柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)

柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)控系統(tǒng)簡(jiǎn)介等幾方面加以介紹。學(xué)習(xí)目標(biāo)了解柴油機(jī)的功用和組成把握燃燒室的構(gòu)造和特點(diǎn)一、柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的組成功用⑴完成燃料的儲(chǔ)存、濾清和輸送工作；與空氣快速形成良好的混合氣并燃燒；是穩(wěn)定怠速，限制超速；⑷將燃燒后的廢氣從氣缸中導(dǎo)出并排入大氣中。組成7-1所示，柴油機(jī)燃料供給系由空氣供給裝置、燃油供給裝置、混合氣形成裝置、廢棄排出裝置四局部組成。⑴空氣供給裝置：由空氣濾清器、進(jìn)氣管道等組成，有的還有增壓器；柴油濾清器、噴油提前器高、低壓油管等關(guān)心裝置；⑶混合氣形成裝置：燃燒室；⑷廢氣排出裝置：由排氣管道及排氣消聲器組成。7-1柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)1234567噴油器；8油器頂部的回油均經(jīng)回油管返回燃油箱。燃燒室分類：分統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室兩大類。射式燃燒室。構(gòu)造：缸蓋底面是平的，活塞頂部下凹〔ω型、淺盆型、球型、U型〕ω〔7-而且要均勻地分布在空氣中。要求噴射壓力高，一般17～22MPa，要求霧化質(zhì)6～12個(gè)。熱效率高，經(jīng)濟(jì)性較好。缺點(diǎn)：工作粗暴，噴射壓力高，制造困難，噴孔易堵。7-2〔7-燃燒。優(yōu)點(diǎn)：工作嚴(yán)峻，噪音小，又叫輕聲發(fā)動(dòng)機(jī)。缺點(diǎn)：起動(dòng)困難，螺旋形進(jìn)氣道，構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造困難。分隔式燃燒室由兩局部中，稱為副燃燒室。這兩局部由一個(gè)或幾個(gè)孔道相連。7-3分隔式燃燒室的常見(jiàn)型式有渦流室燃燒室和預(yù)燃室燃燒室兩種。渦流室式燃燒室〔圖7-4〕:它的副燃燒室是球形或圓柱形的渦流室，其容積約占運(yùn)動(dòng)〔幾百轉(zhuǎn)/分〕柴油噴入渦流室中，在空氣渦流的作用下，形成較濃的混合氣。局部混合氣在渦流室中著火燃燒，已然與未然的混合氣高速〔經(jīng)通道〕噴入孔徑的噴油器，噴射壓力也較低〔12～14MPa〕缺點(diǎn)：熱損失大，經(jīng)濟(jì)性差，起動(dòng)困難。7-4預(yù)燃室燃燒室〔7-1/3，預(yù)燃室與主燃室有通道，活塞為平頂。由于通道不是切向的，所以壓縮時(shí)不產(chǎn)生渦流。連通〔出口處較濃，而上部較稀，上部著火后，產(chǎn)生高壓，已燃的和出口處較濃的混合氣一同高速室內(nèi)混合和燃燒。優(yōu)缺點(diǎn)與渦流室燃燒室根本一樣。7-5學(xué)習(xí)目標(biāo)了解柴油的性能一、柴油及其使用性能柴油和汽油一樣都是石油制品。在石油蒸餾過(guò)程中，溫度在200～350℃之用于中、低速柴油機(jī)。汽車柴油機(jī)均為高速柴油機(jī)，所以使用輕柴油。輕柴油的牌號(hào)及規(guī)格10、0、-10、-20、-35-50輕柴油的使用性能溫流淌性、蒸發(fā)性、化學(xué)安定性、防腐性和適當(dāng)?shù)恼扯鹊戎T多的使用性能。45。蒸發(fā)性：指柴油蒸發(fā)氣化的力量，用柴油餾出某一百分比的溫度范圍即流程和閃點(diǎn)表示。比方，50%餾出溫度即柴油餾出50%的溫度，此溫度越低，柴油的蒸發(fā)性越好。