武漢理工大學(xué)車(chē)輛工程考研歷年真題

武漢理工大學(xué)車(chē)輛工程考

研歷年真題LastupdatedontheafternoonofJanuary3,2021武漢理工大學(xué)02年研究生入學(xué)考試試題名詞解釋?zhuān)?*3）傳動(dòng)系的最小傳動(dòng)比：變速器最高檔位的傳動(dòng)比與主減速器傳動(dòng)比的乘積。汽車(chē)的制動(dòng)效率：車(chē)輪不鎖死的最大制動(dòng)減速度與車(chē)輪和地面間附著系數(shù)的比值，也就是車(chē)輪將要抱死時(shí)的制動(dòng)強(qiáng)度與被利用的附著系數(shù)之比。汽車(chē)的靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)：中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)至a’與汽車(chē)質(zhì)心至前軸距離a之差|a'〃|與軸距L的比值。填空（2*5）.汽車(chē)行駛時(shí)，總存在的行駛阻力有滾動(dòng)阻力和空氣阻力。.汽車(chē)頂起失效與通過(guò)性幾何參數(shù)最小離地間隙h和縱向通過(guò)角B有關(guān)。.汽車(chē)動(dòng)力因素是驅(qū)動(dòng)力Ft與空氣阻力Fw之差和汽車(chē)重力的比值。.汽車(chē)制動(dòng)器的作用時(shí)間是消除蹄片與制動(dòng)鼓間隙的時(shí)間t1和制動(dòng)增長(zhǎng)過(guò)程所需的時(shí)間t2之和。.對(duì)于垂直振動(dòng)來(lái)說(shuō)，人敏感的頻率范圍為4—,對(duì)于水平振動(dòng)來(lái)說(shuō)，人敏感的頻率范圍為一2Hz。選擇題（2*5）1.某轎車(chē)的空氣阻力系數(shù)為（B）B0.3東風(fēng)EQ1092汽車(chē)的越溝能力主要取決于（A）A后輪B前輪 C后輪或前輪 D后輪和前輪某轎車(chē)的比功率大小主要取決于（B）

A加速能力B最高車(chē)速A加速能力B最高車(chē)速C汽車(chē)總質(zhì)量D最大爬坡能力當(dāng)汽車(chē)由抵檔換入高檔行駛時(shí)，汽車(chē)能夠產(chǎn)生的動(dòng)力因素（A）A減少B增加C沒(méi)有變化 D減少或增加當(dāng)汽車(chē)車(chē)身振動(dòng)時(shí)，如果車(chē)身固有頻率增大，則（A）A車(chē)身振動(dòng)加速度增大 B車(chē)身振動(dòng)加速度減小C懸架動(dòng)撓度增大 D懸架動(dòng)撓度減小判斷（2*5）汽車(chē)制動(dòng)器制動(dòng)力總是等于地面制動(dòng)力（x）汽車(chē)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率始終等于滾動(dòng)阻力，坡道阻力，加速阻力，空氣阻力四項(xiàng)阻力之和（x）滑動(dòng)附著系數(shù)出現(xiàn)在滑動(dòng)率為15%到20%時(shí)（x）對(duì)于單橫臂獨(dú)立懸架：在小側(cè)向加速度時(shí)，如汽車(chē)右轉(zhuǎn)彎行駛，則車(chē)輪向右傾斜（V）對(duì)于車(chē)身，車(chē)輪振動(dòng)系統(tǒng)，車(chē)身固有頻率小于低的主頻率（x）請(qǐng)說(shuō)明確定汽車(chē)變速器頭檔傳動(dòng)比的方法（6分）解析：確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮三方面的問(wèn)題最大爬坡度，附著率以及最低穩(wěn)定車(chē)速。普通汽車(chē)Ftmax=Ff+Fimax最大傳動(dòng)比確定之后應(yīng)計(jì)算驅(qū)動(dòng)輪的附著率，檢查附著條件是否滿(mǎn)足上坡或加速要求。請(qǐng)用簡(jiǎn)圖并簡(jiǎn)述利用汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力平衡，來(lái)分析某四檔變速器汽車(chē)動(dòng)力性的方法。（8分）請(qǐng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性圖和汽車(chē)功率平衡圖，來(lái)分析說(shuō)明使用因素對(duì)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響（10分）某汽車(chē)的前軸軸載質(zhì)量為滿(mǎn)載總質(zhì)量的46%,軸距為2.6m，質(zhì)心高度為0.9m,該車(chē)制動(dòng)力分配系數(shù)為。請(qǐng)求:1）該車(chē)的同步附著系數(shù)為多少？2）當(dāng)該車(chē)在附著系數(shù)為的道路上高速行駛時(shí)，如進(jìn)行緊急制動(dòng)，可能會(huì)發(fā)生什么現(xiàn)象請(qǐng)從受力情況分析說(shuō)明汽車(chē)發(fā)生此現(xiàn)象的道理（12分）在分析車(chē)身振動(dòng)時(shí)，如將車(chē)身簡(jiǎn)化為單質(zhì)量系統(tǒng)模型，設(shè)車(chē)身質(zhì)量為m,彈簧剛度為k,振動(dòng)器阻尼系數(shù)為c,車(chē)身的垂直位移為2,輸入的路面不平度函數(shù)為q,路面空間頻率為n,路面空間頻率功率譜密度為Gg（n）.汽車(chē)速度為72km/h.,請(qǐng)問(wèn)車(chē)身垂直振動(dòng)加速度的功率譜密度為多少（十.10分）十一.參考圖：十二. 某轎車(chē)的總質(zhì)量為1820kg。汽車(chē)前軸軸載質(zhì)量為汽車(chē)總質(zhì)量的53%，軸距為3.10m,一個(gè)前輪的側(cè)偏剛度為31310N/rad,一個(gè)后輪側(cè)偏剛度為55095N/rad。該車(chē)以36km/h的車(chē)速進(jìn)行穩(wěn)態(tài)圓周行駛時(shí)，其轉(zhuǎn)向半徑為20m.請(qǐng)求:1）前輪側(cè)偏角（絕對(duì)值）與后輪側(cè)偏角（絕對(duì)值）之差為多少2）該車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性為何種類(lèi)型3）該車(chē)的特征車(chē)速或臨界車(chē)速為多少（15分）武漢理工大學(xué)03年研究生入學(xué)考試試題解釋下列術(shù)語(yǔ)（3*5）汽車(chē)的上坡能力：汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)或在某一載質(zhì)量時(shí)，在良好路面上的最大爬坡度。汽車(chē)的制動(dòng)效能：在良好路面汽車(chē)以一定的初速度制動(dòng)到停車(chē)的制動(dòng)距離或制動(dòng)的制動(dòng)減速度。

