第七章-自動變速器基本檢查與試驗課件1

本章要點：·自動變速器檢查的內(nèi)容和方法·自動變速器就車試驗的內(nèi)容和方法·自動變速器失速試驗、時滯試驗和道路試驗的方法和步驟第七章自動變速器基本檢查與試驗

自動變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理都很復雜，液力變矩器、換檔執(zhí)行元件、閥體、電控系統(tǒng)或其他任何部件出現(xiàn)故障，都會影響自動變速器的正常工作。自動變速器不易拆裝，當出現(xiàn)故障和工作不正常時，盲目拆卸分解往往找不出產(chǎn)生故障的真正原因，甚至造成自動變速器不應有的損壞。因此，在進行自動變速器拆卸前應對其進行基本檢查，在基本檢查無故障后再進行試驗。通過檢查和試驗確定自動變速器故障范圍，為拆解維修提供依據(jù)。自動變速器維修完后，也應進行全面性能試驗，以保證自動變速器的各項性能指標達到標準要求。第七章自動變速器基本檢查與試驗

顧名思義，基本檢查是最基本的檢查，也是對自動變速器進行深入試驗的基礎?；緳z查一般包括：①節(jié)氣門及拉索的檢查②怠速的檢查③自動變速器油的檢查④電子控制自動變速器控制開關的檢查⑤電子控制自動變速器傳感器的檢查⑥電子控制自動變速器控制電磁閥的檢查第一節(jié)基本檢查一、節(jié)氣門及拉索的檢查

前面已敘述，自動變速器換檔點控制是由節(jié)氣門油壓和速控油壓共同決定的（電子控制自動變速器的車輛是由節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器發(fā)出信號給變速器ECU或發(fā)動機和變速器ECU，由ECU控制換檔點。節(jié)氣門油壓是通過節(jié)氣門拉索控制節(jié)氣門閥而獲得的，如果節(jié)氣門開度與節(jié)氣門拉索不能對應，則自動變速器換檔工作點會不準確。第一節(jié)基本檢查1、節(jié)氣門開度檢查

節(jié)氣門開度檢查的目的：檢查節(jié)氣門在全開（100%）位置、全閉（0%）位置是否準確，從全開→全閉→全開是否順暢自如。檢查方法：先踩動加速踏板，如發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門不能實現(xiàn)全閉或全開，或中途有卡滯現(xiàn)象，可卸下節(jié)氣門傳動桿件，用手轉(zhuǎn)動節(jié)氣門觀察能否順利啟閉，從而找出癥結(jié)所在并予以排除。節(jié)氣門不能全閉會失去怠速信號的發(fā)送；不能全開則會影響汽車最高車速和加速性能，甚至喪失強制換低擋的功能，同時會影響失速試驗。第一節(jié)基本檢查2、節(jié)氣門拉索的檢查（1）檢查、調(diào)整節(jié)氣門拉索的目的

在帶有節(jié)氣門閥的自動變速器中，節(jié)氣門拉索把發(fā)動機進氣系統(tǒng)的節(jié)氣門與自動變速器的節(jié)氣門閥連接起來，通過節(jié)氣門與節(jié)氣門閥的聯(lián)動，將發(fā)動機負荷信號轉(zhuǎn)換成節(jié)氣門油壓信號．以此來控制主油路壓力，使主油壓隨節(jié)氣門開度的變化而變化，并將此油壓送入各換檔閥，以控制自動變速器的升降檔。調(diào)整節(jié)氣門閥拉索的正確位置，其目的是使節(jié)氣門閥控制的油壓（油壓信號）能正確地反映發(fā)動機的負荷，也就是使油壓（油壓信號）與節(jié)氣門開度的變化相適應。控制節(jié)氣門閥的方式有機械式和真空式兩種。使用真空調(diào)節(jié)器來控制節(jié)氣門閥時，節(jié)氣門閥拉索則用在強制降檔時，拉動強制降檔閥。第一節(jié)基本檢查（2）節(jié)氣門閥失調(diào)的危害

如果節(jié)氣門閥位置不正確節(jié)氣門閥油壓便不正常。如果節(jié)氣門閥油壓調(diào)整過低，不僅會影響主油壓，還會使換檔點提前；如果節(jié)氣門閥油壓調(diào)整過高，會引起換檔滯后，造成嚴重的換檔沖擊。第一節(jié)基本檢查（3）節(jié)氣門閥拉索的檢查①目視檢查。目視檢查拉索連接是否正常，拉索有無損壞、拉索的固定是否可靠，與車體上的固定部分是否彎曲，拉索金屬絲是否有折斷等現(xiàn)象。

②手感檢查。首先檢查在加速踏板完全放松時，節(jié)氣門拉索是否過松。如果節(jié)氣門拉索過松而自動變速器的節(jié)氣門閥拉索過緊則會造成節(jié)氣門閥油壓過高，使換檔延遲。

③檢查連接標記。很多自動變速器的節(jié)氣門閥拉索是靠標記來定位（節(jié)氣門閥端的鐵擋塊或油漆標記），它表示節(jié)氣門完全關閉時節(jié)氣門閥拉索的正確位置。通過檢查限位標記是否在設定的位置以檢查節(jié)氣門閥拉索是否正確。

④斷開拉索連接檢查。節(jié)氣門閥拉索在拉索套內(nèi)應運動自如，如果拉索的伸縮不暢，必然影響節(jié)氣門閥的動作與節(jié)氣門的開度不匹配．造成節(jié)氣門閥油壓不正常．為此可斷開拉索連接．用手拉動拉索．感覺拉索在拉索套內(nèi)的運動情況．如不暢，應修復。第一節(jié)基本檢查（4）節(jié)氣門閥拉索的調(diào)整

自動變速器節(jié)氣門閥拉索的連接方式有機械聯(lián)動式（如調(diào)節(jié)螺母式、鎖止片式、隔套式、調(diào)整螺釘式、連桿傳動式）和真空控制式。其調(diào)整方法分述如下：第一節(jié)基本檢查1）調(diào)節(jié)螺母式節(jié)氣門拉索的調(diào)整

調(diào)節(jié)螺母型節(jié)氣門拉索的結(jié)構(gòu)如圖7-1。圖7-1節(jié)氣門閥拉索的檢查與調(diào)整2）鎖止卡片式節(jié)氣門閥拉索的調(diào)整

有些自動變速器節(jié)氣門閥拉索的結(jié)構(gòu)采用鎖止卡片式如圖7-2所示。鎖止卡片上帶有寬窄槽，在調(diào)節(jié)臂上帶有幾個環(huán)槽，鎖止卡片在回位彈簧的作用下卡在圖中調(diào)節(jié)管外部的環(huán)槽內(nèi)，以便將拉索固定。調(diào)整時可用手指壓下回位彈簧及鎖止卡片，使調(diào)節(jié)管位于鎖止卡片的寬槽內(nèi)，通過對調(diào)節(jié)管的移動來實現(xiàn)對拉索的調(diào)整。第一節(jié)基本檢查圖7-2卡片式節(jié)氣門閥拉索的檢查與調(diào)整3）調(diào)整螺釘式節(jié)氣門拉索的調(diào)整

調(diào)整螺釘式節(jié)氣門閥拉索調(diào)整裝置如圖7-3所示。調(diào)整時可在拆下空氣濾清器后，旋轉(zhuǎn)拉索末端的調(diào)整螺釘，使拉桿搖臂軸上的滾針與傳感器外殼上的尖對齊。第一節(jié)基本檢查圖7-3調(diào)整螺釘式節(jié)氣門閥拉索的檢查與調(diào)整4）隔套式節(jié)氣門閥拉索的調(diào)整

通過向內(nèi)旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，直至隔套上的螺紋還有l(wèi)mm左右的自由間隙，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘使指針尖對準調(diào)整螺釘?shù)陌疾奂纯伞?）連桿直動式節(jié)氣門閥拉索的調(diào)整

