第七章-平面交叉口設(shè)計(jì)-課件

平面交叉立體交叉道路交叉設(shè)計(jì)第七章平面交叉口設(shè)計(jì)主要內(nèi)容：第一節(jié)交叉口設(shè)計(jì)概述第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)第三節(jié)交叉口的車道數(shù)和通行能力第四節(jié)交叉口的視距及緣石平曲線半徑第五節(jié)交叉口的拓寬設(shè)計(jì)第六節(jié)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)第七節(jié)交叉口的立面設(shè)計(jì)第一節(jié)交叉口設(shè)計(jì)概述一.交叉口設(shè)計(jì)的意義和內(nèi)容⑴提高通行能力⑵減少交通事故。1、意義第一節(jié)交叉口設(shè)計(jì)概述一.交叉口設(shè)計(jì)的意義和內(nèi)容2．交叉口設(shè)計(jì)內(nèi)容⑴選擇交叉口的形式，確定交叉口的幾何尺寸⑵進(jìn)行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施⑶驗(yàn)算交叉口的視距，保證安全通視條件⑷交叉口立面設(shè)計(jì)，布置雨水口和雨水管道第一節(jié)交叉口設(shè)計(jì)概述二.交叉口的交通分析1．交叉口車流交錯(cuò)性質(zhì)交錯(cuò)點(diǎn)的三種類型：分流點(diǎn)（分叉點(diǎn)）：同一方向行駛的車輛，向不同方向分開(kāi)行駛的地點(diǎn)合流點(diǎn)（匯合點(diǎn)）：來(lái)自不同方向的車輛以較小的角度向同一方向匯合的地點(diǎn)交通跡線（交通流線）第一節(jié)交叉口設(shè)計(jì)概述二.交叉口的交通分析1．交叉口車流交錯(cuò)性質(zhì)交錯(cuò)點(diǎn)的三種類型：沖突點(diǎn)（交叉點(diǎn)）：來(lái)自不同方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)第一節(jié)交叉口設(shè)計(jì)概述(1)三路交叉沖突點(diǎn)情況：②有交通信號(hào)①無(wú)交通信號(hào)7第一節(jié)交叉口設(shè)計(jì)概述(2)四路交叉沖突點(diǎn)情況：①無(wú)交通信號(hào)8第一節(jié)交叉口設(shè)計(jì)概述(2)四路交叉沖突點(diǎn)情況：②有交通信號(hào)9第一節(jié)交叉口設(shè)計(jì)概述(3)五路交叉沖突點(diǎn)情況：10第一節(jié)交叉口設(shè)計(jì)概述(3)五路交叉沖突點(diǎn)情況：交錯(cuò)點(diǎn)類型無(wú)交通控制信號(hào)有交通控制信號(hào)相交道路條數(shù)相交道路條數(shù)345345分流點(diǎn)3810244合流點(diǎn)3810246左轉(zhuǎn)沖突31245124直行沖突045000交錯(cuò)點(diǎn)總數(shù)9327051014交叉口的交錯(cuò)點(diǎn)一覽表11第一節(jié)交叉口設(shè)計(jì)概述2．交叉口交錯(cuò)特點(diǎn)沖突點(diǎn)隨相交道路條數(shù)的增長(zhǎng)而快速增長(zhǎng)產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)交通設(shè)置交通控制信號(hào)可以降低沖突點(diǎn)數(shù)量交錯(cuò)點(diǎn)類型無(wú)交通控制信號(hào)有交通控制信號(hào)相交道路條數(shù)相交道路條數(shù)345345分流點(diǎn)3810244合流點(diǎn)3810246左轉(zhuǎn)沖突31245124直行沖突045000交錯(cuò)點(diǎn)總數(shù)9327051014交叉口的交錯(cuò)點(diǎn)一覽表第一節(jié)交叉口設(shè)計(jì)概述3．減少或消滅沖突點(diǎn)的方法設(shè)置交通控制信號(hào)。禁止、限制交通，封閉支路等渠化交通---在車道上劃線，或用綠帶和交通島來(lái)分隔車流，使各種不同類型不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流一樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛。合理布置交通島、組織車流分道行駛，變沖突點(diǎn)為交織點(diǎn)。第一節(jié)交叉口設(shè)計(jì)概述3．減少或消滅沖突點(diǎn)的方法②渠化交通第一節(jié)交叉口設(shè)計(jì)概述3．減少或消滅沖突點(diǎn)的方法③選擇合理的交叉口形式，正確組織交通。如組織單向交通。第一節(jié)交叉口設(shè)計(jì)概述3．減少或消滅沖突點(diǎn)的方法④立體交叉第一節(jié)交叉口設(shè)計(jì)概述三．交叉口的類型及其適用范圍1．交叉口形式及使用范圍（1）十字形交叉特點(diǎn)：形式簡(jiǎn)單，交通組織方便，街角建筑易處理。適用：用于相同等級(jí)或不同等級(jí)道路交叉中，是最基本的交叉形式。第一節(jié)交叉口設(shè)計(jì)概述三．交叉口的類型及其適用范圍1．交叉口形式及使用范圍（2）T形交叉特點(diǎn)：形式簡(jiǎn)單，交通組織方便，街角建筑易處理。適用：通常用于主要道路和次要道路交叉，特殊情況也可用于兩條干道相交。第一節(jié)交叉口設(shè)計(jì)概述三．交叉口的類型及其適用范圍1．