安吉物流整車物流

安吉物流整車物流運作概況目前，國內(nèi)整車物流行業(yè)普遍遵循“兩級分撥發(fā)運”體系。即:各生產(chǎn)基地的成品整車由整車分撥中心(VehicleDistributionCenter,VDC)運至各整車倉儲中心(VehicleStorageCenter,VSC),然后交付于授權經(jīng)銷商或直銷客戶；如因業(yè)務需要，也會考慮由VDC直接發(fā)運至經(jīng)銷商或直銷客戶(見圖3-錯誤!未找到引用源。)。其中,VDC的主要功能是負責商品車下線后的檢查并按計劃發(fā)運至全國各VSC;或直接向周邊區(qū)域的經(jīng)銷商進行車輛配送。VSC的主要功能是接收從各VDC運至的商品車，并按照計劃將商品車發(fā)運至經(jīng)銷商。圖3-錯誤!未找到引用源。安吉物流的整車物流業(yè)務模式在圖3-1中，“一次運輸”指商品車從VDC運輸?shù)絍SC;“二次運輸”指商品車從VSC運送到經(jīng)銷商。商品車在同城的VDC和VSC之間可能發(fā)生移庫，以及在倉庫和鐵路站場、碼頭之間的轉移等短距離運輸,統(tǒng)稱為短駁。安吉物流的整車物流業(yè)務應用了公路、鐵路和水路三種運輸方式，各運輸方式的使用現(xiàn)狀如圖3-錯誤!未找到引用源。所示。?主機廠一VDC(下線入庫)：以公路運輸為主，在大多數(shù)情況下主機廠與VDC是一一對應的關系，且地理位置相鄰；VDC-VSC（一次運輸）：存在著公路、水路、鐵路三種運輸方式，因此“多式聯(lián)運”以及各種運輸方式的比例成為必須考慮的因素之一。VSC-經(jīng)銷商（二次運輸）：全部通過公路運輸配送到門。VDC-經(jīng)銷商（直發(fā)）：基本為公路運輸配送到門。?短駁:全部為公路運輸。整車廠安吉VDC公路承運商鐵路承運商水路承運商各地VSC公路承運商經(jīng)銷商1經(jīng)銷商2經(jīng)銷商n發(fā)運指令信息反饋收車信息、質量、需求信息在途監(jiān)控庫存信息發(fā)運指令在途監(jiān)控圖3-錯誤!未找到引用源。整車物流運輸方式整車物流資源計劃汽車物流企業(yè)需要編制本企業(yè)在一段時間內(nèi)的生產(chǎn)計劃。安吉物流的整車物流生產(chǎn)計劃是指對計劃期內(nèi)，對必須完成的商品車運輸量、運力構成情況和載運工具利用程度等方面進行必要的部署和安排。整車物流生產(chǎn)計劃也稱為整車物流資源計劃。資源計劃是公司經(jīng)營計劃的重要組成部分，在汽車物流企業(yè)中發(fā)揮著中樞神經(jīng)的作用。業(yè)務運作、預算制定和控制、績效評價、供應商和客戶的關系管理均與資源計劃的制定和執(zhí)行情況有著千絲萬縷的聯(lián)系。資源計劃編制工作的主要任務是根據(jù)商品車運輸需求的變化以及企業(yè)運輸能力,確定企業(yè)年度、季度和月度計劃的商品車運輸量及其路線構成狀況（即運量計劃），并根據(jù)企業(yè)運輸工作量計劃的具體要求，確定配備運輸工具的類型、數(shù)量及其裝載能力等（即運力計劃）。然后根據(jù)運力資源狀況，分解運輸生產(chǎn)任務，把任務具體分配到公路、鐵路、水路各類運輸公司（即承運商計劃）。因此，資源計劃由運量計劃、運力計劃和承運商計劃組成。其中，運輸量計劃是基礎。編制資源計劃的目的就是要在運輸需求與可能的供給之間建立起一種動態(tài)平衡。