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定此溫度不得高于300℃。但沒(méi)有規(guī)定最低溫開(kāi)頭消滅閃火的溫度。閃點(diǎn)低，蒸發(fā)性好。1min4～6℃。粘度時(shí)評(píng)定柴油稀稠度的一項(xiàng)指標(biāo)，與柴油的流淌性有關(guān)。粘度隨溫度而變化，當(dāng)溫度上升時(shí)，粘度減小，流淌性增加;反之，當(dāng)溫度降低時(shí)，粘度增大，流淌性減弱。GB/T252—1994中規(guī)定的實(shí)際膠質(zhì)、10%蒸余物殘?zhí)亢脱趸捕ㄐ?，總不溶雜質(zhì)，是評(píng)定柴油清潔性的指標(biāo)。二、柴油機(jī)可燃混合氣的形與燃燒可燃混合氣形成特點(diǎn)，并與空氣混合形成可燃混合氣，最終自行發(fā)火燃燒。其主要特點(diǎn)如下：柴油黏度大，不易揮發(fā)，必需以霧狀噴入混合氣不均勻，燃燒室內(nèi)過(guò)量空氣系數(shù)變化很大。混合氣在燃燒室內(nèi)形成，所以混合空間小，而且時(shí)間短，只占15°~35°曲軸轉(zhuǎn)角。成分不斷變化?？扇蓟旌蠚獾男纬膳c燃燒4個(gè)時(shí)期：備燃期：從噴油開(kāi)頭→開(kāi)頭著火燃燒為止蒸發(fā)而形成油氣，向四周集中并與空氣均勻混合〔物理變化。0.0007～0.003秒。速燃期：從燃燒開(kāi)頭→氣缸內(nèi)消滅時(shí)為止P快速增加,溫度上升很快。緩燃期：從消滅→消滅為止常噴油器已完畢噴油。后燃期：緩燃期以后的燃燒因此，要盡可能地縮短后燃期?？扇蓟旌蠚庑纬梢蟪傻囊笕缦拢罕匦枰凶銐虻目諝饬亢瓦m當(dāng)?shù)牟裼土坑捎诓裼腿紵懦鰺崃渴怯捎诓裼秃涂諝庵械难鯕庠诳隙囟群蛪毫l件下產(chǎn)生化學(xué)作用的結(jié)果，所以空氣與柴油是放熱的兩個(gè)重要因素。空氣量與柴油量比例不同，所形成的可燃混合氣的成分也就不同，一般要求：α=1.3～1.5；α過(guò)大，混合氣過(guò)稀，燃燒速度慢，散發(fā)熱量多，Ne↓；α過(guò)小，混合氣過(guò)濃，α是影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率和油耗的重要因素。噴油時(shí)刻要準(zhǔn)確，混合氣形成的規(guī)律應(yīng)適宜工作都是不利的。結(jié)果給正在上行的活塞造成一個(gè)短時(shí)間阻力，并嚴(yán)峻“敲缸“工作粗暴。壁面?zhèn)髯叩臒崃吭黾?，造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，燃燒壓力降低Ne↓。軸距活塞到達(dá)上止點(diǎn)的轉(zhuǎn)角表示，稱為噴油提前角。噴油質(zhì)量應(yīng)與燃燒室外形相適應(yīng)，形成均勻的混合氣燃燒室的外形：空氣產(chǎn)生相應(yīng)流淌來(lái)促進(jìn)混合。氣流的攪動(dòng)，燃料的性能16烷值高，則自燃點(diǎn)低，備燃期短。可燃混合物的形成方法蒸發(fā)形成混合氣。7—67-6β表示油束的集中程度。β越大，集中越好。L霧化質(zhì)量表示油束噴散霧化的程度，噴散得越細(xì)、越均勻，則霧化質(zhì)量越好。以下兩種方法。7-7〔a〕 (b)7-7b)螺旋進(jìn)氣道7-87-8可以加速火焰的傳播，促使燃燒及早地完畢。7—9內(nèi)空氣和燃燒室壁的反射，有少量油粒(5％)懸浮在空間，形成著火源。油膜在燃燒速度是前期慢、后期快，使燃燒過(guò)程加速進(jìn)展到終點(diǎn)。7—9復(fù)合式——u低速以前者為主，高速以后者為主。學(xué)習(xí)目標(biāo)了解噴油器的分類原理把握噴油泵的構(gòu)造及工作過(guò)程，明確供油正時(shí)的意義。