供應(yīng)鏈管理下的鐵路物流信息化研究-畢業(yè)論文

23-供應(yīng)鏈管理下的鐵路物流信息化研究以CTS公司為例摘要信息化是實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)，實施有效的供應(yīng)鏈管理也需要企業(yè)信息化的可靠支持。企業(yè)通過供應(yīng)鏈實施信息化管理，不僅可以大大降低成本、提高客戶滿意度、增強企業(yè)效率，提升企業(yè)競爭力。因此，必須加快企業(yè)信息化建設(shè)的步伐,通過企業(yè)信息化，推動企業(yè)全面的管理變革，提高整個供應(yīng)鏈的競爭力，以適應(yīng)企業(yè)在面對經(jīng)濟全球化、市場國際化中贏得競爭優(yōu)勢。鐵路運輸業(yè)作為國民經(jīng)濟大動脈,是我國現(xiàn)代物流體系建設(shè)與發(fā)展的重要組成部分。信息化是鐵路物流業(yè)適應(yīng)全球經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢，也是向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要條件之一。本文先闡述了企業(yè)實施信息化的必要性，然后對照分析國外鐵路貨運公司信息化發(fā)展歷程及特征，結(jié)合目前CTS公司信息化現(xiàn)狀及業(yè)務(wù)流程分析，基于CTS公司業(yè)務(wù)過程進行建模分析并設(shè)計系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，最后指出本系統(tǒng)的實施需要的可行性對策，及對未來本領(lǐng)域研究前景作出展望。關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理；鐵路物流；信息化；系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖目錄引言1一、理論文獻綜述2(一)供應(yīng)鏈管理理論概述2(二)物流信息化概念及內(nèi)涵3(三)供應(yīng)鏈理管理下物流信息系統(tǒng)的特征4二、企業(yè)實施物流信息化的必然性和意義5(一)實施物流信息化的必然性5(二)實施物流信息化的意義6三、國外鐵路貨運公司信息化發(fā)展歷程及特點6(一)簡述國外鐵路貨運公司信息化發(fā)展歷程6(二)國外鐵路貨運信息化發(fā)展特點分析8四、CTS公司的信息化現(xiàn)狀概述與業(yè)務(wù)流程8(一)CTS公司信息化概述8(二)CTS公司業(yè)務(wù)操作流程簡述9五、基于CTS公司業(yè)務(wù)過程進行建模分析、并設(shè)計系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖10(一)CTS公司組織結(jié)構(gòu)設(shè)計10(二)CTS公司基本業(yè)務(wù)模型11(三)CTS公司信息系統(tǒng)功能模塊設(shè)計12(四)基于業(yè)務(wù)過程的數(shù)據(jù)表與信息流程圖設(shè)計14(五)設(shè)計信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖15(六)應(yīng)用本系統(tǒng)優(yōu)化分析CTS公司業(yè)務(wù)流程16六、CTS公司實施信息化需要的可行性對策18(一)轉(zhuǎn)變觀念、用創(chuàng)新理念來推動公司信息化18(二)提高CTS公司基礎(chǔ)工作的管理，來推動信息化19(三)加緊培養(yǎng)與引進專業(yè)物流管理人才19(四)加強物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化建設(shè)19七、總結(jié)與展望20結(jié)束語20參考文獻21致謝22引言中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟體制改革的不斷深化,讓中國物流產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢,成為了國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分和新的經(jīng)濟增長點。而傳統(tǒng)的鐵路貨運已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要,必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,這無疑對承擔著我國重要運輸任務(wù)的鐵路運輸業(yè)提出了更新、更高的要求。面對機遇和挑戰(zhàn),傳統(tǒng)鐵路貨運業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐,并把貨運物流業(yè)作為鐵路運輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標。通過資源整合,逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營、系統(tǒng)服務(wù)、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè),成為我國綜合物流系統(tǒng)的中堅力量。對于傳統(tǒng)鐵路貨運企業(yè)而言，在當前較發(fā)達的物流管理體系中,鐵路貨運必須與現(xiàn)代通信以及計算機系統(tǒng)相結(jié)合?，F(xiàn)代物流必須有高水平的信息流通與之配合，這不僅包括越來越復雜的鐵路運輸指揮和調(diào)度系統(tǒng),也包括物流本身加快運動所需要的信息收集、傳遞和處理。在鐵路運輸過程中，數(shù)據(jù)和憑證處理的時間常常超過了運輸時間。因此在物流運輸中準確而迅速的信息聯(lián)系能力越來越重要。因此,作為積極向第三方物流業(yè)拓展的鐵路貨運企業(yè),全面實現(xiàn)鐵路貨運管理信息化是必須的。并且，鐵路貨運信息系統(tǒng)的建立還可以為貨運企業(yè)內(nèi)部制定合理的決策提供強大的支持，同時為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，從而提升鐵路貨運企業(yè)的管理水平。同時鐵路貨運也應(yīng)該充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，抓住良好的外部機遇，繼而占據(jù)更多物流業(yè)市場份額。本文主要內(nèi)容分為七個章節(jié)，主要框架結(jié)構(gòu)如下：第一章將對目前供應(yīng)鏈管理理論及物流信息化概念做出闡述，分析基于供應(yīng)鏈管理下物流信息的特征內(nèi)涵；第二章主要分析企業(yè)實施物流信息化的必要性和意義；第三章對國外鐵路貨運公司信息化建設(shè)的歷程和特征進行簡述和分析；第四章概述CTS公司的信息化現(xiàn)狀并分析業(yè)務(wù)流程；第五章將基于CTS公司的業(yè)務(wù)過程進行建模分析，并設(shè)計系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；第六章CTS公司實施信息化需要的可行性對策；第七章是進行總結(jié)與展望，分析本文所作的工作及研究的不足，需要以后作出努力去研究的方向。