這種裝置應用在奧迪100型五缸發(fā)動機上，它是用剛性的連接桿將節(jié)氣門閥與節(jié)氣門連接起來，而使節(jié)氣門閥與節(jié)氣門聯(lián)動的。它在方向節(jié)球頭處有一個調(diào)整螺桿，調(diào)整時先松開調(diào)整螺母，然后旋轉(zhuǎn)球頭一端的螺桿進行調(diào)整，調(diào)整后鎖緊螺母。第一節(jié)基本檢查6）真空控制式節(jié)氣門閥的調(diào)整

在奔馳和馬自達等車型上自動變速器節(jié)氣門閥采用真空控制式，如圖7-4。它裝有一真空膜盒，膜盒通過一個真空管與進氣歧管相連，當進氣歧管真空度隨節(jié)氣門開度變化而發(fā)生變化時，膜盒的膜片伸縮，膜片通過拉桿拉動節(jié)氣門閥移動，以使油壓隨節(jié)氣門開度的變化而變化。對這種裝置應著重檢查真空管和膜盒是否有泄漏。第一節(jié)基本檢查圖7-4真空控制式節(jié)氣門閥

調(diào)整奔馳轎車自動變速器節(jié)氣門閥真空控制裝置時，應將橡膠蓋打開，取出孔內(nèi)一個鑰匙狀的調(diào)整片，順時針方向或逆時針方向調(diào)整膜盒內(nèi)的調(diào)整螺母，通過改變作用在膜盒上真空度的大小，來達到改變油壓的目的。在空膜盒泄漏時，會便變速器內(nèi)的油液吸入進氣歧管參與混合氣的燃燒，造成發(fā)動機工作不良的故障。對其檢查時?？捎谜婵諛寵z查膜片是否泄漏。第一節(jié)基本檢查二、怠速的檢查

檢查發(fā)動機怠速的目的是確定當自動變速器變速桿置于P位置或N位置時，汽車發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速是否在規(guī)定的范圍內(nèi)。怠速過低或過高都有危害。發(fā)動機怠速低時，換檔容易引起車身振動或發(fā)動機熄火；怠速高時，換檔容易產(chǎn)生沖擊和振動，并且在D位置或R位置時“爬行”現(xiàn)象嚴重。第一節(jié)基本檢查

怠速檢查的條件：發(fā)動機達到正常工作溫度，空氣濾清器安裝良好，進氣系統(tǒng)所有的管路和軟管均已接好，所有附件（包括空調(diào)在內(nèi)的用電器）均已關掉，所有的真空管路，包括廢氣再循環(huán)（EGR）裝置在內(nèi)，均已正確連接，電控燃油噴射系統(tǒng)的配線插接器完全插好，點火正時正確，自動變速器變速桿位于空檔。怠速檢查方法：將轉(zhuǎn)速表接至發(fā)動機，開始怠速檢查，使發(fā)動機以2500r/min的轉(zhuǎn)速高速空轉(zhuǎn)1.5s，然后再檢查怠速轉(zhuǎn)速的高低。裝有自動變速器的汽車發(fā)動機怠速為750r/min。若怠速不符合規(guī)定，則應檢查怠速控制閥和進氣裝置，并予以調(diào)整。第一節(jié)基本檢查三、自動變速油的檢查

自動變速器油液（ATF）的檢查，包括油液液面高度、油液品質(zhì)以及油液泄漏部位的檢查。1、自動變速器油液液面高度的檢查（1）油液液面高度標準

每臺自動變速器油液的加注量都有明確的規(guī)定?？偟脑瓌t是當把液力自動變速器及換檔執(zhí)行元件各操縱油缸都充滿之后，必須高于閥體在變速器殼體安裝的接合面，而低于行星齒輪機構(gòu)等自動變速器中旋轉(zhuǎn)件的最低位置，以免閥體在工作中滲入空氣或油液在使用中劇烈地攪動產(chǎn)生泡沫，影響液力自動操縱油路系統(tǒng)的正常工作。第一節(jié)基本檢查（2）油液液面過高、過低的危害。

油液液面過低。將使油泵進油口進空氣，即油液混入空氣，導致油壓降低，管道壓力建立緩慢；行星齒輪系統(tǒng)潤滑不良；離合器和制動器打滑；加速性能變壞。油液面過低，多為外部泄漏而造成，應找出原因按規(guī)定加滿。油液液面過高。旋轉(zhuǎn)的行星齒輪系統(tǒng)攪動油液，使空氣進入而形成泡沫，且油液易過熱氧化而形成膠質(zhì)，影響各滑閥、離合器和制動器伺服油缸的正常工作；油液液面過高還可能使油液從加油口或通風管處噴油，致使發(fā)動機罩下起火。油液液面過高多為加注過多造成，應從加油管吸出或從放油螺塞處將多余的油液放出。第一節(jié)基本檢查（3）油液液面高度的檢查

由于自動變速器的結(jié)構(gòu)特點不同，其油液液面高度的檢查方法也不同，通常有油尺檢查法和溢流孔檢查法兩種。

1）油尺檢查方法。油尺有雙刻線、三刻線和四刻線三種，如圖7-5所示。第一節(jié)基本檢查圖7-5三種自動變速器油面高度檢查油尺雙刻線油尺檢查步驟如下：

①檢查自動變速器油液面高度之前，應起動發(fā)動機，怠速運轉(zhuǎn)或行車使自動變速器油溫達到正常溫度（50～80℃）。

②將車輛停放在水平路面上，拉緊駐車制動器，保持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。將變速器變速桿分別置于各個檔位停留片刻，以使各控制閥油腔、油道充滿自動變速器液壓油。最后將變速桿置于P位或N位。

③打開油尺鎖定桿，拉出油尺，用干凈的布擦拭后完全插入，拉出油尺檢查油面高度，油面應處在max和min之間。檢查完后插回油尺，并將其鎖定（如圖7-5a所示）。與雙刻線油尺相比，三刻線和四刻線油尺的檢查方法略有不同。三刻線油尺上對應兩個區(qū)間，如圖7-5b）所示，下方的COOL區(qū)間為油溫低于50℃時的冷態(tài)油液面范圍，上方的HOT區(qū)間為油溫50～80℃時的熱態(tài)油液面范圍；四刻線油尺上對應三個區(qū)間，如圖7-5c）所示，最下方的COOL區(qū)間為冷態(tài)油液面范圍，最上方的HOT區(qū)間為熱態(tài)油液面范圍，中間為正常油溫時的油液液面范圍。第一節(jié)基本檢查2）溢流孔檢查方法

部分車型沒有設計自動變速器油液液面高度檢查尺，而是在自動變速器油底殼上設—溢流孔，圖7-6所示，為波羅（POLO）轎車00l型自動變速器用于檢查油液液面高度溢流孔。溢流孔平時用螺塞擰緊，檢查油液液面高度時將車輛水平停放，保持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，將變速桿分別置于各個檔位停留片刻，然后將變速桿置于P位或N位，擰開螺塞，如果有少量油液溢出即為合適。例如，大眾系列0lN、001、0lM型自動變速器規(guī)定在35～45℃時溢流孔剛好有ATF油液流出為正常。第一節(jié)基本檢查圖7-6溢流孔檢查自動變速器油面高度2、自動變速器油液品質(zhì)的檢查

通常應按車輛使用手冊定期檢查自動變速器油液的品質(zhì)。自動變速器隨著運行時間的延長，內(nèi)部相對運動件的磨損，不可避免地產(chǎn)生各種故障，同時伴有自動變速器油液變質(zhì)、變色。因此，在診斷自動變速器故障時，可以通過油液顏色和品質(zhì)的變化來判斷故障產(chǎn)生的原因。（1）正常油液的顏色

