東港碼頭項目可行性謀劃書

東港碼頭項目建議書項目名稱建議日期責任部門項目地點合作對象項目經(jīng)理東港碼頭項目2013年9月安徽大區(qū)合肥市瑤海區(qū)東港碼頭通達航運項目建議書一、投資項目概況1.項目名稱：東港碼頭項目2.項目類型：建設(shè)一座水陸兩用加氣站，推廣船舶油改氣工作，參與碼頭岸線建設(shè)。3.建設(shè)與運營方式：與合肥通達航運服務(wù)有限公司合營4.項目地址：合肥市瑤海區(qū)東港碼頭5.投資總額（初定）：加氣站項目投資總額為1502萬；船舶油改氣有待估算，碼頭岸線建設(shè)估算為2000萬。6.項目概況及工作思路：目前就全國而言，船舶“油改氣”目前仍處于起步階段，但從各種渠道信息總結(jié)出國家正大力推廣和支持該項工作，一旦關(guān)于船舶“油改氣”的技術(shù)標準以及水上加注站的建設(shè)規(guī)范出臺，船舶“油改氣”將會以一種跳躍式的姿態(tài)迅猛發(fā)展。就加氣數(shù)量來說，一般一艘千噸級船的加氣量為1噸左右，形同于6輛以上的LNG重卡的用氣量。東港碼頭的主要優(yōu)勢在該碼頭范圍內(nèi)不僅是船來船往，碼頭附近靠近數(shù)條主要的交通干道，車流量也相當可觀，同時來往碼頭裝卸貨的重卡數(shù)量也比較多。一般成熟的市場，建設(shè)加氣站或可以馬上立竿見影獲得收益，但不成熟的市場還需要培育，先期收益或較為緩慢，一旦市場成熟，則能達成事半功倍的效果。我區(qū)的工作思路是利用東港碼頭水陸交通便利條件，與東港碼頭合肥通達航運服務(wù)有限公司合作成立新公司，首先在港口岸線內(nèi)建設(shè)一座水陸兩用LNG加注站（船舶加氣可考慮陸上加注站或LNG加注躉船），并以此為突破口，迅速進入合肥LNG市場，并以“水陸兩用”的噱頭，利用公司領(lǐng)導(dǎo)以及項目負責人的人際關(guān)系，借助政府政策的幫助，大力推廣船舶油改氣工作，可參照“船改技術(shù)+氣源保障+管理政策”的模式，尋找船舶“油改氣”技術(shù)伙伴，我方提供氣源保障，利用東港碼頭的優(yōu)勢條件，在推進船改工作的同時，銷售LNG，同時爭取國家相關(guān)清潔能源相關(guān)基金的政策補貼。而我們在建站過程中，首先需要進行加注站范圍內(nèi)的岸線建設(shè)（包括清淤、清理航道等工作），這也是直接參與了該碼頭三期岸線建設(shè)，形同于入股、參股碼頭岸線經(jīng)營，后期也可通過岸線管理獲得相關(guān)利潤。7.初步合作條件：公司于合肥通達航船服務(wù)有限公司（以下簡稱通達公司）合作，關(guān)于加氣站業(yè)務(wù)，我公司可以控股，或占大股。關(guān)于船舶“油改氣”部分我區(qū)還需尋找能夠提供擁有船舶改造資質(zhì)和技術(shù)的企業(yè)、以及通達公司合作。關(guān)于碼頭岸線建設(shè)，我公司可以參股、入股。二、市場情況1.船舶LNG市場情況安徽省擁有豐富的內(nèi)河水運資源條件，境內(nèi)有大小河流300多條，內(nèi)河航道通航里程有5596公里。全省共有蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州港等17個港口，目前安徽省境內(nèi)在冊船舶大約有36000多艘，其中巢湖內(nèi)船舶數(shù)量為4000艘以上。