通過(guò)性的幾何參數(shù)：與間隙失效有關(guān)的整車(chē)幾何尺寸稱(chēng)為通過(guò)性幾何參數(shù)。輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象：車(chē)輪有側(cè)向彈性時(shí)，車(chē)輪行駛方向?qū)⑵x車(chē)輪平面反方向的現(xiàn)象。車(chē)輪的轉(zhuǎn)向靈敏度：穩(wěn)態(tài)橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角的比值。填空題（2*5）汽車(chē)行駛時(shí)，在一定條件下存在的行駛阻力有坡度阻力和加速阻力。汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)，受到的空氣阻力分為壓力阻力和摩擦阻力兩部分。汽車(chē)制動(dòng)距離包括制動(dòng)器作用階段和持續(xù)制動(dòng)兩個(gè)階段中汽車(chē)行駛的距離。汽車(chē)頂起失效與通過(guò)性幾何參數(shù)縱向通向角6和最小離地間隙h有關(guān)。對(duì)于垂直振動(dòng)來(lái)說(shuō)，人敏感的頻率范圍為4—,對(duì)于水平振動(dòng)來(lái)說(shuō)，人敏感的頻率范圍為一2Hz。選擇題（2*5）當(dāng)汽車(chē)由3檔換入4檔行駛時(shí)，汽車(chē)能夠產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力（A）A減少B增加 C沒(méi)有變化 D減少或增加某轎車(chē)的空氣阻力系數(shù)為（B）B0.32參考:轎車(chē)一，客車(chē)一，貨車(chē)一轎車(chē)比功率的大小主要取決于（B）A汽車(chē)總質(zhì)量 B最高車(chē)速 C加速能力 D最大爬坡能力峰值附著系數(shù)所對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)率為（A）A(15—20)%B50%C70%D100%A(15—20)%B50%C70%D100%載貨汽車(chē)的越臺(tái)能力主要取決于（A）A后輪B前輪 C后輪或前輪 D后輪和前輪判斷改錯(cuò)題（正確的打鉤錯(cuò)誤的打叉并改正2*5）汽車(chē)行駛時(shí)所遇到的加速阻力作用在汽車(chē)的質(zhì)心。（V）汽車(chē)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率始終等于滾動(dòng)阻力，坡道阻力，空氣阻力和加速阻力四項(xiàng)阻力所消耗的功率之和。（x）汽車(chē)制動(dòng)器制動(dòng)力總是等于地面制動(dòng)力。（x）汽車(chē)在道路上行駛時(shí)，其最大制動(dòng)減速度主要取決于汽車(chē)制動(dòng)初速度的大小。（x）對(duì)于雙單橫臂獨(dú)立懸架，如汽車(chē)左轉(zhuǎn)彎行駛，則車(chē)輪向右側(cè)傾斜。（x）某汽車(chē)的總質(zhì)量為2000kg，汽車(chē)的迎風(fēng)面積為2.5m"2,空氣阻力系數(shù)為，變速器第4檔為直接檔，第3檔傳動(dòng)比為，道路阻力系數(shù)為，該汽車(chē)用直接檔在該道路上以60km/h的速度作穩(wěn)定行駛。假如道路行駛的道路不變，發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況不變，而變速器掛上第3檔行駛，請(qǐng)求此時(shí)汽車(chē)的動(dòng)力因素為多少（15分）七.請(qǐng)說(shuō)明用試驗(yàn)方法測(cè)定某汽車(chē)加速能力的方法（15分）請(qǐng)說(shuō)明利用發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性圖和汽車(chē)功率平衡圖，求作某汽車(chē)以最高檔在某平路上行駛時(shí)的等速百公里燃油經(jīng)濟(jì)性曲線(xiàn)的方法步驟（15分）十.什么叫汽車(chē)傳動(dòng)系的最小傳動(dòng)比請(qǐng)說(shuō)明確定汽車(chē)傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比的方法（15分）參考：最小傳動(dòng)比是變速器最高檔傳動(dòng)比與主減速器傳動(dòng)比的乘積十二. 某汽車(chē)的滿(mǎn)載前軸軸載質(zhì)量為滿(mǎn)載總質(zhì)量的30%，軸距為4.0m，質(zhì)心高度為1.1m，該車(chē)制動(dòng)力分配系數(shù)為。請(qǐng)用I線(xiàn)B線(xiàn)f線(xiàn)r線(xiàn)組分析說(shuō)明該車(chē)在附著系數(shù)為的道路上行駛時(shí)的緊急制動(dòng)過(guò)程（十三. 15分）十四.十五. 汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性有哪三種類(lèi)型各有什么特點(diǎn)對(duì)汽車(chē)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的要求如何為保證該轉(zhuǎn)向特性可采用哪些措施并說(shuō)明其道理（15分）參考：穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向三種類(lèi)型不足轉(zhuǎn)向、中型轉(zhuǎn)向和過(guò)多轉(zhuǎn)向。十六. 在分析車(chē)身振動(dòng)時(shí)，如將車(chē)身簡(jiǎn)化為單質(zhì)量系統(tǒng)模型，設(shè)車(chē)身質(zhì)量為m,彈簧剛度為k,減振器阻尼系數(shù)為c,車(chē)身的垂直位移為2,輸入的路面不平度為q,路面空間頻率為0.5c/m，路面空間頻率功率譜密度為Gq（n），汽車(chē)速度為54km/h,請(qǐng)求車(chē)身垂直振動(dòng)加速度的功率譜密度為多少（十七.15分）十八.武漢理工大學(xué)04年研究生入學(xué)考試試題解釋下列術(shù)語(yǔ)（3*5）汽車(chē)的制動(dòng)因素：汽車(chē)單位車(chē)重所具有的克服道路阻力及加速阻力的能力。汽車(chē)的制動(dòng)距離：汽車(chē)車(chē)速為u0時(shí)，從駕駛員考試操縱制動(dòng)控制裝置到汽車(chē)完全停止所駛過(guò)的距離。汽車(chē)的通過(guò)性：汽車(chē)能夠以足夠高的平均車(chē)速通過(guò)各種壞路和無(wú)路及各種障礙的能力。汽車(chē)的平順性：保持汽車(chē)在行駛過(guò)程中，乘員所處的振動(dòng)環(huán)境具有一定的舒適度的性能，再活汽車(chē)還包括保持貨物完好的性能。懸掛質(zhì)量分配系數(shù)：e巴瘁ab填空題（2*5）汽車(chē)在平路上等速行駛時(shí)，其行駛阻力有滾動(dòng)阻力、空氣阻力幾種。