交叉口形式及使用范圍（3）X形交叉特點(diǎn)：交叉口范圍狹長(zhǎng)，對(duì)左轉(zhuǎn)交通不利(正面碰撞)，街角建筑不好處理。適用：特殊地形。第一節(jié)交叉口設(shè)計(jì)概述三．交叉口的類型及其適用范圍1．交叉口形式及使用范圍（4）Y形交叉特點(diǎn)：交叉口范圍狹長(zhǎng)，對(duì)左轉(zhuǎn)交通不利(正面碰撞)，街角建筑不好處理。適用：特殊地形。第一節(jié)交叉口設(shè)計(jì)概述2．交叉口形式的選擇和改建⑴形式要簡(jiǎn)單⑵盡量使相鄰交叉口之間的道路直通⑶斜交的交叉口，易改為正交或近90°⑷對(duì)于主流交通，線形應(yīng)順直⑸避免近距離錯(cuò)位交叉⑹畸形和多路交叉，應(yīng)盡量避免號(hào)簡(jiǎn)化80年代，上海有交叉口2929個(gè)，其中十字形1571個(gè)，T形1247個(gè)。北京十字形交叉占70%，T形交叉占30%。21第一節(jié)交叉口設(shè)計(jì)概述2．交叉口形式的選擇和改建⑴形式要簡(jiǎn)單⑵盡量使相鄰交叉口之間的道路直通⑶斜交的交叉口，易改為正交或近90°⑷對(duì)于主流交通，線形應(yīng)順直⑸避免近距離錯(cuò)位交叉⑹畸形和多路交叉，應(yīng)盡量避免號(hào)簡(jiǎn)化除受地形限制，一般情況下干道與干道相交不宜選用T形交叉，否則易造成干道南北和東西向不能直通。22第一節(jié)交叉口設(shè)計(jì)概述2．交叉口形式的選擇和改建⑴形式要簡(jiǎn)單⑵盡量使相鄰交叉口之間的道路直通⑶斜交的交叉口，易改為正交或近90°⑷對(duì)于主流交通，線形應(yīng)順直⑸避免近距離錯(cuò)位交叉⑹畸形和多路交叉，應(yīng)盡量避免號(hào)簡(jiǎn)化①改斜交為十字形交叉②改斜交為雙T形交叉③改小交角為大交角④改Y形為T形23第一節(jié)交叉口設(shè)計(jì)概述2．交叉口形式的選擇和改建⑴形式要簡(jiǎn)單⑵盡量使相鄰交叉口之間的道路直通⑶斜交的交叉口，易改為正交或近90°⑷對(duì)于主流交通，線形應(yīng)順直⑸避免近距離錯(cuò)位交叉⑹畸形和多路交叉，應(yīng)盡量避免號(hào)簡(jiǎn)化對(duì)于主流交通，線形應(yīng)盡量順直，任意一側(cè)不應(yīng)有兩條以上道路交匯24第一節(jié)交叉口設(shè)計(jì)概述2．交叉口形式的選擇和改建⑴形式要簡(jiǎn)單⑵盡量使相鄰交叉口之間的道路直通⑶斜交的交叉口，易改為正交或近90°⑷對(duì)于主流交通，線形應(yīng)順直⑸避免近距離錯(cuò)位交叉⑹畸形和多路交叉，應(yīng)盡量避免號(hào)簡(jiǎn)化相鄰兩個(gè)T形交叉之間間距太小，會(huì)影響車流交織，可以把相鄰兩個(gè)交叉口合并25第一節(jié)交叉口設(shè)計(jì)概述2．交叉口形式的選擇和改建⑴形式要簡(jiǎn)單⑵盡量使相鄰交叉口之間的道路直通⑶斜交的交叉口，易改為正交或近90°⑷對(duì)于主流交通，線形應(yīng)順直⑸避免近距離錯(cuò)位交叉⑹畸形和多路交叉，應(yīng)盡量避免并簡(jiǎn)化①設(shè)中心島②封路改道③調(diào)整交通26交叉口改造形式27第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)一.車輛交通組織1．任務(wù)⑴保證車流、行人安全⑵提高通行能力2．方法⑴正確組織不同去向的車流⑵設(shè)置合適的車道數(shù)⑶合理布置交通島、信號(hào)燈、交通標(biāo)志⑷渠化交通第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)一.車輛交通組織3．具體措施⑴設(shè)置專用車道著眼點(diǎn)：解決左轉(zhuǎn)及直行車輛的交通組織①左、直、右車輛組成均勻時(shí)，可各設(shè)一專用車道，行車道寬度不足時(shí)，左轉(zhuǎn)車道可向中線稍左偏移布置第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)一.車輛交通組織3．具體措施⑴設(shè)置專用車道著眼點(diǎn)：解決左轉(zhuǎn)及直行車輛的交通組織②直行車輛特別多，左轉(zhuǎn)亦有一定數(shù)量，可設(shè)兩條直行車道③左轉(zhuǎn)多，右轉(zhuǎn)少，可設(shè)一條左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)與直行合用第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)一.車輛交通組織3．具體措施⑴設(shè)置專用車道著眼點(diǎn)：解決左轉(zhuǎn)及直行車輛的交通組織④右轉(zhuǎn)多，左轉(zhuǎn)少，可設(shè)一條右轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)與直行合用⑤左右轉(zhuǎn)均少，則分別與直行車道合用第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)一.車輛交通組織3．具體措施⑴設(shè)置專用車道著眼點(diǎn)：解決左轉(zhuǎn)及直行車輛的交通組織⑥車行道較窄，無(wú)法劃分左、直、右行，可僅劃分快慢車道⑦拓寬車行道，增設(shè)車道第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)一.車輛交通組織3．