迎春路地下連續(xù)墻施工

/迎春路地下連續(xù)墻施工蘇州軌道交通二號線Ⅱ－TS－11標地下連續(xù)墻施工方案目錄一、編制依據(jù)和原則。..。。...．．．。。。.．．．..。。.．．。。.。。。..．。。。．。.．.。。。.．．。3１.1編制依據(jù).。。．.。。．。.．。。。..．..。..．。。。..．。..。...。．.。..。..。.．31.2編制原則...．..。。.。。。.。。.。．。。。.．..。..。。．．.。．．。。。。..。．。.3二、工程概況．．。．。。。．..。。。。.。．.。.．..。。．。。..。.。.。．。．．．.。.。。32.１工程概況。..．。。。。．。。．。.。.。。.。。。。。..。．。.。。.。.．.。．．。。．..。。。．。.。3２。２工程及水文地質．．。．。。．。...．．。。。。。．。。。。。。．。。.。。．..．．．。。.．32.2.1地形地貌與氣象概況．..．．.．.。．．。．.。．..．．。．.．.。．。。。。.．。。．.32。2.２工程地質..。。.。.。.。.。..。。..．。．。...。。..。。...。.。。。.。．.。。。。４2。2。3水文地質.。．。.。..。．.．．．..。.。.。。.．.。。．..。.。．.。.。.．。..．．。．５三、工程籌劃及施工安排。．。。。．．．。...．。.。...。。。..。.。．．.。.。..。．..．。．．。．6３．1施工總體安排。。。.．．.。...。。.。..．．．．..。。。．.。。.。。．．。．。。。．.。。.。..6３。２施工場地布置.。.。。。．．.。.。.。。．.。.．．．．。。.。。。．．.。．...。。.。．.．。..。63。3施工順序。.。．.。。。。.．。。。。..。．。。。。．.。．。．．..．.。。。。.。。．...．.。．.．。６3。４勞動了計劃.．。.．。．。．．．。．.．。．。.。.。.。。。。。..．．..．.。.。。。.。.。..。。.７３.5機械設備計劃.。。．.。。。。。。．..。。...．。。。.．.．．。。。.。.．．..．。..。.8四、地下連續(xù)墻施工方法及技術措施．...．．。.。.。。。.。。.．．.。..。．．.。。。。．．。.９4。１地下連續(xù)墻主要工藝流程。..．．。．。。．．.。．。．。.。。..。..。。.．。。．。.．.。．９4。2施工準備.。.．...．.。.．。...。．..。.。．．。。．。。。．。。..。。．．。.．．..。．．。。。9４．3導墻施工．..。．..。．。。．。。.．。。。..。..．．.。。.。．。．。。．.．。。.。。.。。。.。．114．３．1導墻結構設計。..．。．．...。。..。。。。．.。。。。。.．..。...．。。。．.．..114.3.２導墻的施工工藝流程.。。.。。。.．..．．．.。。.．.．...。.。.。．。。..．.１24．３.3導墻施工質量控制要點..。.．..。．。。.．.．。。。．。。．。.。。。.。．12４。3。４導墻施工方法和技術措施..。．．。．。.．。..。．。。．..。。.。.。．144。４成槽施工．．。。．..。。..．。．．..。。。．.。．..。。.。．。.．。..．．。．１４4．５泥漿工藝。．．..。．。。..．.．.。。...。..。。.．．。.。.．．.。.。．．．．。。．．..。..1７4.6工字鋼接頭制作。..。。．．.．。．。。。...．。。。。．。..。..．..。。。。．。。．。。.。。20４.7鋼筋籠制作及安裝。.。。。。．..。..．...。。.。...．..．。．.．．。．．.。..214。７．1鋼筋籠加工平臺...。。.．．．．..。..。..．。．．。．.．.。。．..。．．..．．.２１共37頁蘇州軌道交通二號線Ⅱ-ＴS-11標地下連續(xù)墻施工方案4.7.2鋼筋籠制作及安裝.。．.。．..。.。。。．..．。..。..．。．。.。。．.。。。.。．214.8混凝土灌注.。．..．．..．。.。.。..。.。．。.．。。．。..．.。．..。。..．．.。。．..．２５4.9質量檢驗與標準．．．.．．．．。．。.。。．．．.．.。.。。。．。。。。。．...．。２６4．１0連續(xù)墻底壓漿施工。．.。.。...。.．．。。.．．．.。．.。。.．。。．。。．.．．.．.。.。２7五、地下連續(xù)墻施工技術要點。．．。。.。。．.．．．.．.。。.．．。。。.。.。。.．。。．.。。.．.275.1槽壁塌方預防及處理措施.．.。。。．。。。.。.。。。..．．。。。.。.。.．..。．。..。。27５.2成槽垂直度控制措施．.。．．。．.．。。..。。。.．．.。.。．。。．。。。。．。。2７5．3地下連續(xù)墻夾渣及滲漏水預防措施.。。。。..。。。.。.。.。。。.．。．.．。。．..．285．4漏漿現(xiàn)象的預防及處理措施。．..。.。.．．.。...。。..．.。．．．..。28５．5露筋現(xiàn)象的預防措施.．.．.。．．.。.。。.。．。．．.。。。。..。.。．．。。.。。．.。。。.2８5．6對于鋼筋籠無法下放到位的預防和處理措施。。．...。。.．.．.．。．..。。.．28５.7對預埋件預埋質量控制措施．．。.。。．。。．。。.。。．.．。..。.．..。。..。。295.８防止地下連續(xù)墻施工中砼繞流的措施。。。.。。。.。.。。．．．．．.。．．．。。..。.２95。8。１減小施工誤差及偏差的措施.。..．..。.。.。。.．。。。。．。。..。．。.．．29５．8．2減少幾何尺寸方面存在間隙的一般措施..．.．．。.。．．．.．．.30六、質量保證措施。．.。。。..。．。...．。。.．。.．。.。.．。。。.．。.。．。.。。.。。．．.。.。．31６。1質量目標．．．.。。.．.．.。。。。。.．．.。.。．。．．．...。。。.．．.．.。。。。．.。.。。.。326.2施工質量控制要點。．．。.。。.。。.。。。。。．。。.。．。．.。．．。。.。。.。．。。．．.．。.326。