杭新景高速公路第09標(biāo)段隧道出渣運輸安全專項施工方案

PAGE18杭新景高速公路第09標(biāo)段隧道出渣運輸安全專項施工方案一、編制說明1.1編制依據(jù)本施工方案是依據(jù)交通運輸部交公路發(fā)[2011]477號文《關(guān)于建德壽昌至開化白沙關(guān)（浙贛界）公路初步設(shè)計的批復(fù)》；《杭（州）新（安江）景（德鎮(zhèn)）高速公路建德壽昌至開化白沙關(guān)（浙贛界）段初步設(shè)計文件》，《本階段施工圖地質(zhì)詳勘報告》等有關(guān)安全要求編制的，并遵照如下標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范：.《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南》（試行）；②.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）；.《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTGD70-2004）；.《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF60-2009）；.《重大事故應(yīng)急預(yù)案編制指南》；⑥.《浙江省公路水運危險性較大分部分項工程安全專項施工方案管理辦法》；1.2編制目的指導(dǎo)二次襯砌施工人員在重要工序作業(yè)中，遵守安全規(guī)章和操作規(guī)程，做好重要工序的安全防護措施，保證本項目隧道施工二次襯砌安全工作的順利進行。1.3適用范圍本安全專項施工方案適用于杭新景高速公路第09標(biāo)段四座隧道及七里連接線隧道主洞的二次襯砌工程，全過程的指導(dǎo)工程施工。二、工程概況2.1工程簡述本合同段共有隧道五座，包括七里連接線隧道一座。倒石崗隧道:(分離式SA)，（左幅）起訖：ZK179+110～ZK179+495,長385米；（右幅）起訖：YK179+110～YK179+490,長380米。龍坑隧道:（小凈距SD），（左幅）起訖：ZK179+620～ZK179＋745，長125米；（右幅）起訖：YK179+602～YK179＋748，長146米。木嶺口隧道:(半路半隧)，（左幅）起訖：ZK180+400～ZK180+462,長62米；（右幅）起訖：YK180+377～YK180+469,長92米。木嶺隧道：分離式（SA）,（左幅）起訖：ZK181+457～ZK182+036,長579米,（右幅）起訖：YK181+410～YK182+030,長620米。七里連接線：（單洞）起訖：K6+100～K7+725.606，長1.625Km。2.2氣象、水文地質(zhì)條件1、氣候本區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，溫暖濕潤，四季分明。山區(qū)內(nèi)多年平均降雨量1804.92毫米，蒸發(fā)量1424.76毫米，月平均降水量最多的是6月（302.3毫米）最少的是12月（51.5毫米）。月極端最多元化650.0毫米，月極端最少0.0毫米。全年風(fēng)向多為東北偏東風(fēng)，以二月至七月中旬為雨季，尤以五到六月及七月上旬更集中。從七月下旬到次年一月為旱季，八月至十月期間偶爾受臺風(fēng)影響，有暴雨，往往出現(xiàn)秋旱。歷史平均氣溫17.4℃，最熱月是7月，歷年平均氣溫達28.9℃，最冷月是1月歷年平均氣溫5.3℃。歷年極端最高氣溫40.5℃，極端最低氣溫零下10.4℃。有霜期一般11月上旬至次年3月上旬，歷年下雪最長天數(shù)17天。