具體措施⑵組織左轉(zhuǎn)車輛著眼點(diǎn)：解決左轉(zhuǎn)及直行車輛的交通組織①設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道。②交通管制。規(guī)定時(shí)間內(nèi)不準(zhǔn)左轉(zhuǎn)③變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)。如環(huán)形交叉口、繞街坊變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)。第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)一.車輛交通組織3．具體措施⑶渠化交通著眼點(diǎn)：解決左轉(zhuǎn)及直行車輛的交通組織原則：根據(jù)交通流量和流向，增設(shè)交叉口進(jìn)口道的候駛車道數(shù)。進(jìn)、出口道分隔帶或交通標(biāo)志、標(biāo)線應(yīng)根據(jù)渠化要求布置，做到導(dǎo)向清晰，避免分流、合流集中于一點(diǎn)，造成互相干擾。無(wú)匯合和交織的穿越車流，應(yīng)以直角或接近于直角相交叉，匯合和交織交通流的交叉角應(yīng)盡可能小。第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)一.車輛交通組織3．具體措施⑶渠化交通著眼點(diǎn)：解決左轉(zhuǎn)及直行車輛的交通組織第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)一.車輛交通組織3．具體措施⑶渠化交通著眼點(diǎn)：解決左轉(zhuǎn)及直行車輛的交通組織渠化方法：渠化交通最常用的方法是利用高出路面的交通島。常見(jiàn)的交通島：分隔島—用來(lái)分隔機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車、快慢車道以及對(duì)向行駛的車流。有時(shí)用劃線代替。第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)一.車輛交通組織3．具體措施⑶渠化交通著眼點(diǎn)：解決左轉(zhuǎn)及直行車輛的交通組織渠化方法：渠化交通最常用的方法是利用高出路面的交通島。常見(jiàn)的交通島：安全島—供行人過(guò)街時(shí)避讓車輛之用。第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)一.車輛交通組織3．具體措施⑶渠化交通著眼點(diǎn)：解決左轉(zhuǎn)及直行車輛的交通組織渠化方法：渠化交通最常用的方法是利用高出路面的交通島。常見(jiàn)的交通島：中心島—設(shè)在交叉口中央，用來(lái)組織左轉(zhuǎn)車輛和分隔對(duì)向車流的交通島。第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)一.車輛交通組織3．具體措施⑶渠化交通著眼點(diǎn)：解決左轉(zhuǎn)及直行車輛的交通組織渠化方法：渠化交通最常用的方法是利用高出路面的交通島。常見(jiàn)的交通島：導(dǎo)流島—用來(lái)指引行車方向，減少或消滅沖突點(diǎn)，約束車道。第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)一.車輛交通組織3．具體措施⑶渠化交通著眼點(diǎn)：解決左轉(zhuǎn)及直行車輛的交通組織優(yōu)點(diǎn)：限制進(jìn)入交叉口的車速。使交叉口內(nèi)的沖突點(diǎn)分散。引導(dǎo)車流向駛?cè)氲姆较蜣D(zhuǎn)移。設(shè)置轉(zhuǎn)彎車輛與交叉車輛的避讓。渠化交通對(duì)于解決畸形交通尤為有效。第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)一.車輛交通組織3．具體措施⑷交通控制中心，自動(dòng)控制著眼點(diǎn)：解決左轉(zhuǎn)及直行車輛的交通組織常見(jiàn)交叉口車流組織實(shí)例常見(jiàn)交叉口車流組織實(shí)例常見(jiàn)交叉口車流組織實(shí)例第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)二.行人交通組織1．任務(wù)⑴組織行人在人行道上行走，在人行橫道線上安全通過(guò)。⑵使人車分離，減少干擾。2．方法⑴加寬交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道寬度⑵設(shè)置人行橫道⑶盡量不將吸引大量人流的公共建筑的出入口設(shè)在交叉口上。⑷當(dāng)交通量大且道路較寬時(shí)，可在人行橫道中間設(shè)置安全島⑸當(dāng)交通量大、道路較寬且車速較高時(shí)，需設(shè)置人行天橋或地道。第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)二.行人交通組織3．人行橫道的設(shè)置⑴位置：人行橫道一般布置在交叉口人行道的延續(xù)方向后退4—5米的地方。⑵寬度：一般應(yīng)比路段人行道寬些(4—8米)。⑶停車線的位置：應(yīng)布置在人行橫道線后至少1米的地方。第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)二.行人交通組織3．人行橫道的設(shè)置第三節(jié)交叉口的車道數(shù)和通行能力一.交叉口的車道數(shù)1．確定車道數(shù)的原則

