鉚裝鉗工知識鑒定試題

10鉚裝鉗工學(xué)問判定試題〔二〕一、填空題．機(jī)件的某一局部向根本投影面投影而得的視圖稱為〔 〕視圖。．剖面圖僅畫出機(jī)件〔

〕的圖形，而剖視圖則要求畫出剖切平面〔 〕的全部局部的投影。．金屬資料跟著塑性變化程度的增加，其、提升，而降落的現(xiàn)象稱為加工硬化。0.25

％～％之間，其熱辦理的特色是〔 〕加〕〔( )，擁有〔 〕的綜合機(jī)械性能。．青銅可分為〔 〕銅和〔

〕青銅兩大類。．測定資料硬度的常用方法有〔 〕硬度、〔

〕硬度及 〕硬度。0.02mm〔＝．標(biāo)準(zhǔn)麻花鉆頂角2〔 〕且兩條主切削刃呈〔

〕mm，與游標(biāo)上格對齊?！承巍＃@削硬資料時麻花鉆頂角應(yīng)磨得〔 〕一些，而鉆削軟資料時，麻花鉆頂角應(yīng)磨得〔 〕一些。1．楔形件上的鉚釘孔軸線應(yīng)垂直于楔形件兩斜面夾角的〔 〕。1．影響孔質(zhì)量的要素主要有(1

)和( ))。．在承受陽極化或冷氧化鉚釘鉚接時，要按比率搭配未經(jīng)外表辦理的鉚釘，其原由是要求。．工藝分別面的連結(jié)形式是拆卸的。．拉孔用的初孔假設(shè)不垂直于工件平面，會惹起拉刀。．資料為的鉚釘，其頭部無標(biāo)志。1 )兩．尺寸賠償件分和( 種。1 ) )四．設(shè)計(jì)賠償方法、( )、(和( 種。1 ) )．常用的特種鉚( 、( 和( )。2．大中型架一般、( )和( )三局部構(gòu)成。2 )孔，ZP表 )．樣板上的工藝孔，DW表示( 示( 孔。．運(yùn)動模線是 )運(yùn)動指( 圖。2．標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)是( )的標(biāo)準(zhǔn)樣件。2．為知足制造和裝置過程的要求，需將組件(或分零件)進(jìn)一步分解為更小的)裝置單元，這類裝置單元之間的分別面稱為 (。2．剛度是指( )的力量。2．操作者應(yīng)當(dāng)在生產(chǎn)前把等工藝設(shè)施預(yù)備齊備。2 )，努 )．班組技術(shù)治理中要貫徹工藝文件，嚴(yán)峻 ( )，組織(力( ，學(xué) )，睜 )，保存好 )，搞習(xí)(開((好()，進(jìn)展()82．全面質(zhì)量治理的根底工作是(、()、() )、()和(。)29 3．生產(chǎn)操作者自覺遵守“四不走”即(