一、理論文獻綜述(一)供應(yīng)鏈管理理論概述供應(yīng)鏈管理(SupplyChainManagement,簡稱SCM),最早起源于邁克·波特1980年發(fā)表在《競爭優(yōu)勢》中“價值鏈”的概念,1983年和1984年發(fā)表在《哈佛商業(yè)評論》上的兩篇論文,是目前公認給出供應(yīng)鏈管理概念最早的論文。其后，有關(guān)于供應(yīng)鏈相關(guān)的概念理論、學術(shù)思想在全美快速發(fā)展與討論。在20世紀80年代后期，開始涌現(xiàn)大量關(guān)于供應(yīng)鏈管理理論的文獻，相關(guān)學術(shù)研究機構(gòu)也相繼成立。但是到目前對于供應(yīng)鏈管理的定義也沒有形成相對統(tǒng)一的觀點。在美國學者中對于供應(yīng)鏈管理的觀點，如：Walker等認為供應(yīng)鏈是由自主或者半自主的企業(yè)實體構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，這些企業(yè)實體共同負責與一類或多類產(chǎn)品相關(guān)的采購、生產(chǎn)，并最終將產(chǎn)品遞送給顧客等各項活動。ChopraandMeindl認為供應(yīng)鏈包括為滿足顧客需求所直接或間接涉及的所有環(huán)節(jié)，不僅包括制造商和供應(yīng)商，而且包括運輸商、倉庫、零售商和顧客[1]。David等認為供應(yīng)鏈管理是應(yīng)用一組方法將供應(yīng)商、制造商、倉庫和庫存有效集成，為了總成本最小和滿足需求的服務(wù)水平，使商品在正確的數(shù)量、正確的地點和正確的時間生產(chǎn)和分銷[2]。目前，美國、歐洲仍是供應(yīng)鏈管理及其成本控制方面研究比較領(lǐng)先的國家，同時在供應(yīng)鏈成本核算等方面的研究也處于世界領(lǐng)先水平。隨著我國逐漸成為全球制造業(yè)的“世界工廠”，大量的供應(yīng)鏈管理實踐引入了國內(nèi)的企業(yè)。因此相關(guān)供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理的理論研究成為我國學者們研究的熱點之一。與國外理論界的研究一樣，我國學術(shù)界對于供應(yīng)鏈管理理論的認知也出現(xiàn)了不同的論述：馬士華等人認為供應(yīng)鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，到制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能性網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。供應(yīng)鏈管理將供應(yīng)鏈上的各個企業(yè)作為一個不可分割的整體，使供應(yīng)鏈上各企業(yè)分擔的采購、生產(chǎn)、銷售的職能成為一個協(xié)調(diào)發(fā)展的有機體[3]。侯書森等人認為供應(yīng)鏈是從原材料到最終產(chǎn)品整個過程各個環(huán)節(jié)所組成的一條鏈。而供應(yīng)鏈管理則是為了滿足顧客需求，在從原材料到最終產(chǎn)品的過程中，為了獲取有效的物資運輸和儲存，以及提高質(zhì)量的服務(wù)和有效的相關(guān)信息所做的計劃、操作和控制[4]。時至今日，還有大量的學者和學術(shù)組織對此深有研究，在此不再一一列舉。本文對供應(yīng)鏈管理采用一個更全面更廣泛的定義：供應(yīng)鏈管理是對從最終用戶到上游產(chǎn)品、服務(wù)和信息的提供者,一切能為消費者和股東創(chuàng)造價值的關(guān)鍵流程的整合,從這點我們可以明確供應(yīng)鏈管理主要有由供應(yīng)、制造、分銷和客戶組成的網(wǎng)路的物流、信息流和資金流等[5]。(二)物流信息化概念及內(nèi)涵物流信息化，是指相關(guān)物流企業(yè)使用現(xiàn)代化的信息處理技術(shù)對物流活動過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動。其目的是要去滿足企業(yè)自身管理的需要以及與不同類型企業(yè)在物流業(yè)務(wù)外包過程中對信息交換方的要求。也就是通過物流信息系統(tǒng)的建設(shè)來提高信息流的運轉(zhuǎn)效率，并實現(xiàn)對貨物流動過程的監(jiān)控，從而達到降低物流企業(yè)成本，提高運作效益。因此，物流信息化是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必然要求。從宏觀上看物流信息化包括物流過程的各個領(lǐng)域的信息系統(tǒng)。從微觀層面看可指某一個企業(yè)（物流或非物流企業(yè)）的管理物流的系統(tǒng)[6]。物流信息化，它是以物流信息傳遞的標準化與及時化、信息存儲的數(shù)字化、信息處理的計算機化等為基本內(nèi)容。物流信息化的內(nèi)涵可以從以下幾個方面去理解：(1)企業(yè)管理方面：由于橫向的物流信息系統(tǒng)將會貫穿于企業(yè)物流活動的各個方面，并讓各基本功能的得以實現(xiàn)；在垂直方向上物流信息系統(tǒng)又分為作業(yè)層、監(jiān)控層、管理層三個不同層面。(2)系統(tǒng)構(gòu)成方面：物流信息系統(tǒng)是由物流信息系統(tǒng)的軟件和硬件兩大部分構(gòu)成。軟件方面主要指支持物流企業(yè)完成物流活動的運輸、倉儲、搬運等各環(huán)節(jié)的各種信息系統(tǒng)軟件；硬件方面主要指支撐相應(yīng)軟件的載體(通信設(shè)施與計算機硬件)。(3)系統(tǒng)技術(shù)方面：物流信息系統(tǒng)是需要利用現(xiàn)代化的計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等高新技術(shù)手段對傳統(tǒng)的貨物流通過程進行全面的信息化改造，以達到提升整體物流活動的效益與客戶服務(wù)水平為目的。當前支持物流信息系統(tǒng)的物流信息技術(shù)有條形碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)、全球定位系統(tǒng)和電子商務(wù)等[7]。物流信息化不但是對物流活動的組織與管理，也是改變了人們過去僅把物流理解為物品在流動過程中提供的某種服務(wù)形式。只有當信息技術(shù)的快速發(fā)展，讓供應(yīng)鏈管理得以實現(xiàn)的時候，人們對物流的認知才會有所改變。“現(xiàn)代物流不僅僅是一種服務(wù)，而且更重要的是一種新興的管理模式”。而物流信息化恰恰是對管理創(chuàng)新的實現(xiàn)。所以，基于物流業(yè)的長期發(fā)展，物流企業(yè)的管理者應(yīng)當從思想上重視物流信息化的全面開展和實現(xiàn)，推廣物流信息化。物流企業(yè)應(yīng)樹立一個基本的理念就是“效率是目標，效益是結(jié)果[8]”。(三)供應(yīng)鏈管理下物流信息系統(tǒng)的特征供應(yīng)鏈管理體系下，不僅相鄰供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)之間有信息交換，而且在整個網(wǎng)狀供應(yīng)鏈中的各環(huán)節(jié)都有信息的交換與共享。此時信息的傳遞也突破傳統(tǒng)的鏈狀結(jié)構(gòu)模式，而是呈現(xiàn)出一幅縱橫交錯的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。