汽車(chē)行駛時(shí)所受到的加速阻力分為慣性力、慣性力偶矩幾種。制動(dòng)器作用時(shí)間包括消除蹄片與制動(dòng)鼓間隙時(shí)間與制動(dòng)力增長(zhǎng)過(guò)程所需的時(shí)間。汽車(chē)間隙失效的形式有觸頭失效、托尾失效、頂起失效幾種。當(dāng)汽車(chē)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性為不足轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車(chē)質(zhì)心和中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之間的位置關(guān)系為汽車(chē)質(zhì)心在中向轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前。選擇題（2*5）當(dāng)汽車(chē)由低檔換入高檔行駛時(shí)，汽車(chē)的后備功率（A）A減少 B增加 C沒(méi)有變化 D減少或增加在良好道路的滾動(dòng)阻力系數(shù)為（C）B0.32汽車(chē)的最大制動(dòng)減速度主要取決于（C）A制動(dòng)初速度 B汽車(chē)總質(zhì)量C道路 D最大爬坡能力如汽車(chē)后輪氣壓不足，則穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性不足轉(zhuǎn)向量（A）A減少 B增加 C減少或增加 D沒(méi)有變化當(dāng)汽車(chē)車(chē)身振動(dòng)時(shí)如車(chē)身固有頻率增大則（A）A車(chē)身加速度增大 B車(chē)身加速度減少

C擺架擺動(dòng)撓度增大C擺架擺動(dòng)撓度增大D擺架擺動(dòng)撓度減少判斷（2*5）峰值附著系數(shù)所對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)率為50%。*）汽車(chē)的制動(dòng)器制動(dòng)力不一定等于地面制動(dòng)力。（V）如汽車(chē)后部載貨過(guò)重，則穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性不足轉(zhuǎn)向量增加。（x）當(dāng)汽車(chē)車(chē)身振動(dòng)時(shí)，如阻尼比增大，則車(chē)身加速增大。（x）汽車(chē)部分振動(dòng)固有頻率大于車(chē)輪部分振動(dòng)固有頻率。（x）問(wèn)答題（15*7）請(qǐng)用簡(jiǎn)圖并簡(jiǎn)述利用汽車(chē)功率平衡圖分析某四檔變速器汽車(chē)汽車(chē)的動(dòng)力性的方法。請(qǐng)分析說(shuō)明使用因素對(duì)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。參考：汽車(chē)的使用因素1）行駛車(chē)速，由等速百公里燃油消耗曲線(xiàn)可以看出，汽車(chē)在接近于低速的中等車(chē)速行駛時(shí)，燃油消耗量最低；高速時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率較高，但汽車(chē)的行駛阻力增加很多，導(dǎo)致百公里燃油增加。2）檔位選擇，汽車(chē)不同排擋行駛?cè)加拖牧坎煌ｋm然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率越強(qiáng)，擋位越低，后備功率越大，負(fù)荷率越低，燃油消耗率越高，汽車(chē)的百公里燃油消耗量越大，使用高擋相反。3）掛車(chē)的應(yīng)用，拖帶掛車(chē)節(jié)油：一是帶掛車(chē)后阻力增加，負(fù)荷率增加，使燃油消耗率下降。二是汽車(chē)列車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)較大。4）正確的保養(yǎng)與調(diào)整，汽車(chē)的調(diào)整與保養(yǎng)會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)性能，對(duì)百公里燃油消耗有相當(dāng)大的影響。什么叫汽車(chē)傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比？請(qǐng)說(shuō)明確定汽車(chē)變速器頭檔傳動(dòng)比的方法。參考：傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比是汽車(chē)的一擋傳動(dòng)比與主減速器傳動(dòng)比的乘積?？紤]三方面因素：最大爬坡度，附著率，最低穩(wěn)定車(chē)速。為什么不少轎車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置有ABS裝置如果將某轎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的ABS裝置去掉，其他參數(shù)不變，那么汽車(chē)的制動(dòng)性能會(huì)發(fā)生怎樣的變化并請(qǐng)分析說(shuō)明其道理。5.什么叫制動(dòng)強(qiáng)度什么叫利用附著系數(shù)請(qǐng)說(shuō)明求作利用附著系數(shù)與制動(dòng)強(qiáng)度關(guān)系曲線(xiàn)的方法。7.參考：制動(dòng)強(qiáng)度是制動(dòng)減速度與加速度的比值。利用附著系數(shù)是制動(dòng)強(qiáng)度為z時(shí)，第i軸的地面制動(dòng)力與第i軸的法向作用力的比值。什么叫汽車(chē)穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益說(shuō)明求作汽車(chē)橫擺角速度增益與汽車(chē)速度關(guān)系圖形的方法并用該圖分析汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性。9.參考：穩(wěn)態(tài)橫擺角增益是穩(wěn)態(tài)橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角的比值。請(qǐng)說(shuō)明實(shí)驗(yàn)測(cè)定某汽車(chē)阻尼比的原理及方法（應(yīng)說(shuō)明測(cè)試的原理。測(cè)試的儀器，實(shí)驗(yàn)的步驟，測(cè)試結(jié)果的處理）參考-武漢理工大學(xué)2005年研究生入學(xué)考試試題一、名詞解釋?zhuān)?