正常的油液顏色為紅色或粉紅色的透明液體，并有類似新機油的氣味。使用半年以上的油液為略帶褐色的紅色透明液體，是正常的自動變速器油液。第一節(jié)基本檢查（2）檢測方法①拆下油底殼檢查。自動變速在使用時由于磨料多沉淀在油底殼，要想準確地分析油液中磨料的含量及種類，最好將油液放盡后拆下油底殼，從油底殼沉淀中分析磨粒的成分，以便判斷故障產(chǎn)生的原因。

②用油尺檢查。如果不拆油底殼，則應首先將發(fā)動機發(fā)動，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，并將變速桿放在空檔與1檔間反復移動幾次，以便使變速器油液進行充分流動到位，然后將變速桿置于P位或N位，拔出油尺，用干凈的紙巾擦拭油尺上的油液或用拇指與食指援捻油液，以便觀查油液品質(zhì)。此項工作可結(jié)合檢查油液液面高度同時進行。第一節(jié)基本檢查（3）故障分析①油液變成黑色并有燒焦味。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要原因是制動器、離合器嚴重磨損，摩擦材料產(chǎn)生的磨粒污染油液所致。主要是由于離合器、制動器裝配間隙不當，油壓不足，油面過低造成離合器、制動器分離不徹底或打滑造成的。

②油液變成紅褐色并有燒焦味。產(chǎn)生這種現(xiàn)象主要是變速器油液使用時間過長或油質(zhì)不佳；離合器或制動器有輕微的打滑，以及使用不當或變速器經(jīng)常在超負荷下工作而造成摩擦片磨損。發(fā)現(xiàn)此種現(xiàn)象，應換用新油液，以免導致自動變速器嚴重工作不良。

③從加油口冒氣或油液極易變質(zhì)變色。此現(xiàn)象多由液力變矩器鎖止離合器分離不徹底，離合器、制動器打滑，制動器、離合器裝配間隙過小等原因造成油溫過高，或油冷卻系統(tǒng)因循環(huán)不暢冷卻效果不佳，造成油溫過高而導致油液變質(zhì)并產(chǎn)生蒸氣。第一節(jié)基本檢查

④油液呈現(xiàn)乳色泡沫狀。此現(xiàn)象是因為冷卻液進入冷油器造成，冷卻液滲入油液中在油流循環(huán)中被攪動使油液成乳狀。這種現(xiàn)象出現(xiàn)后將影響自動變速器正常工作，嚴重時會導致變速器早期損壞。

⑤油液中有氣泡并伴有“嗡嗡”的響聲。此種現(xiàn)象多為油液加注過多或過少，油液加注過多，淹沒自動變速器內(nèi)的旋轉(zhuǎn)元件，使油液被高速旋轉(zhuǎn)的元件攪動造成氣泡進入液壓控制系統(tǒng)產(chǎn)生異響。油液加注過少，空氣從油泵進入液壓控制系統(tǒng)產(chǎn)生異響。產(chǎn)生此現(xiàn)象必會影響自動變速器性能，應立即排除。第一節(jié)基本檢查

⑥油液中有雜質(zhì)。自動變速器相對運動的元件是由鋁合金、銅合金、鋼、橡膠。尼龍、銅基粉末冶金摩擦材料等組成，這些運動的元件若因某種原因磨損時，其磨粒必摻雜在油液中。因此，通過分析磨粒成分，可判斷故障產(chǎn)生在何處。若油液中有尼龍磨削成碎塊，則為單向離合器骨架損壞；若油液中有橡膠碎塊或磨粒，則為制動器、離合器活塞密封橡膠圈損壞；若有白色發(fā)亮的金屬屑，則可能是滾針軸承或齒輪嚴重磨損。⑦纖維絲狀物堵塞濾網(wǎng)。由于拆卸組裝制動器時，使用易脫落的絲毛物品擦洗自動變速器，導致油底殼內(nèi)有纖維狀絲毛雜質(zhì)，這些雜質(zhì)極易堵塞濾網(wǎng)，使自動變速器不能正常工作。第一節(jié)基本檢查3、自動變速器油液泄漏的檢查（1）油液泄漏部位的檢查

大多數(shù)外部滲漏是可用眼睛發(fā)現(xiàn)的。對于難以發(fā)現(xiàn)的滲漏，可按照如下方法進行檢查：

①將車輛停穩(wěn)后，在自動變速器正下方放一塊大的硬紙板，等待l～2min后，根據(jù)滴在硬紙板上油滴的位置確定大概的滴漏部位。②仔細檢查可疑的滲漏組件和它周圍的區(qū)域，要特別注意襯墊的配合面。在不易觀察到的部位，可用一面小鏡子協(xié)助檢查。③如果還不能發(fā)現(xiàn)滲漏，可用清洗劑或溶劑將可疑部位徹底清洗干凈，然后讓汽車以不同的車速行駛幾公里再檢查可疑滲漏部位。④對于難以發(fā)現(xiàn)的外部滲漏，還可以向懷疑漏油的部位噴顯像粉，再用紫外線燈照射，可將滲漏處顯示出來。第一節(jié)基本檢查（2）油液泄漏的主要原因

①油底殼與自動變速器殼體接合面漏油，可能的原因有：油液液面或油壓過高；通風孔堵塞；油底殼固定螺釘擰得過松或過緊；油底殼密封凸緣變形；自動變速器殼體的密封表面損壞；自動變速器殼體等鑄件有裂紋或氣孔；密封襯墊損壞。如果是用密封膠而不是用襯墊來密封油底殼和自動變速器殼體接合面的，則可能是密封膠不良。②油封滲漏，可能的原因有：油液液面或油壓過高；通風孔堵塞；密封孔損壞；油封安裝不當或損壞；穿過油封的軸表面損傷；軸承松動使軸產(chǎn)生過大的位移。③油液從通風管或加油管流出，可能的原因有：油液加注過多；冷卻液進入油液；自動變速器殼體有氣孔；油尺沒有插到位；通風管堵塞；回油孔堵塞。第一節(jié)基本檢查4、自動變速器油液的更換（1）自動變速器油的使用

自動變速器油的級別和型號較多，其中應用比較廣泛的型號有Dexron和Mercon。其中Dexron有：Dexron-Ⅰ型；Dexron-Ⅱ型；Dexron-ⅡE型；Dexron-Ⅲ型。目前世界上使用最為廣泛的自動變速器油是Dexron-Ⅱ型。日本和歐洲大部分自動變速器都使用這個牌號的自動變速器油，豐田公司在新型自動變速器上改用自己生產(chǎn)的T型和T-Ⅳ型自動變速器油。美國通用公司的許多自動變速器使用的是Dexron-Ⅲ型。

Dexron各種型號間互溶性較好。目前，主要制造廠商自動變速器的推薦用油如表7-1所示。第一節(jié)基本檢查第一節(jié)基本檢查公司名稱推薦用油公司名稱推薦用油通用汽車公司Dexron-Ⅲ標致汽車公司ESSOLT71141福特汽車公司Mercon雷諾汽車公司ESSOLT71141克萊斯勒公司Mopar自動變速器油豐田汽車公司T型或T-Ⅳ型大眾汽車公司VWATF馬自達汽車公司Mercon奔馳汽車公司奔馳專用油日產(chǎn)汽車公司Dexron-ⅡE雪鐵龍汽車公司ESSOLT71141現(xiàn)代汽車公司Moparplus型7176、鉆石SP2三菱汽車公司Dexron-Ⅲ、鉆石SP2本田汽車公司Honda自動變速器油、PaEMI-DM、Dexron-Ⅱ、Dexron-Ⅲ表7-1主要制造廠商自動變速器的推薦用油

廠家規(guī)定的自動變速器油的型號和級別通常寫在油尺或油底殼上。加錯了自動變速器油，對自動變速器的破壞是比較明顯的。如應加Mercon而錯加了mercon(Mercon與mercon是二種油），會造成離合器和制動器打滑，加速磨損，容易造成燒蝕和變速器過熱。如應加mercon而錯加了Mercon，會造成離合器和制動器工作粗暴，換檔時汽車有前后竄動的感覺。如加的不是自動變速器油，而是手動變速器使用的齒輪油，離合器和制動器很快就燒蝕了。第一節(jié)基本檢查（2）自動變速油的更換周期