2、河流水文工程所在區(qū)域河流屬錢塘水系，主要河流有龍坑溪，為雨源型山溪性河流，源近流短，過境水量少。徑流受季風(fēng)控制，季節(jié)變化大，水位受降水影響，暴漲暴落。根據(jù)實地調(diào)查，河床基本穩(wěn)定，地質(zhì)條件良好，需在6、7月份注意洪水對工程的影響。3、實地了解項目部進駐后，通過走訪向當(dāng)?shù)孛癖娏私猓鼛啄陙睚埧哟?、五岱榮村所在區(qū)域，氣候變化趨于異常，受曖氣流影響，夏季降雨量明顯增多，位于工程所在區(qū)域處于溝谷地帶，匯水面積較大，溪流流水湍急。冬季降雪較頻繁，氣溫較低，強降雪時，雪量達到40cm。進場主干道海拔高差300多米，坡陡路滑，在冬季到來后，基于不能通行，施工過程中存在不良環(huán)境因素制約。4、地質(zhì)條件①.倒石崗隧道：，進洞口位于衢縣太真鎮(zhèn)銀坑村沿銅山源溪下游約450米的山谷右坡處，有公路沿銅山源溪通過；出洞口位于衢縣七里鄉(xiāng)下龍坑自然村北側(cè)山坡上，有公路沿坡腳通過，交通尚方便。隧道軸線通過處最高海拔約575米，進口段北側(cè)溪床海拔331米，出口段南側(cè)溪床海拔389米，最大相對高差約193米。隧道穿越殘坡積，強～微風(fēng)化泥巖，粉砂巖，花崗斑巖。地下水為基巖裂隙水，水量貧乏，地下水對砼無腐蝕性，水文地質(zhì)條件較簡單。②.龍坑隧道：,位于浙西侵蝕剝蝕中低山區(qū)，千里崗山脈中段，所處山體海拔高程460～620米。隧道軸線通過處最高海拔約460米，最大相對高差約70米。山脊走向呈北北西向。隧道東、南、西為龍坑村民房所環(huán)繞，南部為山間小溪，山高坡陡，植被發(fā)育，以灌木林，竹林為主等。隧道穿越強、中～微風(fēng)化泥巖，區(qū)內(nèi)基巖層理發(fā)育，巖層傾向北西，產(chǎn)狀310°∠70。地下水對砼無腐蝕性。②.木嶺口隧道：（連拱隧道），位于衢江區(qū)太真鄉(xiāng)龍坑村西面的山坡上，交通較方便。所處山體海拔高程460～620米。隧道軸線通過處最高海拔約460米，最大相對高差約60米。隧道主要穿越強～中風(fēng)化泥巖，隧道區(qū)內(nèi)基巖層理發(fā)育，巖層傾向北西，產(chǎn)狀313°∠65°。地下水主要為基巖裂隙水，貯存強，中風(fēng)化巖層，山體較窄，坡面較陡，排泄條件較好，總體較貧乏。④.木嶺隧道：，穿越衢州衢江區(qū)與常山縣交界的戲臺山。所處山體海拔高程689米。隧道軸線通過處最高海拔約660米，最大相對高差約220米。隧道主要穿越強～微風(fēng)化泥巖，局部粉沙巖。水文地質(zhì)條件較簡單，地下水對砼無腐蝕性。⑤.七里連接線穿過地帶地質(zhì)穿越山嶺、部分經(jīng)過溝谷，地形起伏大?？v斷面設(shè)計主要受地形、路基填挖高度、主要結(jié)構(gòu)物尤其是隧道的控制；因此，設(shè)計時在滿足路線技術(shù)指標(biāo)的前提下，盡可能采用合理的指標(biāo)，降低路堤填筑高度，減少邊坡開挖。施工圖設(shè)計根據(jù)實測中樁和橫斷面，以寧填少挖為原則，對路線縱面作了進一步的優(yōu)化。2.3施工平面圖2.4施工準(zhǔn)備情況1、根據(jù)監(jiān)控量測確定反映圍巖已經(jīng)穩(wěn)定。2、隧道初支凈空檢測已完成，確保無欠挖現(xiàn)象，如有欠挖須進行處理且復(fù)查合格。3、混凝土配合比滿足施工要求，隧道二次襯砌所需原材料已經(jīng)儲備，并經(jīng)試驗檢測合格，確保能滿足隧道二次襯砌需求。4、機械、二次襯砌班組人員投入已就位，具備進行二次襯砌施工條件。5、制定了二次襯砌施工的保證措施，質(zhì)量保證措施、環(huán)保職業(yè)健康保證措施等。