城市軌道交通工程自動(dòng)化監(jiān)測(cè)智能集成技術(shù)的應(yīng)用研究獲獎(jiǎng)科研報(bào)告

城市軌道交通工程自動(dòng)化監(jiān)測(cè)智能集成技術(shù)的應(yīng)用研究獲獎(jiǎng)科研報(bào)告【摘

要】21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)和科技快速騰飛，我國(guó)的各行各業(yè)都開啟了新一輪的發(fā)展和進(jìn)步，城市軌道交通工程的建設(shè)數(shù)量和規(guī)模也越來(lái)越龐大，社會(huì)對(duì)于工程的監(jiān)測(cè)質(zhì)量和效率也提出了全新的要求。城市軌道交通工程是城市公共交通中最為關(guān)鍵的主要力量，同時(shí)也是貫穿城市命脈的重點(diǎn)工程，但是在人群密集的城市中間建設(shè)軌道是一種包含多種危險(xiǎn)的高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，因此需要采用科學(xué)合理的技術(shù)保障自身和周圍環(huán)境的安全。為了提高城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)使用更加符合時(shí)代要求的信息化技術(shù)加以創(chuàng)新和改革，并且根據(jù)現(xiàn)有的城市規(guī)劃和工程施工情況，讓交通監(jiān)測(cè)點(diǎn)的設(shè)立更加科學(xué)、合理，減少錯(cuò)誤數(shù)據(jù)出現(xiàn)的可能性，積極采用自動(dòng)化的監(jiān)測(cè)管理智能系統(tǒng)，全面提升城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)信息的準(zhǔn)確性、有效性及科學(xué)性，為我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

【關(guān)鍵詞】軌道交通;自動(dòng)化;智能集成

1.加強(qiáng)城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)工作的意義和價(jià)值

目前我國(guó)很多城市的軌道交通在監(jiān)測(cè)方面還處于較為傳統(tǒng)的手工作業(yè)階段，即使某一個(gè)環(huán)節(jié)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，但工程整體上缺乏實(shí)際的聯(lián)動(dòng)和應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國(guó)在自動(dòng)化監(jiān)測(cè)儀器、無(wú)線傳輸系統(tǒng)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)上都取得了較大的突破，可以逐漸實(shí)現(xiàn)城市軌道交通工程自動(dòng)化監(jiān)測(cè)的設(shè)想和實(shí)施，讓綜合聯(lián)動(dòng)成為自動(dòng)化應(yīng)用的基礎(chǔ)功能。相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)將綜合化的技術(shù)用于優(yōu)化城市軌道交通工程，改善原本的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)漏洞，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)的有效性和及時(shí)性，確保軌道在施工和運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中都能有明確的安全保障，最終實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)狀況的動(dòng)態(tài)監(jiān)控和管理。

2.自動(dòng)化監(jiān)測(cè)智能集成技術(shù)的原理和特點(diǎn)

2.1原理

在應(yīng)用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)智能集成技術(shù)的過(guò)程中，相關(guān)部門要將原本人工監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)和畫面改為機(jī)器作業(yè)，不僅減少了人為失誤的可能性，同時(shí)還能達(dá)到更加順暢地執(zhí)行自動(dòng)搜索和跟蹤的監(jiān)測(cè)目的。城市軌道交通工程施工期間可以運(yùn)用綜合性的全站儀設(shè)備，在軌道的末端設(shè)置一系列的基準(zhǔn)點(diǎn)，采取設(shè)站的方式將每一個(gè)基準(zhǔn)的位置進(jìn)行定位和瞄準(zhǔn)，即可得到每一個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)的準(zhǔn)確坐標(biāo)位置信息，再通過(guò)對(duì)坐標(biāo)位置使用極坐標(biāo)測(cè)量的技術(shù)方式，便可以實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)軌道交通工程的監(jiān)測(cè)和管理。