通常在我國道路條件和使用環(huán)境下，自動變速器轎車每正常行駛40000～80000km應更換一次自動變速器油。如國內(nèi)常見轎車自動變速器的換油周期是上海大眾、一汽大眾與一汽轎車、東風雪鐵龍、廣州本田系列轎車和福特等系列轎車均為60000km換一次油，豐田系列轎車一般規(guī)定每40000km換一次油液。第一節(jié)基本檢查（3）自動變速油的更換方法

①換油之前應先將車輛行駛一段路程，使自動變速器油溫達到正常工作溫度（50～80℃）。②拆下自動變速器油底殼底部的放油螺塞，將油底殼內(nèi)的油液放干凈。有些車型的自動變速器油底殼上沒有放油螺塞，應拆卸油底殼放油。③放油后應將油底殼以及其他有關零件清洗干凈。有些自動變速器油底殼上的放油螺塞是帶磁性的，有些自動變速器油底殼內(nèi)還專門放置了一塊磁鐵，目的都是為了吸附油液中的鐵屑，清洗時應注意將吸附的鐵屑清洗干凈。第一節(jié)基本檢查

④每次換油時必須清洗自動變速器油濾清器濾網(wǎng)，更換濾清器濾芯。⑤清洗裝復后，加入規(guī)定牌號和容量的自動變速器油液，起動車輛行駛一段路程至正常油溫后再次檢查油液液面高度，直到調(diào)整到符合要求為止。⑥提倡使用專用自動變速器換油設備換油。目前有專用自動變速器清洗換油設備，用此設備換油即可將自動變速器徹底清洗，又可將舊油液全部換出。采用油底殼螺塞放油法只能換掉50%～60%的舊油，其余的油液在液力變矩器和冷油器內(nèi)無法換出，因此須應用專用設備更換自動變速器油液。第一節(jié)基本檢查四、電子控制自動變速器控制開關的檢查

自動變速器控制開關檢查的主要目的是：檢查和判斷各開關是否損壞和失效，與開關連接的導線、插接件是否接觸不良、斷路或短路故障，檢測內(nèi)容和步驟根據(jù)車型不同各異，下面以凌志LS400轎車自動變速器為例進行介紹，其他車型可根據(jù)自動變速器控制系統(tǒng)電路參照進行。凌志LS400電子控制自動變速器電路如圖7-7。第一節(jié)基本檢查第一節(jié)基本檢查圖7-7凌志LS400ECT控制電路圖1、模式選擇開關的檢查

模式選擇開關用于司機選擇自動變速器是按普通（NORMAL）模式還是按動力（POWER）模式規(guī)律進行自動換擋。其電路如圖7-8所示。第一節(jié)基本檢查圖7-8模式選擇開關電路圖1）檢查電腦PWR端子與車身接地（搭鐵）之間的電壓

①拆下發(fā)動機和變速器ECU（不拆開線束接線器）。②點火開關ON。③用萬用表電壓檔測量發(fā)動機和變速器ECU的PWR端子與車身接地之間的電壓。正常情況應為：模式開關在動力（POWER）模式位置時，PWR端子對地電壓為蓄電池電壓；模式開關在常規(guī)（NORMAL）模式位置時，PWR端子對地電壓為OV。

若為正常說明模式開關電路良好；若不正常，進行下一步檢修。2）檢查摸式開關

①脫開模式開關接線器。②用萬用表電阻檔測量模式開關接線器兩端子之間的電阻。第一節(jié)基本檢查

正常電阻值為：模式選擇開關在POWER位置時，其兩端子之間的電阻為0Ω（導通）；模式選擇開關在NORMAL位置時，其兩端子之間的電阻為∞（斷開）。

若不正常，更換模式開關；若為正常，進行下一步檢修。3）檢查摸式開關連接線路

①檢查摸式開關與電腦之間的線路和接線器。若有不良，修理或更換線束或接線器；若均良好，檢修或更換發(fā)動機和變速器ECU。②檢查模式開關與蓄電池之間的線路和接線器。若有不良，修理或更換線束或接線器。第一節(jié)基本檢查2、檔位開關的檢查

擋位開關安裝在變速器的換檔搖臂處。其作用是測定變速桿位置，將信號傳至發(fā)動機和變速器ECU，具體是：①將各檔選位的信息傳給自動變速器控制單元；②控制倒車燈開啟；③制止起動機在行駛狀態(tài)嚙合，并鎖住變速桿。其電路如圖7-9。第一節(jié)基本檢查第一節(jié)基本檢查圖7-9檔位開關電路圖1）檢查發(fā)動機和變速器ECU的NSW、2、L端子與車身接地之間的電壓

①拆下發(fā)動機和變速器ECU（不拆開線束接線器）。②點火開關ON。③變速桿置于以下位置時，用萬用表電壓檔測量發(fā)動機和變速器ECU端子NSW、2、L與車身接地之間的電壓，應符合表7-2。第一節(jié)基本檢查第一節(jié)基本檢查檔位NSW—車身接地2—車身接地L—車身接地P、N＜1V＜1V＜1VR10—14V＜1V＜1VD10—14V＜1V＜1V210—14V10—14V＜1VL10—14V＜1V10—14V7-2檔位開關與變速器ECU連接端電壓值表若正常，說明檔位開關電路良好；若不正常，進行下一步檢修。2）檢查檔位開關

①點火開關OFF。②用舉升機舉起車輛。③拆下檔位開關，用萬用表電阻（或?qū)ǎn依次測量檔位開關各個端子之間的導通情況如圖7-10，導通情況如表7-3。第一節(jié)基本檢查圖7-10檔位開關各端子導通情況的檢查表7-3檔位開關各端子之導通情況第一節(jié)基本檢查若不正常，更換檔位開關；若正常，進行下一步檢修。3）檢查蓄電池與檔位開關之間，檔位開關與發(fā)動機和變速器ECU之間的連接線路和連接器若有不良，修理或更換線束或接線器；若均良好，檢修或更換發(fā)動機和變速器ECU。3、強制降檔開關的檢查

汽車行駛中急加速需要的驅(qū)動力矩特別大，除了增大發(fā)動機輸出功率外還可通過減速實現(xiàn)增矩，這時變速器進入低擋位行駛，可提高汽車驅(qū)動加速性能。在電控自動變速器中由強制降擋開關來感知汽車已進入大節(jié)氣門開關狀態(tài)，然后根據(jù)強制降擋開關送來的信號，由電控單元或強制降檔繼電器控制強制降檔電磁閥動作，操縱油路實現(xiàn)強制降檔。我們對其檢查調(diào)整的目的就是為了讓強制降擋開關能正確反映加速踏板是否達到大開度狀態(tài)，一般都是在節(jié)氣門開度達到85%左右時接通此開關，過早或過遲接通對汽車行駛與變速器工作都不利。其電路如圖7-11。第一節(jié)基本檢查第一節(jié)基本檢查1）檢查發(fā)動機和變速器ECU端子KD與車身接地之間的電壓

①點火開關ON。

②在加速踏板完全踩下或松開時，測量發(fā)動機和變速器ECU端子KD與車身接地之間的電壓。加速踏板完全踩下時，電壓小于1V；加速踏板松開時，電壓應為10～14V。若為正常說明強制降檔開關電路良好；若不正常，進行下一步檢修。圖7-11強制降檔開關電路圖2）檢查強制降檔開關

①脫開強制降檔開關連接器。②在強制降檔開關接通和斷開時，用萬用表測量強制降檔開關連接器端子1、2之間的電阻。接通時電阻為0Ω；斷開時電阻為∞。若不正常，更換強制降檔開關；若正常，進行下一步檢修。3）檢查強制降檔開關連接線路