⑴交叉口宜設(shè)置左、直、右專用車道，但交通量小時(shí)，可以考慮混行⑵應(yīng)盡可能組織機(jī)非分流⑶車道數(shù)的設(shè)置，其通行能力的總和必須大于高峰小時(shí)交通量的要求2．確定車道數(shù)的方法

⑴選定交叉口的形式后，進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)，初定車道數(shù)。⑵按交通組織方案進(jìn)行車道數(shù)的驗(yàn)算。一般，交叉口的車道數(shù)比路段上多一條第三節(jié)交叉口的車道數(shù)和通行能力二.交叉口通行能力確定交叉口通行能力的方法停車線斷面法沖突點(diǎn)法交叉口通行能力是各進(jìn)口道通行能力之和。第三節(jié)交叉口的車道數(shù)和通行能力二.交叉口通行能力1．一條右轉(zhuǎn)車道的通行能力N右=3600/t右t右----前后兩輛右轉(zhuǎn)車連續(xù)使過(guò)某一斷面的時(shí)間間隔。據(jù)觀測(cè)為：3.0~3.5秒。據(jù)此，一條右轉(zhuǎn)車道的通行能力為：1000~1200輛/小時(shí)。而實(shí)際上，由于交叉口受行人影響，通行能力達(dá)不到上述要求，在行人較多時(shí)的交叉口，通行能力約為320輛。第三節(jié)交叉口的車道數(shù)和通行能力二.交叉口通行能力2．一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力N左=n×3600/TT----信號(hào)燈周期。n----一個(gè)周期內(nèi)，左轉(zhuǎn)車輛通過(guò)的數(shù)量。我國(guó)交通規(guī)則規(guī)定，綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許直行、右轉(zhuǎn)；不妨礙直行交通的前提下，允許左轉(zhuǎn)。黃燈亮?xí)r，禁止直行，允許左右轉(zhuǎn)。左轉(zhuǎn)交通通行能力取決于①

