出租車駕駛員培訓(xùn)課件

公交車駕駛員

道路交通安全培訓(xùn)

2011.7公交車駕駛員

道路交通安全培訓(xùn)

2011.7

因交通事故，中國每六分鐘死亡一人，每一分鐘受傷一人。

據(jù)世界道路協(xié)會道路安全委員會的統(tǒng)計，全世界每年因道路交通事故而死亡的人數(shù)約為120萬，受傷人數(shù)超過500萬，道路交通事故累計死亡人數(shù)已超過4000萬，而第一次世界大戰(zhàn)期間死于戰(zhàn)爭的人數(shù)為1700多萬人。所以，人們將交通事故對人類危害稱之為“無休止的戰(zhàn)爭”、“交通地獄”，把導(dǎo)致道路交通事故發(fā)生的汽車稱之為“行駛的棺材”。一、交通事故的概況因交通事故，中國每六分鐘死亡一人，每一分鐘受二、交通事故的致因分析

道路交通系統(tǒng)是由人、車、路和環(huán)境四大因素構(gòu)成的一個復(fù)雜龐大的開放式系統(tǒng)。有任何一個因素出現(xiàn)了問題都有可能引發(fā)交通事故。

通過對發(fā)生交通事故的統(tǒng)計分析可以得出，與人有關(guān)的原因占93%～94%，與車有關(guān)的占8%～12%，與道路有關(guān)的原因大約占28%～34%，這表明人是事故的關(guān)鍵因素。二、交通事故的致因分析道路交通系統(tǒng)是由人、車不安全行為表現(xiàn)：不遵守交通法規(guī)，違法行車、停車。疲勞駕車；酒后開車；行車速度過快；注意力不夠；忽視警告標(biāo)志、警告信號；視力較差；聽覺失常；判斷不準(zhǔn)；反應(yīng)時間過長；駕車技術(shù)不熟練；操作不符合規(guī)定，出現(xiàn)錯誤；心理素質(zhì)較差。不安全行為表現(xiàn)：疲勞駕駛與行車安全駕駛疲勞是駕駛員在行車中，由于駕駛作業(yè)引起生理功能和作業(yè)能力下降，從而使駕駛機(jī)能低落的現(xiàn)象。疲勞駕駛是指駕駛員在疲勞狀況下駕駛車輛，它是許多重大交通事故的根源。2004年7月1日施行的《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》，在其第二十九條第二款中也對駕駛?cè)恕斑^度疲勞”作出了禁止性規(guī)定：“駕駛?cè)藛T連續(xù)駕駛時間不得超過四小時?！狈珊托姓ㄒ?guī)之所以作出這樣禁止性規(guī)定，乃是基于過度疲勞駕駛對人體生理的不良影響進(jìn)而對道路交通安全構(gòu)成了巨大危害。疲勞駕駛與行車安全駕駛疲勞是駕駛員在行車中，由于駕駛作業(yè)引起杭州：出租車撞倒環(huán)衛(wèi)工人疲勞駕駛?cè)堑牡溒隈{駛撞死路面換胎人出租車司機(jī)被判拘役疲勞駕駛，陜西銅川一出租車沖向早市的哥打個盹出租撞樹翻車夏天易發(fā)困不要疲勞駕駛疑疲勞駕駛

出租鉆進(jìn)大貨底盤林西縣一出租車司機(jī)因疲勞駕駛致兩親戚死亡無錫出租車司機(jī)疲勞駕駛亟待關(guān)注出租車司機(jī)：要想養(yǎng)家全靠“8小時外”拼命出租司機(jī)疲勞駕駛遇紅燈就睡令人堪憂杭州：出租車撞倒環(huán)衛(wèi)工人疲勞駕駛?cè)堑牡滐嬀婆c行車安全根據(jù)血液中酒精含量的高低，分為飲酒駕駛機(jī)動車與醉酒駕駛機(jī)動車兩種行為。飲酒駕車和醉酒駕車是根據(jù)駕駛?cè)藛T血液、呼氣中的酒精含量值來界定的。