軌道上的基準(zhǔn)點(diǎn)是城市交通監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的核心控制點(diǎn)，也是施工部門在進(jìn)行測(cè)量數(shù)據(jù)時(shí)的必要依據(jù)，一般情況下，基準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)定的位置最好是在較為穩(wěn)定的基巖上方，這個(gè)位置相對(duì)來(lái)說(shuō)較為安全，因此對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性能夠提供基本保障。在進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)工作的時(shí)候，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)在確定基準(zhǔn)點(diǎn)位置之后再進(jìn)行一遍復(fù)測(cè)工作，并且就復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)的結(jié)果作出研究和分析，一旦分析結(jié)果與實(shí)際的情況出現(xiàn)較大差距，即基準(zhǔn)點(diǎn)出現(xiàn)了失穩(wěn)的情況，應(yīng)當(dāng)立即調(diào)整基準(zhǔn)點(diǎn)的位置，確保檢測(cè)工作的順利進(jìn)行。除此之外，在基準(zhǔn)點(diǎn)確定好位置之后，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)將該監(jiān)測(cè)點(diǎn)需要承包的任務(wù)范圍進(jìn)行規(guī)劃，并且根據(jù)城市軌道交通工程施工的實(shí)際情況以及外界環(huán)境因素，確保監(jiān)測(cè)工作不會(huì)受到客觀因素的遮蓋或者阻擋。一般情況下，城市軌道交通工程在變形監(jiān)測(cè)的工作中都會(huì)采取極坐標(biāo)法的方式進(jìn)行測(cè)量，基準(zhǔn)點(diǎn)確定之后由監(jiān)測(cè)的儀器確定測(cè)量工作的精度。相關(guān)部門人員應(yīng)當(dāng)對(duì)城市軌道交通工程的實(shí)際情況進(jìn)行全面的掌握，包括自動(dòng)化監(jiān)測(cè)智能集成技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用情況和工程對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的具體要求等，甚至還包括施工過(guò)程中基坑與列車之間的位置關(guān)系，都還需要工作人員加以了解和熟悉。

2.2特點(diǎn)

目前，我國(guó)各個(gè)城市的軌道交通工程在投入到運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)時(shí)，一般情況下是不會(huì)再讓人進(jìn)入到軌道區(qū)域的，但同時(shí)，有一些數(shù)據(jù)還是需要及時(shí)獲取并分析結(jié)果以便作出相應(yīng)對(duì)策，因此相關(guān)部門為了在必要時(shí)得到檢測(cè)數(shù)據(jù)的支持，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道交通工程的有效管理，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)采取合理的技術(shù)手段時(shí)刻對(duì)城市軌道交通工程的內(nèi)部實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)工作。不僅僅是為了監(jiān)視軌道內(nèi)部的實(shí)際情況，同時(shí)也將出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的可能性降到了最低。為了提高城市軌道交通工程的監(jiān)控質(zhì)量和效率，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)采用更加先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，以期獲取到更加科學(xué)合理的數(shù)據(jù)。

3.自動(dòng)化監(jiān)測(cè)智能集成技術(shù)的應(yīng)用案例分析

3.1案例概況

按照城市道路交通工程相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)文件，為其項(xiàng)目全生命周期的安全和風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行保障，施工單位應(yīng)當(dāng)在該軌道鋪設(shè)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)全程的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)管理，考慮到工程的實(shí)際情況和作業(yè)等級(jí)，在自動(dòng)化監(jiān)測(cè)智能集成技術(shù)中選擇了機(jī)器人監(jiān)測(cè)作為最終的應(yīng)用方式。

3.2測(cè)點(diǎn)布設(shè)

該案例中的城市軌道交通工程已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況針對(duì)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)隱患進(jìn)行監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)，在進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)測(cè)職能集成技術(shù)的應(yīng)用時(shí)需要關(guān)注以下兩個(gè)問(wèn)題：

