《電驅(qū)動總成噪聲品質(zhì)測試評價規(guī)范》編制說明

3編制說明一、工作簡況任務(wù)來源《電驅(qū)動總成噪聲品質(zhì)測試評價標準》是由中國汽車工程學會批準立項，由中國汽車工程本標準由中國汽車工程學會提出并歸口，由中國汽車工程爭論院股份牽頭編制。編制背景與目標在汽車電動化進程中，電驅(qū)動總成的噪聲問題日益突出，當前并沒有一套完整的電驅(qū)動總成的噪聲品質(zhì)測試和評價方法。目前，GBT1859-2023《往復(fù)式內(nèi)燃機輻射的空氣噪聲測量工程法及簡易法》標準和確立了傳統(tǒng)反復(fù)式內(nèi)燃機的噪聲輻射測試方法，但無針對電驅(qū)動系統(tǒng)的標準標準，從而使得企業(yè)包括科研機構(gòu)難以對電驅(qū)動系統(tǒng)噪聲品質(zhì)形成橫向比照，為電驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)計及開發(fā)以及整車集成均帶來了困難。為了客觀科學評價能源汽車的電驅(qū)動總成〔包括電機、減速器、電機掌握器等，或集成一體的電驅(qū)動裝置10款國內(nèi)主要典型電驅(qū)動系統(tǒng)噪聲與聲品質(zhì)的測試評價方法爭論根底上，爭論并制定噪聲與聲品質(zhì)的臺架試驗方法，包括評價指標、測試方法、數(shù)據(jù)處理方法、試驗儀器設(shè)備與試驗環(huán)境要求，形成噪聲性能測試評價標準；基于心理聲學參量的電驅(qū)動總成噪聲主客觀評價相關(guān)性分析，建立基于心理聲學參量的噪聲品質(zhì)多元線性回歸評價模型，利用上述聲品質(zhì)評價模型對現(xiàn)有數(shù)據(jù)進展評價，形成評價指標建議值。本課題以電驅(qū)動總成噪聲測試評價技術(shù)為根底，開展電驅(qū)動總成聲品質(zhì)評價的爭論，建立對行業(yè)技術(shù)進展具有較高的爭論意義。主要工作過程2023628學會簽訂《電動汽車共性技術(shù)課題任務(wù)合同書》，課題名稱：電驅(qū)動總成噪聲品質(zhì)測試評價規(guī)范。在中國汽車工程學會組織下，成立了以中國汽車工程爭論院股份、上海汽車集團股份和華域汽車電動系統(tǒng)為主要起草單位的編制小組。20237152023819題，共同爭論，提出解決方案并最終達成初步共識。20239總成NVH比照標準草稿，主要對不同的被測件形式，應(yīng)中選用不同的測點布置方案進展了探討。特別是45°4響。202310NVH術(shù)研討會，眾多國內(nèi)外行業(yè)專家共聚一堂，共謀電驅(qū)動總成NVH將來進展。期間邀請12位領(lǐng)域?qū)＜疫M展主題報告，為各專業(yè)領(lǐng)域供給展現(xiàn)自我、共享閱歷和成果的溝通平臺。同時，進展閉門標準專家組會議，對汽車NVH中心編制的初稿進展研討和審核，以期本規(guī)程達成一個廣泛行業(yè)共識，形成行業(yè)影響力。從意見征求稿的反響的專業(yè)意見，圍繞汽車電驅(qū)動總成噪聲振動、測試環(huán)境爭論、被試件狀態(tài)爭論、測試方法爭論、評價體系爭論等進展深入的探討和溝通。列舉幾個主要修改意見，如下表所示：序號章條編號意見內(nèi)容提出單位處理意見及理由11測試評價方法適用的范圍，舍弗勒處理意見：承受。處理方法：修改。率，本文中也提及了23.15英文翻譯小錯誤；博格華納汽車零處理意見：承受。3.21排版格式小失誤部件處理方法：修改。34.2.2智科技股份有處理意見：承受。的檢測機構(gòu)都能滿足?限公司速的A計權(quán)噪聲有效值并被測件有不同的限值。410.1~10.6標準題目是聲品質(zhì)測試評長安能源汽車處理意見：承受?？萍季幹普f明增加電驅(qū)動總成第十章提到突出率也沒有噪聲品質(zhì)評價模型分析說明確是用突出率來評價聲品質(zhì)聲等級評定相關(guān)指標。202312充分聽取了聯(lián)盟范圍內(nèi)整車企業(yè)及其他機構(gòu)的意見和建議，在修改版的電驅(qū)動總成噪聲品質(zhì)測試評價標準文本中，增加并修改了相關(guān)內(nèi)容。