《交通心理學(xué)》第4章-行人交通心理課件

第四章行人交通心理1第四章行人交通心理1主要內(nèi)容4.1行人交通基本特征4.2行人交通心理4.3行人交通事故特點(diǎn)4.4保護(hù)行人安全的交通措施2主要內(nèi)容4.1行人交通基本特征2步行交通的重要性在道路交通系統(tǒng)中，行人交通成為其重要的組成部分，步行則是人們最基本的交通行為方式。無論交通工具多么發(fā)達(dá)與方便，步行環(huán)境多么不好，人們步行的交通方式都不會(huì)消失?！耙粋€(gè)人能否自由自在、東張西望地悠然地走路，對(duì)衡量一個(gè)城市的文明質(zhì)量是非常有用的。”——英國(guó)布凱南3步行交通的重要性在道路交通系統(tǒng)中，行人交通成為其重要步行交通的重要性我國(guó)交通的特點(diǎn)是混合型交通，而行人又是交通活動(dòng)中最薄弱的環(huán)節(jié)，行人交通一般都被看成是不太重要的因素，歷來對(duì)行人管理缺乏有力的措施。因此，我們需要分析研究行人交通特性、行人交通心理，以尋求有效的途徑和措施去科學(xué)地解決行人交通問題，使步行達(dá)到安全、便利、舒適、連續(xù)、持續(xù)五項(xiàng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而且這對(duì)于預(yù)防和減少行人交通事故，有效地處理好城市行人交通問題，改變城市交通面貌，減少交通阻塞，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)道路交通的安全、暢通和高效具有重大的意義。4步行交通的重要性我國(guó)交通的特點(diǎn)是混合型交通，而行人又4.1行人交通基本特征1）行人交通的基本參數(shù)①步行幅度（步長(zhǎng)）指行人兩腳同時(shí)著地時(shí)，腳尖至腳尖的距離。行人步幅的大小，與行人的年齡、性別、身體狀況、心理狀態(tài)、出行目的、行程距離、道路狀況、天氣等因素有關(guān)。其中，年齡和性別是兩個(gè)最基本的因索。

54.1行人交通基本特征1）行人交通的基本參數(shù)54.1行人交通基本特征1）行人交通的基本參數(shù)②步行速度（步速）步行速度同樣受性別、年齡及身體狀況的制約，以及受出行目的、行程距離、交通密度等因素的影響。此外，大街兩側(cè)的商店、引人注目的廣告、櫥窗、裝潢、豪華建筑等，都會(huì)使行人速度降低，甚至止步觀望，造成行人交通阻塞。

64.1行人交通基本特征1）行人交通的基本參數(shù)6因素行人速度個(gè)人空間行人注意力年齡成年人正常的步行速度為1.0~1.3m/s之間，兒童的步行速度隨機(jī)性較大，老年人較慢成年人步行時(shí)個(gè)人空間為0.9~2.5m2/人，兒童個(gè)人空間要求比較小，老年人則要求比較大成年人比較重視交通安全，注意根據(jù)環(huán)境高速步伐和視線，兒童喜歡任意穿梭性別男性比女性快男性大、女性小大致相當(dāng)出行目的工作、事務(wù)性出行，步行速度較快，生活性出行較慢

工作、事務(wù)性出行，注意力較集中，生活性出行注意力分散文化素養(yǎng)

受教育程度高的一人一般要求高，為自己，也為別人。反之，則要求低，也不太顧及他人受教育程度高的人一般對(duì)空間要求高，也比較注意文明走路和交通安全心境心情閑遐時(shí)速度正常，心情緊張、煩惱時(shí)速度較快心情閑遐時(shí)個(gè)人空間要求正常，心情緊張時(shí)要求較小，煩惱時(shí)要求較大心情閑遐時(shí)注意力容易分散，緊張時(shí)比較集中街景街景豐富時(shí)速度放慢，單調(diào)時(shí)速度加快街景豐富時(shí)個(gè)人空間小，單調(diào)時(shí)個(gè)人空間大街景豐富時(shí)注意力分散，單調(diào)時(shí)集中交通狀況擁擠時(shí)，速度放慢擁擠時(shí)，個(gè)人空間變小擁擠時(shí)，注意力集中生活區(qū)域城市人生活節(jié)奏快，步行速度高；鄉(xiāng)村人生活節(jié)奏慢，步行速度慢