首先，監(jiān)測(cè)人員應(yīng)當(dāng)就可能對(duì)工程產(chǎn)生的影響程度對(duì)需要監(jiān)測(cè)的區(qū)域進(jìn)行合理的劃分，對(duì)工程有著嚴(yán)重影響的施工區(qū)域可以設(shè)置為A級(jí)檢測(cè)區(qū)域，一般其斷面長(zhǎng)度為5-10m，以此類推設(shè)置出B級(jí)區(qū)域和C級(jí)區(qū)域等。其次，監(jiān)測(cè)人員在獲取監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)之后應(yīng)當(dāng)及時(shí)上報(bào)給相關(guān)單位，以便施工單位能夠迅速調(diào)整施工步驟避免影響到最終質(zhì)量和交工期限，也能對(duì)城市軌道交通工程的結(jié)構(gòu)、變形、安全等情況進(jìn)行較為科學(xué)、準(zhǔn)確的分析評(píng)價(jià)。

3.3數(shù)據(jù)采集

由案例概況可見，該城市軌道交通工程需要監(jiān)測(cè)的面積較大，長(zhǎng)度也較長(zhǎng)，因此相關(guān)單位需要在應(yīng)用區(qū)域設(shè)置三個(gè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理基站，形成較為穩(wěn)定的監(jiān)測(cè)點(diǎn)控制網(wǎng)絡(luò)。與此同時(shí)，監(jiān)測(cè)人員還應(yīng)當(dāng)對(duì)施工區(qū)域的每一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)測(cè)量數(shù)據(jù)的平差進(jìn)行數(shù)次核對(duì)，另外在采集數(shù)據(jù)的過(guò)程中，監(jiān)測(cè)人員還應(yīng)當(dāng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題：

第一，對(duì)各個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行較為準(zhǔn)確的測(cè)量，相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)在應(yīng)用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)智能集成技術(shù)的時(shí)候科學(xué)地布置好每一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的位置。通常情況下，監(jiān)測(cè)點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)當(dāng)在整個(gè)施工軌道區(qū)域的兩側(cè)，還有一部分分布在全站儀支架上部，以確保相鄰的全站儀能夠完成通視測(cè)量的任務(wù)，同時(shí)監(jiān)測(cè)人員也可以在全站儀的手柄上部安裝小棱鏡孔來(lái)保障監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的安全和有效。

第二，當(dāng)監(jiān)測(cè)人員將確定好的監(jiān)測(cè)點(diǎn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)輸入到SQL數(shù)據(jù)庫(kù)之后，可以使用StarNet軟件的計(jì)算功能推導(dǎo)出三維導(dǎo)線的平差數(shù)值，再按照最小二乘技術(shù)，針對(duì)3D測(cè)量網(wǎng)進(jìn)行平差處理，智能系統(tǒng)可以在處理數(shù)據(jù)之后將其傳遞到SQL數(shù)據(jù)庫(kù)中，使施工單位實(shí)時(shí)獲取動(dòng)態(tài)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和分析結(jié)果。

4.結(jié)語(yǔ)

對(duì)城市軌道交通工程自動(dòng)化監(jiān)測(cè)智能集成技術(shù)的應(yīng)用情況開展研究和分析之后，可以發(fā)現(xiàn)自動(dòng)化的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以更為有效地對(duì)工程的質(zhì)量和安全進(jìn)行控制。在實(shí)際的應(yīng)用案例中，監(jiān)測(cè)人員需要關(guān)注的環(huán)節(jié)有科學(xué)布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)、控制網(wǎng)布設(shè)、數(shù)據(jù)采集、監(jiān)測(cè)成果分析等，除此之外還有對(duì)相關(guān)制度和標(biāo)準(zhǔn)的制定等，都可以依據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)得出有效結(jié)論，也是現(xiàn)（下轉(zhuǎn)P8）（上接P5）階段需要加強(qiáng)城市交