行為類別對

象臨界值（mg/100ml）飲酒駕駛車輛駕駛?cè)藛T20醉酒駕駛車輛駕駛?cè)藛T80根據(jù)計算，一般情況下飲用350ml啤酒后，血液酒精濃度就可達(dá)到20mg/100ml，即達(dá)到飲酒駕駛的處罰條件。飲酒與行車安全根據(jù)血液中酒精含量的高低，分為飲酒駕駛機(jī)動車與一出租車司機(jī)酒駕：罰2000元拘15天扣12分哈爾濱一出租車司機(jī)酒駕撞死環(huán)衛(wèi)工人逃逸2小時后投案一出租車司機(jī)疑酒駕肇事酒樓聚餐后駕車又碰又撞出租車司機(jī)喝酒后載客被刑拘吊銷駕照十年哈爾濱：出租車司機(jī)酒駕“的哥”生涯結(jié)束隔夜酒駕的哥"自投落網(wǎng)"解酒力差還需多注意無德司機(jī)酒后駕車，謾罵顧客胡亂收費(fèi)視頻一出租車司機(jī)酒駕：罰2000元拘15天扣12分三、駕駛員應(yīng)具備的素質(zhì)駕駛員必須通過自身的感覺器官將交通信息反映給大腦，由大腦作出分析判斷，然后指示四肢及時采取一些必要的安全措施。如果駕駛員因生理方面存在某種缺陷而不能對變化的信息迅速作出反映和及時的處置，就很有可能導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。1.強(qiáng)健的體魄

司機(jī)是個十分辛苦而且具有一定風(fēng)險的職業(yè)。有相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)壓力。加上行業(yè)競爭激烈，一般都要起早貪晚地拼命工作。如果沒有強(qiáng)健的體魄作依托，必然會感到疲憊不堪，甚至還會引起各種疾病。而疲勞駕車、帶病駕車將會嚴(yán)重影響行車安全。（一）、駕駛員應(yīng)具備的生理素質(zhì)

三、駕駛員應(yīng)具備的素質(zhì)駕駛員必須通過自身的感覺器官將交通信2.良好的視功能

良好的視功能應(yīng)該包括以下幾個方面：（1）視力良好：視力包括動視力、靜視力、明視力、暗視力，只有這4種視力都正常的視力才能被認(rèn)為是視力良好。（2）色覺良好

交通管理部門根據(jù)不同顏色波長不同的原理和人們對不同顏色視覺反映的差異設(shè)置了許多不同顏色的交通標(biāo)志、標(biāo)線，還確定了一些交通燈光信號的含義。這些不同顏色的標(biāo)線，標(biāo)志和燈光信號對于色覺正常的駕駛員來說能夠很容易地加以辨認(rèn)，有助于安全行車。但是對于一些色覺異常的人來說就會發(fā)生辨認(rèn)困難，有時不但起不到幫助作用，還可能因錯誤辨認(rèn)而引起交通事故。2.良好的視功能

良好的視功能應(yīng)該包括以下幾個方面：（3）立體視覺正常

人的雙眼在同時觀察一個物體時會產(chǎn)生一定的視差，這種視差可以使人對物體產(chǎn)生一種立體的感覺，也就是所謂的立體視覺。由于誤差的產(chǎn)生，因而很容易造成安全事故，特別是追尾、跑偏、會車擦撞等交通事故。立體視覺功能差的出租汽車司機(jī)在駕車時一定要十分小心謹(jǐn)慎，特別是要注意控制好車速，如果立體視覺功能很差則必須放棄司機(jī)職業(yè)。

3、敏捷的行為功能

由于駕駛員在行車過程中就是通過各種感覺器官了解和掌握各種信息，并報告給大腦，再由大腦作出分析判斷指令四肢肌肉完成轉(zhuǎn)向、剎車、減速、加速等全部操作過程的。因此，駕駛員行為功能的高低直接影響駕駛員對行車過程中各種突發(fā)事件的處置。（3）立體視覺正常

人的雙眼在同時觀察一個物體時會產(chǎn)生一定的（二）駕駛員應(yīng)具備的心理素質(zhì)

除了應(yīng)該具備一定的汽車基礎(chǔ)知識、強(qiáng)健的身體和嫻熟的駕駛技術(shù)外，還必須具有良好的心理素質(zhì)，以便能夠在各種緊張、復(fù)雜的情況下沉著、機(jī)智、妥善地加以處理和應(yīng)付，從而有效地避免事故的發(fā)生。1、謙虛謹(jǐn)慎的生活態(tài)度