主要包括：背景噪聲限值應(yīng)參考主流測試臺架運行噪聲〔盡可能多的廠家能滿足要求〕、樣件安裝隔振要求、掌握器噪聲的處理與測試、測試置信度的推斷、噪聲評級等。20231100%正向最大扭矩運行工況PR測定值和對應(yīng)工況PR限值，1級噪聲品質(zhì)電驅(qū)動總成、2級噪聲品質(zhì)電驅(qū)動總成、3410PR20233定對應(yīng)等級的限值進展修正。20234草稿，對于一些細節(jié)問題點進展了爭論和分析，如前沿內(nèi)容要表達課題爭論意義、局部術(shù)語的定義來源核實、測量儀器局部文字表述不嚴謹、電驅(qū)動總成樣件的安裝隔振要求、如何單獨測試電機掌握器噪聲等。重點對附錄C電驅(qū)動總成噪聲品質(zhì)的評價指標及噪聲品質(zhì)等級評定相關(guān)內(nèi)容的表述進展了修改。經(jīng)工作組專家反復(fù)斟酌，統(tǒng)一意見后，形成標準文本征求意見稿。2023年5月,電驅(qū)動總成噪聲品質(zhì)測試評價評價標準向汽車行業(yè)征求意見。針對收到的反響意見，標準起草組經(jīng)過認真爭論后，對修改意見處理后，形成標準送審稿。二、標準編制原則和主要內(nèi)容標準制定原則依據(jù)GB/T1.1《標準化工作導則第一局部：標準的構(gòu)造和編寫規(guī)章》的要求和規(guī)定編寫；GB/T10069.1-20231局部：旋轉(zhuǎn)電機噪聲測定方法標準中的相關(guān)規(guī)定，有針對性的對國內(nèi)及國際電驅(qū)動總成噪聲測試方法進展調(diào)研，依據(jù)電驅(qū)動噪聲品質(zhì)的階次嘯叫特征和主觀評價結(jié)果，并結(jié)合非乘用車電驅(qū)動總成客戶對產(chǎn)品的性能需求，力求制定通用的測試評價方法；10款國內(nèi)主要典型電驅(qū)動噪聲品質(zhì)評價試驗得出聲品質(zhì)等級評定，充分適應(yīng)我國電驅(qū)動總成現(xiàn)狀和將來進展趨勢。突出與常規(guī)聲品質(zhì)評價指標的不同，以突出率構(gòu)建聲品質(zhì)的單變量客觀評價模型。通用性原則本標準適用于能源汽車電驅(qū)動總成及其子系統(tǒng)，包含驅(qū)動電機、電機掌握器、變〔減〕速器、車橋。對于其它具有類似功能的總成和部件，可參照此標準進展，通用性格外高。指導性原則本標準提出的術(shù)語表達了電驅(qū)動總成噪聲的聲品質(zhì)特點，現(xiàn)有國家標準和行業(yè)標準均不涉及電驅(qū)動總成噪聲品質(zhì)測試評價方法，故本標準的公布，是電驅(qū)動NVH相關(guān)標準體系的有益補充，對電動汽車行業(yè)的進展意義重大。協(xié)調(diào)性原則本標準提出的電驅(qū)動總成噪聲品質(zhì)的測試評價方法與目前使用的標準GB/T10069.1-20231局部：旋轉(zhuǎn)電機噪聲測定方法協(xié)調(diào)統(tǒng)一、互不穿插。兼容性原則本標準提出的測試評價方法充分考慮了電驅(qū)動總成產(chǎn)品德業(yè)的特點，同時考慮乘用車及非乘用車電驅(qū)動總成客戶對產(chǎn)品的性能需求，又結(jié)合了行業(yè)的通用要求，具有普遍適用性。標準主要技術(shù)內(nèi)容本標準在編寫過程中參考了GB/T10069.1-20231局部：10款國內(nèi)主要典型電驅(qū)動系統(tǒng)噪聲與聲品質(zhì)的測試評價方法爭論根底上，爭論并制定噪聲與聲品質(zhì)的臺架試驗方法，包括評價指標、測試方法、數(shù)據(jù)處理方法、試驗儀器設(shè)備與試驗環(huán)境要求，形成噪聲性能測試評價標準；基于心理聲學參量的電驅(qū)動總成噪聲主客觀評價相關(guān)性分析，建立基于心理聲學參量的噪聲品質(zhì)多元線性回歸評價模型，利用上述聲品質(zhì)評價模型對現(xiàn)有數(shù)據(jù)進行評價，形成評價指標建議值。對電驅(qū)動總成噪聲品質(zhì)等級評定做了具體的規(guī)定。關(guān)鍵技術(shù)問題說明本標準圍繞電驅(qū)動總成噪聲品質(zhì)測試評價標準，提出了相應(yīng)的臺架試驗方法，概述如下：依據(jù)不同的被測件形式，應(yīng)中選用不同的測點布置方案。