安吉物流的整車物流資源計劃編制主要遵循以下原則：（1）合理安排，準確及時。編制資源計劃,必須準確掌握商品車運輸需求和運力供給情況，并根據(jù)運量和裝載標準等，采用科學方法優(yōu)選物流方案，合理安排運力。如:把能構成回程的運輸任務安排在同一計劃期內(nèi)，并分配給同一個運輸公司，從而提高車輛利用率;運量較大的運輸任務可以考慮采用水、鐵運輸。(2)統(tǒng)籌兼顧，突出重點。重點運輸任務能否順利完成,關系到公司的聲譽和經(jīng)濟效益。優(yōu)先保障重點的關鍵是正確確定重點,包括確定重點客戶和重點運輸對象。運輸?shù)闹攸c視情況而變,這就要求運輸組織具有很好的彈性。如:通過資本紐帶、戰(zhàn)略聯(lián)盟、現(xiàn)貨采購等來組織多種性質的運力,在計劃中根據(jù)運輸任務的輕重緩急，合理分派運輸公司。均衡安排，留有余地。根據(jù)運輸時限要求和運力狀況,均衡安排運輸，是按時順利完成運輸任務的基本要求。特別是在當前汽車行業(yè)銷售波動較大的情況下，業(yè)務資源和運力資源變數(shù)較多，因此制定計劃時要有多手準備。銷售計劃SalesPlan物流模式LogisticModel物流計劃LogisticPlan年度銷售計劃年度物流模式年度物流計劃年度展望Annually月度物流計劃月度物流模式月度銷售計劃月度滾動Monthly周物流模式周物流計劃周銷售計劃周度鎖定Weekly圖3-1計劃編制的基本過程如圖3-1所示,計劃編制的基本過程為:根據(jù)每年合同客戶報告的當年商品車銷售計劃和事先制訂的物流模式，將此過程分解為具體的運輸任務，即:確定某品牌商品車從某發(fā)運地至某目的地的運量、運輸方式、時間等（表3-錯誤!未找到引用源。），然后匯總確定本年的運輸總量，制定出年度資源計劃;每個月初，根據(jù)客戶本月的訂單調整情況和運輸公司運力情況進行調整，更新后形成月度計劃;在月計劃基礎上分解到周計劃。在月計劃和周計劃中，相關人員可以清晰地了解到計劃期內(nèi)分配給各個運輸公司的商品車訂單數(shù)量、產(chǎn)值、車輛行駛里程數(shù)等信息。編制完成的計劃要先交由運輸管理部執(zhí)行后，再對執(zhí)行情況進行回顧。表3-錯誤!未找到引用源。品牌業(yè)務量匯總（部分）客戶出發(fā)省出發(fā)地目的省份目的城市運輸方式時間訂單數(shù)量BGXD北京市北京江蘇省南京公路Jan10SHQC江蘇省南京VSC北京市北京公路Jan5SHQC江蘇省南京VSC江蘇省南京公路Jan10SHQC上海市臨港VDC安徽省安慶公路Jan2SHQC上海市臨港VDC北京市北京公路Jan91SHQC上海市蘆潮港VSC北京市北京公路Jan86SHQC上海市上海VSC北京市北京公路Jan3SHQC上海市上海VSC江蘇省南京公路Jan2QRQC安徽省蕪湖上海市上海水路Jan2108GZFT廣東省廣州上海市上海水路Jan120GZFT廣東省廣州天津市天津水路Jan106BJXD北京市北京江蘇省南京公路Feb10SHQC上海市蘆潮港VSC江蘇省南京公路Feb35SHQC上海市上海VSC北京市北京公路Feb4資源計劃編制中有兩個關鍵問題需要改善：(1)公路、鐵路、水路運量的分配目前，鐵路、水路運輸量在我國汽車物流中的占比分別為7%和8%,而公路運輸依然是我國汽車物流的主體。但近年來，鐵路運輸加快發(fā)展，水路運輸運量也不斷上升，公路、鐵路、水路、多式聯(lián)運逐步趨于完善。