3質量保證體系．。．.．。。．。。。。..。。。.。。...．.．。．.。。。。.。．.。..。。。.。。．.32６.4質量保證措施。．。.。。。。..。...．。。。..。。..。．.。.．.．..。．...。.。.。.。。。32七、安全保證措施。。。。。.。.。．。。。。..．。.．.。．。..．．。..。.。。．.。.。。。．。347．1安全生產(chǎn)目標.．．．．。．。.。。．。。。．.。。.．．。.。．。．。．。。..。.．。...。。.347.2安全管理制度...。。.。..。。。.。．。。..．。.。．。。.。.．．.。．.．..。．．。．．3４７。3安全技術措施。.．。.．.。。.。。..。．．．.。。.。。．．..。.。。。。..。．。.。...３5八、文明施工、職業(yè)健康安全及環(huán)境保護措施。.。...。．。.。。。.。．。。..。。358。1文明施工．．。。。..．。。。..。..。。。．．..。。.．。。。.。.。.。。..。．。．.．..。368.2職業(yè)健康安全。.．.．。..．．.。。.．．.．．．.。．．。．。。．。。．.。。．...。．．.。.。。.368.3環(huán)境保護措施。。。.。。..．．。。．。.．．。..。..．。．。。.。.。。。。．．。．.．．..36共37頁蘇州軌道交通二號線Ⅱ-TＳ－1１標地下連續(xù)墻施工方案一、編制依據(jù)和原則1.１編制依據(jù)（1）蘇州市軌道交通二號線Ⅱ-TＳ-11標土建工程相關設計資料、招標文件、投標文件、合同文件、工程地質勘測資料；(2）國家現(xiàn)行有關施工及驗收規(guī)范、規(guī)則、質量技術標準，以及蘇州地區(qū)在安全文明施工、環(huán)境保護、交通組織等方面的規(guī)定；（3)本工程現(xiàn)場調查資料及我公司在類似地質條件下連續(xù)墻施工方面的豐富經(jīng)驗；(4)蘇州市軌道交通二號線Ⅱ—TS-１1標土建工程實施性施工組織設計;(5）蘇州市軌道交通２號線工程施工主體圍護結構設計藍圖。１.2編制原則以滿足業(yè)主期望、施工合同文件為目標，充分理解蘇州軌道交通２號線土建施工的特點、難點,科學管理、精心組織,按各節(jié)點工期要求,“優(yōu)質、高效、安全、快速”地完成蘇州軌道交通２號線迎春南路站地下連續(xù)墻施工任務.在施工中遵循“以人為本”的原則,貫徹文明施工，爭創(chuàng)文明工地;千方百計減少擾民；盡力創(chuàng)造良好的施工、生活環(huán)境,保證職工安全健康。加強盾構過湖的施工監(jiān)測，保證環(huán)境安全并減少對周圍環(huán)境的影響。二、工程概況2。１工程概況迎春路站為地下二層單柱雙跨框架結構(局部雙柱），明挖法施工.車站外包總長266.8m，寬18.7ｍ,基坑標準段開挖深度為16.83ｍ.基坑圍護結構地下連續(xù)墻厚為800mm，地連墻設計深度為27.65m~30.２5m共計105幅,地墻之間采用鎖口管柔性接頭.地墻槽段穿過①3素填土層、③1可塑為主，局部硬塑粘土、③1層可塑為主,局部軟塑粉質粘土、③3層稍密～中密飽和粉土、④2層粉質粘土層.基地落于④2層粉質粘土層.圍護結構插入土層為⑤1粉質粘土層及⑤2粉砂層。2。2工程及水文地質2。2.1地形地貌與氣象概況本區(qū)域為廣闊的沖湖積平原，水系發(fā)育，地勢平坦，系典型的水網(wǎng)化平原。共37頁蘇州軌道交通二號線Ⅱ—TＳ-１１標地下連續(xù)墻施工方案沿線地面標高2．3～4.2m，交通便利。蘇州市地處北亞熱帶海洋性季風氣候區(qū),四季分明，氣候溫和濕潤,是典型的海洋性氣候。多年平均氣溫1５．9℃,極端最高氣溫28.２℃,極端最底氣溫3.6℃。多年平均降水量1110．6mm，最大降水量1782。9mm,日最大降水量604。2mｍ,降水主要集中在6～9月,多年平均蒸發(fā)量13２２。６mｍ。蘇州地區(qū)５0年一遇的基本風壓值為０。4５KN／m2。2.2.2工程地質根據(jù)資料顯示，標段內(nèi)場地71。３m以下淺地基土屬第四系（Q）沉積地層,海陸交互相沉積物，巖性主要為粘土、粉質粘土、粉土、粉（細)砂等。區(qū)域范圍無淺層新構造明顯活動痕跡，本區(qū)屬地殼活動相對穩(wěn)定區(qū)。各土層地基土特征自上而下分述如下:①3素填土層：褐黃～灰～雜色，松散，以水泥、瀝青路面為主，局部含較多碎石、混凝土塊等建筑垃圾，局部有架空現(xiàn)象。屬第四系全新統(tǒng)（Q４）近代人工堆積物,層厚0．50~3。2０m,平均層厚1.37m,層底標高－０．3０～２．70m，該層壓縮性不均，土質不均,擬建場地均有分布。③1粘土：褐黃~灰黃色，硬塑,含鐵錳質結核，夾灰色條紋，刀切面光滑,干強度、韌性高,無搖振反應.為第四系晚更新統(tǒng)(Q32－3）沖湖積相沉積物，層厚1．60～4.10ｍ,平均層厚3．07m，層底標高—４．49～-2.45m，該層壓縮性中等,該層擬建場地均有分布。③２粉質粘土：灰黃～青灰色,可塑,含鐵錳質斑點及灰色團塊，局部夾薄層粉土，稍有光澤，干強度、韌性中等，無搖振反應。為第四系晚更新統(tǒng)（Q３２－3)沖湖積相沉積物，層厚2.70～5.20m，平均層厚4.15m,該層壓縮性中等，該層擬建場地均有分布。③3粉土層：灰黃～青灰色，稍密—中密,飽和，夾薄層粉質粘土，粉砂，含云母碎片。干強度,韌性低，搖振反應迅速。為第四系晚期更新統(tǒng)（Q32-3）海路交互相沉積物層厚4。００-6。70m。平均層厚５.２０ｍ，底層標高-9.82～－7.４３m該層壓縮性中等偏低。為微承壓含水層,透水性中等,擬建場地均有分布。④2粉質粘土：灰色,流塑，夾薄層粉土，稍有光澤，干強度、韌性中等,無搖振反應。為第四系晚更新統(tǒng)（Q32-２）海陸交互相沉積物，層厚3。60~９。50m,平均層厚7。８5m,層底標高—15。9０～-9.７9m,層頂標高—9。95～-5。20m，該層壓縮性中等偏高。