受信息化帶來的影響也會讓物流信息不再局限于其中一個物流環(huán)節(jié)上,而是整個網(wǎng)狀供應(yīng)鏈上的任何節(jié)點都可以很清楚地看到相關(guān)信息，做到及時掌握市場需求變化和供應(yīng)鏈運作情況。并且根據(jù)掌握的這些信息進行必要的處理工作,讓供應(yīng)鏈上的物流活動保持同步。所以，供應(yīng)鏈管理下物流信息系統(tǒng)的特征主要表現(xiàn)為：(1)共享性與集成化：物流信息系統(tǒng)的建立，就是為了更快地響應(yīng)市場變化，增加信息的透明性，保證供應(yīng)鏈上各個伙伴企業(yè)之間信息的一致性。因此，一個具有集成化，并且能夠讓供應(yīng)鏈上各個合作伙伴準確共享的信息系統(tǒng)，是最基礎(chǔ)的保障。(2)可擴展性與開放性：在供應(yīng)鏈上的企業(yè)規(guī)模有大有小，同時在合作過程中，業(yè)務(wù)合作關(guān)系也處于動態(tài)變化的，所以就需要信息系統(tǒng)具有較好的可擴展性與開放性，隨時對供應(yīng)鏈上的合作企業(yè)情況進行更新和調(diào)整。(3)可重用性與可重構(gòu)性：在實施企業(yè)動態(tài)聯(lián)盟和企業(yè)重組過程中，隨著動態(tài)聯(lián)盟的形成和解體、及企業(yè)的重組，必須要快速地對物流信息系統(tǒng)進行重構(gòu)。此外，在構(gòu)造可重構(gòu)系統(tǒng)的過程中，必然要以軟件的重用性為基礎(chǔ)。(4)分布性：由于供應(yīng)鏈上的企業(yè)可能是國內(nèi)的、也有可能是國際的，因此信息系統(tǒng)必須是一個分布性系統(tǒng)[9]。二、企業(yè)實施物流信息化的必要性和意義(一)實施物流信息化的必要性1、降低物流成本不管是物流企業(yè)還是企業(yè)的物流，怎么樣對自己的物流資源實行優(yōu)化配置、高效管理與決策，用最低的成本獲得最大的效益，是這些企業(yè)面臨的最重要的問題。實現(xiàn)物流信息化，不僅僅是信息量巨大，而且具有不穩(wěn)定，受外部因素(如：經(jīng)濟環(huán)境、客戶合作關(guān)系)較大。所以實現(xiàn)物流信息化，可以及時分析處理各種條件與情況，并且能在最短的時間內(nèi)，給出一套最佳解決方案。同時，實施物流信息化后，可以實現(xiàn)運營管理和決策指揮的最優(yōu)化，能夠合理利用有限的公司資源，用最低的支出，獲取最大的經(jīng)濟效益。2、促進物流的標準化隨著計算機信息技術(shù)和現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的越來越先進，必然會推動現(xiàn)代物流的標準化，主要表現(xiàn)為：業(yè)務(wù)流程標準化、信息流標準化、文件格式標準化。首先，一個企業(yè)的業(yè)務(wù)流程要通過信息化的軟件系統(tǒng)呈現(xiàn)出來，在完成企業(yè)業(yè)務(wù)流程標準化后，才實現(xiàn)具體業(yè)務(wù)與信息系統(tǒng)的匹配結(jié)合；其次，信息流標準化主要是讓關(guān)聯(lián)合作企業(yè)之間的各種信息的編碼、管理、技術(shù)接口實現(xiàn)標準化；最后，文件格式的標準化主要是為了方便實現(xiàn)合作企業(yè)之間的數(shù)據(jù)互聯(lián)與互通。這三個標準化的核心是實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換與信息共享，是促進企業(yè)標準化的特征。3、提高物流企業(yè)競爭力傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)主要集中在儲存、運輸環(huán)節(jié)等。所以一般企業(yè)都只是關(guān)注某個單一環(huán)節(jié)的管理水平與效率。然而在專業(yè)第三方物流企業(yè)發(fā)展起來后，競爭就不再局限于單一的環(huán)節(jié)上，而需要把整個物流過程的管理效率與水平的提高當成為競爭的關(guān)鍵。在這種背景下，如何整合企業(yè)整個物流活動過程，必然需要應(yīng)用物流信息系統(tǒng)。如不采取信息化，不僅會使企業(yè)缺乏競爭力，還會被基于信息化管理的企業(yè)所整合。所以具備現(xiàn)代物流組織管理和實現(xiàn)內(nèi)部信息化管理的企業(yè)也將成為行業(yè)競爭的取勝者[10]。(二)實施物流信息化的意義企業(yè)只有實現(xiàn)信息化,才可能實現(xiàn)信息暢通、溝通快捷、實時處理,以便決策者快速、準確地制定決策?，F(xiàn)代物流體現(xiàn)的就是迅速準確地為客戶提供優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù),盡可能多地增加高附加值的增值服務(wù)。這些都需要以信息為基礎(chǔ),沒有很好的信息化水平,就難于迅速、準確地提供優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)。因此,實現(xiàn)企業(yè)信息化是實施現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，具體可以體現(xiàn)以下五方面：1、優(yōu)化企業(yè)管理，加快企業(yè)內(nèi)部與外部之間的信息交換，改善工作效率；2、加快客戶的訂單處理的速度，實現(xiàn)信息化管理后，可以對于訂單指令的發(fā)出、及進行具體的生產(chǎn)、運輸、倉儲、配送等方面的過程，進行及時準確的了解，從而提升物流作業(yè)效率；3、改善系統(tǒng)運作流程，利用最短的時間把最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)提供給客戶；4、實現(xiàn)企業(yè)員工與公司資源的優(yōu)化配置，爭取創(chuàng)造最大的經(jīng)濟效益；5、及時獲取并分析供應(yīng)商、客戶及合作伙伴的相關(guān)信息，幫助企業(yè)做決策[6]。三、國外鐵路貨運公司信息化發(fā)展現(xiàn)狀和特點(一)簡述國外鐵路貨運信息化的發(fā)展現(xiàn)狀1、俄羅斯鐵路貨運信息化發(fā)展概述俄羅斯鐵路部門歸屬于交通部管理，其信息化發(fā)展中的重要體現(xiàn)是創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)運輸服務(wù)系統(tǒng)（CφTO），該公司屬于市場營銷公司，主要負責解決制定和執(zhí)行貨物運輸合同過程中與用戶相關(guān)的一切問題。該系統(tǒng)由總中心和17個鐵路局運輸服務(wù)分中心組成，與貨主之間的聯(lián)系，也是通過當?shù)剀囌净蜣k事機構(gòu)完成，目前已全俄設(shè)置了400多個貨運代辦處。從98年服務(wù)中心開始試運營，采用優(yōu)質(zhì)運輸服務(wù)綜合自動化系統(tǒng)（AKCφTO）作為鐵路局服務(wù)中心。AKCφTO能夠自動收集和處理貨物運輸?shù)挠密嚿暾?，實時監(jiān)督運輸計劃的執(zhí)行和統(tǒng)計運費收入，并對貨物運輸市場營銷情況進行全面分析研究?，F(xiàn)在，貨運的有關(guān)文件、票據(jù)傳送過程全部實現(xiàn)了自動化，只需幾分鐘即可傳送到相關(guān)路局。2、法國鐵路貨運信息化發(fā)展概述法國國營鐵路公司（SNCF）在70年代建立了貨物運輸集中管理系統(tǒng)（GCTM），該系統(tǒng)集成了商務(wù)管理、機車車輛運用管理、財務(wù)核算和統(tǒng)計等功能。