一、噴油器噴油器的功用和要求功用。①使肯定數(shù)量燃油得到良好的霧化。②使燃油的噴射按燃燒室類型合理分布。要求。①應(yīng)具有肯定噴射壓力和射程、適宜的噴霧錐角和霧化質(zhì)量。②噴停要快速，不發(fā)生燃油滴漏。2.噴油器的分類承受閉式噴油嘴，按其構(gòu)造形式分孔式和軸針式兩種根本形式入圖7—10所示?？资絿娪推?。①應(yīng)用：1—80.2—0.8mm。②特點(diǎn)：上。bc軸針式噴油器。①特點(diǎn)：積炭堵塞。bc此，油噴開(kāi)頭和停頓都干脆利落，沒(méi)有滴油現(xiàn)象。0.001-0.003mm。〔a〕 (b)圖7—10閉式噴油器的兩種根本形式〔a〕孔式噴油器〔b〕軸針式噴油器3.噴油器的工作原理噴油：油泵泵油→環(huán)形高壓油腔進(jìn)油→承壓錐面承受油壓推針閥上行→密0.4-0.5MM。停噴：油泵停頓泵油→高壓油腔油壓下降→調(diào)壓彈簧伸張→挺桿推針閥下行→密封錐面落座→噴空關(guān)閉→不噴油。清器，潤(rùn)滑、冷卻針閥偶件并防背壓增加。噴油壓力。針閥上端由調(diào)壓彈簧壓緊，產(chǎn)生關(guān)閉壓力P1，從進(jìn)油到進(jìn)入高壓室在油壓作用P2，成為開(kāi)啟壓力。假設(shè)噴油泵供油，則p2>p1,噴油器噴油，噴油泵停供，則p2<p1,噴油器停噴。0.25-0.5mm，多用于直接噴射式燃燒室。1-3mm。后多又變少，能較好地滿足噴油的前期少、中期多、后期少的特性要求。1.功用提高油壓〔定壓10-20Mp。掌握噴油時(shí)間(定時(shí))：按規(guī)定的時(shí)間噴油和停頓噴油。掌握噴油量(定量)：依據(jù)柴油機(jī)的工作狀況，轉(zhuǎn)變噴油量，以調(diào)整柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率。對(duì)噴油泵的要求3%-4%。0.5°-1°曲軸轉(zhuǎn)角。各缸供油持續(xù)角全都。3.噴油泵的分類柱塞式噴油泵；泵—噴油器式：將噴油泵和噴油器結(jié)合在一起；轉(zhuǎn)子安排式噴油泵。柱塞副的構(gòu)造，如圖7—11所示。7—11常用柱塞副{或壓入調(diào)整臂}以便使柱塞能往復(fù)運(yùn)動(dòng)，調(diào)整供油量。有兩個(gè)徑向孔，兩孔中一孔進(jìn)油一孔回油，它們與殼體上的低壓進(jìn)油室相通。動(dòng)鋼{軸承鋼}制成，并進(jìn)展熱處理和時(shí)效處理。柱塞的進(jìn)油、壓油、回油過(guò)程，如圖7一12所示。〔a〕 (b) c712進(jìn)油、(b)壓油、(c)回油布滿泵油室。將突然上升，推開(kāi)出油閥，將高壓油壓人高壓油管。到上止點(diǎn)為止，都是回油過(guò)程。7—13b.減壓行程：從預(yù)備行程開(kāi)頭到出油閥開(kāi)啟時(shí)柱塞上升行程。出的油量取決于有效行程的長(zhǎng)短。d.剩余行程：從有效行程完畢，到到達(dá)上止點(diǎn)為止柱塞移動(dòng)的距離。7—13柱塞的驅(qū)動(dòng)示意圖ab)；bc〔3〕油泵供油量的調(diào)整原理使噴油泵供油量轉(zhuǎn)變。如圖7-14所示，噴油泵承受齒桿式油量調(diào)整機(jī)構(gòu)，柱塞212123套筒上部套有一個(gè)可調(diào)齒圈11，用螺釘鎖緊?？烧{(diào)齒圈與齒桿6相嚙合。齒23。7—141、5—柱塞套油孔；2—柱塞；3—柱塞套；4—柱塞腔；6—調(diào)整齒桿；7—直槽；8—螺旋槽；9—循環(huán)供油量容積；10—調(diào)整齒圈緊固螺釘；11—調(diào)整齒圈；12—掌握套筒柱塞式噴油泵的構(gòu)造、組成7—15出油閥、出油閥座、出油閥彈簧、出油閥壓緊螺帽等零件組成。7—15分泵的組成①出油閥的構(gòu)造。