安徽省率先示范船舶“油改氣”推廣工作，蕪湖港內(nèi)“紅日166”船是中國第一艘拿證LNG燃料動力船，今年年初中國船舶重工集團公司第711研究所與華強天然氣發(fā)展有限公司在安徽合肥簽訂協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方計劃今年（2013年）在巢湖、長江流域?qū)?300到1500艘船舶實行“柴油―天然氣雙燃料”技術(shù)改造，并計劃五年內(nèi)完成皖江所有的船舶“油改氣”改造。為滿足船舶的加氣需要，安徽當?shù)卣诔埠ㄔO(shè)２個ＬＮＧ加氣站，即將投入使用。同時，還在長江流域的蕪湖、馬鞍山、安慶規(guī)劃了３個ＬＮＧ加氣站。新華網(wǎng)關(guān)于《安徽千余艘船舶“油改氣”》的報道2政策環(huán)境為推動船舶“油改氣”安徽省港航管理局于2012年年底于中國石油昆侖能源有限公司簽訂框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，安徽省港航管理局將在安徽籍船舶推廣LNG運用及安徽省內(nèi)河LNG加注站及配套工程建設(shè)。中國石油昆侖能源有限公司確保船用LNG的供應(yīng)。2013年5月，交通部長楊傳堂就《皖江船舶“油改氣”五年內(nèi)有望完成》批示要求安徽省廳積累經(jīng)驗扎實推進。為支持安徽船舶“油改氣”工作，目前安徽船舶“油改氣”改造費用實行“三方攤”，即船東拿出２５％、政府補貼２５％、企業(yè)承擔５０％（來自經(jīng)濟參考報消息）。由于國家關(guān)于船舶油改氣技術(shù)以及水上加注站建設(shè)暫無統(tǒng)一技術(shù)標準規(guī)范，目前船舶“油改氣”推廣工作存在一定難度，2013年9月3日來自《中國證券報》消息稱LNG動力船新規(guī)有望9月底出臺，而中國第一個船用LNG水上加注站亦于當月在南京建成，與此同時“2013年中國沿海沿江LNG船運市場論壇”亦將于9月25日在南京召開，屆時，船舶“油改氣”工作有望迅速提升。媒體關(guān)于LNG船舶新規(guī)即將出臺的報道3貨源情況合肥市瑤海區(qū)是合肥主要的物流企業(yè)集中所在地，瑤海物流園區(qū)計劃總投資50億元，以合肥瑤海區(qū)域內(nèi)的港灣建設(shè)為重點，擬建設(shè)基于多式聯(lián)運平臺的綜合商貿(mào)物流中心，以鋼鐵、金屬制品、化工、建材、食品等生產(chǎn)資料型物流和以輕工業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品等生活物資型物流為主的物流中心。東港碼頭位于合肥市瑤海區(qū)大興鎮(zhèn)南淝河沿岸，該碼頭是安徽最大的件雜貨碼頭之一，2013年年吞吐量預(yù)計達到200萬噸，碼頭與上海寶鋼集團、安徽馬鋼集團、安徽徽商集團、安徽雙贏再生資源集團以及多家公司長期合作。碼頭目前每天平均泊船數(shù)量約10艘，碼頭內(nèi)每天裝卸貨車輛約70-80輛。4、建站和氣源狀況加氣站方面，目前安徽尚無建成的LNG船用加注站，巢湖沿線正在建設(shè)２個ＬＮＧ船用加氣站，另外蕪湖、馬鞍山、安慶等地規(guī)劃建有船用LNG加注站。LNG價格方面,安徽LNG平均市場價格水平為6.5元/KG左右（協(xié)議價為6.2元/KG左右，最高市場價為6.8/KG元），從江蘇如東接收站到安徽LNG到貨價為5.6元/KG,子洲到貨價約為5.5元/kg（按出出廠價格4600元/噸計算）。三、項目建議1項目計劃東港碼頭為安徽最大的件雜貨碼頭之一，該公司亦是安徽省船舶“油改氣”試點單位，公司旗下“東泰168”目前正在蕪湖進行“油改氣”改造，預(yù)計年內(nèi)完成改造，關(guān)于該碼頭三期岸線，該公司也正積極尋找合作伙伴共同開發(fā)，根據(jù)以上條件，我區(qū)將下步工作分三個重點：重點項目一：聯(lián)合推廣船舶“油改氣”。