在該系統(tǒng)基礎(chǔ)上，SNCF還開發(fā)了3個新的貨運管理信息系統(tǒng)：一是新型貨車運行管理系統(tǒng)，89年投入使用，主要是制定統(tǒng)一運輸計劃和安排運輸方式；二是貨運商務(wù)作業(yè)和管理系統(tǒng)，90年推廣使用，主要用于有關(guān)貨運文件及合同的起草、費用計算、財務(wù)核算數(shù)據(jù)信息的處理及貨運信息的發(fā)送，是鐵路與貨主之間信息溝通的平臺；三是貨車維修管理系統(tǒng)，主要管理貨車技術(shù)數(shù)據(jù)，用來確定貨車檢修的理論日期，為貨車檢修部門提供準確可靠的檢修決策信息。北美鐵路貨運信息化發(fā)展概述在北美，鐵路貨運公司的運輸管理信息系統(tǒng)基本都是采取集中式的用戶服務(wù)中心模式。中心設(shè)有行政管理和運輸控制中心等部門，而運輸控制中心是主要職能部門，主要對用戶信息處理、車輛調(diào)度、運費核算等3個部分，將處理用戶請求、運輸計劃安排、車輛調(diào)配、列車編組計劃制定、列車運行路徑的選擇等問題的處理與決策集成于于一體。并且通過運輸控制中心與作業(yè)現(xiàn)場實現(xiàn)信息實時交換與共享，讓各項工作有序高效進行。黨用戶需要辦理貨運業(yè)務(wù)時，經(jīng)過該系統(tǒng)分析后，貨主可以知道貨物的發(fā)到站的日期，同時建立的高服務(wù)水平的呼叫中心，贏得了客戶的贊譽。北美地區(qū)最具代表性的貨運管理和咨詢公司（FMAC），該公司的一個主要系統(tǒng)是顧客貨運單系統(tǒng)，可以隨時處理來自北美任何地方的貨運業(yè)務(wù)需求。發(fā)貨熱門只要有網(wǎng)絡(luò)，不管什么時間，貨主都可以從FMAC得到各種信息資源。(如路徑、費率等，并且安排貨物的裝運、發(fā)貨及追蹤作業(yè))[11]。(二)國外鐵路貨運信息化發(fā)展特點分析1、面向服務(wù)客戶的理念，構(gòu)建高效運輸服務(wù)以上三家鐵路貨運公司都是突出服務(wù)理念，把滿足客戶的需求放在第一位，變分散化管理為集約型管理，同時實現(xiàn)貨運營銷與貨運運作的分離，這樣一來可以更加貼近市場，了解客戶需求，同時從營銷部門得到的信息反饋到運作部門，能促進運營部門更加專業(yè)化、個性化地為客戶服務(wù)。三家貨運公司都可以通過便捷的服務(wù)方式、實時的服務(wù)響應(yīng)、多樣的服務(wù)內(nèi)容為客戶提供全程運輸服務(wù)，從而提高了鐵路貨運服務(wù)質(zhì)量。2、應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，提高運輸生產(chǎn)效率三家鐵路貨運公司都在不斷尋求先進的信息技術(shù)，去建立自己的貨運管理信息系統(tǒng)。同時也在不斷地改善貨物運輸運營與管理方式。通過運用綜合管理信息系統(tǒng)，不僅實現(xiàn)了對鐵路貨運生產(chǎn)經(jīng)營活動的集中精確管理，人員和資源的優(yōu)化配還使得生產(chǎn)效率明顯提高。3、業(yè)務(wù)流程電子化，并加強管理運輸過程三家公司都在積極推行業(yè)務(wù)流程的信息化，通過綜合的信息管理系統(tǒng)實現(xiàn)對客戶服務(wù)的無縫對接?？蛻綦S時隨地都可以準確掌握自己所發(fā)貨物的具體位置，到站日期等信息?？蛻粢材芡ㄟ^系統(tǒng)客戶端進行所需信息的查詢、核算、及最佳運輸方案的解決，這樣可以大大提高客戶的滿意度。而且三家公司在提供及時高效的貨物服務(wù)的同時，也不斷加強對運輸過程及運作環(huán)節(jié)的監(jiān)管，既要保證運營的快捷高效，還要保證運輸中的安全。四、CTS公司的信息化現(xiàn)狀概述與業(yè)務(wù)流程分析(一)CTS公司信息化概述CTS公司是華東地區(qū)專業(yè)從事國內(nèi)、國際鐵路聯(lián)運，鐵路海運聯(lián)運運輸業(yè)務(wù)的國際貨運企業(yè)。公司成立于1985年9月，是上海鐵路局下屬全資國有企業(yè)。在上海貨運站擁有海關(guān)監(jiān)管倉庫、集裝箱場和裝卸設(shè)備，在全國各鐵路車站都有代理關(guān)系。2009年2月獲上海市國際物流（貨代）行業(yè)重點企業(yè)稱號。CTS公司下設(shè)綜合部、企業(yè)管理部、財務(wù)部、外運部、貿(mào)易部、開發(fā)部。自上世紀八十年代起就開辦國內(nèi)、國際鐵路貨物聯(lián)運、鐵路歐亞大陸橋集裝箱運輸、鐵路過境貨物運輸、鐵路海運中轉(zhuǎn)聯(lián)運等項業(yè)務(wù)，目前CTS公司主要面向三類客戶：大集團客戶、貿(mào)易貨主、貨運代理，而且業(yè)務(wù)操作都在貨運站內(nèi)進行。一般采用零擔、整車和集裝箱三種運輸方式。目前CTS公司在內(nèi)部有使用一些系統(tǒng)，如：訂單操作系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)等。在跟客戶合作的時候，還是用比較傳統(tǒng)的操作方式，一切操作依賴紙張記錄、人工操作。經(jīng)常遇到客戶抱怨和投訴。但是礙于鐵路運輸業(yè)的管理體制問題，一般客戶的抱怨都很難得到解決。所以基于快速發(fā)展的國內(nèi)物流市場，鐵路貨運企業(yè)必須建立與自身業(yè)務(wù)匹配的物流信息系統(tǒng)以適應(yīng)業(yè)務(wù)流程的不斷變化的服務(wù)。(二)CTS公司業(yè)務(wù)操作流程簡述目前CTS公司業(yè)務(wù)流程是：客戶通過電話、郵件、傳真等方式向CTS公司咨詢運輸方案、價格等并提出自己的要求，同時填寫運輸委托單；接到委托單后需要確定有效性和完整性，然后讓財務(wù)審核該客戶的資信情況。在審核完相關(guān)信息后，再核算價格并給出運輸方案后報給詢價客戶，與詢價客戶協(xié)商達成一致后就簽訂運輸合同。CTS公司拿到合同訂單后，就安排財務(wù)開發(fā)票生成應(yīng)收賬款信息，同時安排進站、倉儲、報關(guān)、裝車、發(fā)運跟蹤等具體操作，等貨物運輸?shù)侥康恼竞?，CTS公司的合作代理方會通知收貨人取貨并簽收，然后合作方回傳簽收運單并及時告知發(fā)貨人，進行費用結(jié)算和其他事宜處理。該流程圖表示如下(圖4.1)訂單信息確認客戶資信審核委托單傳真接到客戶申請訂單信息確認客戶資信審核委托單傳真接到客戶申請接受客戶委托接受客戶委托簽訂運輸合同雙方認可同意報價、定方案簽訂運輸合同雙方認可同意報價、定方案合同審核、并將訂單信息轉(zhuǎn)交給操作部門合同審核、并將訂單信息轉(zhuǎn)交給操作部門通知相關(guān)部門操作生成應(yīng)收費用單通知相關(guān)部門操作生成應(yīng)收費用單安排進站、倉儲、報關(guān)、裝車安排進站、倉儲、報關(guān)、裝車發(fā)運、在途跟蹤發(fā)運、在途跟蹤回傳簽單簽收運單回傳客戶取貨簽收到達目的站回傳簽單簽收運單回傳客戶取貨簽收到達目的站審核單據(jù)、進行費用結(jié)算通知發(fā)貨人完成交貨審核單據(jù)、進行費用結(jié)算通知發(fā)貨人完成交貨結(jié)束單據(jù)管理完成費用結(jié)算結(jié)束單據(jù)管理完成費用結(jié)算圖4.1CTS公司業(yè)務(wù)流程圖五、基于CTS公司業(yè)務(wù)過程進行建模分析并設(shè)計系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖(一)CTS公司組織結(jié)構(gòu)設(shè)計物流組織是指以物流經(jīng)營和管理活動為核心內(nèi)容的實體性組織，從廣義上講它可以是企業(yè)內(nèi)部的物流管理和運作部門、企業(yè)間的物流聯(lián)盟組織，也可以是從事物流及其中介服務(wù)的部門、企業(yè)及政府物流管理機構(gòu)[12]。