三、施工工藝3.1二次襯砌技術(shù)方案隧道襯砌要遵循“仰拱超前、墻拱整體襯砌”的原則，初期支護完成后，為有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工，清除松散泥石、排除積水，澆注混凝土由仰拱中心向兩側(cè)對稱進行，仰拱與邊墻銜接處應(yīng)搗固密實。鋪設(shè)防水板后，綁扎鋼筋，安裝預(yù)埋件管件，設(shè)置預(yù)留洞室模板，采用液壓整體式襯砌臺車進行二次襯砌，拱墻一次性整體灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，砼運輸車運至洞內(nèi)，輸送泵泵送入模。1、測量放樣在隧道仰拱、拱墻二次襯砌施工之前，先由測量人員對隧道初支斷面凈空進行檢查，完成后將測量成果上報。提前對侵限部分進行處理，處理完成后進行復(fù)測，并經(jīng)監(jiān)理檢查合格后方進行下一道工序。施工每循環(huán)拱墻二襯混凝土，由測量組放樣起始里程、中線、水平及兩端頭的法線。施工人員根據(jù)測量組的放樣線進行模板臺車就位以及安裝擋頭模板。2、初支及路面清理1）防水板施工前初支面外露的鋼筋頭、鐵絲、排管、錨桿等尖銳物必須切除錘平，并用砂漿抹平順，不得出現(xiàn)尖銳物。2）初支基面集中漏水部位進行注漿堵水或引流，做到無滴水、漏水、淌水、線流或泥砂流出。3）清理整平層，保證基面干燥、清潔。3、防排水施工按照地下水與路面水分開引排的原則進行設(shè)計，緊貼初期支護表面環(huán)向鋪設(shè)￠50mm透水管（外裹無紡?fù)凉げ迹?，縱向間距10米，在圍巖淋水嚴重處加鋪環(huán)向Ω型彈簧排水管；縱向設(shè)置￠100mmHDPE半邊打孔波紋管（外裹無紡?fù)凉げ迹?；?jīng)三通由￠100mmHDPE橫向波紋管引入路面下部設(shè)置的￠600mm中心水溝排出洞外。路面下排水設(shè)置了￠50mmHDPE雙壁打孔波紋管（外裹無紡?fù)凉げ迹?、鋪設(shè)土工布及防水板鋪設(shè)防水板前，先進行土工布鋪設(shè)，土工布采用射釘固定。防水板采用從下向上的順序鋪設(shè)，松緊應(yīng)適度并留有余量，保證防水板全部面積均能抵到圍巖；防水板固定：采用自爬式熱合器（局部地方可使用熱風(fēng)焊槍），使防水板熱熔與塑料墊圈粘結(jié)牢固。5、模板施工襯砌模板采用整體式鋼模臺車作內(nèi)模，利用臺車自帶的加固裝置支撐加固穩(wěn)妥。安裝擋頭模板和止水帶，利用臺車的加固系統(tǒng)進行緊固。模板臺車就位前必須對模板臺車進行除銹，清洗，涂刷脫模劑。6、混凝土施工1)混凝土的拌制：混凝土所用的原材料必須經(jīng)檢測合格后方可使用；按照試驗室出具的配合比進行計量，按重量投料；砼攪拌時間不得少于3min，確保其和易性。2)混凝土的運輸：用混凝土攪拌運輸車運輸混凝土，混凝土在運輸過程中不發(fā)生離析、漏漿、嚴重泌水及坍落度損失過多等現(xiàn)象，冬期施工時必須有保溫措施。3)混凝土的澆注：澆筑混凝土應(yīng)分層進行，對稱澆筑；混凝土必須振搗密實，無漏振及過振現(xiàn)象；在混凝土澆筑振搗過程中，要有專人負責(zé)，防止跑模和漏漿現(xiàn)象發(fā)生。4)混凝土養(yǎng)護：混凝土養(yǎng)護時間不宜少于14d，灑水次數(shù)以混凝土表面保持濕潤狀態(tài)為度。5)拆模：混凝土拆模時的強度符合規(guī)范要求的強度達到8MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆除。3.2施工工藝流程圖3.3施工方法1、鋪防水板前，測量組要進行襯砌厚度的檢查，有欠挖的應(yīng)及時處理，處理好后方可鋪設(shè)防水板。