*5）1傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比2汽車(chē)的制動(dòng)效率3橫擺角速度穩(wěn)定時(shí)間4質(zhì)心側(cè)偏角增益5汽車(chē)的間隙失效二、 填空（2*5）TOC\o"1-5"\h\z1汽車(chē)行駛時(shí)的驅(qū)動(dòng)條件為（ ）；2汽車(chē)在下坡路上加速行駛時(shí)，其行駛阻力有（ ）；3汽車(chē)行駛時(shí)所遇到的加速阻力作用位置為（ ）；4汽車(chē)的制動(dòng)距離包括（ ）和（ ）兩個(gè)階段中汽車(chē)駛過(guò)的距離；5車(chē)輛坐標(biāo)系中的三個(gè)角速度分量名稱(chēng)為（ ）；三、 選擇題（2*5）（）汽車(chē)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)SA:小于1B：大于1C：等于1D：小于或等于1（）汽車(chē)由低檔換入高檔行駛時(shí)，能夠產(chǎn)生的動(dòng)力因數(shù)A:減小B:增加C:沒(méi)有變化 D:減小或增加（）大客車(chē)的越臺(tái)能力主要取決于A(yíng):后輪B:前輪C:后輪或前輪 D:后輪和前輪（）汽車(chē)地面制動(dòng)力與路面附著力之間的關(guān)系為A:前者總大于后者 B:前者總小于后者C:前者小于或等于后者 D:前者大于或等于后者()當(dāng)汽車(chē)車(chē)身振動(dòng)時(shí)，如汽車(chē)阻尼比減小，貝UA:車(chē)身加速度增大 B:車(chē)身加速度減小C:懸架動(dòng)撓度增大 D:懸架動(dòng)撓度減小四、 判斷(下列命題你認(rèn)為正確的請(qǐng)?jiān)陬}前的括號(hào)內(nèi)填入^，錯(cuò)誤的填入乂并改正。2*5)()汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)，在良好路面上的最大爬坡度，表示汽車(chē)的上坡能力。()汽車(chē)等速行駛時(shí)的驅(qū)動(dòng)力等于附著力。()某汽車(chē)在平路上以最高車(chē)速行駛時(shí)，該汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性最好。()f線(xiàn)組表示在各種值路面上，只有后輪抱死時(shí)的前、后輪地面制動(dòng)力的分配關(guān)系。()通常制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)是后制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車(chē)總制動(dòng)器制動(dòng)力之比。五、 問(wèn)答與分析1某轎車(chē)在平路上行駛，畫(huà)出對(duì)該車(chē)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)的受力圖(10分)2什么叫汽車(chē)的比功率請(qǐng)說(shuō)明確定汽車(chē)比功率的方法(15分)3請(qǐng)說(shuō)明用道路試驗(yàn)方法測(cè)定某汽車(chē)加速能力的方法(應(yīng)說(shuō)明測(cè)試的條件、測(cè)試的儀器、實(shí)驗(yàn)方法步驟、測(cè)試結(jié)果的處理)。(20分)4汽車(chē)空載和滿(mǎn)載兩種工況下的同步附著系數(shù)是否相同，為什么并說(shuō)明空載和滿(mǎn)載兩種工況下汽車(chē)制動(dòng)性能有何區(qū)別(20分)5輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象是如何形成的用什么參數(shù)評(píng)價(jià)輪胎的側(cè)偏特性分析說(shuō)明影響輪胎側(cè)偏特性的因素（20分）6在分析車(chē)身振動(dòng)時(shí)，如將車(chē)身簡(jiǎn)化為單質(zhì)量系統(tǒng)模型，設(shè)車(chē)身質(zhì)量為m，彈簧剛度為k，減振器阻尼系數(shù)為c，車(chē)身的垂直位移為z，輸入的路面不平度函數(shù)為q，請(qǐng)分析推導(dǎo)該系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)微分方程？分析求出系統(tǒng)固有圓頻率和阻尼比？并分析求出車(chē)身垂直振動(dòng)加速度輸出時(shí)的幅頻武漢理工大學(xué)07年研究生入學(xué)考試試題名詞解釋?zhuān)?*5）附著率：地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值稱(chēng)為附著率。汽車(chē)后備功率：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率與克服空氣阻力及滾動(dòng)阻力所產(chǎn)生的差值?；瑒?dòng)附著系數(shù)：汽車(chē)間隙失效：由于汽車(chē)與地面的間隙不足而被地面托住無(wú)法通過(guò)的情況。中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)：使前后輪產(chǎn)生同一側(cè)偏角的側(cè)向力作用點(diǎn)稱(chēng)為中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)。填空（3*5）評(píng)價(jià)汽車(chē)動(dòng)力性有最高車(chē)速、加速時(shí)間、最大爬坡度三個(gè)指標(biāo)。汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)與附著條件是作用力在驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩Tt引起的地面切向力反作用力不大于附著力。汽車(chē)的6線(xiàn)在I曲線(xiàn)的下方，制動(dòng)時(shí)總是前軸先抱死。汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性有不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向、過(guò)多轉(zhuǎn)向三種類(lèi)型。4x2R汽車(chē)的越臺(tái)能力是由后軸決定的。選擇題(2*5)(C)與汽車(chē)滾動(dòng)阻力系數(shù)無(wú)關(guān)的因素是A輪胎結(jié)構(gòu) B輪胎氣壓 C車(chē)輛重量D車(chē)輛速度2.(B)與汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性無(wú)關(guān)的因素是A車(chē)輛重量 B行駛里程 C發(fā)動(dòng)機(jī) D輪胎(D)與汽車(chē)制動(dòng)距離無(wú)關(guān)的因素是A制動(dòng)減速度 B制動(dòng)初速度 C制動(dòng)器作用時(shí)間 D前后制動(dòng)力分配(A)有利于不足轉(zhuǎn)向的汽車(chē)結(jié)構(gòu)參數(shù)選擇是A質(zhì)心前移 B質(zhì)心后偏 C車(chē)輪直徑D輪胎類(lèi)型(C)汽車(chē)“人體——座椅”系統(tǒng)的振動(dòng)固有頻率Af<=1 B1<f<2 Cf約為3 Df>4判斷改錯(cuò)題(正確的打鉤錯(cuò)誤的打叉并改正2*5)(x)汽車(chē)的空氣阻力系數(shù)與車(chē)身體積無(wú)關(guān)。