物流組織從上世紀五十年代的傳統(tǒng)模式經(jīng)過多次演化被獨立出來并向一體化發(fā)展。目前物流組織發(fā)展現(xiàn)狀是朝著集成化、獨立化發(fā)展方向進行的，其主要特征是由智能垂直化向過程扁平化轉(zhuǎn)變、由固定剛性化向臨時柔性化轉(zhuǎn)變、由內(nèi)部一體化向虛擬化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，注重整體流程最優(yōu)，并客戶與供應(yīng)商作為企業(yè)整體流程的一部分[13]。所以要適應(yīng)信息化帶來的影響，CTS公司需要對公司架構(gòu)重新做下調(diào)整（圖5.1），分別設(shè)立市場部、業(yè)務(wù)部、貨運部、調(diào)度部、運輸部、倉儲部、客服部、財務(wù)部、企劃部、行政部、IT部CTS公司股東各自職能分別是：市場部主要負責市場宣傳和業(yè)務(wù)渠道拓展；業(yè)務(wù)部主要負責與客戶接洽、合作協(xié)議談判與簽署，以及運輸方案、倉儲、分揀等延伸物流服務(wù)方案的提供；貨運部主要負責運輸方案的制定、單證操作，及貨運業(yè)務(wù)在途控制；倉儲部主要負責客戶的貨物進出站倉儲與保管；客服部主要負責客戶管理，并定期對客戶進行維護和拜訪，同時處理客戶業(yè)務(wù)查詢，及抱怨與投訴問題；財務(wù)部主要負責各種往來賬款及結(jié)算管理；企劃部主要負責營運相關(guān)的指標及年度計劃的制定；行政部主要負責公司日常管理及人事、績效方面的考核；IT部主要負責公司信息化建設(shè)，公司內(nèi)部系統(tǒng)維護與開發(fā)。CTS公司股東總經(jīng)理總經(jīng)理副總經(jīng)理副總經(jīng)理副總經(jīng)理副總經(jīng)理副總經(jīng)理副總經(jīng)理客服部市場部業(yè)務(wù)部倉儲部調(diào)度部貨運部行政部企劃部IT部財務(wù)部客服部市場部業(yè)務(wù)部倉儲部調(diào)度部貨運部行政部企劃部IT部財務(wù)部圖5.1公司組織架構(gòu)圖(二)CTS公司基本業(yè)務(wù)模型CTS公司總體業(yè)務(wù)流程是：接單-->送貨儲存-->裝運-->途中跟蹤-->取貨簽收-->運單回執(zhí)-->費用結(jié)算。其中核心的環(huán)節(jié)是：訂單處理、倉庫管理、裝車發(fā)運及跟蹤、簽收及費用結(jié)算?；贑TS公司組織架構(gòu)的設(shè)計?，F(xiàn)在建立CTS公司基本業(yè)務(wù)模型，見下圖(圖5.2)?？蛻艨蛻糌攧?wù)部IT部業(yè)務(wù)部財務(wù)部IT部業(yè)務(wù)部貨運部調(diào)度部部倉儲部貨運部調(diào)度部部倉儲部合作伙伴合作伙伴貨運部貨運部圖5.2業(yè)務(wù)模型圖(三)CTS公司信息系統(tǒng)功能模塊設(shè)計雖然CTS公司的核心業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)是：訂單處理、倉庫管理、裝車發(fā)運及跟蹤、簽收及費用結(jié)算。但在為CTS公司設(shè)計的信息系統(tǒng)應(yīng)包括9個功能模塊，分別是：經(jīng)營決策管理模塊、訂單處理模塊、貨物跟蹤管理模塊、庫存貨位管理模塊、運輸調(diào)度管理模塊、財務(wù)結(jié)算管理模塊、運營績效管理模塊、客戶管理模塊和內(nèi)部輔助管理模塊。1、決策管理模塊這是鐵路物流信息系統(tǒng)的決策指揮中心。它主要為管理層提供的信息系統(tǒng)資源，給決策過程提供所需要的信息、數(shù)據(jù)支持、方案選擇支持。在非常規(guī)、非結(jié)構(gòu)化決策時，該系統(tǒng)有很強的決策支持能力。該系統(tǒng)可以向決策者提供有效的方案、靈活地處理問題、深入地信息分析。同時，可以對每月運價、運力計劃、營銷方案進行決策管理。2、貨運管理模塊主要處理的是原始的單據(jù)錄入到系統(tǒng)中，并對運輸委托單據(jù)、運輸文件和費用單據(jù)等基本業(yè)務(wù)活動進行記錄并隨時更新。這個系統(tǒng)可以全面反映日常的活動，管理層可以通過基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分析業(yè)務(wù)情況，并找到改善業(yè)務(wù)的辦法。3、貨物跟蹤管理模塊主要是讓能夠客戶隨時對自己所發(fā)貨物的狀態(tài)進行查詢?？蛻糁惠斎胴浳锏陌l(fā)票號碼，立即可知道有關(guān)貨物狀態(tài)的信息，查詢作業(yè)簡便迅速，信息及時準確；通過該系統(tǒng)者所獲得的有關(guān)物流信息還豐富了供應(yīng)鏈的信息源，有關(guān)貨物運輸狀態(tài)的信息，可便于顧客提前做好接貨以及后續(xù)工作的準備。4、倉儲貨位管理模塊主要是根據(jù)倉庫的倉儲能力，對倉庫進行優(yōu)化管理。對于入庫、出庫的貨物進行監(jiān)控管理，并能夠根據(jù)客戶準備運輸?shù)呢浳镄畔⒆詣臃峙鋫}庫貨位，同時生成進庫憑證和貨位號。同時，對于存放在倉庫堆場的集裝箱貨柜進行智能化管理。5、運輸調(diào)度管理模塊該模塊能夠?qū)λ羞M站貨運列車進行調(diào)度管理。它可以根據(jù)倉庫內(nèi)的貨物情況合理的確定裝載方案，有效利用貨車的裝載能力。并計算出大概發(fā)運時間。貨物發(fā)運出去后，及時把箱號和車號錄入系統(tǒng)，以便客戶對貨物跟蹤查詢，為貨主提供更高質(zhì)量的服務(wù)。6、財務(wù)結(jié)算管理模塊主要是對內(nèi)部使用的，除了管理層可以隨時調(diào)閱財務(wù)數(shù)據(jù)外，其他的子系統(tǒng)只能錄入相關(guān)應(yīng)收、應(yīng)付費用數(shù)據(jù)。同時到每月、每季度可以生成財務(wù)分析報表，供管理層決策分析。7、運營績效管理模塊這是一個分析CTS公司運營績效的系統(tǒng)。它通過統(tǒng)計和計算訂單處理量、倉庫利用率、貨車利用率、貨物發(fā)送量、客戶滿意度等方面指標來反映公司每月、每季度甚至每年的的運營績效，為高層管理者進行績效考核提供決策依據(jù)。8、客戶管理模塊主要對所有與CTS公司有業(yè)務(wù)往來的各類客戶進行詳細記錄管理（包括：客戶名稱、行業(yè)性質(zhì)、地址、電話、員工數(shù)、聯(lián)系人、聯(lián)系方式、客戶業(yè)務(wù)規(guī)模、往來業(yè)務(wù)信息、發(fā)貨頻率、客戶的信用度以及合作中客戶的意見與建議等信息）。這樣做可以通過該子系統(tǒng)來判斷區(qū)分一般客戶、潛力客戶、重要客戶。做到重點維護重要客戶，積極開發(fā)潛力客戶，對一般客戶保持合作。9、內(nèi)部輔助管理模塊主要進行一些內(nèi)部輔助的工作管理，如：人力資源管理、資產(chǎn)管理、辦公管理、企劃方案制定等工作的信息化管理。(四)基于業(yè)務(wù)過程的數(shù)據(jù)表與流程圖設(shè)計數(shù)據(jù)表是信息數(shù)據(jù)庫中一個非常重要的對象，是其他對象的基礎(chǔ)，也是業(yè)務(wù)過程中所引用數(shù)據(jù)的描述。