鋪設(shè)防水板后，在防水板附近不得進行爆破作業(yè)，以防飛石打破防水板。2、防排水管、止水帶施工中必須使用定位鋼筋。確保其在混凝土施工過程中不會移位。3、防水板施工過程中必須保證無漏洞穿孔現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)有漏洞地方必須進行補焊。對防水板搭接進行焊縫實驗，確保其密閉性。4、在鋼筋施工過程中焊接時必須對防水板使用侵水模板進行保護,同時模板臺車就位前必須再次對防水板進行檢查，確保完好無損。5、襯砌砼的強度、耐久性、耐腐蝕性、抗?jié)B性及抗凍性必須符合設(shè)計要求。防水砼所使用的粗、細骨料必須是現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的優(yōu)等品或一等品。6、砼澆筑前要檢查模板與小邊墻接觸面是否有縫隙，有縫隙的要用水泥砂漿填塞封嚴，以防漏漿影響砼外觀質(zhì)量。要對兩側(cè)仰拱頂面進行鑿毛清理，并用高壓水沖洗干凈，不得有雜物，虛碴。砼澆筑前砼輸送泵要先泵送砂漿潤濕機器及管道。砼投料口至砼澆筑面高度不得大于2m，防止砼產(chǎn)生離析。砼澆筑要兩側(cè)交替進行，防止產(chǎn)生偏壓；砼的運輸、澆筑及間歇時間不應(yīng)超過砼的初凝時間，砼澆筑要連續(xù)，并應(yīng)在底層砼初凝前將上一層砼澆筑完畢；當(dāng)出現(xiàn)意外事故，底層砼已初凝，再次澆筑時要按施工縫處理。7、砼在澆筑過程中必須采用插入式搗固棒振搗，搗固方法：插入式振搗器應(yīng)垂直或略有傾斜插入混凝土中，插入時宜稍快，提出時略慢，并邊提邊搗固，以免在混凝土中出現(xiàn)空洞。搗固器移動間距不應(yīng)超過搗固器作用半徑的1.5倍（50cm左右）,與側(cè)模保持5～10cm，插入下層混凝土5～10cm，確保上下層混凝土結(jié)合牢固。當(dāng)混凝土表面停止下沉、不再出現(xiàn)顯著氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛光并且模板邊角部位填滿充實混凝土?xí)r，表明砼已密實。有預(yù)埋件的地方搗固時不得觸碰到預(yù)埋件。8、拱墻二襯砼強度大于8Mpa后，方可脫模。脫模應(yīng)保證砼表面及棱角不受損傷。砼澆筑完后的12小時要對砼表面進行保濕養(yǎng)護，澆水養(yǎng)護時間不得少于14天，澆水次數(shù)以砼處于濕潤狀態(tài)為準(zhǔn)；當(dāng)日平均氣溫低于5℃時不得澆水；養(yǎng)護要有施工記錄。3.4施工要求1、工程施工前，由主管工程師向全體施工人員進行技術(shù)交底，明確該項工程的設(shè)計要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、定位方法、幾何尺寸、功能作用及與其他工程的關(guān)系、施工方法和注意事項等，使全體人員在徹底明了施工對象的情況下投入施工。2、對工序?qū)嵭袊栏竦摹叭龣z”及工序交接制度,即：自檢、互檢、交接檢。上道工序不合格，不準(zhǔn)進入下道工序，確保各道工序的工程質(zhì)量。3、當(dāng)進入冬季時，采取冬季施工措施，保證砼質(zhì)量。四、施工計劃4.1施工進度計劃根據(jù)總體施工計劃的安排，本項目四座隧道及七里連接線隧道主洞開挖計劃在2012年12月－2013年5月前全面開始，隧道二次襯砌的施工計劃安排如下：1、2012年3月上旬完成左洞開挖臺車的加工，3月份中旬起全面推進隧道主洞的開挖施工，并準(zhǔn)備主洞二襯臺車加工。2、由于本隧道二襯臺車需在洞內(nèi)加工，臺車加工計劃在2月開始，4月中旬前完成左右洞二襯臺車加工。