檢查強制降檔開關與發(fā)動機和變速器ECU之間的線路和接線器。若有不良，修理或更換線束或接線器；若均良好，檢修或更換發(fā)動機和變速器ECU。第一節(jié)基本檢查4、制動開關的檢查

制動開關是在踩下制動踏板時，向發(fā)動機和變速器ECU發(fā)出信號。取消鎖止離合器的動作，防止車輛在鎖止情況下行駛時，由于突然制動而使發(fā)動機失速，其電路如圖7-12。1）檢查制動燈是否良好踩下和松開制動踏板，檢查制動燈能否正常亮、滅。若不正常，修理制動燈電路；若正常，進行下一步檢查。第一節(jié)基本檢查圖7-12制動開關電路圖2）檢查制動信號

①萬用表拔至直流電壓檔，將兩表筆分別與TDCL（圖7-7）的TT和E1端子連接。②點火開關ON，但不起動發(fā)動機。③將加速踏板踩到底，直至電壓表指示值為8V時，踩住加速踏板不動。④踩下和松開制動踏板，檢查電壓值。踩下制動踏板時，電壓為0V；松開制動踏板時，電壓為8V。若不正常，進行下一步檢修。3）檢查制動開關連接線路

檢查制動開關與發(fā)動機和變速器ECU之間的線路和接線器。若有不良，修理或更換線束或接線器；若均良好，檢修或更換發(fā)動機和變速器ECU。第一節(jié)基本檢查5、超速檔（O/D）開關的檢查

超速檔開關是向發(fā)動機和變速器ECU發(fā)出信號，使自動變速器能進行D3～D4檔之間的變換。其電路如圖7-13。第一節(jié)基本檢查圖7-13超速檔開關電路圖1）檢查超速檔開關工作情況

①點火開關ON。②將超速擋開關按下（置于

ON狀態(tài)，開關觸點處于斷開位置）時，超速擋切斷（O/DOFF）指示燈應熄滅。③將超速檔開關松開（置于

OFF狀態(tài)，開關觸點處于閉合位置）時，超速擋切斷（O/DOFF）指示燈應亮起。若不正常，應檢查O/DOFF指示燈電路是否斷路和指示燈是否燒毀；若正常，進行下一步檢查。第一節(jié)基本檢查2）檢查發(fā)動機與變速器ECU的OD2端子與車身接地之間的電壓①拆下發(fā)動機和變速器ECU（不拔開線束接線器）。②點火開關ON。③用萬用表直流電壓檔測量發(fā)動機和變速器ECU的OD2端子與車身接地之間的電壓，正常電壓應為蓄電池電壓。若不正常，檢修超速檔切斷（O/DOFF）指示燈與發(fā)動機和變速器ECU之間的線路和接線器。如果線路和接線器均良好，則應檢修或更換發(fā)動機與變速器ECU。若正常，說明超速擋開關與超速擋切斷（O/DOFF）指示燈電路無故障，O/DOFF指示燈不亮是由其他電路故障引起，進行下一步檢查。第一節(jié)基本檢查3）檢查超速擋開關

拆下超速擋開關接線器，用萬用表歐姆檔檢查超速擋開關端子1、2之間的電阻。正常情況應為：超速擋開關置處于ON狀態(tài)時，電阻∞；超速擋開關處于OFF狀態(tài)時，電阻為0Ω。若正常，檢修或更換組合儀表；若不正常，更換超速擋開關。第一節(jié)基本檢查6、巡航控制信號的檢查

當啟動巡航控制行駛時，為了使換檔次數(shù)減至最少，上坡時能平穩(wěn)巡航，在某些情況下可能暫時禁止使用超速擋。巡航控制ECU會根據(jù)需要將超速擋切斷信號輸至發(fā)動機和變速器ECU。發(fā)動機和變速器ECU會取消換超速擋工作，其電路如圖7-14。第一節(jié)基本檢查圖7-14巡航控制超速檔取消電路圖1）檢查發(fā)動機和變速器ECU的OD1端子與車身接地之間的電壓

①拆下發(fā)動機和變速器ECU。②點火開關ON。③用萬用表直流電壓檔測量發(fā)動機和變速器ECU的OD1端子與車身接地之間的電壓。正常應為4～6V；若不正常，進行下一步檢查。第一節(jié)基本檢查2）檢查巡航控制ECU的OD端子與車身接地之間的電壓

①脫開巡航控制ECU的連接器。②點火開關ON。③測量巡航控制ECU插頭側(cè)OD端子與車身接地之間的電壓，應為4～6V。若正常，應檢查或更換巡航控制ECU；若不正常，進行下一步檢查。3）檢查巡航控制ECU與發(fā)動機和變速器ECU之間的配線或連接線路

若有不良，修理或更換線束或接線器；若均良好，檢修或更換發(fā)動機和變速器ECU。第一節(jié)基本檢查五、電子控制自動變速器傳感器的檢查

電子控制自動變速器傳感器的檢查主要目的是：檢查和判斷各傳感是否損壞和失效，與其連接的導線、插接件是否接觸不良、斷路或短路故障，仍以凌志LS400轎車自動變速器為例進行介紹，1、節(jié)氣門位置傳感器的檢查

節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門軸一端。發(fā)動機和變速器ECU根據(jù)車速傳感器和節(jié)氣門位置傳感器傳來的信號控制換檔點和鎖止正時。節(jié)氣門位置傳感器電路如圖7-15。第一節(jié)基本檢查1）檢查主節(jié)氣門位置信號

①萬用表調(diào)至直流電壓檔，將兩表筆分別連接TDCL（圖7-7）的TT端子和E1。

②點火開關ON。第一節(jié)基本檢查

③逐步踩下加速踏板，從節(jié)氣門全關到全開位置時，電壓從0～5V呈階梯形變化。

若不正常，更換節(jié)氣門位置傳感器；若正常，進行下一步檢查。圖7-15節(jié)氣門位置傳感器電路圖2）檢查怠速信號

①點火開關OFF。②用萬用表電阻檔測量節(jié)氣門全閉時，IDL端子與E2端子之間的電阻應為0Ω；節(jié)氣門止動螺釘與節(jié)氣門搖臂間隙為0.65mm時，IDL端子與E2端了之間的電阻應為∞。若不正常，調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器；若正常，進行下一步檢查。3）檢查節(jié)氣門位置傳感器與發(fā)動機和變速器ECU之間的配線或連接線路

若有不良，修理或更換線束或接線器；若均良好，檢修或更換發(fā)動機和變速器ECU。第一節(jié)基本檢查2、車速傳感器的檢查

車速傳感器安裝在自動變速器輸出軸，如圖7-15。第一節(jié)基本檢查圖7-15車速傳感器及輸出信號

車速傳感器可檢測出變速器輸出軸轉(zhuǎn)速（2號車速傳感器），并將信號輸至發(fā)動機和變速器ECU。發(fā)動機和變速器ECU根據(jù)這些信號確定車速。當安裝在輸出軸上的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，車速傳感器線圈便會產(chǎn)生脈沖信號電壓，并將該電壓輸至發(fā)動機和變速器ECU。第一節(jié)基本檢查

發(fā)動機和變速器ECU根據(jù)車速傳感器和節(jié)氣門位置傳感器傳來的信號控制換檔點和鎖止正時，如果車速傳感器發(fā)生故障，發(fā)動機和變速器ECU則利用來自曲軸位置傳感器（1號車速傳感器，主要用于向里程表中的車速表送信號）和節(jié)氣門位置傳感器的輸入信號作為備用信號。車速傳感器電路如圖7-16。圖7-16車速傳感器電路圖1）檢查發(fā)動機和變速器ECU端子SP2+與SP2-之間的電阻

①拆下發(fā)動機和變速器ECU。②檢查發(fā)動機和變速器ECU的SP2+端子與SP2-端子之間的電阻。正常電阻值為：560～680Ω。若不正常進行下一步檢查。2）檢查車速傳感器

