墨爾本城市核心區(qū)老火車站的改造及對周邊區(qū)域的影響

鐵路和工業(yè)的發(fā)展對于全世界城市的形成和發(fā)展都產(chǎn)生了巨大影響。最近幾十年，由于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和電子貿(mào)易的快速發(fā)展，工業(yè)開始逐漸衰落。伴隨著更快交通方式的不斷出現(xiàn)，許多曾經(jīng)繁榮的港口和火車站逐漸被廢棄。今日的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)是重新利用這些場所來為城市服務(wù)[1]。鐵路網(wǎng)的形成推動(dòng)了以前相距遙遠(yuǎn)的區(qū)域參與到工業(yè)革命的貿(mào)易和繁榮之中。火車站是城市地標(biāo)的象征，表現(xiàn)著城市的規(guī)模和現(xiàn)代化程度，代表城市的出入口，擁有城市紀(jì)念碑的內(nèi)涵。由于火車功能正逐漸被其他交通方式所分離，火車站的象征性、重要性有所下降。汽車交通使任何地方都可能成為城市的入口。設(shè)計(jì)師們不再關(guān)注進(jìn)入城市的方式及其相關(guān)建筑的重要性。另一方面，對于許多城市來說曾經(jīng)非常重要的港口區(qū)域在今日卻陷入了被廢棄的狀態(tài)——碼頭基本處于停用狀態(tài)，航運(yùn)業(yè)非常蕭條，設(shè)計(jì)師們需要為港口區(qū)域創(chuàng)造新的機(jī)遇，為城市的進(jìn)一步發(fā)展提供機(jī)會和資源[2-3]。斯賓塞火車站位于墨爾本中央商務(wù)區(qū)以及港口區(qū)之間的接合處。設(shè)計(jì)師希望新的斯賓塞火車站能夠成為墨爾本的交通樞紐、城市大門以及中央商務(wù)區(qū)和港口區(qū)之間的連接?；疖囌驹诎拇罄麃啔v史上的作用火車站是對人類歷史上第一種機(jī)械化交通方式——火車這一技術(shù)發(fā)展做出的建筑回應(yīng)。19世紀(jì)火車成為人類主要的交通方式，需要發(fā)展一種新的建筑類型來服務(wù)于這一日益增長的交通需求。工業(yè)時(shí)代對新技術(shù)的追求和向往影響了火車站的發(fā)展和演變，火車站成為試驗(yàn)建筑新思想的基地[4]。傳統(tǒng)車站是一種簡單的建筑類型，卻承擔(dān)著巨大的城市責(zé)任。主要空間(售票大廳、候車室以及火車站臺)通常都是沿軸向布置，以實(shí)現(xiàn)最便捷的交通體驗(yàn)。城市往往需要重新規(guī)劃以適應(yīng)火車站的建設(shè)，而建成后的火車站將成為城市中心最著名的建筑。澳大利亞的城市火車站與鄉(xiāng)村火車站之間差異巨大，雖然功能元素保持不變，但是鄉(xiāng)村火車站與鄉(xiāng)村住宅風(fēng)格類似，而城市火車站則展現(xiàn)科技成果。當(dāng)然，火車站的大小與城鎮(zhèn)的大小以及車站提供服務(wù)的列車數(shù)量有關(guān)，但是城市火車站往往建設(shè)成比所需要的空間更大、更宏偉，反映城市的形象和特點(diǎn)[5]。20世紀(jì)中葉，飛機(jī)和汽車的速度或便捷性導(dǎo)致火車不再是澳大利亞的主要運(yùn)輸方式?；疖囌局饾u被廢棄甚至拆除?；疖囌炯刃枰碌拈_發(fā)，也需要新的建設(shè)，城市的快速發(fā)展和擴(kuò)張?jiān)斐设F路交通需要通過其他交通方式和城市聯(lián)系，火車站成為了鐵路交通和地鐵、公共汽車、出租車等交通方式換乘的核心，既為傳統(tǒng)的鐵路交通服務(wù)，同時(shí)也在城市公共交通系統(tǒng)中扮演重要角色。隨著公共交通作為解決城市污染、交通堵塞等問題的重要措施越來越受到城市管理者和居民的歡迎，設(shè)計(jì)師們開始認(rèn)識到火車站的重要性：無論是對城市形象還是城市體驗(yàn)，都具有象征意義和實(shí)際意義[6]。