改正：阻力系數(shù)與車(chē)身外形有關(guān)。(x)汽車(chē)的主減速比增大，則汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性改善。(V)與滿(mǎn)載相比，載貨汽車(chē)空在制動(dòng)時(shí)，后軸交易于抱死。(x)降低汽車(chē)后軸輪胎的氣壓，有利于增加汽車(chē)的不足轉(zhuǎn)向量。(x)提高汽車(chē)懸掛質(zhì)量與非懸掛質(zhì)量比，能改善汽車(chē)的行駛平順性。問(wèn)答及分析題(要求問(wèn)答概念準(zhǔn)確，簡(jiǎn)明扼要，計(jì)算與分析思路清晰。20*5)汽車(chē)的動(dòng)力因素？說(shuō)明利用汽車(chē)動(dòng)力特性圖分析某裝有三檔變速器汽車(chē)動(dòng)力性的方法。參考：動(dòng)力因素單位汽車(chē)克服道路阻力和加速阻力的能力。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性？說(shuō)明利用汽車(chē)萬(wàn)有特性求解汽車(chē)等速百公里燃油消耗量曲線(xiàn)的方法。萬(wàn)有特性即發(fā)動(dòng)機(jī)的多參數(shù)特性。汽車(chē)同步附著系數(shù)？簡(jiǎn)略作出某汽車(chē)前后軸的利用附著系數(shù)曲線(xiàn)，并利用該圖分析汽車(chē)在不同的道路上的制動(dòng)情況。汽車(chē)的穩(wěn)定性因素？已知某汽車(chē)質(zhì)量為1500kg，軸距2.5m，前后軸的側(cè)偏剛度為-80000N/rad，前后軸軸荷比6:4，試判斷該車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性類(lèi)型，并計(jì)算其特征車(chē)速或臨界車(chē)速?！度梭w承受全身振動(dòng)評(píng)價(jià)指南》已知汽車(chē)單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)的幅頻特性H（f）z-q，路面輸入的功率譜密度Gg（f），以振動(dòng)加速度為響應(yīng)量，試說(shuō)明該單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)平順性的評(píng)價(jià)方法。武漢理工大學(xué)08年研究生入學(xué)考試試題名詞解釋?zhuān)?*5）附著率：汽車(chē)直線(xiàn)行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力所要求的最小附著系數(shù)。動(dòng)力因素：?jiǎn)挝黄?chē)重力所具有的克服道路阻力與加速阻力的能力。峰值附著系數(shù)：制動(dòng)力系數(shù)的最大值。發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性：發(fā)動(dòng)機(jī)多參數(shù)特性。懸架側(cè)傾中心：懸架側(cè)傾軸線(xiàn)通過(guò)車(chē)廂前后軸橫斷面上的瞬時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)中心。填空（3*5）汽車(chē)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性有不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向、過(guò)多轉(zhuǎn)向三個(gè)類(lèi)型。汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力與附著條件是Ff+Fw+Fj<=Ft<=eFz汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性涉及跑偏、側(cè)滑、失去轉(zhuǎn)向能力三項(xiàng)內(nèi)容。汽車(chē)振動(dòng)對(duì)人體的影響取決于振動(dòng)強(qiáng)度、頻率、作用方向、持續(xù)時(shí)間四個(gè)因素。

汽車(chē)間隙失效有頂起失效、觸頭失效、托尾失效三種現(xiàn)象。選擇題(2*5)(B)與汽車(chē)空氣阻力系數(shù)有關(guān)的因素有關(guān)的因素是A迎風(fēng)面積B車(chē)身形狀C車(chē)輛重量D車(chē)輛速度(D)與汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性有關(guān)的因素是A行駛里程 A行駛里程 B傳動(dòng)系傳動(dòng)比C最高車(chē)速 D發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率(A)與汽車(chē)最大制動(dòng)減速度有關(guān)的因素是A附著系數(shù) A附著系數(shù) B制動(dòng)初速度C制動(dòng)器制動(dòng)力D前后制動(dòng)力分配(BC)有利于不足轉(zhuǎn)向的汽車(chē)結(jié)構(gòu)參數(shù)選擇是A質(zhì)心偏前B質(zhì)心偏后 C降低前后軸側(cè)偏剛度 D提高前軸側(cè)偏剛度(B)汽車(chē)車(chē)身質(zhì)量系統(tǒng)的振動(dòng)固有頻率一般是Af<=1 B1<f<2Cf>4DfAf<=1 B1<f<2Cf>4Df約為3判斷改錯(cuò)題(正確的打鉤錯(cuò)誤的打叉并改正2*5)(x)汽車(chē)的滾動(dòng)阻力系數(shù)與汽車(chē)的速度無(wú)關(guān)。改正：有關(guān)。(x)汽車(chē)的后備功率增大，則汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性改善，改正：動(dòng)力性改善，經(jīng)濟(jì)性差。(x)與空載相比，載貨汽車(chē)滿(mǎn)載制動(dòng)時(shí)，后軸較易抱死。改正：與滿(mǎn)載相比，載貨汽車(chē)空載制動(dòng)時(shí)，后軸較易抱死。4(V)汽車(chē)前軸采用橫向穩(wěn)定桿，有利于增強(qiáng)汽車(chē)的不足轉(zhuǎn)向。5.(V)對(duì)于汽車(chē)單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)，在共振區(qū)，系統(tǒng)阻尼越大，振動(dòng)衰減越明顯。