綠燈時(shí)間通過(guò)的左轉(zhuǎn)車輛數(shù)②

黃燈時(shí)間通過(guò)的左轉(zhuǎn)車輛數(shù)。第三節(jié)交叉口的車道數(shù)和通行能力2．一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力⑴綠燈時(shí)間通過(guò)的左轉(zhuǎn)車輛數(shù)穿越時(shí)距----從前列直行車的最后一輛到達(dá)沖突點(diǎn)時(shí)起算，隔一段時(shí)間t，通過(guò)一輛左轉(zhuǎn)車，再間隔一段時(shí)間t，后列直行車列的第一輛車到達(dá)沖突點(diǎn)為止，這段時(shí)間為穿越時(shí)距。穿越時(shí)距約8.0秒，而直行車流的車頭時(shí)距為3.5~4.0秒，可見(jiàn)，每?jī)蓚€(gè)直行車的空檔位可提供一次左轉(zhuǎn)機(jī)會(huì)，故此，每周期可左轉(zhuǎn)車輛的最大值為：n1=(n直-n實(shí))/2n1----一個(gè)綠燈時(shí)間可通過(guò)的左轉(zhuǎn)車輛數(shù)；n直----一個(gè)直行車道一個(gè)周期的通行能力；n實(shí)----平均每個(gè)周期實(shí)到的車輛數(shù)。因?yàn)椋簄直=(t綠-v/2a)/t0所以，N左=n1×3600/T=(n直-n實(shí))/2×3600/T第三節(jié)交叉口的車道數(shù)和通行能力2．一條左轉(zhuǎn)車道的通行能力⑵黃燈時(shí)間通過(guò)的車輛數(shù)n2=(t黃-V左/2a)/t左一般黃燈時(shí)間較小，為2.0~3.0秒。黃燈時(shí)間到達(dá)交叉口的左轉(zhuǎn)車輛更小，為0.08輛/周期，故可忽略。3．一條直行車道的通行能力N直=(t綠-v/2a)/t0×3600/Ta—平均加速度。小型車：0.6~0.7m/s2中型車:0.5~0.6m/s2大型車:0.4~0.5m/s2。交叉口某進(jìn)口道的通行能力為：Ｎ=N直+N左+N右交叉口通行能力是各進(jìn)口道通行能力之和。第四節(jié)交叉口的視距及緣石平曲線半徑

1．交叉口視距保障的目的保證駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段距離內(nèi)，能看到相交道路上的行車情況，以便能及時(shí)采取措施順利駛過(guò)或安全停車。

2．交叉口視距保障的方法：視距三角形

視距三角形----相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形。其范圍內(nèi)不得有任何阻擋視線的障礙物。