①從變速器上拆下車速傳感器。②用萬用表電阻檔測量車速傳感器端子1、2之間之間的電阻值，正常應為：560～680Ω。若不正常，更換車速傳感器；若正常，進行下一步檢查。3）檢查車速傳感器與發(fā)動機和變速器ECU之間的配線或連接線路

若有不良，修理或更換線束或接線器；若均良好，檢修或更換發(fā)動機和變速器ECU。第一節(jié)基本檢查3、自動變速器油溫度傳感器的檢查

油溫傳感器是一個熱敏電阻，它將油溫轉(zhuǎn)換為電阻值，輸入發(fā)動機和ECTECU，用于防止油溫低時變速器換入超速檔和鎖止離合器接合，其電路如圖7-17。第一節(jié)基本檢查圖7-17油溫傳感器電路圖第一節(jié)基本檢查1）檢查油溫傳感器

①拆下油溫傳感器。②用萬用表電阻檔，測量油溫傳感器從10℃～110℃之間變化時（可將油溫傳感器放在盛有水的燒杯中加熱），端子1、5之間的電阻值。正常值為：10℃時，6.5kΩ；110℃時，0.2kΩ。若不正常，更換油溫傳感器；若正常，進行下一步檢查。2）檢查油溫傳感器與發(fā)動機和變速器ECU之間的配線或連接線路

若有不良，修理或更換線束或接線器；若均良好，檢修或更換發(fā)動機和變速器ECU。4、轉(zhuǎn)速傳感器的檢查

轉(zhuǎn)速傳感器根據(jù)超速檔直接離合器鼓的轉(zhuǎn)動，檢測超速檔輸入軸的轉(zhuǎn)速。將轉(zhuǎn)速傳感器信號與車速傳感器信號進行比較，發(fā)動機和變速器ECU便可測定各檔位的換檔正時，并根據(jù)不同情況準確地控制發(fā)動機扭矩和油壓，從而使換檔平滑，轉(zhuǎn)速傳感器電路如圖7-18。第一節(jié)基本檢查圖7-18轉(zhuǎn)速傳感器電路圖第一節(jié)基本檢查1）檢查發(fā)動機和變速器ECU端子NCO+與NCO-之間的電阻

①拆下發(fā)動機和變速器ECU。②檢查發(fā)動機和變速器ECU的NCO+端子與NCO-端子之間的電阻。正常電阻值為：560～680Ω。若不正常進行下一步檢查。2）檢查轉(zhuǎn)速傳感器

①從變速器上拆下轉(zhuǎn)速傳感器。②用萬用表電阻檔測量轉(zhuǎn)速傳感器端1、2之間的電阻。正常電阻值為：560～680Ω。若不正常，更換轉(zhuǎn)速傳感器；若正常，進行下一步檢查。3）檢查轉(zhuǎn)速傳感器與發(fā)動機和變速器ECU之間的配線或連接線路

若有不良，修理或更換線束或接線器；若均良好，檢修或更換發(fā)動機和變速器ECU。第一節(jié)基本檢查五、電子控制自動變速器控制電磁閥的檢查

凌志LS400轎車自動變速器采用4個電磁閥，其中1、2號電磁閥為換檔控制電磁閥；3號電磁閥為鎖止離合器控制電磁閥；4號電磁閥用于控制蓄壓器背壓的大小，其目的是控制作用在離合器和制動器上的油壓升高速度，減小換檔沖擊。1、1、2號電磁閥的檢查

1、2號電磁閥用于控制自動變速器檔位，其電路如圖7-19。圖7-19換檔電磁閥電路圖第一節(jié)基本檢查1）檢查1、2號電磁閥的電阻值，如圖7-20a）所示

①用舉升器將車輛升起。②拆下自動變速器油底殼。③脫開電磁閥連接器。④用萬用表電阻檔測量電磁閥與車身接地之間的電阻值，應為10～16Ω。若不正常，更換電磁閥；若正常，進行下一步檢查。2）檢查1、2號電磁閥閥門情況，如圖7-20b）所示

①在電磁閥進油口端施加490kPa的壓縮空氣。②電磁閥不通電（關斷）時，應不漏氣；電磁閥通電（接通）時，氣應暢通。

若不正常，更換電磁閥；若正常，進行下一步檢查。3）檢查1、2號電磁閥與發(fā)動機和變速器ECU之間的配線和連接器

若有不良，修理或更換線束或接線器；若均良好，檢修或更換發(fā)動機和變速器ECU。第一節(jié)基本檢查圖7-20檢查1、2號電磁閥第一節(jié)基本檢查2、3號電磁閥的檢查

3號電磁閥是占空比（電磁閥導通時間與一個導通、切斷周期時間之比）電磁閥，用于液力變矩器鎖止離合器接合時的油壓控制，確保接合平穩(wěn)。占空比越大，鎖止油壓越高。3號電磁閥電路如圖7-21。圖7-213號電磁閥電路圖第一節(jié)基本檢查1）檢查電磁閥電阻

①用舉升機舉起車輛。②拆下油底殼。③脫開電磁閥連接器。④用萬用表電阻檔測量電磁閥兩端子之間的電阻。正常值為：3.6～4.0Ω。若不正常，更換電磁閥；若正常，進行下一步檢查。第一節(jié)基本檢查圖7-223號電磁閥動作情況檢查第一節(jié)基本檢查2）檢查電磁閥動作情況

①準備一蓄電池。②在蓄電池正極串連一8～10W的燈泡，并將其接于電磁閥的一端。③如圖7-22。當將蓄電池另一端與電磁閥接通時，電磁閥應向外伸出，燈泡點亮；斷開時，電磁閥應縮回，燈泡熄滅。若不正常，更換電磁閥；若正常，進行下一步檢查。3）檢查3號電磁閥與發(fā)動機和變速器ECU之間的配線和連接器

若有不良，修理或更換線束或接線器；若均良好，檢修或更換發(fā)動機和變速器ECU。第一節(jié)基本檢查3、4號電磁閥的檢查

4號電磁閥與3號電磁閥相同，也是一占空比電磁閥。但占空比越大，作用在離合器上的油壓越低。4號電磁閥電路如圖7-23。圖7-234號電磁閥電路圖第一節(jié)基本檢查1）檢查電磁閥電阻

①用舉升機舉起車輛。②拆下油底殼。③脫開電磁閥連接器。④用萬用表電阻檔測量電磁閥兩端子之間的電阻。正常值為：5.1～5.5Ω。若不正常，更換電磁閥；若正常，進行下一步檢查。2）檢查電磁閥動作情況

與檢查3號電磁閥相同。3）檢查4號電磁閥與發(fā)動機和變速器

ECU之間的配線和連接器

若有不良，修理或更換線束或接線器；若均良好，檢修或更換發(fā)動機和變速器ECU第二節(jié)自動變速器試驗

自動變速器在基本檢查時無故障，但運行中仍存在故障，則可能是自動變速器內(nèi)部的某些離合器、制動器有故障；或某些閥門有故障。在拆下維修之前可進一步進行試驗，通過試驗發(fā)現(xiàn)和縮小故障范圍，為維修提供依據(jù)。自動變速器試驗包括：手動換檔試驗、失速試驗、時滯試驗、油壓試驗、道路試驗等。第二節(jié)自動變速器試驗一、手動換檔試驗

所謂手動換檔試驗就是將電控自動變速器所有換檔電磁閥的線束插接器全部脫開，此時變速器ECU不能通過換檔電磁閥來控制換檔，自動變速器的檔位只取決于變速桿的位置。通過手動換檔試驗可以確定導致故障的原因是發(fā)生在控制電路，還是變速器內(nèi)部機械故障。不同車型的電子控制自動變速器在脫開換檔電磁閥線束插接器后的檔位和變速桿的關系不完全相同。豐田轎車的各種電子控制自動變速器在手動換檔試驗時，變速桿位置和檔位的關系見表7-4。變速桿位置PRND2L檔位停車檔倒檔空檔超速檔3檔1檔表7-4豐田自動變速器手動換檔試驗時變速桿位置和檔位的關系第二節(jié)自動變速器試驗手動換檔試驗的步驟：①脫開電子控制自動變速器的所有換檔電磁閥線束插接器。②起動發(fā)動機，將變速桿拔至不同位置，進行道路試驗（也可以將驅(qū)動輪懸空進行臺架試驗）。③觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速的對應關系以判斷自動變速器所處的檔位。不同檔位時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車速的關系可以參考表7-5，由于變矩器的減速作用與傳遞的轉(zhuǎn)矩有關，因此表中的車速僅作為參考，實際車速將隨著節(jié)氣門開度的不同而有一定的變化。