L7—16圖7—16出油閥偶件柱面叫減壓帶，它與密封錐面間形成了一個(gè)減壓容積。c．閥座的下端面和柱塞套筒的上端面經(jīng)過(guò)周密加工嚴(yán)密貼合，它是通過(guò)壓密封墊圈。出油閥壓緊螺帽和殼體上端面間還有低壓密封墊圈。進(jìn)噴停快速，限制出油閥最大升程的作用。②出油閥的作用。油管。b．防止噴油后滴油，提高關(guān)閉速度：停頓供油時(shí)，出油閥減壓帶的下沿一h，因而高壓油管的容積得到增大，使油壓快速地下降1—2MPa，斷油快速干脆，防止了因油壓的波動(dòng)和“管縮油漲”而產(chǎn)生噴后滴油的現(xiàn)象發(fā)生。(2)油量調(diào)整機(jī)構(gòu)。供油有效行程，保證各缸供油量均勻全都。②油量調(diào)整機(jī)構(gòu)型式：7—17塞套筒轉(zhuǎn)動(dòng)，便可節(jié)供油量。7—17各分泵柱塞的傳動(dòng)套、齒扇、齒桿柱塞都有裝配位置記號(hào)，如圖7—18，裝配時(shí)記號(hào)對(duì)齊。7—18油量調(diào)整機(jī)構(gòu)的裝配標(biāo)記→柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)。7—19分泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。①作用：推動(dòng)柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，完成進(jìn)油、壓油、回油過(guò)程；保證供油正時(shí)。a．凸輪軸：挨次和肯定的規(guī)律供油。60°，7—20材料：由于負(fù)荷大，驅(qū)動(dòng)齒輪承受鋼制齒輪。工作段是切線外形，可快速建立油壓。7—201；2；3；4；5；12b．滾輪體傳動(dòng)件：各分泵的供油提前角和供油間隔角。降低，減輕了磨損，且磨損均勻。7—21調(diào)整墊塊式滾輪體l2345槽中防止轉(zhuǎn)動(dòng)；二是利用加長(zhǎng)滾輪軸，使其一端插入殼體導(dǎo)孔一側(cè)的滑槽中。0．1mm，0．51。，h提前角即減小。7—22調(diào)整螺釘式滾輪體1；2；3；4；5工作高度變小，供油提前角減小，供油起始角減小，凸輪與滾輪的接觸點(diǎn)(供油生變化，因此必需定期地對(duì)供油提前角進(jìn)展檢查和調(diào)整。的要求。噴油泵供油時(shí)刻的表示方法有如下兩種。心線的夾角。柱塞的預(yù)行程：利用量具測(cè)量預(yù)行程大小。義不同，一個(gè)是凸輪軸的轉(zhuǎn)角，一個(gè)是曲軸的轉(zhuǎn)角。兩種。量調(diào)整件。動(dòng)件等零件的拆裝較麻煩。噴油泵的驅(qū)動(dòng)與供油正時(shí)7—23)。噴油泵驅(qū)動(dòng)齒輪和中間齒輪上都刻有正時(shí)記號(hào)。有的噴油泵直接利用其前端殼體上的凸緣盤固定在驅(qū)動(dòng)齒輪后面的箱體上，固小。7—23l2；3；4驅(qū)動(dòng)齒輪；10；A聯(lián)軸器。調(diào)整供油提前角，以獲得最正確的噴油提前角。7—24釘和調(diào)整器連接，以便調(diào)整供油提前角的大小。7—24l2、4；3；5供油提前角調(diào)整裝置。濟(jì)性降低。最正確的供油提前角不是一個(gè)常數(shù)，應(yīng)隨柴油機(jī)負(fù)荷(供油量)和轉(zhuǎn)速變化，即隨轉(zhuǎn)速的增大而加大。車用柴油機(jī)依據(jù)其常用的某個(gè)供油量和轉(zhuǎn)速范圍來(lái)確定一個(gè)供油提前初始柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化范圍較大，還必需使供油提前角在初始角的根底上隨轉(zhuǎn)速而變化。