3、隧道左幅按二次襯砌計劃于2012年5月中旬進行澆注，2013年4月計劃完成隧道左幅二襯襯砌1092m。4、隧道右幅按二次襯砌計劃于2012年4月上旬進行澆注，2013年3月計劃完成隧道右幅二襯襯砌1152m。4.2施工材料機械設(shè)備計劃本項目四座隧道加七里連接線隧道二襯施工的主要機械設(shè)備基本到位，二襯混凝土供應(yīng)由洞外一臺750型拌和機生產(chǎn)，并在集中拌和站配置冬期供暖設(shè)備，以確保冬期混凝土的加工。隧道襯砌施工主要機械設(shè)備計劃表如下：表4隧道二襯主要機械配置計劃表序號設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1液壓模板臺車臺22混凝土攪拌車臺33砼輸送泵臺24裝載機龍-ZL50臺35電焊機臺46鋼筋調(diào)直機臺17模板切割機臺18空壓機22m3/min臺69注漿機臺110插入式振搗器臺64.3施工人員配備計劃隧道二襯分左右洞兩班作業(yè)人員，總作業(yè)人員共50人，主要勞動力配置計劃如下：表3單個襯砌作業(yè)口勞動力配備序號部門、工班人數(shù)備注1管理人員2工種間分工明確，各工種可以互相配合。2技術(shù)人員23試驗人員14防水板班65鋼筋工班46模板工班67砼工班88機械工班19合計30五、危險因素分析5.1危險源辨識隧道在二次襯砌過程中主要有以下容易出現(xiàn)的危險:高處墜落、物體打擊、機械傷害、觸電、車輛傷害、火災(zāi)等傷害。5.2危險因素評估 危險因素評估：高處墜落、物體打擊屬于重要危險源，觸電、車輛傷害、機械傷害、火災(zāi)屬于次要危險源。造成高處墜落、物體打擊因素有如下幾個方面：1、二次襯砌施工作業(yè)臺車，全部采用在洞外拼裝，采用吊機配合拼裝，容易產(chǎn)生物體打擊傷害、機械傷害。2、二襯作業(yè)平臺墜物，造成下面作業(yè)或經(jīng)過人員受傷。3、拱壁上訂制土工布、掛防水板人員容易發(fā)生高處墜落和物體打擊傷害。4、二襯澆筑混凝土前，臺車要進行端頭模板封堵，容易產(chǎn)生高處墜落物體打擊傷害。5、爆破完畢渣石運輸過程中，車輛要從二襯臺車下穿過，容易造成車輛傷害。6、臺車用電設(shè)備漏電，漏電保護器失效容易發(fā)生觸電事故。7、焊接鋼筋過程中，臺車臨時采用的端頭模板都是木料，容易產(chǎn)生火災(zāi)。8、因管理方面的缺陷以及其它容易造成傷害的因素。六施工安全保障措施6.1組織保障項目部成立以項目經(jīng)理傅程輝為組長，安全副經(jīng)理姚峰為副組長的二次襯砌安全技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)小組,施工現(xiàn)場建立安全管理網(wǎng)絡(luò)，嚴格執(zhí)行安全交底制度。加強對施工人員的安全教育，層層簽訂安全責(zé)任書，增強安全意識和自身保護意識，遵守各項安全規(guī)章制度。遵循有關(guān)安全生產(chǎn)和勞動保護方面的法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。健全安全生產(chǎn)管理制度，定期檢查召開安全會議，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。6.2技術(shù)措施6.2.1預(yù)防高處墜落措施1、從事高空作業(yè)人員要定期進行體檢。經(jīng)醫(yī)生診斷，凡患高血壓、心臟病、貧血病、癲癇病以及其他不適應(yīng)于高空作業(yè)的，不得從事高空作業(yè)。從事高處作業(yè)的施工人員必須經(jīng)過逐級的安全教育和指導(dǎo)，并告知崗位存在的危險性和重要性，方可允許從事登高工作。