⑤１粉質粘土：灰色,流塑,局部夾粉土薄層,下部見有機質斑點，局部偶見貝殼碎屑及腐植物,稍有光澤,干強度、韌性中等,無搖振反應。為第四系晚更新統(tǒng)（Ｑ３2-2)海陸交互相沉積物，層厚5．00～8。2０m，平均層厚６。62m，該層壓縮性中等偏高,場地內(nèi)均有分布。⑤2粉砂夾粉土：灰色，密實,飽和,夾薄層粉土、粉質粘土層，主要礦物成分為石英、長石,含云母碎片.為第四系晚更新統(tǒng)(Q32－２)海陸交互相沉積物，共３7頁蘇州軌道交通二號線Ⅱ—ＴS—11標地下連續(xù)墻施工方案為④6粉土夾粉砂層、⑥2粉土夾粉砂層、⑥４粉土層、⑧1粉砂層。該含水層組埋深及厚度均有一定變化.含水層埋深較淺處對明挖車站開挖會產(chǎn)生不利影響.該含水層的補給來源主要為承壓水的越流補給及地下逕流補給.勘察期間，承壓水頭埋深在5。6４～5.７7m之間，滲透系數(shù)5.62E—0３cｍ/s。3、地下水的腐蝕性依據(jù)初勘資料場地地表水、潛水、微承壓水對砼及砼結構中鋼筋均有微腐蝕性，對鋼結構有弱腐蝕性。三、工程籌劃及施工安排在施工安排上，在人、機、材安排中,做到機械設備滿足需要,勞力組織簡練高效,材料供應及時有序,場地布置緊湊合理。力爭高效、優(yōu)質按時完成地下連續(xù)墻施工任務。3。１施工總體安排地下連續(xù)墻施工在管線搬遷及道路翻交后進行，根據(jù)地質情況、工期安排、場地條件和我公司類似深基坑施工經(jīng)驗，進行設備選擇,以保證工程質量及進度要求。迎春路站投入２臺GB—40A成槽機，配備垂直度顯示儀表和自動糾偏裝置，具有成槽速度快，糾偏精度高的特點；擬采用3臺150t履帶吊主吊，３臺５0t履帶吊輔吊起吊，配置閃光對焊機、電焊機、切割機、泥漿系統(tǒng)等設備，一套槽壁施工設備進行施工。3。２施工場地布置地下連續(xù)墻施工所用的大型機械設備自重大、工作外載大、設備龐大并且移動頻繁，施工便道擬采用20cm厚C25鋼筋混凝土路面,鋼筋籠平臺、鋼材堆場、泥漿系統(tǒng)等其它場地鋪筑１5cｍ厚C20素混凝土.車站設一個鋼筋籠平臺,平臺尺寸１0×35m,設可儲漿500m３的泥漿系統(tǒng)和450m3的集土坑，以滿足２臺成槽機施工(場地布置具體見附圖）。３。3施工順序地下連續(xù)墻共計９8幅，深2７．６5~31m,我公司計劃投入２臺GB－40A型成共３７頁蘇州軌道交通二號線Ⅱ—TS—１１標地下連續(xù)墻施工方案槽機.計劃２010年7月１5日開始施工，20１０年10月17日結束，共計８0天。地下連續(xù)墻施工順序施工時采用“跳槽”開挖方法，先施工1、３、5等奇數(shù)槽段（稱為一期槽段)，后施工2、４、6等偶數(shù)槽段(稱為二期槽段）。成槽過程中,先施工轉角處“Ｌ”、“Z"形槽段后，再施工其相鄰的槽段。迎春路站基坑圍護結構連續(xù)墻布置及分幅示意見圖3。3-2。圖3。3-1迎春路站基坑圍護結構連續(xù)墻布置及分幅示意圖施工前做好開工準備工作，其中組織好人、機、料的調配進場工作,包括臨時設施，施工人員進場，場內(nèi)臨時水電供應,機械設備進場,常規(guī)材料進場等等,如果場地允許的情況下,提前交叉進行坐標定位放線等工作.導墻、地下連續(xù)墻開挖施工前一切準備工作就緒,具備開工條件。3.4工期計劃2010年７月5日～2０１０年7月1５日臨建及導墻施工；2010年7月15日～2010年８月15日北側及端頭連續(xù)墻施工；2010年８月2０日～2010年9月２0日南側連續(xù)墻施工;3。４勞動力計劃地下連續(xù)墻施工期間，作業(yè)工人由起重工、司機、鋼筋工、電焊工、混凝土工、泥漿工、機電工及普工等工種組成，共計98人，詳見地下連續(xù)墻施工勞動力計劃表3.4—1。表3.４—1地下連續(xù)墻施工勞動力計劃表共37頁蘇州軌道交通二號線Ⅱ-TＳ—１1標地下連續(xù)墻施工方案3.5機械設備計劃主要施工機械設備配置詳見表3.5-1。表３.5—1地下連續(xù)墻施工主要機械設備配備表第8頁共37頁蘇州軌道交通二號線Ⅱ—TS－11標地下連續(xù)墻施工方案四、地下連續(xù)墻施工方法及技術措施地下連續(xù)墻施工采用“地下連續(xù)墻液壓抓斗工法”進行施工。該工法具有墻體剛度大、阻水性能好，振動小、噪聲低、擾動小等特點，對周圍環(huán)境影響小,適用多種土層條件。地下連續(xù)墻施工方法采用ＧＢ—40A型成槽機成槽，膨潤土配制泥漿護壁，鋼筋籠整幅起吊,采用導管法澆筑水下混凝土。4.1地下連續(xù)墻主要工藝流程工藝流程見圖4。1-1.4.2施工準備1、原材料進場檢驗與實驗所有進場的鋼筋、鋼板材料必須有合格證，進場后向監(jiān)理單位申請抽檢報驗。經(jīng)檢驗合格后方可使用.共３7頁蘇州軌道交通二號線Ⅱ－ＴS—1１標地下連續(xù)墻施工方案藝流程2、施工測量放線與控制按照5‰×基坑深度來考，這最大外放量理論值為８８．5mm，為了便于施工組織,按照外放側平移0．1m０.０3m開挖,即導墻由設計的0.8ｍ變?yōu)?。86ｍ。在放線過程中與監(jiān)理方一起進行槽段軸線復核。共37頁蘇州軌道交通二號線Ⅱ－ＴS-11標地下連續(xù)墻施工方案導墻的定位對于整個車站的結構定位與凈空控制至關重要，施工時根據(jù)設計圖紙確定出各角點位置的工程坐標,同時考慮施工外放，繪制成可以直接量取坐標的CＡD圖,根據(jù)現(xiàn)場實際施工工情況進行放樣定位,確保導墻位置準確。3、施工槽段劃分根據(jù)施工圖紙槽段劃分圖在導墻制作完畢后進行分段，并把槽段編號與設計深度標注在導墻上。4、施工機具設備進場,施工人員進場,管理機構建立。各種施工設備安裝并試運行。5、施工圖紙經(jīng)會審,明確圖紙中的有關疑問和細節(jié)問題。6、各項技術、資料齊備，操作、安全已交底，規(guī)章制度已建立。７、連續(xù)墻施工場地布置滿足導墻及連續(xù)墻施工需要，并根據(jù)現(xiàn)場具體情況動態(tài)布置。在連續(xù)墻成槽施工前布置好泥漿池及泥漿管溝、以及鋼筋籠加工場地。8、在主體結構基坑四周導墻外側硬化６米寬施工便道，施工便道和導墻之間為3００㎜寬的泥漿溝。