因此車用柴油機(jī)多裝有供油提前角自動(dòng)調(diào)整器。②供油提前角自動(dòng)調(diào)整器的構(gòu)造和工作原理：如圖7—25所示，它裝于噴油是一個(gè)密封體，內(nèi)腔布滿潤(rùn)滑油。圖7—25供油提前角自動(dòng)調(diào)整器的工作原理圖從動(dòng)盤臂主動(dòng)盤；2—從動(dòng)盤；3—滾輪；4—飛塊；5—凸塊；6—彈簧座；7—主動(dòng)盤；8—飛塊銷釘迫使從動(dòng)盤帶動(dòng)凸輪軸沿箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度角加上Δθ。速。后退一個(gè)角度，供油提前角便相應(yīng)減小。三、調(diào)速器(1)速度特性Δg)隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。(Δg)隨轉(zhuǎn)速的上升而增加。(2)產(chǎn)生噴油泵速度特性的緣由也隨著增大。(3)噴油泵速度特性帶來(lái)的惡果少而冒黑煙，形成惡性循環(huán)而“超速”(飛車)，嚴(yán)峻時(shí)旋轉(zhuǎn)機(jī)件損壞。而“游車”(不穩(wěn)定)，甚至熄火。調(diào)速器的作用nmaxnmin限制最高轉(zhuǎn)速。全負(fù)荷時(shí)，由于負(fù)荷的減小，轉(zhuǎn)速將上升。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)額定nmaxnT(停供轉(zhuǎn)速)時(shí)即nmaxnT200r／min。保持平穩(wěn)怠速。由于各種必定緣由和偶然緣由(水溫、油溫、機(jī)溫、內(nèi)部調(diào)速器自動(dòng)減油，扭矩減小，使怠速保持穩(wěn)定。調(diào)速器的種類按作用原理可分為機(jī)械離心式調(diào)速器(車用柴油機(jī))、真空膜片式調(diào)速器(少數(shù)小功率柴油機(jī))和復(fù)合調(diào)速器(機(jī)械離心式和真空膜片式合為一體)。按調(diào)整范圍可分為兩速式調(diào)速器和全速式調(diào)速器。兩速式調(diào)速器。能保持柴油機(jī)平穩(wěn)的怠速，防止游車或熄火；又能限制工調(diào)整供油量。多用于車用柴油機(jī)。全速式調(diào)速器。不但能保持柴油機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和限制最大轉(zhuǎn)速，并能依據(jù)機(jī)，如礦用車、越野車、自卸車等。離心式調(diào)速器的工作原理7—26持不變。這樣轉(zhuǎn)速根本穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。彈簧力平衡。7—26齒桿抑制供油量限制彈性擋塊的阻力，向右移到啟動(dòng)油量的位置?；瑝K使調(diào)整杠桿向左搖擺，并拉動(dòng)供油量調(diào)整齒桿左移至怠速油量的位置。但駕駛員可依據(jù)需要轉(zhuǎn)變調(diào)速手柄的位置，使供油量調(diào)整齒桿增加或削減供油量。飛錘的離心力便超過(guò)調(diào)速?gòu)椈傻淖饔昧?，供油量調(diào)整齒桿向減油方向移動(dòng)。左搖擺，并帶動(dòng)供油量調(diào)整齒桿向左移動(dòng)到停油位置，柴油機(jī)停車。工作原理的分析。①肯定的調(diào)速?gòu)椈傻膭偠群皖A(yù)緊力，對(duì)應(yīng)肯定的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。于是否直接操縱供油拉桿或利用調(diào)速器間接操縱供油拉桿。器的平衡狀態(tài)。6是駕駛員和調(diào)速器二者分別操縱或同時(shí)操縱所產(chǎn)生的位移代數(shù)和，如圖7—27所示。