十.問(wèn)答及分析題(要求問(wèn)答概念準(zhǔn)確，簡(jiǎn)明扼要，計(jì)算與分析思路清晰。20*5)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力圖？說(shuō)明利用汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖分析裝有三檔變速器汽車(chē)動(dòng)力性的方法。參考：汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力圖：一般根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性確定的驅(qū)動(dòng)力與車(chē)速之間的函數(shù)關(guān)系曲線(xiàn)Ft-Ua來(lái)全面表示汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力。imax=tan(amax)說(shuō)明：+Fw曲線(xiàn)的交點(diǎn)為Uamax，此時(shí)驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力相等，汽車(chē)處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)。2.加速時(shí)間Fi=0imax=tan(amax)——adt——dut—j—dudt a au13最大爬坡度Fj==Ft-(Ff+Fw). (Ft-(Ff+Fw))sinamax= GFt-(Ff+Fw).amax=arcsin[ ]G汽車(chē)主傳動(dòng)比？用簡(jiǎn)圖說(shuō)明汽車(chē)主傳動(dòng)比選擇對(duì)汽車(chē)最高車(chē)速的影響。汽車(chē)同步附著系數(shù)？簡(jiǎn)略作出某汽車(chē)的I曲線(xiàn)與6線(xiàn)，f線(xiàn)組與r線(xiàn)組，并利用這些線(xiàn)圖分析該車(chē)在不同附著系數(shù)道路上的制動(dòng)過(guò)程。汽車(chē)穩(wěn)定性因素？已知一汽車(chē)質(zhì)量1800kg，軸距為2.7m.,前后軸的側(cè)偏剛度分別為80000N/rad和100000N/rad,前后軸軸荷比為：，試判斷該車(chē)的轉(zhuǎn)向穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性類(lèi)型，并計(jì)算其特征車(chē)速或臨界車(chē)速。參考：*—m(￡-b)是評(píng)價(jià)汽車(chē)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的一個(gè)重要參數(shù)i^2k^2k1Fz2*L=G*aFz2…4.5… |a= *L———x2.7a=b=G10I1800/1.215 1.485、?^k= ( — )=—0.0000882.7人2100000800005.《人體承受全身振動(dòng)評(píng)價(jià)指南》已知汽車(chē)單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)的幅頻特性H（f）z-q路面輸入的功率譜密度Gg（n），車(chē)速u(mài),以振動(dòng)加速度為響應(yīng)量，簡(jiǎn)要說(shuō)明該單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)平順性的評(píng)價(jià)方法。武漢理工大學(xué)2009年研究生入學(xué)考試試題一、 名詞解釋?zhuān)啃☆}3分，共15分）1、 汽車(chē)道路阻力系數(shù)：2、 汽車(chē)比功率：3、 汽車(chē)循環(huán)行駛試驗(yàn)工況：4、 汽車(chē)制動(dòng)力系數(shù)：5、 汽車(chē)懸掛質(zhì)量分配系數(shù)：二、 填空題（每小題3分，共15分）TOC\o"1-5"\h\z1、評(píng)價(jià)汽車(chē)制動(dòng)性主要有（ ）、（ ）、（ ）三個(gè)指標(biāo)。2、 影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的兩大因素有（ ）、（ ）。3、 汽車(chē)的S線(xiàn)在I曲線(xiàn)的（）方，制動(dòng)時(shí)總是（）軸首先抱死。4、具有不足轉(zhuǎn)向的汽車(chē)（）軸的側(cè)偏角大于（）軸的側(cè)偏角。5、汽車(chē)主動(dòng)懸架的（ ）、（ ）兩參數(shù)在行駛中都是可以調(diào)控的。三、 選擇題（將正確答案的序號(hào)填入題前的括號(hào)內(nèi)，每小題2分，共10分）1、（）影響汽車(chē)空氣阻力系數(shù)的因素是：A、迎風(fēng)面積B、汽車(chē)速度C、車(chē)身形狀D、空氣密度2、 （）與汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性無(wú)關(guān)的因素是：A、車(chē)輛質(zhì)量B、行駛里程C、發(fā)動(dòng)機(jī)D傳動(dòng)系傳動(dòng)比3、 （）與汽車(chē)制動(dòng)距離無(wú)關(guān)的因素是：A、制動(dòng)減速度B、制動(dòng)初速度C、制動(dòng)器作用時(shí)間D駕駛員反應(yīng)時(shí)間4、 （）有利于不足轉(zhuǎn)向的汽車(chē)結(jié)構(gòu)參數(shù)選擇是：入、質(zhì)心前移B、質(zhì)心后移C、前輪驅(qū)動(dòng)D后輪驅(qū)動(dòng)5、 （）汽車(chē)懸掛質(zhì)量系統(tǒng)振動(dòng)的固有頻率選擇是：A、fW1B、f=3C、f>4D、1<f<2四、 判斷并改錯(cuò)（下列命題，正確的在題前的括號(hào)內(nèi)填入寸，錯(cuò)誤的填入正之。每小題2分，共10分）1、 （）減小汽車(chē)最高檔的傳動(dòng)比，就能提高汽車(chē)的最高車(chē)2、 （）增加汽車(chē)的非懸掛質(zhì)量，不利用提高汽車(chē)的行駛平順3、 （）與滿(mǎn)載相比，載貨汽車(chē)空載時(shí)，前軸較易于后軸先抱死。4、 （）提高汽車(chē)前軸輪胎的氣壓，有利于增加汽車(chē)的不5、 （ ）42汽車(chē)后軸的越臺(tái)能力于汽車(chē)參數(shù)無(wú)關(guān)。五、 問(wèn)答與分析（要求問(wèn)答概念準(zhǔn)確，簡(jiǎn)明扼要，計(jì)算與分析思路清晰。每小題20分，其中每小題的第一問(wèn)答部分5分。共100分）1、 汽車(chē)ABS?簡(jiǎn)要說(shuō)明汽車(chē)ABS的基本組成與功能。2、 汽車(chē)動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)？簡(jiǎn)述利用汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖分析裝有四檔變速器汽車(chē)動(dòng)力性的計(jì)算步驟。