在澳大利亞，鐵路一直是城市與鄉(xiāng)村之間的紐帶，火車站風(fēng)格與歐美車站類似。墨爾本的城市建筑實(shí)踐主要集中在現(xiàn)代建筑風(fēng)格之上，努力向世界證明澳大利亞的建筑成就。此外，墨爾本與悉尼之間也有相互競爭的傳統(tǒng)，所以像火車站之類的大型公共建筑成為了彼此炫耀的理由。由于墨爾本年輕人口比例較高和汽車價(jià)格昂貴，火車至今依然是墨爾本市區(qū)與郊區(qū)之間的主要交通工具。墨爾本有兩個(gè)重要車站。主要承擔(dān)客運(yùn)的佛林德斯大街火車站(圖1)有著傳統(tǒng)風(fēng)格的建筑立面，橫跨雅拉河，成為城市公園系統(tǒng)與新開發(fā)的南岸地區(qū)之間的連接。主要承擔(dān)貨運(yùn)的斯賓塞火車站(圖2)，建筑立面沒有佛林德斯大街火車站那么吸引人，典型的引人，典型的20世紀(jì)70年代工業(yè)風(fēng)格外觀。對墨爾本未來十年人口將巨大增長的預(yù)期，促使市政府決定重建斯賓塞火車站及其周邊區(qū)域，為中央商務(wù)區(qū)提供新的發(fā)展機(jī)遇，在中央商務(wù)區(qū)與港口區(qū)之間建立明確的聯(lián)系。圖1佛林德斯大街火車站圖2斯賓塞火車站原貌設(shè)計(jì)背景2.1墨爾本——濱海城市墨爾本是維多利亞州的首府，也是該州商業(yè)、國際貿(mào)易、藝術(shù)、娛樂和體育中心，為居民提供就業(yè)、購物、休閑和文化活動(dòng)。墨爾本這座城市的特點(diǎn)是擁有大量歷史悠久的維多利亞式建筑，聞名世界的公園和花園系統(tǒng)，以及宜居和多樣化的城市形象。墨爾本及其郊區(qū)環(huán)繞菲利普灣港，向北延伸到丹東山脈的丘陵地帶。城市中心距雅拉河北岸約3km。墨爾本的人口2016年達(dá)到464.2萬人(預(yù)計(jì)在未來20年將增加近一倍)。人口的迅速增長給城市帶來了新的挑戰(zhàn)——必須增加基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)和就業(yè)機(jī)會，并努力控制這種增長對環(huán)境的影響。墨爾本市民是高度多元化的群體，人口相對年輕，44%的人口年齡在15~29歲。這反映出年輕人的居住人口比例和市中心的受歡迎程度，年輕人需要負(fù)擔(dān)得起的住房、娛樂和社會機(jī)會。港口區(qū)曾經(jīng)是墨爾本的重要工業(yè)區(qū)，但隨著空運(yùn)變得越來越便宜，港口區(qū)逐漸被廢棄。市政府決定重新開發(fā)港口區(qū)、火車站等基礎(chǔ)設(shè)施和街道，為城市增加寶貴的資源。墨爾本位于南半球(季節(jié)和北半球相反)，氣候溫和。墨爾本的春季經(jīng)常是一天之中經(jīng)歷四季，夏季常常下雨，冬季則陽光燦爛。墨爾本在11月至來年的1月熱浪滾滾，冬季氣溫幾乎從未達(dá)到冰點(diǎn)，見圖3。圖3墨爾本降雨和溫度狀況墨爾本地形相對平坦，所以其現(xiàn)實(shí)特征大部分依賴于建筑環(huán)境。墨爾本城市區(qū)域是1000萬年前墨爾本西部火山噴發(fā)的巖漿流淌形成的大地?；鹕叫鋷r在墨爾本被稱為青石，至今仍然作為許多街道和建筑物的基礎(chǔ)使用，增添了城市的特色，見圖4。圖4墨爾本區(qū)域地形雖然墨爾本高度城市化，但雅拉河、大型公園及花園系統(tǒng)仍然保留有生長茂盛的植被和野生生物的棲息地。此外，澳大利亞政府積極保護(hù)其獨(dú)特的本土物種，比如袋鼠和考拉。2.3歷史和發(fā)展墨爾本最初的定居者是土著居民。19世紀(jì)早期，殖民統(tǒng)治者波爾克帶著測量員羅伯特·霍都來到墨爾本。羅伯特·霍都提出的規(guī)劃方案在1837年得到批準(zhǔn)，形成了今天墨爾本的城市中心——1.6km×0.8km的矩形，30m寬(中央車道10m)的街道劃分形成32個(gè)面積4hm2的街區(qū)。每個(gè)街區(qū)長200m，布置20所住宅。根據(jù)地形和自然環(huán)境劃分的街區(qū)并不固守矩形平面。