7—27調(diào)速器的過(guò)渡過(guò)程圖7—27的。在肯定范圍內(nèi)維持的平衡，平衡是短暫的，不平衡是常常的。離心調(diào)速器的構(gòu)造形式調(diào)整機(jī)構(gòu)(桿式、板式和杠桿之類)三大局部組成。大飛塊和浮動(dòng)杠桿的構(gòu)造。如圖7—28所示，其構(gòu)造特點(diǎn)如下。時(shí)內(nèi)、外彈簧都起作用。②浮動(dòng)式調(diào)速杠桿，杠桿比可變。③操縱臂直接操縱調(diào)速杠桿。7—28大飛塊和浮動(dòng)杠桿構(gòu)造7—29高。1。③搖擺式拉力調(diào)速?gòu)椈伞?RSV)。7—301，靈敏度差。②操縱臂間接操縱傳動(dòng)板和供油拉桿，是全速式調(diào)速器。7—30球盤式構(gòu)造學(xué)習(xí)目標(biāo)了解電控噴射系統(tǒng)的進(jìn)展組成把握共軌系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)一、柴油機(jī)電控技術(shù)的進(jìn)展荷的變化承受簡(jiǎn)單的掌握模型對(duì)溫度、進(jìn)氣壓力等參數(shù)進(jìn)展補(bǔ)償掌握。進(jìn)人20控技術(shù)水平一步一步地提高，一代又一代地向前進(jìn)展?？丶夹g(shù)的進(jìn)展供給了寶貴閱歷。到目前為止，柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)的主要類型有：電控直列泵、電控安排泵和電共軌燃油系統(tǒng)。1．改善低溫啟動(dòng)性油機(jī)低溫啟動(dòng)更簡(jiǎn)潔。2．降低氮氧化物和煙度的排放內(nèi)，同時(shí)依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況調(diào)整噴油時(shí)刻，從而有效地抑制排煙。3．提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，有利于提高其經(jīng)濟(jì)性。提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。掌握渦輪增壓6．適應(yīng)性廣只要轉(zhuǎn)變ECU的掌握程序和數(shù)據(jù)，一種噴油泵就能廣泛用在各種柴油機(jī)上，機(jī)電控系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。1．柴油機(jī)電控系統(tǒng)的功能燃油噴射掌握。燃油噴射掌握主要包括：供(噴)油量掌握、供(噴)油正時(shí)掌握、供(噴)油速率掌握和噴油壓力掌握等。性的掌握。和可變配氣正時(shí)掌握。ECU的掌握，以改善柴油機(jī)的扭矩特性，提高加速性能，降低排放和噪聲。EGREGR啟動(dòng)掌握。柴油機(jī)啟動(dòng)掌握主要包括供(噴)油量掌握、供(噴)油正時(shí)掌握巡航掌握。帶有巡航掌握功能的柴油機(jī)電控系統(tǒng)，當(dāng)通過(guò)巡航掌握開(kāi)關(guān)(8)故障自診斷和失效保護(hù)。柴油機(jī)電控系統(tǒng)中也包含故障自診斷和失效保轉(zhuǎn)或強(qiáng)制熄火。(9)柴油機(jī)與自動(dòng)變速器的綜合掌握。在裝有電控自動(dòng)變速器的柴油車上，ECU綜合掌握，以改善汽車的變速性能。柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成油的壓力都有很高的要求。柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力較高，約19．6MPa。子掌握系統(tǒng)全都，也由傳感器、ECU、執(zhí)行元件三局部組成。