變速桿位置發(fā)動機轉(zhuǎn)速（r/min）車速（km/h）L200018～222200050～55D200070～75表7-5變速桿置不同位置時發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車速的關系第二節(jié)自動變速器試驗④若變速桿置于D、2、L位置時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速與表7-5相同，則表明電子控制自動變速器的閥板及換檔執(zhí)行元件基本上工作正常。否則，表明自動變速器的閥板或換檔執(zhí)行元件有故障。

⑤試驗結(jié)束后接上電磁閥線束插接器。

⑥清除變速器ECU存儲器中的故障代碼，防止因脫開電磁閥線束插接器而產(chǎn)生的故障代碼保存在變速器ECU存儲器中，影響自動變速器的故障自診斷。第二節(jié)自動變速器試驗二、失速試驗

變速桿置于D位置或R位置時，踩下制動踏板不動。完全踩下加速踏板時，發(fā)動機處于最大轉(zhuǎn)矩工況，而此時自動變速器的輸出軸及輸入軸均靜止不動，即液力變矩器的渦輪不動，只有液力變矩器殼及泵輪隨發(fā)動機一同轉(zhuǎn)動，此工況稱為發(fā)動機失速工況，此時的轉(zhuǎn)速稱為發(fā)動機的失速轉(zhuǎn)速，此種試驗稱為失速試驗1、失速試驗的目的

失速試驗的目的是在不拆卸自動變速器的情況下，通過測量自動變速器變速桿在D位置和R位置時發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速，來分析判斷發(fā)動機的輸出功率、液力變矩器和自動變速器中的離合器、制動器等換檔執(zhí)行元件的工作是否正常。另外，修復后的自動變速器，也要進行失速試驗以檢查故障是否已經(jīng)排除。第二節(jié)自動變速器試驗圖7-24自動變速器失速試驗第二節(jié)自動變速器試驗2、失速試驗的方法

失速試驗的程序如圖7-24。

①將自動變速器油液溫度升至50℃～80℃。

②用三角木固定前、后車輪，拉緊駐車制動器，將車輛制動。

③保持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，分別將變速桿置于D位置或R位置測試。

④測試時，左腳踩緊制動踏板，右腳將加速踏板踩到底，迅速讀出發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到最高并穩(wěn)定時的轉(zhuǎn)速，該轉(zhuǎn)速稱為失速轉(zhuǎn)速。

⑤讀取發(fā)動機轉(zhuǎn)速后立即松開加速踏板。

⑥將變速桿拔至P位置或N位置使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)lmin。以防止油液溫度過高而變質(zhì)。

⑦將變速桿撥入其他檔位（R位、L位或2位、1位），做同樣的試驗。第二節(jié)自動變速器試驗3、試驗結(jié)果分析

①將所測得的失速轉(zhuǎn)速與《自動變速器維修手冊》數(shù)據(jù)進行對比，看是否符合規(guī)定。各種自動變速器失速轉(zhuǎn)速是不同的，常見車型的變速器失速轉(zhuǎn)速見表7-6。車型變速器型號失速轉(zhuǎn)速r/min車型變速器型號失速轉(zhuǎn)速r/min福特AOD2140～2439三菱F331800～3200福特AXOD2260～2600沃爾沃AW30-402700福特ATX2155～2500沃爾沃AW30-432100克萊斯勒A4132200～2410沃爾沃AW50-42LE2600克萊斯勒AW42100～2400寶來2000通用30-E2000～2300桑塔納01N2350～3050豐田LS400A341E2050～2350奇瑞4HP141950～2250豐田佳美A540E2250～2550風神藍鳥PL(03V)1900～2200豐田花冠A245E2300～2400馬自達FN-EL2000～2600馬自達A4LD2720～3170波羅AG1502300～2500本田雅閣MPXA2500±150起亞千里馬A4AF32400～2800本田雅閣MPOA2650±150東南富利卡R4AW4-C-FI2000～2300三菱F20、F201800～2800三菱W32、W331800～2800表7-6常見車型的變速器失速轉(zhuǎn)速第二節(jié)自動變速器試驗

②如果D位置和R位置的失速轉(zhuǎn)速相同，且都低于規(guī)定值，表明發(fā)動機功率不足。如果失速轉(zhuǎn)速比規(guī)定值低600r/min，表明液力變矩器導輪的單向離合器打滑。

③如果D位置和R位置的失速轉(zhuǎn)速都超過規(guī)定值，可能是油量不足、油質(zhì)過差、主油路壓力過低、離合器和制動器打滑。

如果失速轉(zhuǎn)速過高，高于規(guī)定值500r/min，可能是變矩器葉片損壞。

④如果在D位置的失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，而在R位置的失速轉(zhuǎn)速正常，表明前進檔油路油壓過低或前進檔離合器打滑，可能是離合器摩擦片磨損或控制油壓過低、油泵或調(diào)壓閥故障所致。

⑤如果在R位置的失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值．而在D位置的失速轉(zhuǎn)速正常，表明倒檔及高檔離合器打滑，原因也是摩擦片磨損或倒檔油路油壓過低。做上述試驗時．由于變矩器的渦輪已制動，發(fā)動機的全部機械能都轉(zhuǎn)變?yōu)樽兙仄鲀?nèi)自動變速器油的動能，沖擊和摩擦很大，故每次從踩下加速踏板到松開加速踏板的整個過程的時間不要超過5s，試驗次數(shù)不要多于3次，以防油溫急劇升高損壞變矩器。第二節(jié)自動變速器試驗三、時滯試驗

在怠速狀態(tài)將變速桿從N位置換入D位置或R位置，從開始換檔直到感到汽車出現(xiàn)振動（即變速桿換入某一檔位瞬間，液壓控制系統(tǒng)發(fā)生作用，動力經(jīng)行星齒輪、傳動裝置到達驅(qū)動輪時）存在一定的時差，稱為時滯。時差大小取決于自動變速器油路油壓高低、油路密封情況、離合器和制動器磨損情況。測量自動變速器時差大小的試驗稱為時滯試驗。1、時滯試驗的目的

時滯試驗的目的是判斷主油路油壓和離合器、制動器等換檔執(zhí)行元件的工作是否正常。第二節(jié)自動變速器試驗2、時滯試驗的方法

時滯試驗的程序如圖7-25。圖7-25自動變速器時滯試驗第二節(jié)自動變速器試驗

①將自動變速器油液溫度升至50℃～80℃。

②拉緊駐車制動器。③使發(fā)動機保持標準怠速運轉(zhuǎn)，將變速桿分別從N位置換入D位置或R位置。④用秒表測量從N位置換入D位置或R位置后、直至有振動感時所經(jīng)歷的時間。每次試驗間隔時間為lmin，取3次試驗時間的平均值。標準值：

