靜力學名詞解釋

浮性一一船舶在一定裝載情況下浮于一定水平位置的能力而不致沉沒。穩(wěn)性一一在外力作用下船舶發(fā)生傾斜而不致傾覆，當外力的作用消失后仍能回復到原來平衡位置的能力?？钩列砸灰划敶w破損，海水進入艙室時，船舶仍能保持一定的浮性和穩(wěn)性而不致沉沒或傾覆的能力，即船舶在破損以后的浮性和穩(wěn)性?？焖傩砸灰淮霸谥鳈C額定功率下，以一定速度航行的能力。通常包括船舶阻力和船舶推進兩大部分，前者研究船舶航行時所遭受的阻力，后者研究克服阻力的推進器及其與船體和主機之間的相互協(xié)調(diào)一致。干舷[F] 在船側(cè)中橫剖面處自設(shè)計水線至上甲板邊板上表面的垂直距離。因此，干舷F等于型深D與吃水d之差再加上甲板及其敷料的厚度。對于民用船舶來說，在最基本的兩種典型裝載情況下，其相應的排水量有：(1)空載排水量：系指船舶在全部建成后交船時的排水量，即空船重量。此時，動力裝置系統(tǒng)內(nèi)有可供動車用的油和水，但不包括航行所需的燃料、潤滑油和爐水儲備以及其他的載重量。(2)滿載排水量：系指在船上裝載設(shè)計規(guī)定的載重量(即按照設(shè)計任務書要求的貨物、旅客和船員及其行李、糧食、淡水、燃料、潤滑油、鍋爐用水的儲備以及備品、供應品等均裝載滿額的重量)的排水量。在空載排水量和滿載排水量之中又可分為出港和到港兩種。前者指燃料、潤滑油、淡水、糧食及其他給養(yǎng)物品都按照設(shè)計所規(guī)定的數(shù)量帶足，后者則假定這些消耗品還剩余10%。通常所謂設(shè)計排水量，如無特別注明，就是指滿載出港的排水量，簡稱滿載排水量。對于軍用艦艇來說，規(guī)定了五種典型的裝載情況，其相應的排水量有下述五種：(1)空載排水量：是指建造全部完工后軍艦的排水量。艦上裝有機器、武器和其他規(guī)定的戰(zhàn)斗裝備，但不包括人員和行李、糧食、供應品、彈藥、燃料、潤滑油、爐水及飲用水等。(2)標準排水量：是指人員配備齊全，必需的供應品備足，做好出海作戰(zhàn)準備時的排水量。其中包括彈藥、給養(yǎng)和其他規(guī)定的作戰(zhàn)用品，也包括機器、鍋爐和管系內(nèi)的淡水、海水和潤滑油，亦即包括準備開動機器裝置的各項重量，但不包括燃料、潤滑油和鍋爐用水的儲備量。（3）正常排水量：是指正式試航時的排水量，相當于標準排水量加上保證50%航程所需的燃料、潤滑油和鍋爐用水的重量。（4）滿載排水量：是指標準排水量加上保證全航程所需的燃料、潤滑油和鍋爐用水的重量。（5）最大排水量：是指滿載排水量再加上附加的作戰(zhàn)儲備（包括彈藥、水雷等）和附加的燃料、潤滑油、鍋爐用水（直至儲存這些物品的艙柜裝滿為止）的重量。每厘米吃水噸數(shù)曲線船舶正浮時吃水增加（或減?。?厘米時，引起排水量增加（或減?。┑膰崝?shù)稱為每厘米吃水噸數(shù)TPC。由于△值是根據(jù)型線圖計算而得，故稱為型排水體積，其中沒有包括船殼板及附體（^口：舭龍骨、舵、支軸架、螺旋槳等）在內(nèi)。包括殼板及附體在內(nèi)的排水體積稱為總排水體積Ak.橫剖面面積曲線具有下列特性：（1）在某一吃水d時的橫剖面面積曲線與橫軸（即x軸）所圍的面積，等于該吃水時的排水體積△(2)橫剖面面積曲線與x軸所圍的面積，其形心的縱向坐標等于浮心縱向坐標xB,(3)橫剖面面積曲線與x軸所圍的面積和以船長L、船中橫剖面面積AM所構(gòu)成的矩形面積之比，等于船舶在吃水d時的縱向棱形系數(shù)Cp.