重點項目二：建設(shè)車船兩用LNG加氣站。重點項目三：建設(shè)碼頭岸線，參股入股。2船舶油改氣2.1政策環(huán)境巢湖是我國五大淡水湖之一，湖區(qū)面積平820方公里，平均水位8.31米，平均水深3.6米，是長江中下游重要的內(nèi)河水運體系。沿湖有巢縣、散兵、槐林、馬尾河、塘西、施口、中廟等港口、碼頭。主要來匯河流有南淝河、杭埠河、豐樂河、白石天河和柘皋河，都可常年通航，經(jīng)巢湖東口門入裕溪河直下。近些年來，巢湖湖水污染嚴重，巢湖是屬于國家“三河三湖”重點水污染防治流域之一。2011年一次行政規(guī)劃，巢湖將由合肥市直接管轄，隨著合肥“大湖名城”發(fā)展戰(zhàn)略，治理巢湖污染是合肥當局最重要和緊急的重點工作之一。船舶燒油排污是造成巢湖污染的主要原因之一，而推廣清潔能源成為治理巢湖污染的重要手段。媒體關(guān)于安徽省重金治理巢湖的相關(guān)報道（左圖時間為2008年9月5日，右圖時間為2013年8月26日）目前安徽省境內(nèi)在冊船舶大約有36000多艘。其中巢湖內(nèi)船舶數(shù)量為4000艘以上，今年7月份巢湖已經(jīng)率先啟動對巢湖旅游船舶的改造。整個2013年度預(yù)計完成省內(nèi)1300艘船舶的‘油改氣’改造，并計劃五年內(nèi)將皖江流域內(nèi)船舶全部改造完畢。政策方面：關(guān)于巢湖及皖江沿岸船舶“油改氣”，安徽省船舶檢驗局船舶檢驗處處長夏中垠建議：明確主管部門，加大對加氣站或加氣船建設(shè)的力度，完善技術(shù)規(guī)范體系;開展加油加氣站規(guī)劃，需沿江、河布置加油加氣站;特別是在沿河加油加氣站點、LNG和燃油儲備庫等基地的土地征用上給予優(yōu)惠，與此同時，建立加油加氣站的布點規(guī)劃和立項審批、船舶設(shè)施設(shè)備和船員發(fā)證等方面工作的協(xié)調(diào)機制。而《經(jīng)濟參考報》消息稱安徽將對船舶油改氣費用進行25%的補貼。經(jīng)濟參考報消息截圖2.2船舶“油改氣”經(jīng)營模式參照安徽蕪湖目前已改船舶的模式是由中國船舶重工711所與華強天然發(fā)展有限公司合作，前者提供船改技術(shù)，后者提供氣源保障。2.3船舶“油改氣”發(fā)展思路目前東港碼頭通達航運服務(wù)有限公司已經(jīng)著手于船舶“油改氣”工作，如“東泰168”改造成功，其改造技術(shù)必將對全省乃至全國范圍內(nèi)推廣。而中國石油昆侖能源有限公司雖與安徽省港航管理局簽訂關(guān)于“船改氣”的框架協(xié)議，但工作進展相對緩慢。按照每艘船最低100萬至200萬元的改造成本推算，未來幾年我國LNG動力船改造市場空間至少達到300億至600億元（實際根據(jù)船舶噸位級別不同，每艘船的改造費用會有很大的差位空間，一般從10萬-100萬不等），如我公司此時進入船舶改造市場，可從以下步驟著手：借用東港“東泰168”LNG船大做文章，以LNG水陸兩用加注站為噱頭，加上當局對治理巢湖的決心，借用上層關(guān)系，與政府部門聯(lián)絡(luò)，得到更多的政策支持。利用銀行貸款，參照“船改技術(shù)+氣源保障+管理政策”的模式，成立新公司，積極尋找船改技術(shù)伙伴，我方提供氣源保障，利用東港碼頭的優(yōu)勢條件，在推進船改工作的同時，銷售更多的LNG。與東港碼頭聯(lián)手，成立新公司，大力推廣安徽省內(nèi)船舶“船改氣”工作，公司或可以針對船舶改造成本船東自費的部分，予以補貼。