走、(

)不 )不走、( 走以及( )不走。3 )混淆寄．庫存資料肯定全都表記，表記應(yīng)( )，做到( )，制止(存。二、選擇題(將正確答案代號填入括號內(nèi)。 )四個移出剖面，如圖 MQ4—02所示，其正確的剖面是( )。四個重合剖面，如圖 MQ4—04所示，其正確的剖面是( )。飛機(jī)蒙皮應(yīng)承受資料制造較好。A．LF21 B．LYl2CZ C．30CrMnSiA ．高級優(yōu)良超強(qiáng)鋼30CrMnSiNi2A中均勻含碳量為( )。A．0.3％ B．20％ C．30％．合金滲碳鋼的含碳量在 0.1％～0.25％之間時，為使表層擁有高 硬度、高耐磨性，而心部有足夠的強(qiáng)度和韌性，其熱辦理是滲碳后 。AB．淬火后高溫回火C．淬火后低溫回火．夾具定位元件(HRC55 —61)選20鋼做資料，其熱辦理方法是滲碳。A．淬火B(yǎng)．淬火高溫回火C.淬火低溫回火．全能角度尺的游標(biāo)每小格所對應(yīng)的角A．1°B．2′C．58′關(guān)于麻花鉆，以下說法正確的選項(xiàng)是 ( )。A．頂角愈小，則軸向力愈大．頂角愈大，則軸向力愈小C．頂角愈小，則軸向力愈小緊固件密封，除去鉚釘、螺栓與孔之間空隙的泄露現(xiàn)象最有效的方法是 ( )。A．加純鉆套密封B．加膠圈密封C．干預(yù)協(xié)作密封10A．接頭貼合面及孔留有余量B．零件搭接C．偏愛襯套．為了保證密封的無壓停放試驗(yàn)，油箱裝滿煤油不充壓，模擬各樣形態(tài)，觀察能否滲漏，應(yīng)停放。A．約4～8h B．約8～12h 約14～21h12．飛機(jī)裝置中鉚策應(yīng)用范圍廣泛，其原由是( )。A．易把握B．重量輕 C．質(zhì)量穩(wěn)固靠譜13．密封膠配好后到涂敷所同意的最長時間稱 ( )。施工期B．活性期 C．硫化期．內(nèi)部構(gòu)造(非氣動外緣)沉頭鉚釘相對零件外表的凸凹量為 。A．+0.1mm B．一0.1mm C．0.1mm．卷鉚是( )鉚接方法。BC．邊沿法．蒙皮肯定按必定次序鉚接，其原由是 ( )。為了施工便利B．為了保證工件外表圓滑C．防范蒙皮煽動和鼓起．在我國，高速飛機(jī)在裝置過程中，承受的裝置基準(zhǔn)是( )。A．骨架B．蒙皮C．內(nèi)形板 ．重要的連結(jié)孔用鉆模鉆制，其原由是 ( )。A．保證孔的垂直度保證孔的精度C.保證孔的粗拙度．外形查驗(yàn)樣板是用A．制造成套零件樣板、模具及查驗(yàn)樣板．制造和查驗(yàn)各樣模具和零件C．繪制構(gòu)造模線、制造樣板、協(xié)調(diào)飛機(jī)幾何外形．零件定位夾緊諸多方法中，常用彈簧定位銷，其原由AB．夾緊力大C．便利快速．飛機(jī)外表面承受的鉚釘都是沉頭的(低速飛機(jī)也有用扁圓頭的)，其原由是( )。B．構(gòu)造要求C．氣動力要求．在去除鉚接故障時，應(yīng)盡量削減拆換并加大鉚釘?shù)臄?shù)目，這主假設(shè)考慮到( )。B．構(gòu)造的雅觀性C．勞動量 ．飛機(jī)內(nèi)部構(gòu)造中，縱向零件主假設(shè)( )。A．肋B．框C長桁 ．生產(chǎn)治理的指導(dǎo)原則：講究經(jīng)濟(jì)效益，堅(jiān)持以銷定產(chǎn)，A．全面質(zhì)量治理科學(xué)治理，組織平衡生產(chǎn)C．定產(chǎn)定銷 ．生產(chǎn)作業(yè)打算的查核一般是查核( )。A．生產(chǎn)的數(shù)目和質(zhì)量B．品種、數(shù)目、周期生產(chǎn)總量、品種總量，成套率、平衡率26．質(zhì)量保證系統(tǒng)的作用是( )。A．從組織上，制度上保證公司長期穩(wěn)固地生產(chǎn)用戶滿足的產(chǎn)品B．保證產(chǎn)質(zhì)量量切合標(biāo)準(zhǔn)的要求C．保證生產(chǎn)過程正常、穩(wěn)固地進(jìn)展 ．機(jī)床、工作臺和提燈肯定使用 36V安全電壓，在金屬容器內(nèi)或潮濕區(qū)作業(yè)肯定用( )安全照明。0VB．36VC．12V ．危急點(diǎn)掌握治理的核心是( )。A．掌握重要事故發(fā)生．保障工人人身安全防范事故的產(chǎn)生．家用電器的漏電缺點(diǎn)是( )。A．致命缺點(diǎn)B．重缺點(diǎn)C．輕缺點(diǎn) ．在要點(diǎn)工序崗位操作的工人，其技術(shù)等級應(yīng)不低A．技師B．高級C.中級．在設(shè)計(jì)工藝上有重要的轉(zhuǎn)變時，肯定進(jìn)展要點(diǎn)檢查B．首件查驗(yàn) C.三檢三、推斷題(正確畫“√”，錯誤畫“×”。)1 ．在碳鋼的根底上冶煉時有意參加合金元素，能夠提升其機(jī)械性能。 ( )2．中碳鋼(45 鋼)和合金鋼(40Cr)能夠調(diào)質(zhì)高頻外表淬火或氮化來提升它的機(jī)械性能。( )．LYl2CZ是表示12號硬鋁經(jīng)外表辦理氧化后的資料。 ( )．低碳鋼能夠經(jīng)過滲碳、淬火及低溫回火來提升外表硬度。 ( )．從量儀上讀出被量長度與標(biāo)準(zhǔn)長度的差值，此種方法稱為相對丈量。 ( )．麻花鉆主切削刃上各點(diǎn)的前角或后角的大小是不相等的。 ( )．鉸刀鉸完孔后，應(yīng)反轉(zhuǎn)將鉸刀退出，不然會損壞鉸好的孔壁。 ( )8．壓鉚能提升鉚縫強(qiáng)度，但提升生產(chǎn)本錢。 ( )．在塑料、有機(jī)玻璃上鉆孔，鉆頭頂角為．壓鉚機(jī)壓鉚時，鉚釘鐓頭是由靜力形成的。