城市規(guī)劃沒有考慮任何原有建筑，因?yàn)樗薪ㄖ荚?837年的第一次公共用地拍賣中拆除。1851年，英國維多利亞女王宣布這片區(qū)域?yàn)楠?dú)立的殖民地。不久以后在巴拉臘特附近發(fā)現(xiàn)了黃金，這片殖民地轉(zhuǎn)變?yōu)榉睒s的城鎮(zhèn)，人口快速增長。港口區(qū)域是19世紀(jì)80年代為了滿足進(jìn)入墨爾本的貨運(yùn)航線需求，在西墨爾本沼澤地周圍發(fā)展形成的。1876年，墨爾本城市管理者決定重新疏通雅拉河，使它更利于通行并縮短通行距離。英國工程師約翰·庫德爵士負(fù)責(zé)在墨爾本斯賓塞火車站附近修建新的港口。新港口于1886年完工，1889年開始運(yùn)行。港口區(qū)成為墨爾本發(fā)展的關(guān)鍵，它靠近貨運(yùn)火車站，便于貨物從貨船直接搬到火車上，再運(yùn)到澳大利亞其他地區(qū)和鄉(xiāng)村。斯賓塞街西面的蝙蝠俠山最初是一處板球運(yùn)動(dòng)場和跑步道。1856年，維多利亞鐵路局說服原本希望把這片區(qū)域建設(shè)成公園的市議會，允許他們在這里修建火車站。斯賓塞火車站于1857年建成，1859年開始提供客運(yùn)和貨運(yùn)服務(wù)。20世紀(jì)60年代，由于修建到阿爾伯里的標(biāo)準(zhǔn)軌道，必須重建斯賓塞車站。全新的站臺和車站建筑在1963年對墨爾本市民開放，從那時(shí)起車站幾乎沒有再做任何改造——并不舒適的候車空間，沒有為市民提供開放空間，站臺暴露在外，各區(qū)域之間是天花低矮的聯(lián)系空間，見圖5。圖5從斯賓塞街看向車站(1859年)墨爾本的基本空間模式是“何爾度格柵”(19世紀(jì)城市區(qū)劃模式)——由林蔭大道、歷史建筑、街道景觀、雅拉河、公園和花園、文化活動(dòng)中心、商業(yè)區(qū)以及充滿吸引力的居住區(qū)構(gòu)成,如圖6所示。圖9墨爾本市中心城市肌理」i6.9UJqen}eqJiOo}\uaOan\JeIOi\(inMaIqouJna克隆尼體育場建成之前，港口區(qū)未開發(fā)區(qū)域的邊界一直模糊不清?？寺∧狍w育場是港口區(qū)第一個(gè)重要開發(fā)項(xiàng)目——耗資4億6千萬美元的多功能運(yùn)動(dòng)娛樂中心。除此之外，港口區(qū)的大部分區(qū)域是廢棄的碼頭和構(gòu)筑物，包括200hm2荒地和水域。重建斯賓塞火車站項(xiàng)目的設(shè)計(jì)目標(biāo)是在現(xiàn)代城市和港口區(qū)之間建立緊密聯(lián)系。該項(xiàng)目將拆除原有車站，以一種更具想象力和舒適性的建筑來為城鄉(xiāng)鐵路交通服務(wù)，成為中央商務(wù)區(qū)和港口區(qū)之間的大門，標(biāo)志著兩個(gè)區(qū)域的轉(zhuǎn)變及其獨(dú)特的圖7重要城市建筑組和綠色空間斯賓塞火車站沿著中央商務(wù)區(qū)一邊的區(qū)域主要是商業(yè)用途——有一些不太受歡迎的酒吧和咖啡館，呈現(xiàn)出廢舊和疲憊的狀態(tài)。毫無疑問這是因?yàn)樵官e塞火車站沒有任何吸引力，卻占據(jù)了斯賓塞街西面的大部分。斯賓塞火車站基地東側(cè)是新建的、體量巨大的克隆尼體育場及其周邊停車場。鐵軌占據(jù)了基地的北部和南部，南向正對基地的是重要的城市公共建筑——警察局、墨爾本會議中心和世界貿(mào)易中心、巨大的皇冠娛樂中心及其相關(guān)建筑，見圖8。幾乎所有火車站都包含相同的基本元素——公共廣場、大廳、站臺和服務(wù)區(qū)，盡管這些元素并不一定按照同一模式進(jìn)行排列或區(qū)劃(圖9)。公共廣場把火車站與街道連接起來，將火車站標(biāo)識為一座城市紀(jì)念碑，引導(dǎo)乘客進(jìn)入城市或者快速地轉(zhuǎn)向其他交通工具?；疖囌镜墓矎V場應(yīng)該被視為重要的城市公共空間，讓人們在進(jìn)入城市時(shí)產(chǎn)生形象認(rèn)知，也是大眾休息、集合和等待的場所。