專家們經(jīng)過研究分析發(fā)現(xiàn)，由于汽車駕駛室把駕駛員和車外的環(huán)境分成了兩個世界，汽車又具有移動十分迅速的特點，駕駛員走進(jìn)駕駛室后借助于強(qiáng)大的機(jī)械動力很容易產(chǎn)生一種“蒙面超人”的變態(tài)心理。作為一位合格的汽車駕駛員一定要努力克服驕傲自滿的“超人”心理，時刻保持謙虛、謹(jǐn)慎的生活態(tài)度。（二）駕駛員應(yīng)具備的心理素質(zhì)除了應(yīng)該具備一定的汽車基礎(chǔ)知識2、沉著果敢的意志品質(zhì)

作為職業(yè)駕駛員在駕車營運(yùn)中難免會遇到一些突發(fā)事件：駕駛員的駕駛技術(shù)、車輛的安全技術(shù)性能和安全防護(hù)設(shè)施是一個方面，但最關(guān)鍵的因素還是要看此時此刻駕駛員能否沉著果斷地采取一切必要的應(yīng)急措施。3、樂觀穩(wěn)定的思想情緒

情緒是人們對社會的體驗、反應(yīng)或沖動。積極的肯定情緒使人感到精神振奮、精力充沛、眼睛、耳朵、手腳等各種感覺器官反應(yīng)敏銳，大腦思維迅速而準(zhǔn)確。消極的否定情緒則往往會使人的理智變得脆弱，注意力不能很好地集中，眼、耳等感覺器官的反應(yīng)變得遲鈍，因而很容易導(dǎo)致大腦的錯誤判斷。

2、沉著果敢的意志品質(zhì)

作為職業(yè)駕駛員在駕車營運(yùn)中難免會遇到4、堅韌持久的注意品質(zhì)

注意力的集中程度直接影響其對整個活動信息的掌握程度。集中的程度越高，掌握的信息就越全面、越準(zhǔn)確。

可以從以下幾個方面來培養(yǎng)：1提高安全意識，加強(qiáng)注意力的指向性。2努力培養(yǎng)樂觀穩(wěn)定的思想情緒，防止分散注意力。3要注意勞逸結(jié)合，保持健康的體質(zhì)。5、敏銳的危險感知能力

不少汽車司機(jī)對這種風(fēng)險缺乏足夠的認(rèn)識，一是部分駕駛員思想上缺乏危險意識。二是部分駕駛員思想上存在著僥幸心理。三是部分駕駛員存在嚴(yán)重的“英雄”心理。這部分人還具有一種冒險的沖動性。常常高估自己的能力，別人認(rèn)為危險的事，他們偏偏不信邪，這對安全行車來說也是一個十分不利的因素。4、堅韌持久的注意品質(zhì)