4.3導墻施工４．3．1導墻結構設計導墻是地下連續(xù)墻挖槽之前修筑的臨時構造物,它起著連續(xù)墻平面位置控制、垂直導向、水平定位、及擋土與穩(wěn)定護槽泥漿液面的作用。導墻在制作時，根據(jù)設計及施工要求,整體向外放10cm。迎春路站導墻采用“┐┌"型C２5現(xiàn)澆鋼筋砼結構。結合實際施工情況，導墻高度采用2。0m。在對不良地質情況下的導墻施工采用了加長墻址、增加導墻高度及用灰土換填的方法進行處理。導墻分段施工長度為每段２０～30ｍ，每段導墻施工周期10天.導墻結構詳見導墻施工結構圖４.3。1-1.共37頁蘇州軌道交通二號線Ⅱ—TＳ-11標地下連續(xù)墻施工方案圖4．３．1－1導墻結構示意圖4。３。2導墻的施工工藝流程1、施工工藝流程見圖4．3.2－1。圖4．3.２—1導墻施工工藝流程4。３.3導墻施工質量控制要點導墻是地下連續(xù)墻挖槽之前修筑的臨時構造物，它起著連續(xù)墻平面位置控共3７頁蘇州軌道交通二號線Ⅱ-TS—１1標地下連續(xù)墻施工方案制、垂直導向、水平定位、及擋土與穩(wěn)定護槽泥漿液面的作用.同時須具備較大的承載力來支承連續(xù)墻鋼筋籠的重量.導墻施工質量直接影響到后續(xù)連續(xù)墻的施工質量。見圖4．3．３-1。圖2。1.1—3導墻施工工藝流程圖圖４．3.3－1導墻施工質量控制圖1、施工測量的控制點,需經(jīng)“測量放樣→放樣點自檢→監(jiān)理復核”過程確認無誤后才能作為施工的依據(jù)。２、開挖過程中控制好溝槽位置及尺寸,盡量不超挖。超挖部分不得用松土回填,如遇障礙物等不得不超挖的部分，需用粘土分層夯實，必要時用混凝土進行回填.３、模板安裝的垂直度、平整度、凈寬、相對控制軸線的位置直接影響到導墻的施工質量，從而影響到地下連續(xù)墻的施工質量，因此應嚴格控制模板安裝的質量.4、導墻施工時盡量將導墻與便道連接成整體.以增加導墻的穩(wěn)定性。5、模板拆除后對導墻質量進行檢查,如不滿足需進行鑿除或修補的措施進行補救.6、導墻砼養(yǎng)護期間起重機等重型機械設備不得在導墻附近作業(yè)停留，以免導墻移位.共3７頁蘇州軌道交通二號線Ⅱ-ＴS-１１標地下連續(xù)墻施工方案4.３．4導墻施工方法和技術措施導墻以挖掘機開挖為主,人工開挖為輔，施工中基底不允許超挖。在開挖之前必須對地下管線進行調查，開挖時對地下建筑垃圾、廢棄管道、原建筑物基礎等障礙物進行清除，及時封堵地下空洞以防漏漿.側墻采用組合鋼模，Φ50鋼管腳手架支撐，每間隔1．2ｍ設2層硬木對口撐。砼人工入模,插入式振動棒振搗。在砼強度達到７0％時拆模,然后立即加設對口撐，硬木對口撐要牢固,以防止導墻移位和變形,直至成槽開挖時方可拆除。導墻施工必須保證頂面高程、內(nèi)外墻間距、垂直度滿足設計要求。導墻起鎖口和導向作用,直接關系到連續(xù)墻順利成槽和成槽精度，施工中需特別保證以下措施的實現(xiàn):1)嚴格控制導墻施工精度，確保連續(xù)墻軸線誤差±１0mm、內(nèi)墻面垂直度0。3%、平整度３mm、導墻頂面平整度5mm。為挖槽方便、安全施工，保證抓斗插入導墻內(nèi)側有相應的凈空余地,將導墻凈距比設計的地下連續(xù)墻加大60mｍ。2)導墻背后對稱用優(yōu)質粘土回填，采用木夯和蛙式打夯機配合夯實，尤以墻趾最為重要,防止墻趾坍塌.如無優(yōu)質粘土來源，可在原狀土中摻加7％水泥后，用水泥土回填。３）導墻拆模后及時加設對口撐，支撐在槽段開挖時方可拆除，確保導墻垂直精度。4。4成槽施工1、槽段劃分：根據(jù)設計圖紙將地下連續(xù)墻分幅,幅長按設計布置。施工前對槽段進行編號,標明方位與順序，并標記在導墻上。槽段編號及平面布置見附圖１石湖路站地下連續(xù)墻槽段分幅平面布置示意圖。2、槽段開挖放樣單元槽段寬度b,則起始幅的開挖槽段寬度為b+0．７m，封槽幅的開挖槽段寬度為b,開挖前根據(jù)抓斗的尺寸用標志物在導墻上定出每孔的開挖中線。3、成槽試驗選擇標準幅段作為成槽工藝試驗槽段，以核對地質資料,檢驗所選用的設備、施工工藝及技術措施的合理性，取得成槽、泥漿護壁、混凝土灌注等第一手資料.4、成槽設備選型共37頁蘇州軌道交通二號線Ⅱ－TＳ-１1標地下連續(xù)墻施工方案本工程擬配備兩臺（視場地移交情況）帶自動糾偏裝置的GB－４0A型液壓抓斗成槽機,100T、５0Ｔ履帶吊機各2臺。５、單元槽段挖槽技術措施⑴單元槽段的挖掘順序各類型單元槽段的抓槽順序按圖４．4-1操作。圖４.４－1單元槽段抓槽順序圖⑵槽段開挖及挖槽技術措施本工程地連墻成槽采用抓斗“抓取法"施工工藝,根據(jù)抓斗斗體的開度，合理確定主孔和副孔長度，施工中先抓取主孔，再抓取副孔.①起始幅先抓取槽段兩端的主孔,再挖中間副孔，保證抓斗兩側受力均衡；封槽幅先抓取中間主孔,再抓取兩端副孔。開挖過程中要實測垂直度,并及時糾偏。②槽壁機定位后,抓斗平行于導墻內(nèi)側面，抓斗下放時，自行墜入導墻內(nèi),不允許強力推入,以保證成槽精度。③不宜滿斗挖土,即每斗不能擠滿土方，因為土在泥漿中經(jīng)過擠壓后,會影響泥漿質量，使泥漿粘度、比重增大。裝土的抓斗提升到導墻頂面時,要稍停,待抓斗上泥漿瀝凈后，抓斗方可外移放土，掉在導墻上的泥土清至槽孔外，嚴禁鏟入槽中。④抓斗挖土過程中,上、下升降速均勻緩慢進行,抓斗要閉斗下放，開挖時共37頁蘇州軌道交通二號線Ⅱ－ＴS—11標地下連續(xù)墻施工方案再張開,以免造成渦流沖刷槽壁，引起塌孔.⑤抓斗下放取土時，抓斗中心對準放于導墻上孔位中心標志物，保證挖土位置正確。⑥壁取土到設計深度以上５0cm后停挖，待幾孔都挖至同深度后再由一端向另一端細抓，將槽底修理平整，保證槽段橫向具有良好的直線性.單元槽段成槽完畢或停止作業(yè)時，即令抓斗離開作業(yè)槽段。⑦挖槽過程中控制泥漿的液面，保證泥漿液位在地下水位0。５m以上，并不低于導墻頂面以下30cm，液位下落要及時補漿，以防塌方。⑶刷壁接頭墻壁土渣和泥皮采用吊機懸掛刷壁器慢速沉入槽底部,再中速提升刷壁器，使刷壁器貼緊墻體接頭面刷壁,往復多次，直至完全清除土渣和泥皮為止。