所以，橫剖面面積曲線的形狀反映了船舶排水體積沿船長方向的分布情況。費爾索夫圖譜是根據(jù)邦戎曲線計算并繪制而成的曲線圖，它表明船舶在縱傾水線下的排水體積、浮心縱向坐標與首、尾吃水之間的關(guān)系.(1)重心仔在穩(wěn)MM之下，MR的方向與橫傾方向相反，當外力消失后，它能使船舶回復至原來的平衡狀態(tài)，所以稱為穩(wěn)定平衡。此時，GM和MR都為正值。(2)重心仔在穩(wěn)心兇之上，MR的方向與橫傾方向相同，它使船舶繼續(xù)傾斜而不再回復至原來的平衡狀態(tài)，所以稱為不穩(wěn)定平衡。此時,GM和MR都為負值。(3)重心仔和穩(wěn)MM重合，GM=0,MR=0,當外力消失后，船不會回復到原來位置，也不會繼續(xù)傾斜，稱為中性平衡或隨遇平衡。在第3章中，我們已經(jīng)得到船舶在小傾角時的靜穩(wěn)性臂是根據(jù)下列假定得出的：（1）等體積傾斜軸線通過正浮水線面的漂心。（2）浮心移動曲線是圓弧的一段，其圓心為初穩(wěn)MM,半徑為初穩(wěn)心半徑BM。最大復原力臂lm及其對應的橫傾角Om。靜穩(wěn)性曲線的最高點B的縱坐標值是船舶在橫傾過程中所具有的最大復原力矩（或復原力臂），表示船舶所能承受的最大靜態(tài)橫傾力矩。若外來的恒定（靜態(tài)）橫傾力矩超過此值，則船將傾覆。因此，B點的縱坐標值稱為最大復原力矩（或力臂lm）,其對應的橫傾角（B點橫坐標值）稱為極限靜傾角Om。水線到達最先進水的那個非水密開口處的傾斜角度"，"即稱為進水角。穩(wěn)性衡準數(shù)K式中：K為穩(wěn)性衡準數(shù)；Mq為最小傾覆力矩（lq為最小傾覆力臂），表示船舶在最危險情況下抵抗外力矩的極限能力；Mf為風壓傾斜力矩（lf為風壓傾斜力臂），表示在惡劣海況下風對船舶作用的動傾力矩（力臂）。在船舶側(cè)視圖上，艙壁甲板邊線以下76mm處的一條曲線（與甲板邊線相平行）稱為安全限界線（簡稱限界線）。限界線上各點的切線表示所允許的最高破艙水線（或稱極限破艙水線）。船艙的最大許可長度稱為可浸長度，它表示進水以后船舶的極限破艙水線恰與限界線相切。許用艙長二可浸長度X分艙因數(shù)二l-F如果船舶在一艙破損后的破艙水線不超過限界線，但在兩艙破損后其破損水線超過限界線，則該船的抗沉性只能滿足一艙不沉的要求,稱為一艙制船；相鄰兩艙破損后能滿足抗沉性要求的船稱為兩艙制船；相鄰三艙破損后仍能滿足抗沉性要求的船則稱為三艙制船。若用分艙因數(shù)F來表示，貝IJ:對于一艙制船:1.ONF>0.5;對于二艙制船:0.5NF>0.33;對于三艙制船:0.33NF>0.25。（下水我沒上過，根據(jù)實習時的重點列了一下）重力下水的方式有縱向及橫向兩種。縱向下水時船體的中縱剖面平行于滑道運動；橫向下水時船體的中橫剖面平行于滑道運動。下水階段第一階段：自船舶開始下滑至船體尾端接觸水面為止。第二階段：自船體尾端接觸水面至船尾開始上浮為止。尾下落現(xiàn)象原因：當船的重心仔已在底滑道末端之后，而船尾尚未浮起避免發(fā)生這種情況。通常采取的方法有：(1)增加滑道水下部分的長度。(2)在船首部分加壓載重量，使重心仔向船首移動，減小重量對滑道末端的力矩。(3)增加滑道坡度。(4)等待潮水更高時下水。這相當于增加滑道水下部分的長度。