鐵路貨車制動(dòng)技術(shù)課件

鐵路貨車制動(dòng)技術(shù)及制造工藝2019年6月列車制動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)有關(guān)制動(dòng)的概念制動(dòng)裝置的主要指標(biāo)制動(dòng)裝置的分類我國(guó)鐵路貨車制動(dòng)裝直通式置的發(fā)展K1、K2閥103、104閥120.120-1閥主型制動(dòng)配件簡(jiǎn)介氣制動(dòng)裝置的特點(diǎn)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的特點(diǎn)典型制動(dòng)配件簡(jiǎn)介其他制動(dòng)配件簡(jiǎn)介新型制動(dòng)配件介紹ECP單元制動(dòng)壓縮式聞?wù){(diào)器列車制動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)有關(guān)制動(dòng)的概念制動(dòng):人為地使列車減速或使在規(guī)定的距離內(nèi)停車即稱為“制動(dòng)”反之,對(duì)已經(jīng)施行的列車解除或減弱其制動(dòng)作用,均稱之為“緩解制動(dòng)裝置:為使列車能施行制動(dòng)和緩解而安裝于列車上的由整套零部件組成的裝置,稱為“列車制動(dòng)裝置”。產(chǎn)生制動(dòng)原動(dòng)力并進(jìn)行操縱和控制的部分叫作“制動(dòng)機(jī)”。傳送制動(dòng)原動(dòng)力并產(chǎn)生制動(dòng)力的部分稱為“基礎(chǔ)制動(dòng)裝置S-列車惰性運(yùn)動(dòng)的停車距離(米)t-列車惰性運(yùn)動(dòng)的停車時(shí)間(秒)計(jì)算公式W-列車所受阻力(公斤WQ-列車重量(公斤t=vQ/gwV-列車運(yùn)行速度(米/秒)g-重力加速度,其值為98米/秒2T-列車動(dòng)能(公斤*米),其值為T=Qv2/2g·例如一列牽引重量4000,以時(shí)速72公里運(yùn)行的貨物列車如果沒有制動(dòng)機(jī),僅靠空氣的阻力和車輛運(yùn)行的阻力(在時(shí)速72公里時(shí),每噸的阻力約為3公斤)來停車,則由計(jì)算公式得知,需要經(jīng)過113分,運(yùn)行6803米,才能停車。制動(dòng)裝置的幾個(gè)主要指標(biāo)制動(dòng)駛過的距離。它是綜合反映列車制動(dòng)裝置的性能和實(shí)際制動(dòng)效果距離的主要技術(shù)指標(biāo)我國(guó)鐵路技術(shù)管理規(guī)程的規(guī)定制動(dòng)距離一般為常用·正常情況下為調(diào)節(jié)或控制列車速度,包括進(jìn)站停車所施行的制動(dòng)其特點(diǎn)是作用比較緩和且制動(dòng)力可以調(diào)節(jié),多數(shù)情況下只用50%制動(dòng)左右緊急·緊急情況下為使列車盡快停住而施行的制動(dòng),其特點(diǎn)是作用比較制動(dòng)迅猛,而且要把列車制動(dòng)力全部用上列車管最大有效減·制動(dòng)缸達(dá)到最大平衡壓力瞬間所對(duì)應(yīng)的列車管減壓量壓量制動(dòng)波速/·即列車制動(dòng)/緩解動(dòng)作傳播的速度緩解波速·列車全長(zhǎng)首尾兩車制動(dòng)緩解的時(shí)間差列車管局·列車管除機(jī)車制動(dòng)閥造成以外,由其他方式導(dǎo)致的減壓借部減壓以提高制動(dòng)波速,促使后部車輛產(chǎn)生制動(dòng)作用的現(xiàn)象列車管局·列車管除機(jī)車制動(dòng)閥造成以外,由其他方式導(dǎo)致的增壓借部增壓以提高級(jí)解波速,促使后部車輛迅緩解的現(xiàn)象制動(dòng)/緩解·即列車管以一定的減壓/單壓速度達(dá)到一定的減壓/增壓量,靈敏度制動(dòng)機(jī)必須制動(dòng)/緩解列車制動(dòng)裝置的分類空氣制動(dòng)以壓力空氣為動(dòng)力源及操縱方式:增壓統(tǒng)解、減壓制動(dòng)人力制動(dòng)用人力轉(zhuǎn)動(dòng)手輪或用杠桿撥動(dòng)的方法快閘瓦壓緊車輪磚面而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)以壓力空氣為動(dòng)力,用電氣來操縱控制按動(dòng)電空制動(dòng)其最大優(yōu)點(diǎn)是全列車前后動(dòng)作一數(shù)力來源及真空制動(dòng)利用大氣壓力為動(dòng)力,制動(dòng)時(shí)由真空泵抽真空實(shí)現(xiàn)制動(dòng)較為落后,目前已基本不米用操作方式軌道電磁制動(dòng)它想E再生制動(dòng)帶副》電阻制動(dòng)電空制動(dòng)電空制動(dòng)機(jī)是未來重戟列車的發(fā)展方向,雖然仍以壓力空氣為動(dòng)力,但由于采用電氣操控在長(zhǎng)大貨物列車上,可縮短制動(dòng)空走時(shí)間和制動(dòng)距離,極大提高制動(dòng)、緩解波速,減少?zèng)_撞。目前較為常見的是有線ECP系統(tǒng),在國(guó)外應(yīng)用已較為成熟普遍推廣,我國(guó)的KM⑨8等大軸重車上也采用電空制動(dòng)電控制動(dòng)機(jī)電控制動(dòng)機(jī)制動(dòng)導(dǎo)線緩解尋線電磁Y(0制動(dòng)缸制功價(jià)空氣制動(dòng)機(jī)的分類劑動(dòng)間空氣壓縮機(jī)總風(fēng)缸給網(wǎng)閑直通式二壓力機(jī)構(gòu)空氣制直接作用式:120、120-1動(dòng)機(jī)間接作用式:103、104、120AK止國(guó)三壓力機(jī)構(gòu)、三壓力混合動(dòng)位保壓位基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的分類杠桿式踏面