刷壁是地下墻接縫防水質量的關鍵工序，施工中必須對該工序的完成質量嚴格控制。完全清除土渣和泥皮的標準是:經(jīng)清水沖洗的刷壁器最后一次刷壁后，其刷壁鋼絲上沒有任何土渣和泥皮。4、槽段檢驗：槽段檢驗的內(nèi)容主要包括槽段的平面位置、槽段的深度、槽段的寬度、槽段的壁面垂直度、槽段的端面垂直度等內(nèi)。槽段檢驗工具及方法如下：槽段平面位置偏差檢測:用測錘實測槽段兩端的位置，兩端實測位置線與該槽段分幅線之間的偏差即為槽段平面位置偏差。槽段深度檢測：用測錘實測槽段左中右三個位置的槽底深度，取平均值為該槽段深度。槽段壁面及槽段端面垂直度檢測：用超聲波測壁儀器在每幅槽段內(nèi)左中右三個位置上分別掃描槽壁壁面,掃描記錄中壁面最大凸出量或凹進量(以導墻面為掃描基準面)與槽段深度之比即為壁面垂直度,三個位置的平均值即為槽段壁面平均垂直度，槽段端面垂直度檢測的方法與此相同。槽段垂直度的表示方法為:Ｌ/Ｘ。其中X為壁面最大凹凸量,L為槽段設計深度。成槽質量評定：每幅槽段在成槽(包括清底)完成后需采用超聲波進行探測其垂直度，及時判定成槽質量，對成槽的寬度、垂直度、深度進行檢測；對不合要求的槽段需重新進行修正;若有塌方現(xiàn)象，則需對以后成槽所需的泥漿及時進行共37頁蘇州軌道交通二號線Ⅱ-TS-11標地下連續(xù)墻施工方案調整。每幅測兩點,掃描記錄中壁面最大凸出量或凹進量(以導墻面為掃描基準面）與槽段深度之比為槽壁垂直度.槽段開挖精度應符合成孔的質量標準，見表4.4-1。表4。4—１槽段開挖精度質量標準表5鋼絲刷刷壁器刷壁，反復刷數(shù)次,直至刷壁器上不粘泥為止，刷完壁后用砂石泵至少分三點定位法進行清孔。為控制槽底沉碴厚度滿足設計要求,選用沉渣測定儀，可以相對精確的測定槽底的沉碴厚度。清槽的質量要求為：清底及換漿結束后測定槽底沉淀物淤積厚度不大于1０cｍ,槽段泥漿比重不大于1．１8，粘度＜28S，含砂率〈１5%。刷壁器加工時沿側向鋼絲較長一些，這是因槽段接頭側壁的刷壁有一定困難，側向鋼絲刷應較長一些,增大側向柔性,有利于側向刷壁質量的保證.清底施工技術要點：1)抓斗清淤結束后，即用刷壁器對接頭壁面進行認真清刷，直至最終鋼絲刷上基本不沾泥為止。2）用砂石泵底部抽吸方式清底，泥砂泵至少分三點定位，確保沉淤厚度＜10cm。如槽底沉砂過多,用氣舉法清底。3）對以砂層和軟土為主的地層,清底換漿時間不能過長，一般以不超過2小時為好。4。５泥漿工藝地下連續(xù)墻穿透承壓水層,故對槽壁的穩(wěn)定較不利.因地下墻深,各道工序施工時間長，在槽孔長時間暴露中容易引起沉渣增厚和槽段失穩(wěn)等問題，因此本工程在泥漿指標控制上要適當提高泥漿的粘度和比重，以增加泥漿護壁能力和懸浮沉渣能力,降低沉渣厚度,保證槽壁穩(wěn)定，避免頸縮現(xiàn)象。共３7頁蘇州軌道交通二號線Ⅱ-TＳ-11標地下連續(xù)墻施工方案泥漿系統(tǒng)工藝流程見圖４．５－1。圖４。5—1泥漿系統(tǒng)工藝流程圖1、泥漿材料為解決常規(guī)泥漿在地下墻施工中，尤其是在超深地下墻施工中其護壁性能、攜渣能力、穩(wěn)定性、回收處理等種種方面的不足，我們選用新型的復合鈉基膨潤土（優(yōu)鉆100）泥漿。該膨潤土來源于中國最好的膨潤土礦產(chǎn)地——遼寧。該膨潤土是一種高造漿率、添加特制聚合物的２０0目鈉基膨潤土,適合于各種土層,尤其是超深地下墻和砂性土層的護壁要求。２、泥漿配制加入優(yōu)鉆10０至噴射混合器中，噴射循環(huán)一個以上的體積循環(huán)周期?；旌媳嚷室允褂玫疄榛A,配漿用水的純凈度將影響膨潤土的性能，因此，在配漿前，可加入適量純堿將酸性水或硬水的PＨ值調到８~9,以達到最佳配漿效果。３、泥漿性能指標及配合比設計表4．5－１護壁泥配合比4共37頁蘇州軌道交通二號線Ⅱ—TS-11標地下連續(xù)墻施工方案泥漿回收利用率:優(yōu)鉆100(DrｉllGｅl)新漿廢棄率，設計為４0％左右。新漿配制完成后，循環(huán)使用過程中采用泥漿分離系統(tǒng)進行除砂回收,以達到較好的除砂效果，提高泥漿循環(huán)使用效率。表2。1.２-３泥漿性能指標表場地設可儲漿５00ｍ3的泥漿系統(tǒng).6、泥漿循環(huán)泥漿循環(huán)采用BＷ250/5０型泥漿泵輸送和回收，由泥漿泵和軟管組成泥漿循環(huán)管路。７、泥漿的再生處理清孔泥漿和澆灌混凝土過程中回收泥漿必須通過泥漿分離系統(tǒng)進行分離后再經(jīng)過調漿后方可繼續(xù)使使用，本工程專門引進宜昌黑旋風生產(chǎn)的泥漿分離系統(tǒng),該分離系統(tǒng)每小時處理泥漿量達100m３，完全能滿足分離要求.循環(huán)泥漿經(jīng)過分離凈化之后,還需調整其性能指標，恢復其原有的護壁性能,這就是泥漿的再生處理。８、劣化泥漿處理在通常情況下,劣化泥漿先用泥漿箱暫時收存,再用罐車裝運外棄.在不能用罐車裝運外棄的特殊情況下，則采用泥漿脫水或泥漿固化的方法處理劣化泥漿。９、泥漿施工管理1）各類泥漿性能指標均應符合國家規(guī)范規(guī)定,并需經(jīng)采樣試驗，達到合格標準方可投入使用。2）新泥漿的配制需嚴格按配合比進行配制，配制好的泥漿各項性能指標經(jīng)自檢合格后，靜置24小時以上，經(jīng)監(jiān)理同意后即方可投入使用。共37頁蘇州軌道交通二號線Ⅱ-TＳ－11標地下連續(xù)墻施工方案3）泥漿配制池頂需搭設遮雨蓬，防止下雨破壞配制好的泥漿。4)在成槽過程中，由于泥漿會受到各種因素的影響而降低質量，為確保護壁效果及墻體混凝土質量，必須對被置換后的泥漿進行測試,及時處理不合格的泥漿,直至各項技術指標都符合質量要求后方可使用。質量員隨時進行泥漿指標的抽查，對不能再利用的泥漿堅決廢棄。5)對嚴重遭污染堅決作廢漿處理，嚴重超比重的泥漿用泥漿分離器分離后，收集到并采用全封閉式泥漿運輸車外運至規(guī)定的泥漿排放點棄漿。６）成槽作業(yè)過程中，槽內(nèi)泥漿必須高于地下水位0.５ｍ以上，而且不低于導墻頂面０。