就鐵路運輸而言，由于鐵路運輸本身的成本優(yōu)勢以及國家對鐵路發(fā)展的支持，使得鐵路運輸在汽車物流方面所占的比例逐步增加。就水路運輸而言，在整車物流領域,水運成本通常要比公路運輸成本低20%?30%。隨著我國滾裝船制造業(yè)的發(fā)展以及港口建設的推進,整車物流將有一大部分轉為水運。當然，鐵路和水路運輸?shù)某杀緝?yōu)勢也是限制在一定范圍之內(nèi)的,例如在短途和小批量零星運輸中，公路運輸仍然具有無法比擬的優(yōu)勢。在安吉物流的整車資源計劃編制工作中，當整車運輸任務的運輸線路及其運量確定之后,該線路的公路、鐵路、水路運輸方式選擇及其運量分配問題是計劃人員要決策的一個主要問題。一些線路由于地理條件所限或客戶要求只能采用公路，而另一些線路則可以在多種運輸方式中進行靈活選擇。例如:從上海到天津的整車運輸既可以使用公路，也可以使用鐵路或水路。目前,鐵路運輸主要用于從上海由VDC發(fā)往西安、天津、昆明、東莞、德陽、拉薩、烏魯木齊等地的長途運輸任務，水路運輸用于從上海由VSC發(fā)往天津、大連、東莞、重慶等沿海沿江地區(qū)的運輸任務。表3-1為年計劃中從上海發(fā)運的某品牌商品車在各條線路上三種運輸方式的運量比例的示例。表3-1年計劃:從上海發(fā)運的某品牌商品車公、鐵、水分配方案（部分）省份線路總量水路比例鐵路比例公路比例水路運量鐵路運量公路運量西北陜西20,67986%14%17,7722,907甘肅7,34499%1%7,30638青海23100%23寧夏3,42484%16%2,878546新疆10,73199%1%10,65378在保證交貨準時率的情況下，充分利用大批量、低成本的水路和鐵路運輸以及快捷、靈活的公路運輸相連接的多式聯(lián)運方式，均衡調節(jié)，一集一散,充分提高載運車輛周轉率,降低物流成本，是進行公、鐵、水分配的指導思想。因此，公、鐵、水運輸方式選擇及其運量分配需要在成本目標和時間目標之間進行權衡，同時還要考慮運輸方式的運力限制。?運輸成本運輸成本主要指在主機廠fVDC、VDCfVSC、VDCf經(jīng)銷商和VSC-經(jīng)銷商環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的運輸費用，以及在此過程中的各種短駁成本。短駁成本主要發(fā)生在VDC-VSC環(huán)節(jié)中采用水路或鐵路運輸方式時商品車在倉庫和碼頭或站臺之間的轉移。不同運輸方式費率如表3-錯誤!未找到引用源。所示。表3-錯誤!未找到引用源。運輸費率運輸方式費率（元/車?公里）公路不大于100公里2.0a不大于200公里1.7a不大于500公里1.5a不大于1000公里1.3a大于1000公里1.2a水路1.0a鐵路1.1a注:費用價格a隨市場油價變動運輸成本核算過程中需要知道出發(fā)地和目的地之間的最優(yōu)路徑和距離。在復雜的運輸網(wǎng)絡中，最優(yōu)路徑的獲取有較大的難度，目前安吉公司采用一定的簡化解決方法:一是根據(jù)既有的業(yè)務數(shù)據(jù),如:業(yè)務合同約定的里程數(shù)、實際運作所產(chǎn)生的里程數(shù)等來確定運輸距離，并取其最小值;二是利用節(jié)點的地理位置信息（經(jīng)緯度）轉換為實際距離，然后根據(jù)人為經(jīng)驗進行調整。?運輸時間運輸時間指商品車從發(fā)運地到目的地的時間。某條線路上