2、高處作業(yè)人員，必須經(jīng)過專門培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后持證上崗，并對從業(yè)人員進行定期的身體檢查。3、用于高處作業(yè)的安全防護設(shè)施，不得擅自拆除，確因作業(yè)需要臨時拆除的，必須經(jīng)過項目負責(zé)人同意，并在原處采取可靠的防護措施，完成作業(yè)后必須立即恢復(fù)。4、安全員與現(xiàn)場主管一起，對使用超過兩年的安全帶，應(yīng)做抽檢試驗，以確保安全帶使用的有效性。5、施工主管對參與作業(yè)的人員進行施工安全技術(shù)交底，雙方應(yīng)在技術(shù)交底書上簽字確認。6、作業(yè)人員崗前須檢查安全帶是否損壞，禁穿拖鞋、高跟鞋、帶釘易滑硬底皮鞋進行高空作業(yè)。7、禁止上下同時立體交叉作業(yè)。6.2.2預(yù)防物體打擊事故措施1、二襯臺車拼裝現(xiàn)場必須由專人指揮，作業(yè)人員嚴格落實現(xiàn)場施工紀律，按規(guī)定佩戴好各種勞動防護用品。2、二襯臺車嚴格落實各項安全防護措施，人員上下樓梯設(shè)好扶手，臺車頂部作業(yè)平臺周圍應(yīng)設(shè)防護欄桿，腳手板滿鋪，鋪平、鋪穩(wěn)。3、需自上而下傳遞物品時，必須用安全繩捆扎后向下依次傳遞，嚴禁高空拋物。4、上部作業(yè)人員工作完畢應(yīng)將工具放入工具袋內(nèi)，防止掉落。6.2.3預(yù)防觸電事故措施1、電工必須經(jīng)過培訓(xùn)，考試合格取得操作證書后方可持證上崗。2、電工必須按照安全操作規(guī)程要求操作，作業(yè)過程認真細心，防止操作失誤引發(fā)事故。3、電工在作業(yè)過程中，線路上必須斷電，禁止帶電操作。4、使用的電氣設(shè)備，其金屬外殼應(yīng)按安全規(guī)程進行保護性接地或保護接零。對保護接地或保護接零的設(shè)施要經(jīng)常檢查，保證連接牢固，線路正常。在保護接地或保護接零導(dǎo)線上不得有任何斷開的地方，做到“一機、一閘、一保護”的裝置。5、各種電氣設(shè)備當(dāng)人臨時離開或暫停使用時，必須先關(guān)閉電源，撥去插頭。6、施工人員用電嚴格遵守“十不準(zhǔn)”。6.3監(jiān)測監(jiān)控措施1、從事高處作業(yè)的人員要按規(guī)定進行體檢和定期體檢，凡身體不適合（如高血壓、癲癇病等禁忌癥）從事高處作業(yè)的人員不得從事高處作業(yè)。從事高處作業(yè)的人員要按規(guī)定進行體檢。2、在施工現(xiàn)場的危險區(qū)域設(shè)置醒目標(biāo)準(zhǔn)的安全防護設(shè)施、安全標(biāo)志、標(biāo)牌。3、高處作業(yè)之前，由分項工程主管組織有關(guān)人員進行安全防護設(shè)施逐項檢查及驗收，驗收合格后，方可進行高處作業(yè)。4、高空作業(yè)要穿工作鞋，嚴禁穿硬塑料底鞋、高跟鞋。5、作業(yè)人員嚴禁互相打鬧，以免失足發(fā)生墜落危險。6、進行懸空作業(yè)時，應(yīng)有牢靠的立足點并正確系掛安全帶。7、二次襯砌臺車拼裝完成后，現(xiàn)場主管必須組織拼裝人員和使用的班組共同檢查驗收，驗收合格后，方準(zhǔn)上臺車操作。使用中，特別是臺車受到大的沖擊碰撞后，要檢查其是否穩(wěn)固，發(fā)現(xiàn)問題及時加固，確保使用安全。8、用于二次襯砌臺車使用的梯子焊接要牢固，踏步300～400mm，與地面角度成60°～70°。臨時用的梯子梯腳要有防滑措施，頂端捆扎牢固或設(shè)專人扶梯。