3ｍ，在容易產(chǎn)生泥漿漏水時，應及時堵漏和補漿,使槽內(nèi)泥漿液面保持正常高度。泥漿系統(tǒng)管理見圖4.5-２泥漿系統(tǒng)管理圖。成槽補給泥漿圖４.５-2泥漿管理系統(tǒng)圖4．6鎖扣管接頭制作本車站地下連續(xù)墻接頭主要采用鎖扣管接頭，接頭構造如圖4.６—1。共3７頁蘇州軌道交通二號線Ⅱ—ＴS-11標地下連續(xù)墻施工方案圖４．６－1鎖扣管接頭構造示意圖4.7鋼筋籠制作及安裝4.7．1鋼筋籠加工平臺根據(jù)成槽設備的數(shù)量和施工場地的實際情況,車站設一個鋼筋籠平臺,平臺尺寸10×3５m,平臺底層采用素混凝土鋪平，平臺比場地中硬地坪高出１０0mｍ，用水準儀校平,鋼筋籠平臺放樣用經(jīng)緯全站儀，以保證鋼筋籠平臺四個角均為直角。在平臺上根據(jù)設計的鋼筋間距、各類主筋的長度、位置畫出控制標記,以保證鋼筋籠的加工精度。4.7。２鋼筋籠制作及安裝1、鋼筋籠加工和吊裝加固:鋼筋籠按照設計長度、寬度、厚度、配筋型號進行加工制作，鋼筋籠縱向要預留導管倉,導管倉上下要貫通，確保導管安裝、起拔順利，導管倉水平布置中心間距不應大于3ｍ,距離槽段端部不應大于1。5m。鋼筋籠底部0。５m范圍內(nèi)在厚度方向上作收口處理。鋼筋籠采用整幅成型起吊入槽，為確保鋼筋籠起吊時的剛度和強度,鋼筋籠設置四榀縱向桁架,縱向桁架筋間距不大于1．5ｍ，其中兩榀起吊主桁架，2榀副桁架，主桁架由Φ２5“X”鋼筋構成，副桁架由Φ25“W”鋼筋構成.水平桁架每4m設一道,采用Φ20“X”型布置。鋼筋籠最上部第一根水平筋為Φ３2mm鋼筋，鋼筋籠起吊點用40mm圓鋼加固。異性槽段轉角增加Φ2５mｍ斜拉橫撐,每4m一根，設4道Φ2２ｍm剪刀筋以增加鋼筋籠整體剛度.鋼筋籠入槽過程擱置鋼板和地墻主筋接觸面四周要滿焊，焊縫高度10mm，確保鋼筋籠擱置安全。2、鋼筋焊接及保護層設置鋼筋籠加工時縱向鋼筋及橫向水平鋼筋在搭接部位必須焊接，主筋焊接接頭采用閃光接觸對焊，橫向鋼筋焊接可采用單面焊，搭接長度不小于10d,接頭位置要相互錯開，同一連接區(qū)段內(nèi)焊接接頭百分率不大于５0％，搭接錯位及接頭檢驗應滿足鋼筋混凝土規(guī)范要求。縱橫向受力筋相交處的焊接，鋼筋籠四周(即槽共３7頁蘇州軌道交通二號線Ⅱ-TS—１１標地下連續(xù)墻施工方案段兩端）的5根豎向主筋與橫向水平的交點必須10０％點焊；水平筋和縱向桁架交點及豎向主筋和橫向桁架交點要1００%點焊，其他交點5０%點焊。為保證保護層厚度，在鋼筋籠寬度上水平方向設三列定位墊塊,每列墊塊豎向間距４m。鋼筋確保平直，表面潔凈無油污,鋼筋籠面先用鐵絲綁扎，然后點焊牢固。地下連續(xù)墻鋼筋籠質量標準見表4．7—1。表4。7—1地下連續(xù)墻鋼筋籠制作的允許偏差表3、鋼筋籠的加固（１)鋼筋籠自身穩(wěn)定要求的加固為了保證鋼筋籠在吊裝過程的整體穩(wěn)定,根據(jù)設計要求，在每幅鋼筋籠水平分布筋上，加焊φ２5的Ⅱ級螺紋筋。具體形式見圖4。7-1圖4。７—１剪刀筋示意圖由于轉角“Ｚ”字副墻體結構尺寸較大，鋼筋籠加工、吊裝難度大。為方便施工在征得設計方同意的情況下，將該“Z"墻體鋼筋籠采用“榫卯"具體形式見圖４。7-2。共37頁蘇州軌道交通二號線Ⅱ—TS—１１標地下連續(xù)墻施工方案圖4.7—3轉角幅鋼筋籠分副示意圖(２）鋼筋籠吊點的設置及加固鋼筋籠由１50T和50Ｔ兩臺履帶式起重機進行雙機抬吊。吊點位置采用φ2８的撐筋進行加固，上下層網(wǎng)片吊耳示意圖見圖4。７—4。圖４。7－4上下層網(wǎng)片吊耳示意圖在向槽段下放鋼筋籠過程倒換鋼絲繩時,需要在擱置位置設置兩對吊耳。吊耳采用φ28的Ⅰ級鋼筋,吊耳的安放位置見圖4．7-5，雙面共8處。圖4。７—5吊環(huán)結構示意圖共37頁蘇州軌道交通二號線Ⅱ—TS—11標地下連續(xù)墻施工方案4、鋼筋籠吊放鋼筋籠制做好后經(jīng)質量、安全工程師自檢,報監(jiān)理工程師驗收合格后方可起吊.鋼筋籠入槽起吊設備：用1臺１50t和1臺50t兩臺履帶吊車。先用主吊起吊鋼筋籠中頂部，副吊起吊鋼筋籠中下部，多組葫蘆主副鉤同時工作先把鋼筋籠吊起離地５0cm，靜止一會，檢查鋼筋籠整體剛度合格后,主吊鉤慢慢提升,副吊鉤配合主吊慢慢提升，抬吊過程鋼筋籠底部不能著地,保持整個鋼筋籠懸空.鋼筋籠抬吊完成后，慢慢調整吊車方位，把鋼筋籠吊至施工槽段位置，調整鋼筋籠位置及垂直度，對準槽段位置緩慢入槽并控制其標高。鋼筋籠放置到設計標高后，用槽鋼制作的扁擔擱置在導墻上。吊裝中應該做到如下幾點：１）作業(yè)前做好施工準備工作，包括場地平通，人員組織,吊車及其它相應運輸工具的檢查，本工程鋼絲繩、吊具按本工程鋼筋籠最大重量設置.2)吊裝作業(yè)現(xiàn)場施工負責人必須到位，起重指揮人，監(jiān)護人員，都要做好安全和吊裝參數(shù)的交底，現(xiàn)場劃分設置警戒區(qū)域，夜間吊裝須有足夠燈光照明。3）嚴格執(zhí)行“十不吊”作業(yè)規(guī)程。1３245６1、２-吊鉤３－滑輪4—橫梁５-鋼筋籠底端向內(nèi)彎折6—吊鉤圖４.7－6鋼筋籠吊裝圖4）地墻鋼筋籠體積龐大，為確保鋼筋籠不變形,在鋼筋籠加工上設置多榀桁架用來保證鋼筋籠吊裝過程中不變形，主吊機在負荷時不能減小臂桿的角度，共３７頁蘇州軌道交通二號線Ⅱ—TS-1１標地下連續(xù)墻施工方案且不能360度回轉。吊點設置要保證鋼筋籠受力合理,抬吊設置詳見鋼筋籠吊裝圖４.7-6。4．8混凝土灌注1、地下連續(xù)墻墻體混凝土設計等級為水下C30，抗?jié)B等級為Ｐ8，混凝土配料要比設計強度提高一個等級，入槽時坍落度為180～220mm。2、混凝土澆注選用D=300導管，圓形螺旋快速接頭類型.導管設置要符合以下要求：1）導管間水平距離不大于3m，距離槽段端部不應大于1。5m,導管下端距槽底應為300~500ｍｍ。2)灌注混凝土前應在導管內(nèi)臨近泥漿面位置吊掛隔水栓。3)導管連接應嚴密牢固，使用前應試拼并進行隔水栓通過實驗。4）檢查導管的安裝長度，并做好記錄.3、用吊車將導管吊入槽段規(guī)定位置，導管頂部安裝方形漏斗。