注意力的集中程度直接影響其對整個活動公交車司機(jī)斗氣將一名同行撞傷兩公交車斗氣“火拼”相撞嚇得乘客要跳車兩公交車司機(jī)斗氣車毀乘客傷

兩公交“斗氣”冷落乘客10分鐘兩公交斗氣

司機(jī)開車撞司機(jī)貨車斗氣竟撞公交

公交狂追公交司機(jī)斗氣狂追小貨車追尾撞樹50人受傷公交出租斗氣，好險！停車出手傷人，不該！公交車小轎車司機(jī)斗氣開車致3人受傷

長沙瘋狂的202路公交車司機(jī)飆車浙江溫州公交車司機(jī)飆車撞車13人受傷兩公交車司機(jī)飆車10公里小孩被嚇哭眾乘客報警公交車司機(jī)斗氣將一名同行撞傷全國勞模邯鄲市公交駕駛員申寶生在運(yùn)營中，他還不斷摸索服務(wù)方法和技巧，堅持人性化服務(wù)理念，做到文明駕駛，中速行駛，不開快車；進(jìn)站時車速緩慢，不給乘客甩撞感；平穩(wěn)起步，不給乘客驚嚇感；看到有追趕的乘客等一下，不給乘客失望感；遇到老、弱、病、殘、孕乘客時，他總會攙上扶下，重點照顧；遇到外地乘客時，他總是耐心做好向?qū)?；發(fā)現(xiàn)有乘客坐錯車，他馬上給予導(dǎo)乘；每到一站，都能聽到“下車請走好，歡迎乘坐……”等全國勞模邯鄲市公交駕駛員申寶生在運(yùn)營中，他還不斷摸索服務(wù)方法北京公交司機(jī)廖娟1、遵章守法、靈活掌握2、突發(fā)情況、冷靜應(yīng)對北京公交司機(jī)廖娟1、遵章守法、靈活掌握北京公交司機(jī)廖娟3、正確操作、節(jié)能減排北京公交司機(jī)廖娟3、正確操作、節(jié)能減排北京公交司機(jī)廖娟4、學(xué)人之長、善于總結(jié)北京公交司機(jī)廖娟4、學(xué)人之長、善于總結(jié)北京公交司機(jī)廖娟5、保證睡眠、注意保健北京公交司機(jī)廖娟5、保證睡眠、注意保健詹司機(jī)的“忍讓術(shù)”閩通長運(yùn)泰寧分公司有位駕齡23年的老司機(jī),他名叫詹宗讓,但人們親切地稱呼他“忍讓師傅’,因為他開車至今從未跟人紅過一次臉,更無發(fā)生過一起事故,是該縣有名的安全生產(chǎn)先進(jìn)工作者。你要問他的秘訣何在何在，他只會憨笑地說出兩個字“忍”與“讓”,久而久之,“忍讓”就成了人們對他的尊稱。說起他的“忍讓術(shù)”,他不僅有一套實踐的寶貴經(jīng)驗,而且還有不少引經(jīng)據(jù)典的理由。首先,忍讓車速。在行車途中,常常會在窄路或彎道上遇上有車輛強(qiáng)行超越或強(qiáng)行會車。如果我們繼續(xù)按正常路線和方法行駛,就有可能發(fā)生兩車相撞的事故。在這種情況下,我就牢記“狹路相逢讓者勝”的典故,采取松一腳油門,踩一腳制動,放慢一點車速,就能有效地避免事故的發(fā)生。這樣,既保全了自己,又保全了他人,何樂而不為呢？詹司機(jī)的“忍讓術(shù)”其次,忍讓路。在交通特別擁擠的路上,也可能會遇到有些駕駛員強(qiáng)行轉(zhuǎn)彎,強(qiáng)行調(diào)頭或者強(qiáng)行起步等情況,還有的駕駛員會認(rèn)為自己車技、車輛性能好,在前方有障礙物的情況下,也要超車會車。此時,最好還是把路線讓出來。因為“忍一時之氣,免百日之憂”

,讓道于人,安全自己嘛！其三,忍讓車位。在遇到交通阻塞或在交叉路口排隊等候時,有些駕駛員見縫插針,違章并道。這是一種不道德的行為,但為了確保安全,還是“忍讓”為好。讓出一個車位,雖然多了等候時間,卻可以換來安全,還是值得的。這就是人們常說時‘寬以待人,謙虛求安”。他深有感觸地告誡道：“忍讓”并不是輸,也不是沒有本事,而是你站在比別人更高的境界上看待對方,審視自己?！逼浯?忍讓路。在交通特別擁擠的路上,也可能會遇到有些駕駛（三）、駕駛員應(yīng)具備的職業(yè)素質(zhì)

1、全面過硬的駕駛技術(shù)2、謙和穩(wěn)健的駕駛作風(fēng)作為職業(yè)駕駛員一定要克服急躁情緒和從眾心理，從自己做起，自覺遵守交通規(guī)則。其次要注意做到禮貌行車，禮貌行車不僅是安全行車的需要，也反映了一個駕駛員的思想道德品質(zhì)，職業(yè)駕駛員不僅要做到無理時禮讓，有時還要做到有理時禮讓，堅決杜絕開“賭氣車”的現(xiàn)象。3、必要的安全防范知識（1）熟悉人文地理環(huán)境，了解治安狀況。了解罪犯的犯罪心理，加強(qiáng)犯罪的情境預(yù)防。（2）熟悉《道路交通安全法》的相關(guān)內(nèi)容。（3）事故后的處理程序和必要的搶救措施。（4）一定的故障排查和檢修能力。（三）、駕駛員應(yīng)具備的職業(yè)素質(zhì)1、全面過硬的駕駛技術(shù)四、增強(qiáng)交通安全意識正確認(rèn)識交通安全與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系。交通安全與經(jīng)濟(jì)效益是分不開的。交通安全是提高經(jīng)濟(jì)效益的保證。（1）在觀念上要學(xué)會辨證思維，要明確安全和經(jīng)濟(jì)效益是相輔相成的。沒有安全，提高經(jīng)濟(jì)效益就是一名空話。