3．視距三角形的繪制⑴確定停車視距⑵找出行車最危險(xiǎn)沖突點(diǎn)。⑶從最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)向后沿行車軌跡線各量取停車視距。⑷連接末端構(gòu)成視距三角形。一.交叉口的視距第四節(jié)交叉口的視距及緣石平曲線半徑一.交叉口的視距第四節(jié)交叉口的視距及緣石平曲線半徑一.交叉口的視距第四節(jié)交叉口的視距及緣石平曲線半徑交叉口處緣石宜做成圓曲線或復(fù)曲線。三幅路、四幅路交叉口的緣石半徑應(yīng)滿足非機(jī)動(dòng)車行駛要求，但不得小于5m。單幅路、雙幅路交叉口緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑應(yīng)符合下表規(guī)定。二.交叉口的緣石平曲線半徑右轉(zhuǎn)計(jì)算行車速度(km／h)30252015緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑(m)33~3820~2510~155~10交叉口緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑注：非機(jī)動(dòng)車道寬為6．5m時(shí)取最小值；為2．5m時(shí)取最大值；其他寬度時(shí)可內(nèi)插。第五節(jié)交叉口的拓寬設(shè)計(jì)一.拓寬目的1．增加交叉口通行能力。2．交通組織的需要二．拓寬條件1．

交通量大時(shí)。2．

需設(shè)右轉(zhuǎn)車道時(shí)。3．

需設(shè)左轉(zhuǎn)車道時(shí)。第五節(jié)交叉口的拓寬設(shè)計(jì)三．拓寬方法1．

向右拓寬2．

向左拓寬第五節(jié)交叉口的拓寬設(shè)計(jì)四．拓寬車道的長(zhǎng)度右（左）轉(zhuǎn)車道的長(zhǎng)度⑴漸變段長(zhǎng)度ld漸變段的長(zhǎng)度可以按照轉(zhuǎn)彎車輛以路段平均車速行駛時(shí)，每秒橫移1.0米計(jì)算。⑵減速所需長(zhǎng)度lb和加速所需長(zhǎng)度la⑶等候車隊(duì)長(zhǎng)度右轉(zhuǎn)車道的長(zhǎng)度應(yīng)能使右轉(zhuǎn)車輛從直行車輛等候車隊(duì)的尾車后駛?cè)胪貙挼能嚨馈５诹?jié)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)一.中心島的形狀和半徑1．

中心島的形狀中心島的形狀一般采用圓形，有時(shí)也采用圓角方形和菱形，主次道路相交時(shí)采用橢圓形。

2．中心島的半徑⑴按計(jì)算行車速度的要求⑵按交織段的長(zhǎng)度第六節(jié)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)⑵按交織段的長(zhǎng)度①交織----兩條車流匯合交換位置后又分離的過(guò)程。②交織長(zhǎng)度----進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時(shí)相互交織，交換一次車道位置所行駛的距離。③交織段長(zhǎng)度----當(dāng)相鄰路口之間有足夠的距離，使進(jìn)環(huán)和出環(huán)的車輛在環(huán)道上均可在合適的機(jī)會(huì)互相交織連續(xù)行使，該距離稱為交織段長(zhǎng)度。環(huán)道計(jì)算行車速度(km/h)4035302520中心島最小半徑（m）6050352520中心島最小半徑第六節(jié)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)環(huán)道計(jì)算行車速度(km/h)50454035302520最小交織長(zhǎng)度（m）60504540353025最小交織長(zhǎng)度第六節(jié)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)二．環(huán)道的寬度1．環(huán)道—繞中心島的單向行車帶。2．環(huán)道的功能：靠近中心的一條作繞行之用。最靠外側(cè)的一條作右轉(zhuǎn)之用。中間的一至兩條作為交織之用。3．環(huán)道的寬度：環(huán)道通常三車道4.中心島上不應(yīng)布置人行道。第六節(jié)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)三．

交織角1．交織角：是進(jìn)環(huán)車輛軌跡與出環(huán)車輛軌跡的平均相交角度。2．交織角與行車安全：交織角越大，交織段長(zhǎng)度越小，行車越不安全。交織角越小，交織段長(zhǎng)度越大，行車越安全。3．交織角一般在20°-30°之間。第六節(jié)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)四.環(huán)道的橫斷面環(huán)道橫斷面的形狀取決于路脊線的選擇通常環(huán)路橫斷面路脊線設(shè)在交織車道的中間，若機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間有分隔帶，路脊線也可設(shè)在分隔帶上。考慮行車、排水第六節(jié)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)五.