４、在混凝土澆注時要經(jīng)常檢查坍落度、擴散度、流動性、和易性，保證混凝土灌注順利。灌注過程隨機進行混凝土試塊取樣,每幅槽段做二組抗壓強度試件，５幅槽段做抗?jié)B壓力試件一組。圖４。８-1導管法砼澆筑示意圖5、技術要點：1)鋼筋籠安裝到位后應及時灌注混凝土，時間間隔不能超過4小時;共37頁蘇州軌道交通二號線Ⅱ—TS-11標地下連續(xù)墻施工方案２）混凝土初灌量要保證埋管深度不小于０．5m,灌注過程中，導管埋入混凝土深度應為1。5-3．0ｍ,相鄰兩導管混凝土高差不應大于０.5m。3)混凝土要均勻連續(xù)澆灌,澆注上升速度不小于2m/h，因故中斷不得超過30ｍiｎs。4）混凝土灌注要做好灌注記錄，勤測混凝土上升液面，記錄混凝土上升高度和灌注量的關系，推算墻體質量;記錄好拆導管數(shù)量和未拆數(shù)量防止導管拔出灌注混凝土面。5）混凝土灌注過程，混凝土不得溢出導管落入槽內(nèi)，置換出的泥漿應及時處理,不得溢出地面,溢出的泥漿要及時清理掉，防止污染。6)混凝土灌注宜高出設計標高30~50cｍ,以保證墻頂混凝土強度滿足設計要求。４.９質量檢驗與標準1、地下連續(xù)墻每一幅槽段施工,必須對下列項目進行過程檢查，檢查結果必須符合驗收規(guī)范和設計要求,并派專人做詳細記錄。１）地墻的測量定位及槽段定位；２）鋼筋籠制作的長、寬、高和鋼筋間距、焊接、預埋件位置；鋼筋籠吊裝、入槽深度及位置；3)泥漿配制、泥漿比重;４)成槽、清孔、塌方部位及原因分析和處理情況；槽段的寬度、深度、垂直度、沉渣厚度；5）混凝土配合比、塌落度、混凝土灌注、充盈系數(shù)。2、基坑開挖后應對地墻進行驗收并符合下列規(guī)定。詳見地墻各部位允許偏差表4．9-１。表４．９-1地下連續(xù)墻各部位允許偏差共37頁蘇州軌道交通二號線Ⅱ-TS—11標地下連續(xù)墻施工方案4．１0連續(xù)墻底壓漿施工連續(xù)墻施工前在鋼管籠上預埋壓漿鋼管，每2m預埋1根φ２０鋼管，管底插入連續(xù)墻底不少于0．５m，在連續(xù)墻砼澆筑完成后采用SYＢ－６0/5型壓漿泵注漿。注意事項：（1）地下連續(xù)墻的墻底注漿管埋設應垂直牢靠，不發(fā)生變形，并在管底設置單向橡皮閥，防止壓漿管被堵塞。(2）漿液配比應根據(jù)不同地層狀態(tài)通過試驗進行調整。(3)在正式注漿之前,選擇代表性墻段,進行注漿試驗.五、地下連續(xù)墻施工技術要點5．１槽壁塌方預防及處理措施1、改善泥漿性能。在泥漿中加入適量的CＭC和純堿以提高泥漿粘度,增大槽內(nèi)泥漿壓力和形成泥皮的能力。２、施工中出現(xiàn)漏漿應及時補充泥漿，始終維持穩(wěn)定槽段所必須的液位高度，保證泥漿液面比地下水位高。３、施工過程中嚴格控制地面荷載,用厚鋼板來分散液壓抓斗、履帶吊對槽壁引起的側壓力.４、安放鋼筋籠做到穩(wěn)、準、平，防止鋼筋籠破壞槽壁.５、優(yōu)化各工序施工方案，加強工序間的銜接,盡量控制槽壁的暴露時間在８h以內(nèi).5。2成槽垂直度控制措施1、施工過程中密切監(jiān)視測斜儀，隨時進行調整.2、合理安排槽段開挖順序,使抓斗兩側的阻力均衡.３、如遇較大孤石、探頭石應輔以沖擊鉆破碎。４、偏差嚴重時，應回填砂粘土到偏孔處1m以上，待沉積密實后,再重新成槽。5、成槽過程中導桿應輕提慢放，成槽掘進速度控制在１5m／h左右.第27頁共3７頁蘇州軌道交通二號線Ⅱ-TS-11標地下連續(xù)墻施工方案５.3地下連續(xù)墻夾渣及滲漏水預防措施１、刷槽時刷壁器采用偏心吊置，上下刷動不少于10次。提升上來的刷壁器上是否有泥塊是刷壁是否可以結束的標準。2、清底工作要徹底,清底時嚴格控制每斗進尺量不超過15cm，防止泥塊在砼中形成夾心現(xiàn)象，引起地下連續(xù)墻漏水。3、嚴格泥漿管理，對比重粘度含砂率超標的泥漿堅決廢棄。４、鋼筋籠下放后,附近不得有大型機械行走,以免砼澆注時塌方.5、澆砼時嚴格控制導管埋深，嚴禁出現(xiàn)提空導管。5.4漏漿現(xiàn)象的預防及處理措施1對于少量漏漿現(xiàn)象，是由于地質原因，可在泥漿中加入0。5~２%的鋸末作為防漏劑,繼續(xù)成槽。2、對于突然出現(xiàn)的大量漏漿現(xiàn)象,是由于開挖槽壁中有孔洞出現(xiàn),這時應立即停止成槽，并不斷向槽內(nèi)送漿，保持槽內(nèi)泥漿面的高度，防止槽壁塌方；然后挖出導墻外邊的土體,查找漏漿的源頭進行封堵,待處理結束后才能繼續(xù)進行成槽.5。5露筋現(xiàn)象的預防措施1、鋼筋籠必須在水平的鋼筋平臺上按設計尺寸制作，必須保證有足夠的剛度，防止起吊變形。2、鋼筋籠吊放過程必須小心平穩(wěn)，不得強行沖放。３、加強鋼筋籠保護層墊塊的設置,使墊塊發(fā)揮其應有的作用。5.6對于鋼筋籠無法下放到位的預防和處理措施1、鋼筋籠在下放入槽不能準確到位時，不得強行沖放,應重新提起，待處理合格后再重新吊入.2、鋼筋籠吊起后先測量槽深，分析原因,對于塌孔或縮孔引起的鋼筋籠無法下放,應用成槽機進行修槽，待修槽完成后繼續(xù)吊放鋼筋籠入槽。3、若遇偏心浮力，可在另一側增加配重加以平衡。４、對于大量塌方，以致無法繼續(xù)進行施工時，應對該幅槽段用粘土進行回填密實后再成槽。共3７頁蘇州軌道交通二號線Ⅱ—TＳ—１1標地下連續(xù)墻施工方案5、對于上一幅地下連續(xù)墻砼繞管引起的鋼筋籠無法下放，可用成槽抓斗放空沖抓或用吊機吊刷壁器空檔沖放，以清除該部分砼后，再吊放鋼筋籠入槽。5。7對預埋件預埋質量控制措施1、鋼筋籠施工時應保證鋼筋籠橫平豎直，鋼筋籠頂標高控制采用水準儀,在成槽完成后根據(jù)吊筋位置在導墻上分別測量四點位置的標高,再確算吊筋長度，以確保鋼筋籠頂標高。預埋件則以籠頂標高為基準點，以鋼卷尺定位后再放置預埋件。水平位置控制則需在定位鋼筋上按照設計位置及間距畫出具體位置，再安放預埋件.2、預埋件必須牢固固定于鋼筋籠上，防止松動或脫落。