根據(jù)分析CTS公司的業(yè)務(wù)過程，整理得出相關(guān)數(shù)據(jù)表，如下(見5.3)數(shù)據(jù)元素需包含的信息訂單生成訂單號、起運站、目的站、數(shù)量、型號、預(yù)訂時間、目的站代碼貨物信息貨物海關(guān)編碼、規(guī)格、體積、重量、包裝、是否商檢及熏蒸堆場信息倉庫地址、貨位號、進出倉庫編號、進出倉庫日期、堆場裝卸工工號及姓名、聯(lián)系電話裝車計劃裝車計劃單號、訂單號、裝車單據(jù)生成、裝卸工工號及姓名、裝卸數(shù)量、時間、是否現(xiàn)場監(jiān)裝運單信息起運站、目的站、目的站代碼、發(fā)運日期、車皮號、運單號、貨物信息、到站日期在途跟蹤裝車計劃單號、車皮號、實時在途狀態(tài)、車輛調(diào)換信息、途中異常信息、時間到站卸貨庫存裝車計劃單號、到站時間、倉庫貨位編碼、入庫時間、是否受損及受損程度與數(shù)量、收貨人是否提貨簽收財務(wù)信息訂單號、委托方編號、時間、應(yīng)付金額、是否需要扣除賠償費用、付款時間、總金額、是否已付、截止日期圖5.3CTS公司業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)表業(yè)務(wù)過程中的資料對象與數(shù)據(jù)以及相互關(guān)系在物流系統(tǒng)的需求分析是比較重要的。而數(shù)據(jù)信息的流程圖設(shè)計，首先需要把需求定義的信息對象轉(zhuǎn)化為關(guān)系，通過關(guān)系建立數(shù)據(jù)模型。并使得數(shù)據(jù)庫總能正確的對現(xiàn)實過程進行建模，最后將關(guān)系模型轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)語言。按照業(yè)務(wù)過程的完整性與信息技術(shù)下數(shù)據(jù)描述語言的對應(yīng)性，并結(jié)合CTS公司業(yè)務(wù)相關(guān)性設(shè)計出業(yè)務(wù)過程的信息流程圖。如下(圖5.4)客戶申請委托客戶申請委托貨物信息包含接受委托貨物信息包含接受委托運作堆場信息倉儲訂單生成運作堆場信息倉儲訂單生成生成裝運單據(jù)信息裝車計劃調(diào)度生成裝運單據(jù)信息裝車計劃調(diào)度發(fā)運運單信息發(fā)運運單信息財務(wù)信息貨物在途狀態(tài)跟蹤管理財務(wù)信息貨物在途狀態(tài)跟蹤管理車輛編組信息途中異常信息在途跟蹤車輛編組信息途中異常信息在途跟蹤到站卸貨庫存到站卸貨庫存結(jié)算卸貨入庫信息代理操作結(jié)算卸貨入庫信息代理操作客戶是否簽收客戶是否簽收圖5.4信息流程圖通過上圖，我們可以一目了然地看到CTS公司的業(yè)務(wù)過程，以及所對應(yīng)的職能，職能部門單元和執(zhí)行職能所進行的數(shù)據(jù)信息交換，同時也可以使我們更好的理解CTS公司的業(yè)務(wù)流程。(五)設(shè)計信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖基于上述分析內(nèi)容，并從客戶端、業(yè)務(wù)端、數(shù)據(jù)端三層體系結(jié)構(gòu)設(shè)想，再添加數(shù)據(jù)交換、防火墻層以增加設(shè)計的系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定可靠性。結(jié)合上述9個應(yīng)用子模塊，設(shè)計出CTS公司信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，如下（圖5.5）。企業(yè)客戶接口合作伙伴接口普通客戶查詢客企業(yè)客戶接口合作伙伴接口普通客戶查詢戶層外部數(shù)據(jù)交換平臺/防火墻層信息發(fā)布訂單處理模塊貨物跟蹤管理模塊庫存貨位管理模塊運輸調(diào)度管理模塊財務(wù)結(jié)算模塊運營績效管理模塊客戶管理模塊內(nèi)部輔助管理模塊信息發(fā)布訂單處理模塊貨物跟蹤管理模塊庫存貨位管理模塊運輸調(diào)度管理模塊財務(wù)結(jié)算模塊運營績效管理模塊客戶管理模塊內(nèi)部輔助管理模塊業(yè)務(wù)查詢業(yè)業(yè)務(wù)查詢務(wù)應(yīng)通關(guān)查詢用通關(guān)查詢層運價查詢經(jīng)營決策管理模塊運價查詢經(jīng)營決策管理模塊業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)層圖5.5信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖(五)應(yīng)用本系統(tǒng)來優(yōu)化分析CTS公司業(yè)務(wù)流程如圖4.1表示的CTS公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程圖，可以看出至少存在以下兩點問題：1、整個流程響應(yīng)速度較慢，個別申請要等2-3個工作日才能給客戶答復。這主要是不少環(huán)節(jié)都是靠人工處理的。不僅操作人員要花大量時間去處理單證處理，業(yè)務(wù)人員也需要大量精力去對價格和路線加以比較才能報給客戶最合適的價格和方案，都會耗時過長?？蛻艮k理業(yè)務(wù)不僅需要和多個部門進行溝通，而且是以紙質(zhì)文件寄送來實現(xiàn)。在CTS公司部門內(nèi)部也會產(chǎn)生一票業(yè)務(wù)單據(jù)多次傳來傳去，雙方之間缺乏有效溝通，信息不通暢也沒有統(tǒng)一管理。2、信息系統(tǒng)方面各個部門之間基本沒有信息共享，企業(yè)內(nèi)部人員存在著“信息孤島”。訂單錄入速度較慢，審核也缺乏效率。同時不能對全程貨物運輸實行實時監(jiān)控和跟蹤管理，人工查詢方式必然會導致信息和實際作業(yè)不同步的現(xiàn)象。根據(jù)目前CTS公司業(yè)務(wù)流程，在使用信息系統(tǒng)后會提高流程效率、以實現(xiàn)整體流程最優(yōu)化，并能充分調(diào)動每個員工在業(yè)務(wù)流程中的作用。所以在使用本系統(tǒng)后可以對存在問題帶來如下方面的改善：1、CTS公司實現(xiàn)信息化管理，在訂單處理環(huán)節(jié)，不斷加快訂單有效性確認和客戶資信審核的速度，還能夠使貨運操作環(huán)節(jié)完成信息化的綜合，全局化處理，實現(xiàn)運作部門間信息橫向的對接。2、本系統(tǒng)基于重新設(shè)計的CTS公司組織結(jié)構(gòu)，讓信息化條件下，讓各個部門的職能責任更加明晰。如：業(yè)務(wù)部是CTS公司一切業(yè)務(wù)的代表直接與客戶接洽，可將原來一票業(yè)務(wù)操作，要讓客戶與多個運作部門解除，而改為單窗口服務(wù)，可大大增加服務(wù)質(zhì)量。3、應(yīng)用本系統(tǒng)后，客戶可以隨時在瀏覽器上查詢在發(fā)貨物的狀態(tài)，對貨物做到全程跟蹤，也將提高客戶的滿意度?？傊?，本系統(tǒng)的實施可將所有資料管理通過計算機管理來實現(xiàn)，減少人工工作量，同時去除掉不必要的人工審核環(huán)節(jié)，也可避免一票訂單在各個運作部門間來回反復。