在推廣船舶“油改氣”的同時亦能獲得國家相關(guān)清潔能源相關(guān)基金的補貼。2.4關(guān)于船舶“油改氣”的具體項目預(yù)算、收益，將做進一步估算。3加氣站建設(shè)3.1項目精確選址項目選擇位于東港碼頭北側(cè)，位于濱湖路與祁門路的東南角，占地面積約5994平方米（約合9畝）。具體位置如圖所示：選址理由：由于東港碼頭通達公司向海事局港航管理局申報的油氣合建站位置位于該區(qū)域，該區(qū)域作為碼頭三期岸線規(guī)劃，可以停泊船位，但不作為主要航道，如建設(shè)加氣站可以作為碼頭的基礎(chǔ)設(shè)施工程，為船舶加氣較為便捷，同時選址靠近主要的交通干道，將來亦可為重卡車輛加氣。3.2建站形式目前東港碼頭試點船改的“東泰168”船配有兩個LNG儲罐，每只罐子直徑為0.75米，長為2.3米，算出每個罐子的體積為1.02立方米，兩只罐子共2.04立方米，折合約0.9噸。每加一次氣的續(xù)航公里約700公里，每7天加一次氣（平均每天航程為100公里）。如本年度巢湖能將1300-1500只船舶改造成功，則到2014年該航線至少有1000條LNG復(fù)合動力船舶，到2014年底，假設(shè)巢湖岸線有1400條LNG船和3座船上加氣站，按照這種推算。1400÷7÷3=66，也就是說每天每個加氣站至少有60艘船需要加氣，即能銷售60噸LNG。若“船改氣”工作進展順利，這個數(shù)字亦將遞增。根據(jù)上述推算，我區(qū)規(guī)劃在碼頭內(nèi)建設(shè)2座100立方儲罐（約80噸），配有1臺加氣機，設(shè)置加氣撬一座。3.3投資總額按照上表所示，該項目投資總額為1502.2萬，其中工程費用為1186.6萬。工程費用處建加氣站正常建設(shè)費外，還主要包含加注站范圍內(nèi)的碼頭岸線建設(shè)、清淤及土方回填（水工部分）費用約200萬元。3.4價格預(yù)測如上表所示，氣源選擇綠源子洲，目前到貨價為5500元/噸，銷售價格按照6400元/噸計算。3.5利潤分析按市場行情推算，和東港碼頭加氣站現(xiàn)狀，假設(shè)每天銷售48噸LNG（產(chǎn)能達到設(shè)計產(chǎn)能的80%），如每艘船加氣按1噸算，即每天有48艘船加注LNG，經(jīng)測算得出以下數(shù)據(jù)：3.6內(nèi)部收益率根據(jù)上表，就LNG加氣站來說，在LNG銷售價格為6.4元的基礎(chǔ)上，該項目的投資回收期約為4年半，實際情況或會有少許出入。3.7小結(jié)：以上投資總額及利潤測算是按照水陸兩用加注站的標準測算，后期亦可以根據(jù)項目進展來建設(shè)水上加注躉船一座。4碼頭岸線建設(shè)東港碼頭三期岸線設(shè)計480米，加注站部分亦在該岸線范圍內(nèi)，參照該碼頭二期岸線建設(shè)投資總額為2205萬，預(yù)計三期岸線總投資總額亦在2000萬左右，目前我區(qū)了解關(guān)于岸線的主要利潤來源主要來自三個部分，一是船運代理，二是岸線上的吊機費用與泊位費，三是來往碼頭裝卸貨的貨車短倒費用，如岸線建成亦可對外以出租、合作的模式獲取利潤，具體的投資總額及利益回報及合作模式，還須與東港碼頭主要負責進一步商榷！