對于典型構(gòu)造：測點布置共使用51、2、3、41000mm〔注：測量面為包含整個聲源的最小假想矩形六面體的外外表〕，與驅(qū)動半軸呈45°夾角，且高度與驅(qū)動半軸高度一樣；5號傳聲器位于被測件測量面中心正上方，距離為1000mm。同時，選取心理聲學中的線性聲壓級、A計權(quán)聲壓級、響度、鋒利度、粗糙度、抖動度、語音清楚度、ECMA-74Tone-to-noiseratio(TTNR),ProminenceRatio(PR)9個參數(shù)作為客觀物理參量，計算每個聲音樣本的客觀物理參量數(shù)值。將計算得到的聲品質(zhì)物理參量依次與主觀評價值進展單一變量的散點分析spearmanspearman相關(guān)系數(shù)計算結(jié)果，找到心理聲學客觀參量中單一或多個與聲品質(zhì)主觀評價結(jié)果間的spearman0.8的客觀參量，將其用于構(gòu)建聲品質(zhì)的單/多變量客觀評價模型。標準主要內(nèi)容的論據(jù)樣本序號積分依據(jù)10樣本序號積分12345678910322346352382209313205201343317線性聲壓A語音清楚主觀評9個客觀物理參量：線性聲壓級、A計權(quán)聲壓級、響度、鋒利度、粗糙度、抖動度、語音清楚度、ECMA-74標準中規(guī)定的Tone-to-線性聲壓A語音清楚主觀評聲音樣本響度鋒利度粗糙度抖動度TTNRPR級壓級度價得分189.789.566.25.672.520.050511.612.3128.440.663288.188.465.47.522.520.059823.710.6922.210.712388.889.267.67.282.970.054514.68.7822.060.725488.589.465.57.242.910.061410.27.4521.880.785590.58969.97.12.410.054917.610.8435.640.43687.387.161.16.582.550.06249.5616.3325.990.64479189.364.86.112.880.045814.129.530.380.422887.485.650.55.042.70.081313.58.4430.60.413987.588684.472.660.06813.17.2422.70.7051088.989.4566.142.690.04829.687.8627.430.653相關(guān)性0.1150.3650.430.5270.2370.0180.0060.4670.9151關(guān)于電驅(qū)動總成噪聲品質(zhì)等級評定說明如下：為保證全部運行工況的噪聲聲量及聲品質(zhì)測定值滿足相應(yīng)等級的限值要求，依據(jù)電驅(qū)動總100%A計權(quán)聲壓級、PRA計權(quán)聲壓級、PR限值，來評定電驅(qū)動總成噪聲品質(zhì)等級。依據(jù)GB/T8170規(guī)定的修約值比較法判定電驅(qū)動總成噪聲品質(zhì)測定值是否滿足相應(yīng)等級的限值要求。噪聲品質(zhì)等級級級

APR限值A(chǔ)PR≤20APR≤23

說明聲品質(zhì)較為滿足，嘯叫不明顯級級級級APR≤26APR≤29PR＞29聲品質(zhì)可承受，嘯叫可覺察聲品質(zhì)牽強承受，嘯叫明顯聲品質(zhì)不行承受其中，A計權(quán)聲壓級趨勢線Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ及其公式如以下圖所示。標準工作根底2023年至今，中國汽研擔當了20余項國資委央企電動車聯(lián)盟共性技術(shù)工程，在“”期間，擔當科技部863打算“典型電動汽車試驗評價與爭論”“電動汽車測試評價技術(shù)爭論”等課題，在能源測試評價方面積存了大量的閱歷，具有40輛國內(nèi)外典型先進產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫，具有其次期的聯(lián)盟共性技術(shù)課題中，擔當了樣車分析的任務(wù)，在輕量化應(yīng)用、部件特性爭論、節(jié)能共性技術(shù)等方面進展了大量的爭論。