N－D時滯不大于1.2s；

N－R時滯不大于1.5s。第二節(jié)自動變速器試驗3、試驗結(jié)果分析

影響時滯時間長短的因素有：油液是否臟污、控制油壓的高低、執(zhí)行元件的間隙、蓄壓器工作行程等。①試驗中測得的時間在規(guī)定值范圍內(nèi)時，表明自動變速器部件正常。②如果從N位置換入D位置和R位置，時滯時間都過長，則原因可能為油液臟污，控制油液的壓力過低，或超速擋離合器、直接擋離合器間隙過大。③如果換入R位置正常，而換入D位置時滯時間過長，則原因可能為前進擋控制閥阻滯；前進檔位油路或換擋執(zhí)行元件活塞有泄漏，使壓力降低；前進擋離合器等元件間隙過大；D位置或相應執(zhí)行元件的液壓蓄壓器背壓泄漏或彈簧變軟及折斷。④如果換入D位置正常，而換入R位置時滯時間過長，則原因可能為倒擋控制閥有阻滯；倒擋油路或倒擋執(zhí)行元件活塞及蓄壓器等有泄漏，使壓力降低；倒擋離合器、制動器、直接擋離合器等摩擦元件間隙過大；倒擋蓄壓器背壓泄漏或彈簧過軟與折斷。第二節(jié)自動變速器試驗四、油壓試驗

油壓過高，會造成自動變速器換檔時沖擊過大，液壓系統(tǒng)也容易損壞；油壓過低，會使離合器、制動器等換檔執(zhí)行元件打滑，影響自動變速器的正常工作，且加速離合器和制動器摩擦片的磨損，嚴重時會導致摩擦片燒壞。1、油壓試驗的目的

該試驗的目的是檢測液壓控制系統(tǒng)的故障。通過測試油壓可以判斷油泵、主調(diào)壓閥、節(jié)氣門閥、速控閥等閥門工作是否正常。油壓試驗對診斷換檔粗暴、換檔時刻錯誤等故障有重要意義。2、油壓試驗前的準備

①駕駛被檢汽車，使發(fā)動機及自動變速器達到正常工作溫度（50℃～80℃）。

②檢查發(fā)動機怠速和自動變速器油的液面高度，并使其達到規(guī)定標準。③準備一個量程為2MPa的壓力表。第二節(jié)自動變速器試驗3、判斷自動變速器各個油路測壓孔位置

1）通常測壓孔在自動變速器外殼上用幾個方頭螺塞堵住，在《自動變速器維修手冊》上以圖示的方法標有自動變速器測壓孔的位置。2）如果沒有資料確定各油路的測壓孔時，可用舉升器將汽車升起，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時分別將各個測壓孔螺塞松開少許，觀察各測壓孔在變速桿位于不同位置時是否有壓力油流出，以此區(qū)分和確定各油路測壓孔的位置。即：①變速桿位于D位置或R位置時都有壓力油流出，為主油路測壓孔。②變速桿位于D位置時才有壓力油流出，為前進檔油路測壓孔。③變速桿位于R位置時才有壓力油流出，為倒檔油路測壓孔。④變速桿位于D位置，并且在驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動后才有壓力油流出，為速控閥油路測壓孔。第二節(jié)自動變速器試驗4、主油路油壓測試程序

測試主油路油壓時，應按圖7-26所示方法分別測出前進檔和倒檔的主油路油壓。第二節(jié)自動變速器試驗1）前進檔（D）怠速工況主油路油壓的測試

①拆下變速器殼體上主油路測壓孔或前進檔油路測壓孔螺塞，接上油壓表。②起動發(fā)動機，將變速桿放在前進檔D位置，讀出發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的油壓。該油壓即為怠速工況下的前進檔主油路油壓。2）前進檔（D）失速工況下的主油路油壓的測試

用左腳踩緊制動踏板，同時用右腳將加速踏板完全踩下，在失速工況下讀取油壓。該油壓即為失速工況下的前進檔主油路油壓。將變速桿放在N位置或P位置，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)lmin以上。將變速桿放在S、L位置（或2、1位置），重復上述步驟，讀出各個前進低檔位在怠速工況下和失速工況下的主油路油壓。第二節(jié)自動變速器試驗3）倒檔（R）怠速工況主油路油壓的測試

①拆下自動變速器殼體上的主油路測壓孔螺塞或倒檔油路測壓孔螺塞，接上油壓表。②起動發(fā)動機，將變速桿放在倒檔位置。在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)工況下讀取油壓值，即怠速工況下的倒檔主油路油壓。4）倒檔（R）失速工況下的主油路油壓的測試

用左腳踩緊制動踏板，同時用右腳將加速踏板完全踩下，在發(fā)動機失速工況下讀取油壓，即失速工況下的倒檔主油路油壓。將變速桿放在N位置，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)lmin以上，以保證離合器和制動器完全分離，以及自動變速油液的冷卻。第二節(jié)自動變速器試驗5、測試結(jié)果分析

將測得的主油路油壓與標準值進行比較，即可確定所測油壓是否符合要求。不同車型自動變速器的主油路油壓不完全相同，表7-7為幾種常見車型自動變速器主油路油壓標準。如果主油路油壓不正常，表明油泵或液壓控制系統(tǒng)有故障。表7-8列出了主油路油壓不正常的可能原因。第二節(jié)自動變速器試驗表7-7自動變速器主油路油壓標準車型自動變速器型號發(fā)動機型號變速桿位置主油路油壓（kPa）怠速工況失速工況寶來AUMD340—3801240—1320R500—6002300—2400威弛5AFED440—460980—1079R1706—1844奇瑞4HP14CACD700—10001000—1300R1000—12001000—1200藍鳥RL（03V）DD=637；S、L=11471275R8831765馬自達M6FN-ELB3D、S、L330—4701160以上R490—7101600—1820賽歐AF131BD370—4301100—1280R540—6301470—1690東南富麗卡R4AW-C-FID363—4201009—1156R539—5981401—1646凌志LS400A341E、A342E1UZ-FED382—4411206—1363R579—6571638—1863尼桑L4N71BVG30E、VG30SD314—3731157—1275R549—6862187—2373LD28D382—4811020—1196R726—8241922—2079寶馬ZF4HP22/EH325e、524td528e系列D588—735R1078—1274535i、635csi735i系列D588—735R1470—1666第二節(jié)自動變速器試驗表7-8主油路油壓不正常的原因試驗項目試驗結(jié)果故障原因怠速主油壓所有檔位的主油壓均低于標準值①油泵故障②主油路調(diào)壓閥卡死③主油路調(diào)壓閥彈簧過軟④主油路電磁閥故障⑤節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當⑥節(jié)氣門閥卡滯⑦主油路泄漏⑧自動變速器油濾清器堵塞前進檔和前進低檔的主油路油壓均過低①前進檔離合器活塞漏油②前進檔油路泄漏前進檔的主油路油壓正常，前進低檔的主油路油壓過低①1檔離合器或2檔離合器活塞泄漏②前進低檔制動器油路泄漏D位置主油路油壓正常R位置主油路油壓過低①倒檔離合器活塞泄漏②低檔、倒檔制動器油路泄漏D位置和R位置的主油路油壓均過高①節(jié)氣門拉索調(diào)得過緊或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當②主油路調(diào)壓閥卡滯③節(jié)氣門拉索卡滯在節(jié)氣門開啟較大的位置④自動變速器油液溫度傳感器損壞（信號超限）⑤主油壓電磁閥卡滯或內(nèi)部短路失速主油壓D位置和R位置失速油壓均低①自動變速器油液濾清器堵塞②自動變速器油液冷卻器堵塞個別檔位失速油壓較低與失速油壓低的檔位相關的離合器、制動器油路內(nèi)部泄漏第二節(jié)自動變速器試驗五、道路試驗

自動變速器道路試驗的目的是對自動變速器各項性能的綜合性測試，以確定自動變速器工作是否正常及其故障部位，自動變速器內(nèi)部的各離合器、制動器是否打滑，變速桿在各位置時換檔點的速度是否正確，換檔時車輛的平順性，行駛時自動變速器內(nèi)有無異常響聲，各種行駛模式時車輛的行駛性能，液力變矩器的鎖止離合器工作狀況和發(fā)動機制動作用等。第二節(jié)自動變速器試驗1、試驗前的準備

①發(fā)動機、底盤等各總成或系統(tǒng)的技術狀態(tài)完好，自動變