60°～70°。 ( )．以蒙皮為基準(zhǔn)的裝置基準(zhǔn)，其偏差累積是由內(nèi)向外。 ( )．鉚釘窩壓好后能夠翻過來重壓，在鉚釘排窩總數(shù)中，壓好的窩加大 1號，重壓的數(shù)目不限。 ( )．錘鉚(槍鉚)改為壓鉚時，可用平頭鉚釘取代半圓頭鉚釘。 ( )．飛機(jī)上的駕駛艙、客艙及整體油箱等部位根本沒有必需嚴(yán)加密封。 ．密封劑沒有較長的貯存期，都在半年以下。 ( )．構(gòu)造膠粘劑不蒙受載荷。 ．飛機(jī)裝置型架定位器常常多承受多定位面的“六點(diǎn)定位”。 ( )．在總裝置工作中，凡肯定在型架上安裝調(diào)試的工作稱裝置站。 ( )．夾具樣板是用于制造、協(xié)調(diào)解查驗(yàn)工藝裝備的。 ( )．飛機(jī)內(nèi)部構(gòu)造中主要縱向構(gòu)件是長桁、梁、墻等。 ( )．現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)翼都比較薄，這主假設(shè)為了削減阻力。 ( )．為保證產(chǎn)品的質(zhì)量，在生產(chǎn)的過程中，必定要做到自檢、互檢和專檢。．經(jīng)過查驗(yàn)嚴(yán)格把關(guān)，就能解決產(chǎn)品的質(zhì)量問題。 ．切合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，不必定是高質(zhì)量的產(chǎn)品，也不必定適適用戶的要求。 ( )．危急作業(yè)掌握治理的核心是從操作過程下手，掌握重要事故的發(fā)生。 ( )．現(xiàn)場質(zhì)量治理只是是質(zhì)量治理部門和治理人員的事情。 ( )．違章作業(yè)(操作)是引起安全事故的根來源因。( )四、簡答題飛機(jī)構(gòu)造裝置圖常有有哪幾種規(guī)定畫法 ?什么是第三角視圖?在裝置中對定位總的要求是什么?用鉚槍鉚接時固然能到達(dá)必定的要求，但還存在哪些問題?在飛機(jī)裝置中，裝置基準(zhǔn)有哪幾種?說明每種裝置基準(zhǔn)的偏差累積方向。以下構(gòu)件，各屬于什么賠償?(1)可調(diào)長度的拉桿；(2)偏愛襯套；(3)球面關(guān)節(jié)軸承；(4)交點(diǎn)孔留有余量的接頭。7．對飛機(jī)裝置正確度要求有哪些 ?什么叫縫內(nèi)密封鉚接?為表現(xiàn)裝置型架的功用，設(shè)計(jì)時應(yīng)知足哪些技術(shù)要求?定位件和壓緊件的功用是什么?．試述精加工型架的構(gòu)造特色。．型架安裝中承受快干水泥的特色及用途是什么?．為何現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)翼后掠角較大?．鉚接裝置工藝規(guī)程編制的依照是什么?五、作圖題MQ4—06)。MQ4—08)。將主視圖改畫成半剖視圖(見圖MQ4—10)。按剖切地點(diǎn)畫移出剖面圖 (見圖MQ4—12)。MQ4—14，畫出全剖的左視圖。六、計(jì)算題29mm10mmQ/5Al—18—6×L×31mmHBl4mm2mm1.5mm，試求螺栓長L。MQ4—15L。飛機(jī)某接頭在型架定位器上用階梯銷定位鉸孔，后導(dǎo)向襯套孔為12H78，10H912H7，試求定位銷定位局部最小直徑。M6HBl—201G—M6X16HBl—521—6×14×2130mm15mm，將最終兩只鉚釘重排，求最終L。半圓頭鉚釘直徑 d＝4mm，夾層厚度＝8mm，試求鉚釘長度?鉚裝鉗工學(xué)問判定試題參照答案〔二〕一、填空題．局部2．被剖切平面此后強(qiáng)度 硬度塑性韌性淬火 高溫回火優(yōu)秀6．布氏 洛氏維氏7． 49 508．118°( 120°直線9．大?。志€11．工件資料鉆頭轉(zhuǎn)速進(jìn)刀量 刀具的尖利程度12．一般鉚接±2mm氣密鉚接±(1～2)mm．搭鐵．不行．折斷．LYl0．設(shè)計(jì)賠償件工藝賠償件．墊片賠償空隙賠償連結(jié)賠償可調(diào)賠償19．高抗剪鉚釘?shù)你T接 抽芯鉚釘?shù)你T接環(huán)槽鉚釘?shù)你T接鉚接20．骨架定位夾緊件 幫助裝置21．定位裝置．飛機(jī)各操控系統(tǒng)和運(yùn)動構(gòu)件的23．組合件或零件間一組叉耳式對接接頭24．工藝分別面25．構(gòu)件在外力作用下抵抗變形．工具、夾具、模具27．工藝紀(jì)律 技術(shù)攻關(guān) 挖潛改革 文化技術(shù)作比武 技術(shù)文件 工藝衛(wèi)生 文明生產(chǎn)28．質(zhì)量教育工作 質(zhì)量責(zé)任制 標(biāo)準(zhǔn)化工作 計(jì)量工作量 信息工作29．保證綜合反響設(shè)施不擦洗養(yǎng)護(hù)好 零件不擺齊整地面不清掃干凈 換班手續(xù)不清正確清楚賬、卡、物符合 航空產(chǎn)品用料與民品用料二、選擇題1C． 2．D 3．B 4．A