（2）牢固樹立“安全第一”的思想。在任何情況下，安全第一的位置都不能改變，稍有疏忽，必然吃大虧。

（3）講究社會公德。保證安全的責(zé)任義務(wù)，機(jī)動車駕駛員是責(zé)無旁貸的。

（4）自覺遵守交通法規(guī)。這是強(qiáng)調(diào)的是自覺。搞好交通秩序，防止交通事故應(yīng)當(dāng)變成出租汽車駕駛員的自覺行動。（5）萬一發(fā)生交通事故，要以正確的態(tài)度和方法去對待和處理，努力減小事故造成的損失。四、增強(qiáng)交通安全意識正確認(rèn)識交通安全與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系。安全是福！安全是寶！安全是幸福！安全是致富的捷道！安全是福！一是車門事故多。在早晚高峰容易發(fā)生，原因是車廂里乘客太多，擠得車門關(guān)不嚴(yán)，一旦行駛顛簸、車輛轉(zhuǎn)彎或緊急剎車，乘客就會從門縫里掉下來。有時有人下車，駕駛員不注意觀察，車未停穩(wěn)就開車門，也易引發(fā)墜落事故。二是站臺事故多。站臺上人多時候，常常還沒等到車輛進(jìn)站就一擁而上。遇到幾輛車同時進(jìn)站，乘客更是來回奔跑。這時，站臺秩序混亂，甚至有乘客在上下車時被擠倒。如有駕駛員急于開車，就容易發(fā)生碾壓事故。三是運(yùn)行事故多。公交車一般車速不快，按說難以出事。但有些駕駛員為了多拉快跑，往往霸氣十足，如闖紅燈、強(qiáng)行超車、壓線行駛。有些駕駛員為了節(jié)油還空擋滑行，甚至為了趕超營運(yùn)指標(biāo)拖延檢修安全部件。公交車事故的幾個特點一是車門事故多。在早晚高峰容易發(fā)生，原因是車廂里乘客太多，擠事故案例2009年18日13點左右，張店區(qū)山泉路淄博市殯儀館附近發(fā)生一起嚴(yán)重車禍，一輛尼桑轎車與一輛從張店發(fā)往淄川的公交大巴相撞，現(xiàn)場留下長達(dá)十幾米的剎車痕，尼桑轎車內(nèi)一名女駕駛員當(dāng)場死亡。記者在現(xiàn)場看到，公交大巴前擋風(fēng)玻璃整面撞碎，保險杠全部掉落，尼桑車整體報廢。據(jù)周圍市民介紹，當(dāng)時公交大巴正由北往南行駛，尼桑車由南往北行駛，當(dāng)尼桑車在往西轉(zhuǎn)向時，與公交大巴相撞。住在附近的一名住戶告訴記者：“當(dāng)時我在家就聽到嘣的一聲，然后出來就看到這樣一幕，安全氣囊都撞爆了，還是沒能管用，真是太可惜了?！笔鹿拾咐?009年18日13點左右，張店區(qū)山泉路淄博市殯儀館出租車駕駛員培訓(xùn)ppt課件魯中晨報報道，2005年7月10日，山東淄博張店區(qū)東一路和新村東路路口發(fā)生一起車禍。一輛博山至張店的1路直達(dá)車與一輛停在站牌處的20路公交車相撞，造成4名乘客受傷，傷者隨后被送往醫(yī)院治療。現(xiàn)場幾名目擊者稱，當(dāng)時這輛20路公交車正停靠在站牌附近，后面駛來的1路公交車剎車不及，重重地撞了上去，當(dāng)時聽到嘩啦一聲，20路公交車的后玻璃全碎了，一名正要下車的女乘客被甩到了路邊。據(jù)1路公交車司機(jī)回憶，當(dāng)時他正想超車，忽然迎面來了一輛車，他趕緊往右打方向盤，結(jié)果撞上了停在路邊的20路公交車。魯中晨報報道，2005年7月10日，山東淄博張店區(qū)東一路和新魯中網(wǎng)熱線2011年2月24日訊約10噸重的公交車壓過腳面會造成何種后果，恐怕很少有人經(jīng)歷過。就在2月23日晚上，張店一名小伙子就遇到這么一件事，一輛轉(zhuǎn)彎中的公交車從他腳面上壓過，他追出去好幾里地才叫停這輛公交車。讓人稱奇的是，該小伙只是腳部肌肉損傷，骨頭竟完好無損。