同時，與美國阿崗國家試驗室也開放了在測試評價方面的屢次國際合作，在能耗測試評價方面獲得廣泛認可。編寫組主要起草單位中國汽車工程爭論院股份擁有電機及電驅(qū)動總成半消聲室〔20dB(A)〕Horiba電機傳動NVH在硬件設(shè)備充分的根底上，承接了國內(nèi)大多數(shù)電機及電驅(qū)動產(chǎn)品供給商的測試及開發(fā)需求，構(gòu)建了電驅(qū)動總成噪聲客觀測試數(shù)據(jù)庫。同時，公司的噪聲振動和安全技術(shù)國際重點試驗室在聲品質(zhì)評價方面具有完善的技術(shù)開發(fā)流程和方法，結(jié)合多款電動車整車工程已形成了整車嘯叫判定方法——通過計算駕駛員右耳或車內(nèi)其他成員位置的突出率PR導評判聲品質(zhì)。三、主要試驗〔或驗證〕狀況分析模型的評價與檢驗依據(jù)計算得到的非標準系數(shù)〔相應(yīng)的回歸系數(shù)〕得到聲品質(zhì)主觀評價的客觀化數(shù)學模型：SR=1.331-0.027PR，其中，SR代表煩躁感覺程度的績效值歸一化得分。依據(jù)公式結(jié)果，電驅(qū)動總成噪聲品質(zhì)與掩蔽率PR存在著確定的負相關(guān)關(guān)系。依據(jù)回歸標準化剩余誤差的直方圖〔左圖〕和聲品質(zhì)指標的觀測值與模型推測值累計概率之間的P-P圖〔右圖〕，得到殘差分布大致均勻，且散點分布根本符合直線趨勢。模型的校驗校驗線性A鋒利粗糙聲音聲壓 聲壓響度語音抖動度清楚TTNRPR度 度回歸方主觀評價 校驗線性A鋒利粗糙聲音聲壓 聲壓響度語音抖動度清楚TTNRPR度 度回歸方主觀評價 程計算得分 驗誤差樣本級級度得分188.188.268.5 6.282.470.0522 17.68.8929.360.56 0.535.36%289.389.166.7 5.932.890.0578 12.59.9221.050.72 0.765.56%390.288.369.8 7.072.540.0548 13.110.0122.760.74 0.714.05%489.988.765.1 7.252.980.0567 14.811.3429.890.55 0.525.45%588.589.467.4 6.992.930.0551 22.79.2522.310.68 0.725.88%四、標準中涉及專利的狀況無五、預(yù)期到達的社會效益、對產(chǎn)業(yè)進展的作用的狀況節(jié)能環(huán)保是當前世界汽車進展的一大主題，在法規(guī)、碳積分以及禁售燃油車的浪潮下，歐、美、日等興旺國家紛紛進展電動汽車技術(shù)爭論。在汽車電動化進程中，電驅(qū)動總成的噪聲問題日益凸顯，當前并沒有一套完整的電驅(qū)動總成的噪聲品質(zhì)測試和評價方法。本課題以電驅(qū)動總成噪聲測試評價技術(shù)為根底，開展電驅(qū)動總成聲品質(zhì)評價的爭論，建立電驅(qū)動總成聲品質(zhì)主客觀評價數(shù)據(jù)庫，并最終研發(fā)一套更為準確的電驅(qū)動總成聲品質(zhì)評價系統(tǒng)，對行業(yè)技術(shù)進展具有較高的爭論意義。從理論深度和實踐深度兩個方面，解決電驅(qū)動系統(tǒng)噪聲的聲品質(zhì)評價問題，并通過產(chǎn)學研用的形式進展推廣應(yīng)用，在應(yīng)用過程中持續(xù)不斷地進展驗證和更，對行業(yè)技術(shù)進展具有較高的實踐意義。我國政府高度重視電動汽車的進展，本課題的開展有利于提升電驅(qū)動總成的噪聲品質(zhì)，從具有突出的經(jīng)濟社會效益。從貫徹落實國家能源戰(zhàn)略，保障能源安全，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，加快提高自主創(chuàng)力量等角度，具有重要的社會意義。六、承受國際標準和國外先進標準狀況，與國際、國外同類標準水平的比照狀況，國內(nèi)外關(guān)鍵指標比照分析或與測試的國外樣品、樣機的相關(guān)數(shù)據(jù)比照狀況國內(nèi)外尚無相關(guān)標準可以承受或參考。七、