7-31傳感器。①加速踏板位置傳感器；②反響信號(hào)傳感器；③燃油溫度傳感器；④其他傳感器和信號(hào)開(kāi)關(guān)。ECU。依據(jù)各傳感器輸入信號(hào)和內(nèi)存程序，計(jì)算出供(噴)油量和供(噴)油開(kāi)頭時(shí)刻，并向執(zhí)行元件發(fā)出執(zhí)行令信號(hào)。四、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的分類依據(jù)噴油量的掌握分為位置掌握式、時(shí)間掌握式。由產(chǎn)生高壓油的機(jī)構(gòu)不同分為直列泵式、安排泵式〔圖7-32器式、單缸式、共軌式。7-32分噴泵電控噴射系統(tǒng)五、共軌式柴油機(jī)7-337-33供油系統(tǒng)得到準(zhǔn)確掌握壓力傳感器時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)燃油壓力，并將這一信號(hào)傳遞給ECU，通過(guò)對(duì)流量的調(diào)整掌握共軌內(nèi)的燃油壓力到達(dá)期望值噴射壓力依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件的不同從200～1800bar，再通過(guò)電腦掌握分別噴射到氣缸中共軌不但保持了燃油壓力，還消退了壓力波動(dòng)。處理系統(tǒng)，以得到最正確的發(fā)動(dòng)機(jī)特性和廢氣排放。最小排量的共軌發(fā)動(dòng)機(jī)和最一代共軌發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的緊湊構(gòu)造使得共軌系統(tǒng)即使對(duì)小排量4氣門發(fā)動(dòng)機(jī)也是一個(gè)有用方案。在1999年年底誕生了裝配著3缸共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的Smart，它的排量只799mL，30kW，1800～2800r／min100N·m。在2023年奔馳公司推出的E32015085％，1800-2600r／min500N·m0100km／h7.7s，243km／h6.9L1000kmE3209.9L／100km。柴油共軌系統(tǒng)已開(kāi)發(fā)了3代，它有著強(qiáng)大的技術(shù)潛力第一代共軌高壓泵總是保持在最高壓力，導(dǎo)致能量的鋪張和很高的燃油溫200—250℃，降低了排氣中的碳?xì)浠衔铩?電式(Piezo)共軌系統(tǒng)，壓電執(zhí)行器代替了電磁閥，于是得到了更加準(zhǔn)確的噴射200—2023bar0.5mm3NOx學(xué)習(xí)目標(biāo)把握不同工況的診斷過(guò)程一．柴油機(jī)起動(dòng)困難7-34低壓油路故障診斷與步驟圖7-357-36柴油機(jī)不能啟動(dòng)，排白煙的診斷與步驟圖7-37柴油機(jī)不能啟動(dòng)，排黑煙的診斷與步驟圖二．柴油機(jī)功率缺乏7-38柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)均勻，但無(wú)高速且排煙少的診斷與步驟圖7-39柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，排氣管排白煙的診斷與步驟圖三．游車7-40柴油機(jī)游車的診斷與步驟圖四．柴油機(jī)工作粗暴7-41柴油機(jī)工作粗暴的診斷與步驟圖五．柴油機(jī)飛車桿轉(zhuǎn)速仍不能掌握，伴有猛烈振動(dòng)、噪聲和濃煙。