此后，公交車司機(jī)帶小伙子來到醫(yī)院就診，經(jīng)初步檢查，這名小伙的腳只是出現(xiàn)了肌肉損傷，未傷及骨頭。一輛自重約10噸的公交車壓過腳面竟只受了輕傷，吃驚之余，公交車司機(jī)和小伙子都感覺十分慶幸。

魯中網(wǎng)熱線2011年2月24日訊約10噸重的公交車壓過腳面公交車不安全行駛的主要表現(xiàn)形式：野蠻駕駛行為（開斗氣車、在路況不好道路上開快車）不按規(guī)定進(jìn)站、進(jìn)站太猛、爭搶進(jìn)站、停車太遠(yuǎn)接打電話、抽煙、看手機(jī)、吃東西等不按專用車道行駛、占用非機(jī)動車道公交車闖紅燈、趕紅燈尾搶行停車不穩(wěn)、加速過快、跟車過緊觀察不足、注意力不集中變道行駛見縫插針越線、逆行公交車不安全行駛的主要表現(xiàn)形式：優(yōu)秀駕駛員的共性1、好心態(tài)2、有愛心3、有責(zé)任4、有技術(shù)優(yōu)秀駕駛員的共性1、好心態(tài)近年來10大慘痛交通事故10、貴州“5.7”貴畢公路特大交通事故

2007年5月7日凌晨在貴州省黔西縣境內(nèi)貴畢公路上一輛從浙江省金華市開來的雙層巴士在上坡時沖出左行車道前面的波形防護(hù)欄后，翻到斜高１３７米的路坎下。翻車造成21人死亡２５人受傷。當(dāng)?shù)亟痪块T調(diào)查后得出結(jié)論，事故的主要原因是駕駛員疲勞駕駛。

近年來10大慘痛交通事故10、貴州“5.7”貴畢公路特大交通近年來10大慘痛交通事故9、湖北恩施7·16特大車禍

2005年7月15日17時左右，司機(jī)鄧長清、羅運(yùn)福（已在事故中死亡）輪換駕駛渝AN1029號峨嵋牌大型臥鋪客車，載客55人由重慶市開縣臨江鎮(zhèn)駛出，沿318國道駛向深圳。7月16日凌晨3時55分，當(dāng)車行駛至318國道1528公里＋60米上坡緩彎路段時，因鄧長清長時間駕車，極度疲勞，致車撞擊行駛方向左側(cè)路邊3個警示墩并向前沖出十多米后觸地，翻入崖下，釀成17人死亡、38人受傷的特大車禍。

近年來10大慘痛交通事故9、湖北恩施7·16特大車禍近年來10大慘痛交通事故8、廣東韶關(guān)“8.26”特大車禍2006年８月２６日凌晨，在京珠高速韶關(guān)乳源段一滿載鐵礦石的湘Ｌ９０７１５大貨車因車輛發(fā)生故障，在路邊停車維修，但沒有及時在車尾處設(shè)置警示標(biāo)志；隨后的大客車司機(jī)因長時間疲勞駕駛處于精神恍惚狀態(tài)，誤以為大貨車是處于緩慢行駛狀態(tài)，于是加大油門想超過大貨車?yán)^續(xù)行駛，沒想到大客車此時的車速較快，未能敏捷地“越位”，發(fā)生碰撞導(dǎo)致大客車半邊車身都被鏟掉。8.26特大車禍共造成50余人死傷，其中喪生的１７人中竟有3名是拿著大學(xué)錄取通知書去報到的準(zhǔn)大學(xué)生，在人生即將展開燦爛篇章的時刻殞命黃泉，可悲可嘆！