火車站大廳則是外部環(huán)境與內(nèi)部環(huán)境的過渡空間，以及游客和乘客聚集的主要場所?；疖囌敬髲d通常是一個(gè)大型開放空間，包含等候區(qū)、行李區(qū)、咨詢服務(wù)點(diǎn)、車票預(yù)訂臺，通常還有零售店和餐廳。由于大廳主要功能是引導(dǎo)乘客到達(dá)站臺，從入口到站臺的流線設(shè)計(jì)非常重要?；疖囌敬髲d應(yīng)該為乘客的旅行體驗(yàn)提供獨(dú)特的形象感知。站臺是乘客上車和下車的地方。雖然主要是一個(gè)功能空間，但站臺的形象和大廳一樣重要，因?yàn)樗侨藗兊竭_(dá)后首先遇到的空間，也是人們離開時(shí)最后遇到的空間。從功能上講，站臺區(qū)域的本質(zhì)是長線性元素，它的大小和配置取決于鐵路線的數(shù)量。斯賓塞火車站將這些元素組合在一起，不僅成為火車站與城市之間的過渡空間，而且是城市兩個(gè)不同部分之間的連接點(diǎn)。車站運(yùn)行。圖9斯賓塞火車站功能分區(qū)改造方案在對基地進(jìn)行充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，改造方案提出對斯賓塞火車站及其周圍區(qū)域進(jìn)行必要的干預(yù)——提供火車站面向城市的明確入口。作為重要的城市地標(biāo)，斯賓塞火車站加強(qiáng)建筑與外部空間和街道的聯(lián)系，來往平臺的人流行走在建筑外圍以激活柯林斯街和斯賓塞街的生活。透明的建筑景觀形成了新型城市空間，將乘客與城市聯(lián)系起來?？铝炙菇趾退官e塞街之間的街角空間由建筑師巧妙改造成空間裝潢獨(dú)特的酒吧、咖啡館和零售商店(圖10)。圖10改造前后平面圖對比建筑師在火車站和軌道之上設(shè)計(jì)一個(gè)完整統(tǒng)一的金屬頂棚，把兩個(gè)不同功能——候車大樓和站臺視為統(tǒng)一的設(shè)計(jì)對象，創(chuàng)造具有19世紀(jì)交通工程氛圍的公共空間，提供了從站臺到大廳到街道的各種景觀。從城市的尺度來看，這個(gè)屋頂就像一塊由相互關(guān)聯(lián)的元素編織而成的地毯，在墨爾本的城市背景中重新書寫自己，表達(dá)著環(huán)境的演變(圖11)。圖11斯賓塞火車站屋頂墨爾本對步行可達(dá)性的重視，強(qiáng)調(diào)出車站設(shè)計(jì)中步行體驗(yàn)的重要性。連接中央商務(wù)區(qū)和港口區(qū)的行人天橋已經(jīng)建成，因此設(shè)計(jì)方案重點(diǎn)考慮沿著行人天橋的步行體驗(yàn)以及火車站與電車站臺之間的明確聯(lián)系，因?yàn)殡娷囈彩悄珷柋救说闹饕煌üぞ咧?。斯賓塞火車站周圍區(qū)域比中央商務(wù)區(qū)的其他部分更加雜亂，設(shè)計(jì)方案希望通過增加零售和飲食設(shè)施，讓人們更多停留在火車站及其周邊，使該地區(qū)恢復(fù)活力(圖12)。圖12斯賓塞火車站內(nèi)外商業(yè)設(shè)施對于斯賓塞火車站來說，建立城市兩部分之間的聯(lián)系這一目標(biāo)非常重要。設(shè)計(jì)方案考慮了諸多加強(qiáng)這種聯(lián)系的策略。首先，在整個(gè)流線設(shè)計(jì)上讓行人和乘客體驗(yàn)到各個(gè)功能空間之間的高差變化，并利用開放空間進(jìn)行連接，為行人和乘客提供清晰明確的停留場所。其次，將火車站從原來的位置改動(dòng)到接合港口區(qū)的街道一側(cè)，這將推動(dòng)整個(gè)港口區(qū)的開發(fā)建設(shè)，并實(shí)現(xiàn)中央商務(wù)區(qū)和港口區(qū)的直接連接。最后，在整個(gè)火車站和軌道之上設(shè)計(jì)一個(gè)完整統(tǒng)一的頂棚，把車站的兩個(gè)不同功能——候車大樓和站臺視為統(tǒng)一的設(shè)計(jì)對象。墨爾本的城市街區(qū)中建設(shè)有許多拱