新的流程圖表示如下(圖5.6)接到客戶申請接到客戶申請業(yè)務(wù)部客戶信息委托處理生成、保存客戶委托信息業(yè)務(wù)部客戶信息委托處理生成、保存客戶委托信息財務(wù)部財務(wù)部業(yè)務(wù)部訂單處理過程業(yè)務(wù)部訂單處理過程貨運部貨運部生成應(yīng)收費用訂單生成生成應(yīng)收費用訂單生成財務(wù)部倉儲部調(diào)度部運輸部貨運部財務(wù)部倉儲部調(diào)度部運輸部貨運部費用審核結(jié)算費用審核結(jié)算發(fā)運、到達目的站發(fā)運、到達目的站通知客戶交貨單據(jù)存檔管理運單簽收回傳通知客戶交貨單據(jù)存檔管理運單簽收回傳圖5.6新業(yè)務(wù)流程圖六、CTS公司實施信息化需要的可行性對策(一)轉(zhuǎn)變觀念、用創(chuàng)新理念來推動公司信息化目前在中國鐵路運輸業(yè)屬于壟斷性的行業(yè)，CTS公司作為上海鐵路局投資的子公司。公司業(yè)務(wù)都是客戶主動找上門的，CTS公司基本沒有主動去向客戶營銷的理念。所以目前要做的是：讓CTS公司逐漸轉(zhuǎn)變過去那種等、靠、要的思維，讓所有員工明白過去傳統(tǒng)的鐵路運作模式，在中國經(jīng)濟市場化程度不斷提高的今天，必然無法適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的要求。必須讓所有員工認識到現(xiàn)代物流不僅僅是一種服務(wù)，更是一種新興的管理理念，而實現(xiàn)信息化恰恰是對管理創(chuàng)新的實現(xiàn)。因此，基于CTS公司的長期發(fā)展，公司管理者應(yīng)當從思想上讓員工重視信息化的全面開展和實現(xiàn)，樹立一個基本的理念就是效率是目標，效益是結(jié)果。(二)提高CTS公司基礎(chǔ)工作的管理，來推動信息化物流服務(wù)過程的信息化要求企業(yè)基礎(chǔ)管理的規(guī)范化。商業(yè)過程的信息化需要健全的企業(yè)管理規(guī)章制度的支持，更需要規(guī)范和完整的企業(yè)基礎(chǔ)管理數(shù)據(jù)文件的支持，有了企業(yè)基礎(chǔ)管理的規(guī)范化作基礎(chǔ)，物流管理的系統(tǒng)化和標準化才能夠再上一個臺階。CTS公司需要對現(xiàn)有工作流程進行規(guī)范化管理，并要求員工嚴格執(zhí)行。然后推進建設(shè)公司物流信息系統(tǒng)，同時與合作伙伴就系統(tǒng)編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口等相關(guān)代碼方面實現(xiàn)標準化，以消除合作伙伴之間的信息溝通障礙，為物流信息系統(tǒng)的建設(shè)創(chuàng)造良好的環(huán)境。(三)加緊培養(yǎng)與引進專業(yè)物流管理人才現(xiàn)代物流是一個涉及多學科、多領(lǐng)域的增值服務(wù)體系，實現(xiàn)物流信息化需要更多的是一種復合型高級人才，既要懂信息技術(shù)，又要懂物流的業(yè)務(wù)流程。目前，國內(nèi)高端物流人才極度匱乏。所以，CTS公司在推進物流信息系統(tǒng)建設(shè)中，除了轉(zhuǎn)變思想理念及加強基礎(chǔ)性工作管理外，最重要的應(yīng)對策略就是人才的培養(yǎng)與引進。只有有了相應(yīng)專業(yè)人才，才能為CTS公司信息化的成功實施奠定基礎(chǔ)。因此，除了CTS公司內(nèi)部培養(yǎng)有潛力的員工外，還要積極挖掘引進國內(nèi)外優(yōu)秀的復合型的物流信息化方面的人才。(四)加強物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化建設(shè)隨著中國鐵路物流業(yè)不斷對民營、外資開放，CTS公司要想適應(yīng)完全競爭，并在競爭中盈利，就必須在已經(jīng)初步形成的信息化技術(shù)基礎(chǔ)和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，對CTS公司下屬的福建、浙江、安徽三地管轄下的分支機構(gòu)建設(shè)覆蓋性的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，形成一個以供應(yīng)鏈服務(wù)為主線的物流服務(wù)平臺，構(gòu)筑起一體化的物流信息網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供更為優(yōu)質(zhì)和完善的服務(wù)?？傊瞬攀菦Q定企業(yè)發(fā)展的原動力，作為CTS公司自身來說，把公司發(fā)展信息化最前沿的管理人員和操作人員作為信息化技術(shù)應(yīng)用的培訓重點是取得良好信息化效果的有效途徑。七、總結(jié)與展望(一)本文研究總結(jié)本文主要是對國外鐵路貨運公司的信息化發(fā)展歷程進行了簡述，并分析出他們在信息化中的特點。將這種思路運用到對CTS公司信息化建設(shè)的分析上，先描述了CTS公司的信息化現(xiàn)狀和業(yè)務(wù)流程模式，進而通過建模分析，為其設(shè)計了信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。對于構(gòu)建快速響應(yīng)企業(yè)業(yè)務(wù)流程改變的物流信息系統(tǒng)具有一定的指導作用。(二)需要進一步研究問題的展望1、由于建模的問題，牽扯到具體建模方法的應(yīng)用問題，至于如何將設(shè)計的信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖實踐于具體的物流企業(yè)活動中，下一步需要進一步研究怎么樣用計算機的語言實現(xiàn)與流程匹配的信息系統(tǒng)邏輯模型。2、本文設(shè)計的信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，如何完成分析模型與設(shè)計模型的轉(zhuǎn)換，今后需要深入研究。結(jié)束語目前,我國物流行業(yè)的信息化水平還在起步階段,還處于應(yīng)對各個業(yè)務(wù)功能信息化上,信息化的整體規(guī)劃也比較欠缺。供應(yīng)鏈管理下的信息化是企業(yè)和行業(yè)發(fā)展的必然之路。未雨綢繆,才是保持長久競爭力的有效保證。未來企業(yè)的生存將更多地依賴于所在供應(yīng)鏈的競爭力。對于鐵路物流企業(yè)來說，必須重視信息系統(tǒng)的建設(shè)，盡快地完善信息系統(tǒng)的整合與集成，實現(xiàn)信息在鐵路物流企業(yè)與客戶之間的良好溝通，實現(xiàn)企業(yè)價值最大化。參考文獻[1]王沖、夏遠強、張昌生，《供應(yīng)鏈管理相關(guān)理論研究綜述》，《價值工程》第3期，2006年[2]DavidSimchi-Levi,PhilipKaminsky,EdithSimchi-Levi,“Designingandmanagingthesupplychain:concepts,strategies,andcasestudies”,PublishedbyMcGrow-HillHigherEducation,2000[3]馬士華、王一凡、林勇，《供應(yīng)鏈管理對傳統(tǒng)制造模式的挑戰(zhàn)》，《華中理工大學學報》(社會科學版),1998年2月[4]侯書森、孔淑紅，《企業(yè)供應(yīng)鏈管理》第一章第1節(jié)，中國廣播電視出版社，2002年1月[5]陳克松、張若云，2006年：《供應(yīng)鏈管理發(fā)展過程與趨勢》，《沿海企業(yè)與科技》第1期[6]趙剛，《物流信息系統(tǒng)[M]》，四川人民出版社，2002年[7]張宗成，《現(xiàn)代物流信息化》，中山大學出版社，，2001年[8]張煥梅，《信息化環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展策略分析》，《科技情報開發(fā)與經(jīng)濟》第19卷第3期，2009年：[9]初明強、劉凱，《基于供應(yīng)鏈管理的物流信息系統(tǒng)敏捷性研究》，《物流技術(shù)》第7期，2006年[10]吳敵、王靜、姜放放，《鐵路貨運企業(yè)向物流信息化方向發(fā)展的探討》，《物流科技》第29卷第126期，2005年[11]張鵬，《鐵路貨運》，《鐵道部黨校路情數(shù)據(jù)庫》，2010年[12]張和平、張顯東，《物流組織設(shè)計的項目管理技術(shù)》，《物流技術(shù)》，2003年[13]何云峰，《美國物流組織模式的發(fā)展和變遷》，《物流技術(shù)》，2003年致謝經(jīng)過緊張的搜集資料、寫作與修改，我的畢業(yè)論文終于完成了。