近年來10大慘痛交通事故8、廣東韶關(guān)“8.26”特大車禍出租車駕駛員培訓(xùn)ppt課件近年來10大慘痛交通事故7、黑龍江哈同公路“3.19”交通事故

2009年3月19日下午16點到17點，黑龍江省哈同公路哈爾濱去往佳木斯447公里處發(fā)生一起重大交通事故，造成19人死亡，多人受重傷。當(dāng)時哈同公路上首先是一輛轎車由于路滑撞到公路的護(hù)欄，隨后一輛車號為“黑B29033”的貨車發(fā)生輕微的碰撞，停在路邊，這輛車停車以后設(shè)置了標(biāo)志，但是一輛從哈爾濱開往方正縣方向車號是“KL49970”的大客車，因司機(jī)疲勞駕駛打瞌睡，直接和貨車相撞，造成了19人死亡的重大交通事故。

近年來10大慘痛交通事故7、黑龍江哈同公路“3.19”交通事出租車駕駛員培訓(xùn)ppt課件近年來10大慘痛交通事故6、浙江金麗溫9.4特大車禍

2008年9月4日零時20分許，浙江省金麗溫高速公路麗水段發(fā)生一起特大交通事故，當(dāng)場死亡10人，多人受傷。事故車是一輛從福建莆田開往浙江義烏的大巴，初步了解車上有司乘人員46名。零時20分許，當(dāng)車子行駛至金麗溫高速公路麗水段俞莊隧道，由于事發(fā)午夜時分，司機(jī)疲勞駕駛神志恍惚，大巴車撞上隧道口，導(dǎo)致大巴車從車頭的中間部位開始，被隧道“劈”成兩半，車子的左側(cè)被撞粉碎，當(dāng)時情形極為慘烈！

近年來10大慘痛交通事故6、浙江金麗溫9.4特大車禍近年來10大慘痛交通事故5、新疆庫車“12.2”特大交通事故

2008年12月2日8時30分左右，國道314線庫車縣境內(nèi)762km處發(fā)生一起特大交通事故，造成22人死亡，3人重傷。據(jù)阿克蘇地區(qū)庫車縣委宣傳部提供的消息說，一輛從阿圖什開往烏市的臥鋪客車與一輛相向行駛的拉煤貨車相撞。拉煤貨車滿載煤塊，車上有3人?？蛙嚿陷d有司乘人員及乘客共30人。在距事故發(fā)生地前７公里處，貨車司機(jī)因疲勞駕駛曾被執(zhí)勤交警強(qiáng)制休息２０分鐘，但仍未能挽救這次悲劇的發(fā)生。另外從事故照片中看到，客車的左半部（司機(jī)駕駛位）被整齊地從頭到尾削掉一半，由此推斷客車司機(jī)在事發(fā)當(dāng)時也極可能處于熟睡狀態(tài)，根本沒有做出本能的保護(hù)躲避動作！近年來10大慘痛交通事故5、新疆庫車“12.2”特大交通事故出租車駕駛員培訓(xùn)ppt課件近年來10大慘痛交通事故4、河北“12.19”京石高速特大交通事故

2005年12月19日下午5時20分許，京石高速路河北望都段發(fā)生一起特大交通事故，兩輛正在由南向北行駛當(dāng)中的大貨車追尾后先后飛越護(hù)欄與由北向南行駛的一輛中巴車相撞，當(dāng)場造成三輛車上共20人死亡，其中13人為中巴車上的乘客。據(jù)河北省公共安全專家廳高速交警總隊政委劉東介紹，經(jīng)“12·19”特大交通事故專案組現(xiàn)場勘查和調(diào)查取證，已初步認(rèn)定發(fā)生事故的原因為遼P41215大貨車駕駛員疲勞駕駛以及冀HN0576大貨車所載貨物(鋼管)超長。

近年來10大慘痛交通事故4、河北“12.19”京石高速特大交出租車駕駛員培訓(xùn)ppt課件近年來10大慘痛交通事故3、貴陽發(fā)生特大交通事故造成23死22傷