3、鋼筋籠在下放到位后，必須跟蹤測量籠頂主筋的標高，超過規(guī)范和設計要求的情況,必須馬上調整到設計標高.5.8防止地下連續(xù)墻施工中砼繞流的措施由于受成槽施工誤差、鋼筋籠加工與吊裝誤差等影響，充分考慮這些誤差的影響設計時鋼筋籠的尺寸有意識地做到小于槽段設計尺寸,同時受目前施工水平限制,從根本上是無法避免砼繞流發(fā)生的，但是采取措施后砼繞流是可以減少的。防止砼繞流主要根據(jù)產(chǎn)生砼繞流的原因，從連續(xù)墻施工各工序入手采取相應措施.5。8。1減小施工誤差及偏差的措施⒈嚴格控制連續(xù)墻成槽垂直度及槽壁穩(wěn)定，以控制成槽質量。⑴在施工前做好地層土質及水文情況的調查、分析，據(jù)此確定成槽機械類型及泥漿參數(shù)。⑵成槽開始6~7米的范圍速度要慢，這一段深度范圍盡可能將槽壁垂直度調整到最好。在成槽施工過程中勤測量、勤糾偏,保證成槽施工精度和垂直度。在成槽軸線及槽位正確的情況下適當加快成槽速度。⑶成槽期間勤檢查泥漿質量及有無漏漿現(xiàn)象,以便及時調整泥漿參數(shù)和采取相應的補救措施，確保槽壁穩(wěn)定.⑷地層條件較差(砂層等地層)的情況下，采取抬高泥漿液面以加大槽內(nèi)外的液面高差,必要時適當提高泥漿比重,控制泥漿質量,確保槽壁穩(wěn)定。⑸成槽時槽壁附近避免堆載和機械設備對槽壁產(chǎn)生附加應力,并減少振動.共3７頁蘇州軌道交通二號線Ⅱ-TS—11標地下連續(xù)墻施工方案⒉控制鋼筋籠加工與吊入精度⑴鋼筋籠加工平臺設在地形平坦處。平臺必須平整、穩(wěn)固，平臺面高差<５cm,以確保加工好的鋼筋籠平整.⑵鋼筋籠幾何尺寸嚴格按設計及槽段寬度加工，施工中勤檢查幾何尺寸的準確性。⑶鋼筋籠采用２臺吊機起吊，事先進行吊裝設計，對吊索、吊具的強度、吊點位置進行驗算,確保鋼筋籠在起吊過程中不變形。⑷鋼筋籠制作完畢后設置好控制鋼筋籠標高的控制點。起吊后在滿足鋼筋籠位置正確的情況下再緩慢下放，確保鋼筋籠準確入槽。⒊控制成槽深度成槽過程中，積極測量挖槽深度，防止超挖。5。8.2減少幾何尺寸方面存在間隙的一般措施理論上的間隙及不可避免的施工誤差產(chǎn)生的間隙是砼繞流的主要原因,為了減少間隙一般有以下幾種措施。圖5．8．2工字鋼板翼緣板上固定薄鐵皮填塞泥袋子對接頭位置采用在工字鋼外側設30cm寬的薄鐵皮,薄鐵皮固定在工字鋼板上，工字鋼外側采用填土袋的方法（如圖5.8.2），取得了較好的效果。采取措共37頁蘇州軌道交通二號線Ⅱ—TS-11標地下連續(xù)墻施工方案施確保充填密實，底部填泥袋子的方法確保底部不繞流,上部填土袋并用沖錘壓密實.為防止槽段底部砼繞流，可適當加長鋼筋籠底部工字鋼板的長度,同時在槽底修孔時做到平整，以減小砼從底部繞流的情況。采取這種方法，由于薄鐵皮既有一定的剛性又有一定的柔性,在填土袋時能將鐵皮壓向待澆槽段一側并盡可能與槽壁貼住，在砼澆筑時能有效阻止砼繞流。所填土袋一方面起壓實作用，另一方面也事先占據(jù)砼可能流入的空間,而且在相鄰槽段開挖時又便于成槽開挖施工.六、質量保證措施圖表6。2-１連續(xù)墻質量控制要點共３7頁蘇州軌道交通二號線Ⅱ-ＴS-1１標地下連續(xù)墻施工方案6.1質量目標加強質量管理,明確責任,保證工程按計劃優(yōu)質快速、順利完工，確保該分部工程合格率10０%.６。２施工質量控制要點見圖表6.２-1。６.3質量保證體系建立以項目經(jīng)理為首的質量保證體系(見圖表６．3—1)，實行各級質量責任制。圖表６。3-１質量保證組織機構６．４質量保證措施地連墻作為質量管理的特殊過程,施工過程要求嚴格控制。質量控制流程見圖表6。4—１.1、工程開工前，會同業(yè)主、設計單位、監(jiān)理單位對施工圖紙進行會審和設計交底,明確設計意圖、技術要求和質量驗收標準。2、編制較詳細的施工方案報批，按照批復后的方案對現(xiàn)場的施工技術人員、作業(yè)隊長進行技術交底和質量交底，明確各級質量檢查人員的職責,確保施工過程嚴格按照施工方案實施.3、嚴格實行測量放線復核制度。共37頁蘇州軌道交通二號線Ⅱ－TS-11標地下連續(xù)墻施工方案圖表6。4－１施工質量控制流程圖4、工程質量及隱蔽工程驗收嚴格實行三級管理驗收制度,質檢員在施工過程中擁有質量否決權和質量獎罰權。第3３頁共37頁蘇州軌道交通二號線Ⅱ—TS—11標地下連續(xù)墻施工方案５、嚴格執(zhí)行材料驗收制度和原材料取樣封存管理辦法。６、工程材料試驗與檢測按工程有關文件規(guī)范要求，委托有試驗資質的試驗單位按規(guī)范要求的檢驗頻率進行檢驗。７、所有進場設備在進場前進行報驗,檢測設備在使用前進行校驗，施工過程中由專人對其檢修、保管。8、水下砼澆筑嚴格實行“砼澆搗令”，澆筑過程嚴格按施工規(guī)范要求進行。9、施工原始記錄真實、準確,填寫規(guī)范整齊并及時上報或歸檔.1０、認真落實項目部制定的其它相關質量管理制度,確保該分部工程的順利實施。七、安全保證措施7.１安全生產(chǎn)目標認真貫徹“安全第一,預防為主，綜合治理"的方針，加強安全管理，確保本工程實施過程中無安全事故，創(chuàng)安全達標工地。７.2安全管理制度1、認真落實安全生產(chǎn)責任制，確立項目經(jīng)理為第一安全責任人,對施工安全總負責。2、開工前對新工人進行上崗培訓,進行安全操作規(guī)程教育，開工后定期進行安全學習，加強工人的安全意識。３、工程實施過程中,通過每周召開一次的安全例會，檢查安全生產(chǎn)措施的落實情況，研究施工中存在的安全隱患，及時整改補充完善安全措施。4、各級安全員經(jīng)常深入施工現(xiàn)場,督促操作工人和指揮人員遵守操作規(guī)程，制止違章操作、無證操作、違章指揮和違章施工.5。開工前對投入的機電設備和施工設施進行全面的安全檢查，未經(jīng)驗收的不準使用,并在施工現(xiàn)場設置必要的護欄、安全標志和警告牌。6、對施工班組制定安全考核內(nèi)容項目，根據(jù)每月考核評定與當月獎金分配掛鉤,對于在施工中嚴重違反安全規(guī)程條例的個人或班組根據(jù)情節(jié)嚴重與否作出相應的罰款，以示嚴肅紀律教育本人。共3７頁蘇州軌道交通二號線Ⅱ—TS－11標