附件：1碼頭二期預(yù)算表2碼頭三期規(guī)劃3碼頭地形圖4“東泰168”船改試點批復(fù)5碼頭三期關(guān)于加油站的批復(fù)審核、審批意見項目經(jīng)理建議項目經(jīng)理簽字：日期：大區(qū)負責人審核意見：大區(qū)負責人簽字：日期：技術(shù)運營部審核意見：技術(shù)運營部負責人簽字：日期：投資發(fā)展部審核意見：投資發(fā)展部負責人簽字：日期：總經(jīng)理審批意見：總經(jīng)理簽字：日期：目錄第1章建設(shè)項目概況 11.1建設(shè)項目的地點及建設(shè)意義 11.1.1建設(shè)項目地點 11.1.2建設(shè)意義 21.2工程概況 21.2.1專用線建設(shè)及接軌站改造方案 21.2.2主要工程內(nèi)容及規(guī)模 31.2.3筑路材料及運輸條件 121.2.4運量預(yù)測 121.2.5工期安排和投資 141.3項目選址合理性分析 14第2章建設(shè)項目周圍環(huán)境概況 152.1項目所在地的環(huán)境概況 152.1.1生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀 152.1.2大氣環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 152.1.3地表水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 152.1.4噪聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 152.1.5環(huán)境振動現(xiàn)狀 162.2建設(shè)項目評價范圍 162.2.1生態(tài)環(huán)境評價范圍 162.2.2大氣環(huán)境評價范圍 162.2.3地表水環(huán)境評價范圍 162.2.4噪聲環(huán)境評價范圍 162.2.5振動環(huán)境評價范圍 162.2.6社會環(huán)境評價范圍 16第3章環(huán)境影響預(yù)測及主要控制措施 173.1建設(shè)項目污染物排放情況 173.1.1污染物類型 173.1.2項目運營后污染物排放情況匯總 203.2項目評價范圍內(nèi)環(huán)境保護目標 203.3環(huán)境影響預(yù)測及評價 213.3.1施工期環(huán)境影響預(yù)測與評價 213.3.2運營期環(huán)境影響預(yù)測與評價 263.4污染防治措施 303.4.1施工期主要環(huán)保措施 303.4.2運營期環(huán)保措施 343.5建設(shè)項目對環(huán)境影響的經(jīng)濟損益分析 393.6環(huán)境管理和監(jiān)測計劃 403.6.1環(huán)境管理 403.6.2環(huán)境監(jiān)測 413.6.3環(huán)境監(jiān)理 42第4章公眾參與 454.1公眾參與調(diào)查概況 454.1.1調(diào)查目的 454.1.2調(diào)查方式與對象 454.1.3調(diào)查內(nèi)容 454.2環(huán)境信息公告 454.3公眾意見調(diào)查結(jié)果 514.4公眾意見反饋及采納情況 534.5公眾參與結(jié)論 54第5章環(huán)境影響評價結(jié)論 555.1結(jié)論 555.2建議 55第6章聯(lián)系方式 57目錄TOC\o"1-3"\u第一章項目概要 11.1項目背景 11.2項目建設(shè)內(nèi)容與工期 21.3投資估算和資金籌措 31.3.1投資估算 31.3.2資金籌措方案 31.4效益分析 41.4.1經(jīng)濟效益 41.4.2社會效益 51.4.3生態(tài)效益 5第二章項目區(qū)概況