環(huán)形交叉口的通行能力注：①表列機(jī)動(dòng)車車行道的設(shè)計(jì)通行能力包括15％的右轉(zhuǎn)車，當(dāng)右轉(zhuǎn)車為其他比例時(shí)，應(yīng)另行計(jì)算；②表列數(shù)值適用于交織長(zhǎng)度為25—30m的情況。機(jī)動(dòng)車車行道設(shè)計(jì)通行能力(pcu／h)270024002000175016001350相應(yīng)的自行車交通量(veh／h)2000500010000130001500017000環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)通行能力第七節(jié)交叉口的立面設(shè)計(jì)一.立面設(shè)計(jì)的基本要求和原則⑴排水⑵行車平順⑶空間協(xié)調(diào)⑷景觀要求1．

基本要求第七節(jié)交叉口的立面設(shè)計(jì)一.立面設(shè)計(jì)的基本要求和原則2．

設(shè)計(jì)原則⑴．主要道路通過(guò)交叉口時(shí)，其設(shè)計(jì)縱坡維持不變⑵．相同等級(jí)道路相交時(shí)，一般維持各自的縱坡不變，而改變他們的橫坡度⑶．主要道路與次要道路相交時(shí)，主要道路的總橫斷面均維持不變⑷．至少應(yīng)有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以利排水。⑸．布置雨水口時(shí)，一條道路的雨水不應(yīng)流過(guò)交叉口的人行道，或流入另一條道路⑹．交叉口范圍的橫坡度要平緩些，一般不大于路段橫坡。第七節(jié)交叉口的立面設(shè)計(jì)二.立面設(shè)計(jì)的基本類型

1．凸形地形2．凹形地形3.分水線地形第七節(jié)交叉口的立面設(shè)計(jì)二.立面設(shè)計(jì)的基本類型4．谷線地形5．斜坡地形6.馬鞍形地形第七節(jié)交叉口的立面設(shè)計(jì)三．交叉口立面設(shè)計(jì)的方法與步驟⑴方格網(wǎng)法