6.4安全應(yīng)急措施6.4.1制定安全事故應(yīng)急預(yù)案為保證應(yīng)急救援工作的反應(yīng)迅速、協(xié)調(diào)有序，在二次襯砌施工作業(yè)過程中一旦發(fā)生高處墜落、物體打擊、觸電、車輛傷害、火災(zāi)等安全事故，首要任務(wù)及時搶救傷員，防止事故擴大，減少經(jīng)濟損失。為此，我部成立應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，并制定了本預(yù)案。6.4.2組織機構(gòu)及職責(zé)1、成立二次襯砌應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，負責(zé)指揮及協(xié)調(diào)緊急情況下的各項工作。組長： 副組長：成員：2、具體分工如下：1）組長為事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組總指揮，負責(zé)應(yīng)急預(yù)案的啟動實施，小組人員明確分工必要時向上級單位請示啟動上級部門應(yīng)急預(yù)案等。2）副組長協(xié)助組長工作，在組長不在場的情況下行使組長職責(zé)，具體負責(zé)應(yīng)急搶險搶救過程的組織和協(xié)調(diào)以及事后恢復(fù)生產(chǎn)。3）在事故處理過程中，各成員必須無條件服從組長或副組長的安排，積極協(xié)助事故應(yīng)急的處理，并及時匯報現(xiàn)場的救援情況和信息。6.4.3應(yīng)急措施1、施工人員進行安全應(yīng)急措施教育安全技術(shù)交底：學(xué)習(xí)高處作業(yè)安全知識，臨邊作業(yè)需注意的安全要點，掌握自救互救等各種常識和應(yīng)對方法，提高施工人員的應(yīng)變能力。一旦發(fā)生人員二次襯砌施工事故，現(xiàn)場作業(yè)人員立即展開互救，把事故損失降低到最低水平。2、應(yīng)急處置措施1）發(fā)生高處墜落、物體打擊等事故，迅速將傷員脫離危險地方，移至安全地帶，然后馬上組織搶救傷者。2）搶救傷者時，首先觀察傷者的受傷情況、部位、傷害性質(zhì)。如傷員發(fā)生休克，應(yīng)先處理休克，去除傷員身上的用具和口袋中的硬物；遇呼吸、心跳停止者，應(yīng)立即進行人工呼吸，胸外心臟擠壓。3）處于休克狀態(tài)的傷員要讓其安靜、保暖、平臥、少動，并將下肢抬高約20°，盡快送醫(yī)院進行搶救治療。在搬運和轉(zhuǎn)送過程中，頸部和軀干不能前屈或扭轉(zhuǎn)，而應(yīng)使脊柱伸直，絕對禁止一個抬肩一個抬腿的搬法，以免發(fā)生或加重截癱。4）出現(xiàn)顱腦損傷，必須維持呼吸道通暢?；杳哉邞?yīng)平臥，面部轉(zhuǎn)向一側(cè)，以防舌根下墜或分泌物、嘔吐物吸入，發(fā)生喉阻塞。有骨折者，應(yīng)初步固定后再搬運。遇有凹陷骨折、嚴重的顱底骨折及嚴重的腦損傷癥狀出現(xiàn)，創(chuàng)傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口，用繃帶或布條包扎后，及時送附近有條件的醫(yī)院治療。5）頜面部傷員首先應(yīng)保持呼吸道暢通，摘除義齒，清除移位的組織碎片、血凝塊、口腔分泌物等，同時松解傷員的頸、胸部鈕扣。若舌已后墜或口腔內(nèi)異物無法清除時，可用12號粗針穿刺環(huán)甲膜，維持呼吸，盡可能早作氣管切開。6）發(fā)現(xiàn)脊椎受傷者，創(chuàng)傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口，用繃帶或布條包扎。搬運時，將傷者平臥放在帆布擔(dān)架或硬板上，以免受傷的脊椎移位、斷裂造成截癱，招致死亡。