螺紋空心鉚釘操質(zhì)5．C6．C7．C8．C9．C10．A11．C12．C13．B14．C15．C16．C17．B18．A19．C20．C21．C22．A23．C24．B25．C26．A27．C28．A29．A30．C31．B三、推斷題1．0 2．O3．X4．O5．O 6．O10．O7．X8．X9．X11．X12．X13．O14．X15．X16．X17．018．X19．X20．O21．O22．023．O24．×25．O26．O27.X28．0四、簡答題答 飛機(jī)構(gòu)造裝置圖常有的規(guī)定畫法有：折斷畫法、睜開畫法、設(shè)想畫法、簡化畫法和視圖旋轉(zhuǎn)畫法。答 第三角視圖是人先觀察投影平面，而后透過投影平面再看到物體， 并將物體的大小與外形畫在投影平面上。答 在裝置中對定位總的要求是：(1)保證，：工件之間的相互地點(diǎn)正確、靠譜，裝置后能切合裝置件圖紙和技術(shù)條件中所規(guī)定的要求； (2)工件的定位和緊固方法要快速、便利及靠譜，技術(shù)上易于把握； (3)所用的設(shè)施構(gòu)造要簡潔，制造便利，花費(fèi)少。答：還存在有：〔1〕鉚接質(zhì)量不穩(wěn)固 由于很大程度上取決于工人的技術(shù)水平；(2)鉚接變形大 由于鉚釘桿鐓粗不均勻，使工件產(chǎn)生翹曲變形；(3)勞動強(qiáng)度大，噪聲大，振動大，勞動條件差； (4)勞動生產(chǎn)率低。答 裝置基準(zhǔn)一是以骨架為基準(zhǔn)，一是以蒙皮為基準(zhǔn)。以骨架為基準(zhǔn)時，其偏差累積由內(nèi)向外；以蒙皮為基準(zhǔn)時，其偏差累積由外向內(nèi)。答答