在交叉口范圍內(nèi)以相交道路中線為坐標(biāo)基線打方格網(wǎng)，測(cè)出方格點(diǎn)上的地面標(biāo)高，求出其設(shè)計(jì)標(biāo)高，并標(biāo)出相應(yīng)的施工高度。⑵設(shè)計(jì)等高線法在交叉口范圍內(nèi)選定路脊線和標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)，并計(jì)算其上各點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，勾繪交叉口設(shè)計(jì)等高線，最后標(biāo)出各點(diǎn)施工高度⑶方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法通常把以上兩種方法結(jié)合使用，稱之為方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法，它可以取長(zhǎng)補(bǔ)短，既能直觀的看出交叉口的立面形狀，又能滿足施工放樣方便的要求。測(cè)量資料：交叉口控制標(biāo)高、地形圖等道路資料：等級(jí)、寬度、半徑、縱坡、橫坡等交通資料：交通量及交通組成排水資料：排水方式等1.收集資料2.繪制交叉口平面圖3.確定交叉口的設(shè)計(jì)范圍4.確定交叉口的設(shè)計(jì)圖式和等高距5.勾繪等高線6.計(jì)算施工高度第七節(jié)交叉口的立面設(shè)計(jì)三．交叉口立面設(shè)計(jì)的方法與步驟731.收集資料2.繪制交叉口平面圖3.確定交叉口的設(shè)計(jì)范圍4.確定交叉口的設(shè)計(jì)圖式和等高距5.勾繪等高線6.計(jì)算施工高度以相交道路的中心線為基線打方格網(wǎng)，大小一般采用5×5—10×10㎡第七節(jié)交叉口的立面設(shè)計(jì)三．交叉口立面設(shè)計(jì)的方法與步驟741.收集資料2.繪制交叉口平面圖3.確定交叉口的設(shè)計(jì)范圍4.確定交叉口的設(shè)計(jì)圖式和等高距5.勾繪等高線6.計(jì)算施工高度一般為轉(zhuǎn)角圓曲線的切點(diǎn)以外5—10米第七節(jié)交叉口的立面設(shè)計(jì)三．交叉口立面設(shè)計(jì)的方法與步驟751.收集資料2.繪制交叉口平面圖3.確定交叉口的設(shè)計(jì)范圍4.確定交叉口的設(shè)計(jì)圖式和等高距5.勾繪等高線6.計(jì)算施工高度一般等高距h＝0.02—0.10米之間第七節(jié)交叉口的立面設(shè)計(jì)三．交叉口立面設(shè)計(jì)的方法與步驟761.收集資料2.繪制交叉口平面圖3.確定交叉口的設(shè)計(jì)范圍4.確定交叉口的設(shè)計(jì)圖式和等高距5.勾繪等高線6.計(jì)算施工高度①路段設(shè)計(jì)等高線的計(jì)算和畫(huà)法②交叉口上設(shè)計(jì)等高線的計(jì)算和畫(huà)法③勾繪和調(diào)整等高線第七節(jié)交叉口的立面設(shè)計(jì)三．交叉口立面設(shè)計(jì)的方法與步驟77①路段設(shè)計(jì)等高線的計(jì)算和畫(huà)法如圖i1和i3分別為道路中線和邊線的縱坡（i1＝i3通常），i2為路拱橫坡，B為行車道寬度，h1為路拱高度。則中線上相鄰等高線的水平距離為：設(shè)置路拱后，等高線在行車道邊線上的位置沿縱向上坡方向偏移地距離l2為：如此就可以勾繪等高。5.勾繪等高線第七節(jié)交叉口的立面設(shè)計(jì)三．交叉口立面設(shè)計(jì)的方法與步驟78②交叉口上設(shè)計(jì)等高線的計(jì)算和畫(huà)法⑴選定路脊線和控制標(biāo)高路脊線通常是對(duì)向行車軌跡的分界線，即車行道的中心線。路脊線的交點(diǎn)就是控制標(biāo)高的位置。5.勾繪等高線第七節(jié)交叉口的立面設(shè)計(jì)三．交叉口立面設(shè)計(jì)的方法與步驟對(duì)于斜交過(guò)大的T形交叉口，其路中心線不宜作為路脊線，應(yīng)加以調(diào)整。交叉口的控制標(biāo)高應(yīng)以整個(gè)道路系統(tǒng)的立面規(guī)劃標(biāo)高為依據(jù)，并綜合考慮相交道路的縱坡、交叉口周圍的地形、路面厚度和建筑物的布置等來(lái)確定。79②交叉口上設(shè)計(jì)等高線的計(jì)算和畫(huà)法⑵確定標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)

交叉口立面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是正確選擇路脊線和標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)。標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)主要有方格網(wǎng)法、圓心法、等分法和平行線法四種。5.勾繪等高線第七節(jié)交叉口的立面設(shè)計(jì)三．交叉口立面設(shè)計(jì)的方法與步驟80②交叉口上設(shè)計(jì)等高線的計(jì)算和畫(huà)法⑵確定標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)5.勾繪等高線第七節(jié)交叉口的立面設(shè)計(jì)三．交叉口立面設(shè)計(jì)的方法與步驟①方格網(wǎng)法根據(jù)路脊線交叉點(diǎn)A的控制標(biāo)高，可逐一推算出某些特征點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。轉(zhuǎn)角曲線切點(diǎn)橫斷面上的三點(diǎn)標(biāo)高G、E2、E3……81②交叉口上設(shè)計(jì)等高線的計(jì)算和畫(huà)法⑵確定標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)5.勾繪等高線第七節(jié)交叉口的立面設(shè)