故障緣由：噴油泵油量調(diào)整機(jī)構(gòu)脫開(kāi)；加速踏板拉桿或油量調(diào)整機(jī)構(gòu)卡滯；柱塞彈簧折斷或柱塞卡在高速位置；調(diào)速器高速限位螺釘或最大供油量調(diào)整不當(dāng)；調(diào)速器內(nèi)潤(rùn)滑油過(guò)多；調(diào)速器杠桿、銷子脫落或飛塊銷軸斷裂，飛塊甩脫；飛塊的質(zhì)量不等或飛塊壓力軸承損壞；調(diào)速器彈簧折斷或彈力下降。故障診斷與排解：油管接頭，切斷油路。一．柴油機(jī)供給系的維護(hù)〔一〕柴油的凈化加注前充分沉淀；加注時(shí)嚴(yán)格過(guò)濾；定期檢查、清洗、更換柴油濾清器?！捕车蛪河吐返木S護(hù)功率下降或停油熄火。低壓油路一旦進(jìn)氣，應(yīng)準(zhǔn)時(shí)排解?！踩硣娪捅玫木S護(hù)油泵后蓋加鉛封的調(diào)整螺釘，以免造成油泵損壞等事故。〔四〕柴油濾清器的維護(hù)應(yīng)縮短濾清器維護(hù)周期。濾芯假設(shè)有破損，應(yīng)準(zhǔn)時(shí)更換。二．噴油器的檢修〔一〕針閥偶件檢驗(yàn)密封性、噴霧質(zhì)量、滑動(dòng)性和外觀檢驗(yàn)。密封性檢驗(yàn)如圖7-427-42噴油器試驗(yàn)20MPa18MPa9~12s，否則針閥偶件密封性變差。噴霧質(zhì)量檢驗(yàn)60~70次/min泵油。噴油響聲應(yīng)動(dòng)聽(tīng)有力，油霧細(xì)碎均勻，無(wú)油滴、無(wú)飛濺；斷油干脆，無(wú)后滴，霧錐、射程應(yīng)符合要求。3．外表直觀檢驗(yàn)燒蝕或堵塞現(xiàn)象。4．滑動(dòng)性試驗(yàn)45°1/3，松手后針閥因自重應(yīng)能緩緩滑入閥體內(nèi)，無(wú)任何卡滯現(xiàn)象?！捕翅橀y偶件的修復(fù)針閥偶件有卡滯現(xiàn)象或密封錐面密封不嚴(yán)，可配對(duì)研磨修復(fù)；噴油孔堵塞，先將偶件浸透，用細(xì)銅絲等軟材料疏通；導(dǎo)向圓柱面磨損、針閥偶件有裂紋及其它嚴(yán)峻損傷，均應(yīng)更換偶件。〔三〕噴油器其他零件的檢修件。修換后，檢驗(yàn)噴油器密封性，調(diào)整噴油壓力、噴霧質(zhì)量。三．噴油泵和調(diào)速器的檢修〔一〕噴油泵的解體 留意事項(xiàng)〔以Ⅱ號(hào)泵為例〕噴油泵拆卸解體之前，用柴油徹底清洗外部。盡量使用專用工具。泵體水平放置，拆卸上泵體，留意保護(hù)上、下泵體結(jié)合面，不得碰毛。零件按挨次放置。避開(kāi)磕碰，確定不允許互換。對(duì)有裝配位置要求的零件，應(yīng)標(biāo)明原裝配位置，以防裝配時(shí)錯(cuò)位。拆卸調(diào)速器驅(qū)動(dòng)軸套時(shí)，應(yīng)使用專用工具，不行敲打，以免損壞。凸輪軸兩端墊片數(shù)或總厚度，供裝配時(shí)參考。〔二〕輸油泵的檢修1．泵體的檢修止回閥座消滅磨損、凹痕或腐蝕斑點(diǎn)，可修磨更換件。2．柱塞彈簧、止回閥彈簧消滅裂紋、變形、折斷或彈力明顯減弱，均應(yīng)更換件?！踩硣娪捅玫难b配及留意事項(xiàng)裝配前必需留意零件的清潔。柱塞套裝入上泵體時(shí)，定位槽應(yīng)對(duì)準(zhǔn)定位螺孔。擰入定位螺釘時(shí)，應(yīng)留意墊引起柱塞卡滯。墊片要求是：擰緊定位螺釘，柱塞套有微量轉(zhuǎn)動(dòng)和上下移動(dòng)。3．出油閥緊座，應(yīng)分幾次擰緊至規(guī)定扭矩。檢查柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)是否敏捷。柱塞彈簧下座不行裝反或歪斜。45°，供油拉桿能借自重下滑〔未聯(lián)接調(diào)速器傳動(dòng)板時(shí)。0.02mm體導(dǎo)向螺釘務(wù)必?cái)Q緊，防止導(dǎo)向螺釘松脫、滾輪體轉(zhuǎn)位而造成事故。7．裝合上、下泵體時(shí)，留意調(diào)