(1)設(shè)計(jì)賠償；(2)設(shè)計(jì)賠償；(3)設(shè)計(jì)賠償；(4)工藝賠償。(1)飛機(jī)空氣動力外形的正確度 (飛機(jī)外形正確度、外形外表光滑度)；各零件之間對接的正確度；(3)零件內(nèi)各零件和組合件的地點(diǎn)正確度。答 是在鉚接前將密封資料放在連結(jié)件之間， 使零件連結(jié)后的空隙擁塞，直到密封的成效，再進(jìn)展鉚接的一種鉚接連結(jié)方法。答 應(yīng)知足：(1)正確性，(2)協(xié)調(diào)性，(3)結(jié)實(shí)性，(4)開敝性，(5)安全性。裝置型架的定位件肯定要有較高的地點(diǎn)正確度，還要提升裝置工作的效率及型架構(gòu)造要簡潔，元件應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化。答 定位件的功用是確立產(chǎn)品零組件和零件在型架夾具中的地點(diǎn)，并保證其外形正確度，保證協(xié)調(diào)交換。壓緊件用于固定已正確立位的零組件和零件，以保證定位地點(diǎn)穩(wěn)固不變。答為了使定位時對零件和加工部位不行以有逼迫變形，且夾緊急結(jié)實(shí)靠譜，精加工型架的構(gòu)造有以下特色：(1)削減次要的定位面，外形定位卡板比裝置型架少得多，并且每塊卡板上的定位面也盡可能減短，其余局部承受必定量的等距空隙，以防止產(chǎn)生逼迫變形；(2)壓緊器應(yīng)部署在被加工部位的近處，一般要求直接壓緊被加工的接頭；(3)壓緊器盡可能承受游動構(gòu)造，免得產(chǎn)生逼迫壓緊現(xiàn)象。答特色：(1)分散快，制作簡易，資料價廉；(2)干透后比較酥脆；(3)分散時，略有縮短。用途：(1)多用于灌輸小型飛機(jī)各樣型架的卡板叉頭；(2)不受太大沖擊力的定位件套座或臨時結(jié)實(shí)。13．答 現(xiàn)代飛機(jī)，特別是軍用飛機(jī)，在飛行過程中要求速度快，阻力小，因此在飛機(jī)設(shè)計(jì)時盡可能使機(jī)翼的后掠角增大。14．答 (1)產(chǎn)品圖紙及技術(shù)條件：①整套產(chǎn)品圖紙應(yīng)包含圖紙發(fā)送改正單， 圖紙修正單，技術(shù)通知單等；②技術(shù)條件應(yīng)有構(gòu)造零件制造及鉚接裝置技術(shù)條件，構(gòu)造查驗(yàn)技術(shù)條件，通用技術(shù)條件等；(2)工藝打算文件：是指產(chǎn)品的車間分工，(