城里人步行時(shí)注意力比較集中，鄉(xiāng)村人比較分散行人交通特征及相關(guān)因素分析

7因素行人速度個(gè)人空間行人注意力年齡成年人正常的步行速度為1.4.1行人交通基本特征2）行人過街的一般特征

行人過街的行為方式行人橫越街道有單人穿越和結(jié)群穿越之分。依據(jù)對(duì)實(shí)際情況的研究，單人穿越街道，一般有三種情況五種類型。待機(jī)過街：即行人等待汽車停駐或車流中出現(xiàn)足以過街的空隙，再行過街。搶行過街：即車流中空隙雖小，過街人冒險(xiǎn)快步穿越。適時(shí)過街：即行人走到人行橫道端點(diǎn)，恰巧遇到車流中出現(xiàn)可以過街的空隙，不需等待，隨即穿越。

84.1行人交通基本特征2）行人過街的一般特征行人過街的行為4.1行人交通基本特征2）行人過街的一般特征

行人過街的行為方式依據(jù)行人過街的行為表現(xiàn)，可分為五種類型。正常型中途停駐型中途加快型中途放慢型不穩(wěn)定型

94.1行人交通基本特征2）行人過街的一般特征行人過街的行為4.1行人交通基本特征2）行人過街的一般特征

行人過街的危險(xiǎn)程度行人過街的危險(xiǎn)程度與過街人數(shù)有關(guān)。通過實(shí)驗(yàn)也可以證明，汽車在人行橫道處的停駐率，確實(shí)與人行橫道上的人數(shù)有關(guān)。一般情況下，車輛一停，穿越行人開始過街。此時(shí)，后繼車會(huì)從停駐車的左側(cè)通過，由于先行車停在那里擋住視線，造成視覺死角，致使行人極易與后繼車發(fā)生沖突。另外，行人過街時(shí)，往往先根據(jù)左側(cè)來車情況決定過街，同時(shí)也要注意馬路中線另一側(cè)右前方車輛的動(dòng)向，考慮跨越中線的處境。104.1行人交通基本特征2）行人過街的一般特征行人過街的危險(xiǎn)4.1行人交通基本特征2）行人過街的一般特征

行人橫越道路的安全車流間隙行人橫越道路時(shí)，通常要利用車流的間隙安全通過。行人為了安全通過，就要以迎面駛來車輛的距離和速度為依據(jù)，預(yù)測(cè)出車輛到達(dá)自己附近需要多少時(shí)間，以判斷自己是否通過。根據(jù)實(shí)際調(diào)查，行人對(duì)車流間隙的判斷一般都是正確的。當(dāng)然，有時(shí)候也可能判斷錯(cuò)誤而被汽車撞上。114.1行人交通基本特征2）行人過街的一般特征行人橫越道路的4.1行人交通基本特征2）行人過街的一般特征

行人過街的等待時(shí)間行人利用車流間隙過街，需要有個(gè)等待時(shí)間。行人等待過街時(shí)間的長(zhǎng)短取決于汽車交通量、道路寬度和行人條件。隨著等候時(shí)間的延長(zhǎng)，行人的焦慮也越來越嚴(yán)重。冒險(xiǎn)穿越的欲望和可能性也逐漸增大。124.1行人交通基本特征2）行人過街的一般特征行人過街的等待4.1行人交通基本特征N.Rouphail《行人和自行車設(shè)施通行能力分析報(bào)告》134.1行人交通基本特征N.Rouphail《行人和自行車設(shè)4.1行人交通基本特征N.Rouphail《行人和自行車設(shè)施通行能力分析報(bào)告》144.1行人交通基本特征N.Rouphail《行人和自行車設(shè)4.1行人交通基本特征2）行人過街的一般特征

行人過街時(shí)的速度和步幅不同性別、年齡的行人過街時(shí)的速度是不一樣的。男性過街速度一般為1.25米／秒，女性為1.16米／秒，老年人一般為1.0米／秒，中青年為1.28米／秒，兒童為1.19米／秒。過街速度最不穩(wěn)定的是兒童。因此，設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮到老、弱、殘疾人的情況，一般可取1.0米／秒～1.2米／秒。一些研究還發(fā)現(xiàn)，單人步行速度平均為1.29米／秒，但人們結(jié)伴而行時(shí)，速度為1.17米／秒。此外，行人的出行目的不一，其過街速度也不一樣。154.1行人交通基本特征2）行人過街的一般特征行人過街時(shí)的速4.1行人交通基本特征2）行人過街的一般特征