這篇論文匯聚了眾多人的心血和厚愛。在此，我衷心感謝所有為我的論文寫作提供過幫助和支持的人。我要特別感謝我的論文導師張濤老師。我的畢業(yè)論文從選題、構(gòu)思準備、大綱擬定到初稿完成、修改、直至定稿，都是在張老師的直接耐心指導下進行的，字里行間也飽含著張老師的心血和期望。張老師對本文提出了許多寶貴的意見和建議，才使本文得以順利完成。但由于客觀條件的限制，論文分析得還不夠透徹，只能憑借自身的理解，完成這篇論文，尚存在許多不足之處，懇請各位老師給予批評和指正。在以后的工作和學習中，我一定不忘老師的教導，用自己的所學回報社會！最后，謹向百忙之中抽出寶貴時間評審本論文的專家、學者致以最真誠的謝意！評：1、既然從實際應(yīng)用角度來寫，最好從信息技術(shù)方面（如數(shù)據(jù)表、流程圖等）方面再補充一些，然后按格式要求編輯，即可提交。評：整理格式后提交?；贑8051F單片機直流電動機反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計與研究基于單片機的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機的通用控制模塊的研究基于單片機實現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機控制的二級倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強型51系列單片機的TCP/IP協(xié)議棧的實現(xiàn)基于單片機的蓄電池自動監(jiān)測系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機的作物營養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機的交流伺服電機運動控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機的泵管內(nèi)壁硬度測試儀的研制基于單片機的自動找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機的液壓動力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機實現(xiàn)一種基于單片機的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機的噴油泵試驗臺控制器的研制基于單片機的軟起動器的研究和設(shè)計基于單片機控制的高速快走絲電火花線切割機床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機的機電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機的智能手機充電器基于單片機的實時內(nèi)核設(shè)計及其應(yīng)用研究基于單片機的遠程抄表系統(tǒng)的設(shè)計與研究基于單片機的煙氣二氧化硫濃度檢測儀的研制基于微型光譜儀的單片機系統(tǒng)單片機系統(tǒng)軟件構(gòu)件開發(fā)的技術(shù)研究基于單片機的液體點滴速度自動檢測儀的研制基于單片機系統(tǒng)的多功能溫度測量儀的研制基于PIC單片機的電能采集終端的設(shè)計和應(yīng)用基于單片機的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機單片機控制系統(tǒng)的研制基于單片機的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機的多生理信號檢測儀基于單片機的電機運動控制系統(tǒng)設(shè)計Pico專用單片機核的可測性設(shè)計研究基于MCS-51單片機的熱量計基于雙單片機的智能遙測微型氣象站MCS-51單片機構(gòu)建機器人的實踐研究基于單片機的輪軌力檢測基于單片機的GPS定位儀的研究與實現(xiàn)基于單片機的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機的時控和計數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機和CPLD的粗光柵位移測量系統(tǒng)研究單片機控制的后備式方波UPS提升高職學生單片機應(yīng)用能力的探究基于單片機控制的自動低頻減載裝置研究基于單片機控制的水下焊接電源的研究基于單片機的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機的氚表面污染測量儀的研制基于單片機的紅外測油儀的研究96系列單片機仿真器研究與設(shè)計基于單片機的單晶金剛石刀具刃磨設(shè)備的數(shù)控改造基于單片機的溫度智能控制系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)基于MSP430單片機的電梯門機控制器的研制基于單片機的氣體測漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機和DSP的變壓器油色譜在線監(jiān)測技術(shù)研究基于單片機的膛壁溫度報警系統(tǒng)設(shè)計基于AVR單片機的低壓無功補償控制器的設(shè)計基于單片機船舶電力推進電機監(jiān)測系統(tǒng)基于單片機網(wǎng)絡(luò)的振動信號的采集系統(tǒng)基于單片機的大容量數(shù)據(jù)存儲技術(shù)的應(yīng)用研究基于單片機的疊圖機研究與教學方法實踐基于單片機嵌入式Web服務(wù)器技術(shù)的研究及實現(xiàn)基于AT89S52單片機的通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于單片機的多道脈沖幅度分析儀研究機器人旋轉(zhuǎn)電弧傳感角焊縫跟蹤單片機控制系統(tǒng)基于單片機的控制系統(tǒng)在PLC虛擬教學實驗中的應(yīng)用研究基于單片機系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信研究與應(yīng)用基于PIC16F877單片機的莫爾斯碼自動譯碼系統(tǒng)設(shè)計與研究基于單片機的模糊控制器在工業(yè)電阻爐上的應(yīng)用研究基于雙單片機沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)基于Cygnal單片機的μC/OS-Ⅱ的研究基于單片機的一體化智能差示掃描量熱儀系統(tǒng)