3、汽車(chē)同步附著系數(shù)？簡(jiǎn)略作出某后軸的利用附著系數(shù)曲線(xiàn)，并利用該圖分析汽車(chē)在不同附著系數(shù)的道路上的制動(dòng)過(guò)程。4汽車(chē)穩(wěn)定性因數(shù)？已知一汽車(chē)質(zhì)量為1600kg,軸距為2.5m，前、后軸的側(cè)偏剛度分別為-80000N/rad和-100000N/rad，前、后軸軸載荷比為6:4，計(jì)算該車(chē)的穩(wěn)定性因數(shù)？判斷該車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向類(lèi)型？計(jì)算其特征車(chē)速或臨界車(chē)速.5、汽車(chē)平順性分析的振動(dòng)響應(yīng)量有哪些？已知汽車(chē)單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)的幅頻特性H（f）z-q,路面輸入的功率譜密度Gq（n），車(chē)速u(mài)，試以振動(dòng)加速度為響應(yīng)量，簡(jiǎn)要說(shuō)明該單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)加速度均方根值的計(jì)算步驟。武漢理工大學(xué)2010年研究生入學(xué)考試試題課程代碼84^ 課程名稱(chēng)汽車(chē)?yán)碚摶A(chǔ)（共2頁(yè)，共4大題，答題時(shí)不必抄題，須標(biāo)明題目序號(hào)）名詞解釋?zhuān)啃☆}3分，共15分）.汽車(chē)車(chē)身側(cè)傾中心汽車(chē)動(dòng)力特性圖3.汽車(chē)質(zhì)心、側(cè)偏角汽車(chē)縱向通過(guò)角汽車(chē)制動(dòng)距離簡(jiǎn)答題（每小題5分，共25分）1.影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有哪些？為什么說(shuō)后軸先抱死的汽車(chē)產(chǎn)生側(cè)滑是危險(xiǎn)工況？3.說(shuō)明汽車(chē)變速器中的ATAMTCVT的含義？簡(jiǎn)述汽車(chē)懸掛系統(tǒng)固有頻率的測(cè)定方法？汽車(chē)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)與附著條件？判斷并改正錯(cuò)題(下列命題，正確的在題前的括號(hào)內(nèi)填入V,錯(cuò)誤的填入乂并改正之。每小題2分，共10分)1.()汽車(chē)的最高速度一定出現(xiàn)在最高檔行車(chē)時(shí)。()減少汽車(chē)裝載質(zhì)量，有利于改善汽車(chē)行駛的平順性。()與滿(mǎn)載相比，載貨汽車(chē)空載制動(dòng)時(shí)，后軸較易于前軸先抱死。()汽車(chē)質(zhì)心相對(duì)前移，有利于增加汽車(chē)的不足轉(zhuǎn)向量。5.()汽車(chē)空氣阻力系數(shù)與車(chē)身尺寸相關(guān)。問(wèn)答及計(jì)算、分析題(要求問(wèn)答概念準(zhǔn)確，簡(jiǎn)明扼要，計(jì)算與分析步驟清晰。每小題20分，其中每小題的第一問(wèn)答部分5分。共100分).汽車(chē)ABS簡(jiǎn)要說(shuō)明汽車(chē)ABS的工作原理與基本組成。.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性簡(jiǎn)述利用汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖分析裝有三檔變速器汽車(chē)原地起步加速時(shí)間的計(jì)算方法。.汽車(chē)制動(dòng)效率簡(jiǎn)略做出某汽車(chē)前、后軸的利用附著系數(shù)曲線(xiàn)，并利用該曲線(xiàn)圖分析該汽車(chē)在不同附著系數(shù)的道路上的制動(dòng)過(guò)程。.輪胎側(cè)偏特性已知一兩軸汽車(chē)質(zhì)量為1600kg，軸距為2.8m,前、后軸的側(cè)偏剛度分別為-80000N/rad和-100000N/rad，前軸軸載荷為汽車(chē)總質(zhì)量的60%,計(jì)算該車(chē)的穩(wěn)定性因素判斷該車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性類(lèi)型.振動(dòng)對(duì)人體的影響因素有哪些已知汽車(chē)單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)的質(zhì)量m,彈簧剛度k,減震器的阻力系數(shù)c,計(jì)算系統(tǒng)的固有頻率f和相對(duì)阻尼系數(shù)〈作出系統(tǒng)的幅頻特性H（f）z-q圖，并討論路面激振頻率和相對(duì)阻尼系數(shù)對(duì)該系統(tǒng)振動(dòng)的影響。武漢理工大學(xué)2011年研究生入學(xué)考試試題課程代碼 844課程名稱(chēng) 汽車(chē)?yán)碚摶A(chǔ)（共2頁(yè)，共四題，答題時(shí)不必抄題，須標(biāo)明題目序號(hào)）―、名詞解釋題（每小題3分，共15分）1、 轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比2、 制動(dòng)力系數(shù)3、 懸掛質(zhì)量分配系數(shù)4、 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖5、 懸架側(cè)傾中心二、簡(jiǎn)答題（每小題5分，共25分）1、 新能源汽車(chē)2、 汽車(chē)主銷(xiāo)內(nèi)傾角的主要作用3、 有關(guān)汽車(chē)的一些英文縮寫(xiě)，如4WD、AMT、ABS、ESP、EPS的含義4、 簡(jiǎn)述汽車(chē)懸掛系統(tǒng)相對(duì)阻尼系數(shù)的測(cè)定方法5、 簡(jiǎn)述汽車(chē)裝用橫向穩(wěn)定桿的作用三、判斷改錯(cuò)題（下列命題，正確的在題前的括號(hào)內(nèi)填…錯(cuò)誤的填x并改正之。每小題2分，共10分）1、 （）汽車(chē)最低檔的動(dòng)力因數(shù)應(yīng)該大于該車(chē)的最大爬坡度。2、 （）與空載相比，載貨汽車(chē)滿(mǎn)載制動(dòng)時(shí)后軸易于前軸先抱死。3、 （）與后軸驅(qū)動(dòng)相比，前軸驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)有利于增加汽車(chē)的不足轉(zhuǎn)向量。4、 （）差速器左、右兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的2倍。5、 （）對(duì)于汽車(chē)單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)，在共振區(qū)，系統(tǒng)阻尼越大，振幅衰減越明顯。