行人過街時(shí)的速度和步幅164.1行人交通基本特征2）行人過街的一般特征行人過街時(shí)的速4.2行人交通心理1）行人的一般交通心理（一）行走路線的心理（二）行走中的停頓心理（三）步行的一般心理遇見車輛的停頓等候的停頓觀望的停頓盲目的僥幸心理貪圖個(gè)人便利集團(tuán)心理從眾心理驚惶失措出行目的影響路線個(gè)性特點(diǎn)影響路線174.2行人交通心理1）行人的一般交通心理遇見車輛的停頓盲4.2行人交通心理兒童交通心理：①很難客觀理解和正確估量周圍環(huán)境②缺乏在道路上安全步行的技能和習(xí)慣

③意識(shí)不到隱藏在周圍環(huán)境中的危險(xiǎn)

④偶合行為

⑤注意力分配差

2）各類行人的交通心理特征

184.2行人交通心理兒童交通心理：2）各類行人的交通心理特征4.2行人交通心理老年人交通心理：①年老體衰，體力不足，缺乏耐力②生理機(jī)能衰退，視力聽力不靈，反應(yīng)遲鈍

③動(dòng)作平衡性、敏捷性降低

④固執(zhí)、頑固的堅(jiān)持過去的經(jīng)驗(yàn)

⑤過分自信，做事以自我為中心

⑥經(jīng)常對(duì)年輕人的行為不服氣

194.2行人交通心理老年人交通心理：194.3行人交通事故特點(diǎn)（1）行人往往是直接的受害者；（2）學(xué)齡前兒童和老人最容易成為事故的受害者；（3）多發(fā)生在行人橫穿機(jī)動(dòng)車道路時(shí)：①橫穿機(jī)動(dòng)車道；②在道路上游戲、作業(yè)；③在路邊行走等交通情形。（4）多發(fā)生在人行橫道附近、交叉路口；（5）多發(fā)生在夜幕降臨時(shí)分及夜間。

204.3行人交通事故特點(diǎn)（1）行人往往是直接的受害者；204.4保護(hù)行人安全的交通措施（1）加強(qiáng)安全宣傳教育，提高行人交通守法和安全意識(shí)

214.4保護(hù)行人安全的交通措施（1）加強(qiáng)安全宣傳教育，提高行4.4保護(hù)行人安全的交通措施（2）改善道路及交通安全設(shè)施等交通環(huán)境，保障行人安全

（a）設(shè)置人行道。保護(hù)行人最基本的方法是設(shè)置人行道。在城市中一般街道應(yīng)設(shè)置人行道與車行道分離。

人行道與車行道的分離方法主要采用路緣石、綠籬、護(hù)欄之類的物理分離。設(shè)計(jì)上應(yīng)注意排水。人行道的路面鋪裝一般與車行道路面有所區(qū)別。

行人的特點(diǎn)，總是想保持自己希望的步行速度，經(jīng)常發(fā)生超越現(xiàn)象；對(duì)相向行人為了避免相互碰撞常作交織移動(dòng)；人行道上有障礙物的，如樹、電桿等，行人行走時(shí)要避開障礙物?；谶@些原因人行道應(yīng)有一定寬度。

224.4保護(hù)行人安全的交通措施（2）改善道路及交通安全設(shè)施等4.4保護(hù)行人安全的交通措施（b）設(shè)置行人過街設(shè)施。在城市，行人交通事故的主要發(fā)生在交叉路口及其附近，而且主要發(fā)生在行人橫過道路時(shí)。所以應(yīng)當(dāng)設(shè)置行人過街設(shè)施，對(duì)橫過道路的行人進(jìn)行保護(hù)。行人過街設(shè)施主要有：

①人行橫道；②人行天橋；③人行地道。

234.4保護(hù)行人安全的交通措施（b）設(shè)置行人過街設(shè)施。234.4保護(hù)行人安全的交通措施（c）設(shè)置行人交通信號(hào)與安全島。在交通繁忙的交叉路口可設(shè)置行人專用交通信號(hào)控制器以控制橫過道路的行人。

人行橫道超過15m（30m)時(shí)一般應(yīng)設(shè)置安全島。安全島是為不能一次通過馬路的行人用作暫時(shí)停留用的。安全島的寬度最好在1—2m之間，安全島也可作為誘導(dǎo)島和分流島。安全島最好利用反光材料制作以利于晚上駕駛?cè)藛T能發(fā)現(xiàn)。

244.4保護(hù)行人安全的交通措施（c）設(shè)置行人交通信號(hào)與安全島行人交通安全宣傳漫畫25行人交通安全宣傳漫畫25行人交通安全宣傳漫畫26行人交通安全宣傳漫畫26行人交通安全宣傳漫畫27行人交通安全宣傳漫畫27行人交通安全宣