搶救脊椎受傷者，搬運過程嚴禁只抬傷者的兩肩與兩腿或單肩背運。7）發(fā)現(xiàn)傷者手足骨折，不要盲目搬動傷者。應(yīng)在骨折部位用夾板把受傷位置臨時固定，使斷端不再移位或刺傷肌肉、神經(jīng)或血管。固定方法：以固定骨折處上下關(guān)節(jié)為原則，可就地取材，用木板、竹片等。8）若傷員有斷肢情況發(fā)生，應(yīng)盡量用干布包裹，轉(zhuǎn)送醫(yī)院。9）復(fù)合傷要求平仰臥位，保持呼吸道暢通，解開衣領(lǐng)扣。10）周圍血管傷，壓迫傷部以上動脈干至骨骼。直接在傷口上放置厚敷料，繃帶加壓包扎以不出血和不影響肢體血循環(huán)為宜，非常有效。當(dāng)上述方法無效時可慎用止血帶，原則上盡量縮短使用時間，一般以不超過1h為宜，做好標(biāo)記，注明上止血帶時間。11）記錄傷情，現(xiàn)場救護人員應(yīng)邊搶救邊記錄傷員的受傷部位、受傷程度等第一手資料。12）立即撥打120向當(dāng)?shù)丶本戎行娜〉寐?lián)系（醫(yī)院在附近的直接送往醫(yī)院），應(yīng)詳細說明事故地點、受傷程度、聯(lián)系電話，并派人到路口接應(yīng)。13）工區(qū)指揮部接到報告后，應(yīng)立即在第一時間趕赴現(xiàn)場，了解和掌握事故情況，開展搶救和維護現(xiàn)場秩序，保護事故現(xiàn)場。3、預(yù)警行動隧道施工時一旦發(fā)生二次襯砌安全事故，現(xiàn)場人員應(yīng)在進行緊急撤離和現(xiàn)場急救，同時報告應(yīng)急搶險指揮小組，匯報人應(yīng)說清事故的地點、性質(zhì)、危害程度等內(nèi)容。應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組在接警后應(yīng)立即啟動應(yīng)急救援程序，辦公室通知相關(guān)人員進入工作崗位處理應(yīng)急事務(wù)。4、教育及演練對作業(yè)人員要進行安全教育和事故防范能力教育，提高二次襯砌作業(yè)事故防范能力和自我保護能力，每月一次進行安全技術(shù)交底，開展每周一次安全日活動，每日實行班組交接安全檢查等安全教育工作。對照應(yīng)急策劃中的危險因素分析，組織相關(guān)人員進行事故避災(zāi)和救援演練工作，提高作業(yè)人員避險及搶險能力，以降低事故造成的影響和損失。盡快組織應(yīng)急救援的演練工作，使應(yīng)急人員進入“實戰(zhàn)”狀態(tài)，熟悉各類應(yīng)急處理和整個應(yīng)急行動的程序，明確各自的職責(zé)，提高協(xié)同救援能力。并應(yīng)對演練的情況進行總結(jié)，分析應(yīng)急預(yù)案存在的不足，并予以改進和完善。6.4.4事故處置流程圖6.4.5應(yīng)急物資常備藥品：消毒用品、急救物品（繃帶、無菌敷料）及各種常用小夾板、擔(dān)架、止血袋、氧氣袋、運輸工具等物資。項目部現(xiàn)有的各種機械設(shè)備、生產(chǎn)生活物資、材料——當(dāng)應(yīng)急救援方案啟動，根據(jù)需要都將成為應(yīng)急救援的設(shè)備和物資；需要社會設(shè)備、物資時，及時聯(lián)系社會救援力量提供必須的設(shè)備、物資。檢查、維護與更新：由應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組負責(zé)。序號物資名稱及規(guī)格型號數(shù)量存放地點1擔(dān)架8副現(xiàn)場值班室2應(yīng)急車輛：浙HZ2489應(yīng)急車輛：浙B899N82輛施工現(xiàn)場3急救箱6個現(xiàn)場值