四、問(wèn)答分析計(jì)算（要求問(wèn)答概念準(zhǔn)確，簡(jiǎn)明扼要，計(jì)算與分析思路清晰。每小題20分，其中問(wèn)答部分5分，共100分）1、 汽車(chē)傳動(dòng)系的組成？簡(jiǎn)要說(shuō)明汽車(chē)傳動(dòng)系傳動(dòng)比的計(jì)算方法。2、 汽車(chē)的動(dòng)力特性圖？簡(jiǎn)述利用汽車(chē)動(dòng)力特性圖分析裝有三檔變速器汽車(chē)的最高車(chē)速、最大爬坡度和原地起步加速時(shí)間的計(jì)算過(guò)程。3、 汽車(chē)同步附著系數(shù)？簡(jiǎn)略作出某汽車(chē)前、后軸的利用附著系數(shù)曲線(xiàn)，并利用該曲線(xiàn)圖分析汽車(chē)在不同附著系數(shù)道路上的制動(dòng)過(guò)程并說(shuō)明不出現(xiàn)車(chē)輪抱死的制動(dòng)減速度計(jì)算方法。4、 車(chē)輪側(cè)偏角？已知一兩軸汽車(chē)質(zhì)量2000kg，軸距，前、后軸側(cè)偏剛度分別為-80000N/rad和-100000N/rad，前軸軸載荷為汽車(chē)質(zhì)量的45%，計(jì)算該車(chē)的靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)？判斷該車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性類(lèi)型計(jì)算該車(chē)的特性車(chē)速或臨界車(chē)速5、 人體承受全身振動(dòng)的評(píng)價(jià)指南？已知汽車(chē)單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)的質(zhì)量m,剛度k,阻力系數(shù)c,計(jì)算該系統(tǒng)的固有頻率f0和相對(duì)阻尼系數(shù)Z并已知路面輸入的功率譜密度Gq(n),車(chē)速u(mài),系統(tǒng)的幅頻特性H(f)z-p。以振動(dòng)加速度為響應(yīng)量，簡(jiǎn)要說(shuō)明該單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)平順性的評(píng)價(jià)方法。武漢理工大學(xué)2012年研究生入學(xué)考試試題一：名詞解釋(5*3)道路阻力系數(shù)壓縮比橫擺角速度超調(diào)量轉(zhuǎn)向梯形變速器直接擋二：簡(jiǎn)答(7*5)混合動(dòng)力汽車(chē)？獨(dú)立懸架為何廣泛地被采用于現(xiàn)代汽車(chē)？雙向雙蹄式平衡式制動(dòng)器？汽車(chē)?yán)酶街禂?shù)？簡(jiǎn)述汽車(chē)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗(yàn)方法。簡(jiǎn)述汽車(chē)車(chē)輪定位參數(shù)。對(duì)離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量有什么要求？三：分析與計(jì)算（5*20）1、汽車(chē)動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)？簡(jiǎn)述利用汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖分析裝有三檔變速器汽車(chē)動(dòng)力性的計(jì)算步驟。畫(huà)出萬(wàn)有特性圖，求解百公里燃油消耗量曲線(xiàn)。制動(dòng)距離與制動(dòng)效率（計(jì)算題）汽車(chē)穩(wěn)定性因數(shù)？已知一汽車(chē)質(zhì)量為1600kg，軸距為，前、后軸的側(cè)偏剛度分別為-80000N/rad和-100000N/rad，前、后軸軸載荷比為6:4，計(jì)算該車(chē)的穩(wěn)定性因數(shù)判斷該車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向類(lèi)型計(jì)算其特征車(chē)速或臨界車(chē)速，轉(zhuǎn)向靈敏度5、振動(dòng)對(duì)人體的影響因素有哪些已知汽車(chē)單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)的質(zhì)量m，彈簧剛度k，減震器的阻力系數(shù)c，計(jì)算系統(tǒng)的固有頻率f和相對(duì)阻尼系數(shù)〈作出系統(tǒng)的幅頻特性H（f）z-q圖，并討論路面激振頻率和相對(duì)阻尼系數(shù)對(duì)該系統(tǒng)振動(dòng)的影響。2013武漢理工汽車(chē)?yán)碚摶A(chǔ)考研題一、填空題汽車(chē)比功率是指 與比值。影響汽車(chē)制動(dòng)距離的因素有最大制動(dòng)減速度和椅面垂直振動(dòng)的頻率，在 范圍內(nèi)，人的內(nèi)臟器官產(chǎn)生共振；水平振動(dòng)最敏感的范圍。汽車(chē)坐標(biāo)系中x、y、z軸三個(gè)的角速度分別是 、橫擺角速度。后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)越溝能力有決定，汽車(chē)越臺(tái)可表示為二、 名詞解釋前輪定位：附著力：動(dòng)力因數(shù)：側(cè)傾軸線(xiàn)：同步附著系數(shù)：三、 單項(xiàng)選擇汽車(chē)懸架系統(tǒng)固有頻率的范圍（）A、1—B、2—4C、8—10D、＞10轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，稱(chēng)為轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)，它是由實(shí)現(xiàn)的。A、懸架裝置 B、減震器 C、轉(zhuǎn)向器D、前輪定位參數(shù)鋼板彈簧接近于的彈性梁。A、等強(qiáng)度 B、變強(qiáng)度 C高強(qiáng)度、 D、低強(qiáng)度變化會(huì)引起轉(zhuǎn)向梯形形變，破壞正確的轉(zhuǎn)向特性。A、主銷(xiāo)后傾角B、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角C、變速器傳動(dòng)比D、橫拉桿長(zhǎng)度轉(zhuǎn)向輪在轉(zhuǎn)向時(shí)繞轉(zhuǎn)動(dòng)。A、轉(zhuǎn)向節(jié)B、主銷(xiāo) C、前梁D、車(chē)架16.車(chē)橋按結(jié)構(gòu)可分為。A、轉(zhuǎn)向橋和驅(qū)動(dòng)橋B、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支撐橋C、斷開(kāi)式橋和非斷開(kāi)式