產(chǎn)品的技術(shù)含量，同時開發(fā)的速度也大大加快，如海爾集團美高美彩電，從設(shè)計到批量銷售僅用了個月的時間，而原有的周期至少4-6個月！美高美彩電一上市，銷量持續(xù)上升，成為彩電低迷市場上一道亮麗的風(fēng)景線。對外實施日付款制度，對供貨商付款及時率100%，這在國內(nèi)絕少企業(yè)能建成了開發(fā)區(qū)國際工業(yè)園與膠州工業(yè)園，這兩個工業(yè)園中的企業(yè)均是與海爾形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的國際化供貨商在中國所建的工廠，這些企業(yè)在海爾周邊建廠，不但實現(xiàn)了零部件與原材料JIT采購與配送，也將最先進的技術(shù)帶給了海爾，提升了海爾的競爭力，同時也實現(xiàn)了為當(dāng)?shù)卣恼猩桃Y，目前已為政府招商40多億元，繁榮了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟，增加了就業(yè)機會。。由于物流技術(shù)和計算機信息管理的支持，海爾物流通過3個JIT，即JIT采目前通過海爾的BBP采購平臺，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接受定單，使下達定單的周期從原來的7天以上縮短為1小時內(nèi)，而且準確率為100%；除下達定單外，供應(yīng)商還能通過網(wǎng)上查詢庫存、配額、價格等信息，實現(xiàn)及時補貨，IT貨物入庫后，物流部門可根據(jù)次日的生產(chǎn)計劃利用ERP信息系統(tǒng)進行配料，同時根據(jù)看板管理4小時送料到工位。為實現(xiàn)“以時間消滅空間”的物流管理目的，海爾從最基本的物流容器單元化、集裝化、標準化、通用化到物料搬運機械化開始實施，逐步深入到車間工位的五定送料管理系統(tǒng)、日清管理系統(tǒng)進行全面改革，加快了庫存資金的周轉(zhuǎn)速度，減少呆滯物資，庫存資金周轉(zhuǎn)天數(shù)由原來的30天以上減少到10天，實現(xiàn)JIT過站式物流管理；而看板拉動式管理實現(xiàn)柔性生產(chǎn)，每天一條生產(chǎn)線可以生產(chǎn)上百種規(guī)格的產(chǎn)品，大大提高了定單的響應(yīng)速度，實現(xiàn)了以速度制勝的目標。生產(chǎn)部門按照B2B、B2C定單的需求完成定單以后，滿足用戶個性化需求的定制產(chǎn)品通過海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達用戶手中。海爾整合全球配送網(wǎng)絡(luò)，配送網(wǎng)絡(luò)已從從城市擴展到農(nóng)村，從沿海擴展到內(nèi)地，從國內(nèi)擴展到國際，全國可調(diào)配車輛達萬輛。目前可以做到物流中心城市6-8小時配送到位，區(qū)域4.計算機網(wǎng)絡(luò)連接新經(jīng)濟速度。21世紀是信息網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)濟全球化的時代。物流信息不僅對物流活動具有支持保證的功能，而且具有連接整合整個供應(yīng)鏈和使整個供應(yīng)鏈活動效率化的功能，所以物流信息化在現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中占有越來越重要的地位。海爾在企業(yè)外部，海爾CRM(客戶關(guān)系管理)和BBP電子商務(wù)平臺的應(yīng)用架起了與全球用戶資源網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)溝通的橋梁，實現(xiàn)了與用戶的零距離，目前，海爾100%的采購定單由網(wǎng)上下達，使采購周期由原來的平均10天降低到3天；網(wǎng)上支付已達到總支付額的80%。在企業(yè)內(nèi)部，計算機自動控制的各種先進物流設(shè)備不但降低了人工成本、提高了勞動效率，還直接提升了物流過程的精細化水平，達到質(zhì)量零缺陷的目的。計算機管理系統(tǒng)搭建了海爾集團內(nèi)部的信息高速公路，能將電子商務(wù)平臺上獲得的信息迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，以信息代替庫存，達到零營運資本的目的！海爾集團內(nèi)部一體化1999年瑞士達沃斯召開的世界經(jīng)濟論壇提出21世紀的企業(yè)有三個標準:一是企業(yè)內(nèi)部組織要適應(yīng)外部組織變化;二是要有一個全球知名的品牌;三是要張瑞敏作為這兩次會議的特邀代表,于2000年