2006年2月24日上午6時30分許，貴州省貴陽市境內(nèi)的貴新公路12公里處發(fā)生一起特大交通事故，一輛從廣東方向開往四川的雙層臥鋪大客車失控撞破護(hù)欄沖出路基，翻下7米多高的路坎，墜入一條小河中。車內(nèi)45名乘客，23人當(dāng)場死亡，另22名受傷乘客被當(dāng)?shù)鼐剿屯t(yī)院搶救。傷者中，一名年僅2歲的小女孩，臉部受重創(chuàng)，傷口縫了100多針。事故發(fā)生后，貴州省gov-ern-ment、安監(jiān)局、交警、高速公路管理局、醫(yī)療等部門相關(guān)負(fù)責(zé)人相繼趕到現(xiàn)場，組織施救。經(jīng)過警方初步調(diào)查，因客車司機(jī)經(jīng)過一整夜的駕駛沒有休息，警方初步認(rèn)定為疲勞駕駛引發(fā)事故。近年來10大慘痛交通事故3、貴陽發(fā)生特大交通事故造成23死出租車駕駛員培訓(xùn)ppt課件近年來10大慘痛交通事故2、四川巴中“9.13”特大交通事故―――近年來死亡人數(shù)最多的交通事故

2008年9月１３日１３時３０分左右，四川巴中運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司川Ｙ０８６６８號大客車行至南江縣境內(nèi)陳家山時，在Ｓ１０１線５２５ＫＭ＋７００Ｍ左右處，撞擊左側(cè)波形護(hù)欄，翻入１００米左右深的懸崖下溪溝中，所載５１人全部遇難。因車上所有人員均遇難，難以準(zhǔn)確判定是否存在人為因素造成車禍，但在大白天路況良好的情況下墜入懸崖，疑為司機(jī)疲勞駕駛或剎車失靈所致。

近年來10大慘痛交通事故2、四川巴中“9.13”特大交通事故出租車駕駛員培訓(xùn)ppt課件近年來10大慘痛交通事故1、山西“11.14”沁源特大交通事故―――建國以來最悲痛的交通事故

2005年11月14日，山西省沁源縣郭道鎮(zhèn)發(fā)生特大交通事故，一輛大貨車沖向路邊跑操的學(xué)生，造成21名師生遇難，堪稱建國以來最悲痛的交通事故，震驚全國！??！在貨車撞向?qū)W生的一瞬間，學(xué)校青年教師姜華舍身把兩名學(xué)生推向路邊，學(xué)生得救了，姜老師卻英勇犧牲。在宣布事故調(diào)查結(jié)論時山西沁源縣委宣傳部部長杜天云沉痛地說，“11·14”沁源特大交通事故直接原因是司機(jī)疲勞駕駛?！睋?jù)悉，事故發(fā)生時肇事司機(jī)李孝波處于完全睡眠狀態(tài)！此次事件影響尤為廣泛，貓撲論壇的網(wǎng)友對肇事司機(jī)紛紛宣泄自己的憤怒情緒。青年教師姜華舍身救人的英雄行為受到mopper的紛紛贊譽(yù)。近年來10大慘痛交通事故1、山西“11.14”沁源特大交通出租車駕駛員培訓(xùn)ppt課件一幅幅慘痛的畫面！一條條逝去的生命！一個個破碎的家庭！請開車的朋友們珍愛自己和他人的生命！珍愛自己和他人的家庭！一幅幅慘痛的畫面！安全行車（一）慢，是第一個最簡單的安全行車知識。交叉口、站臺、混行嚴(yán)重的路段不開快車。夜晚不要開快車。天氣不好不要開快車。駕齡兩年之內(nèi)不要開快車。

如何避免交通事故或減輕事故危害呢？不要開快車德陽：公交車貨車都超速一撞傷了45人武漢4月份23人死于交通事故超速成馬路殺手09年廣州重大交通事故回放超速等是主因安全行車（一）慢，是第一個最簡單的安全行車知識。如何避免交通安全行車（一）要安全行車，也不過就是在慢和小心這兩點上做做文章，平時聽到最多的兩句話也就是：慢點開。小心點！怎樣小心？

當(dāng)我們小心時，我們是這樣開車的：第一、今天安全意識很強(qiáng)。第二、今天過路口稍許慢一點。第三、今天開車特別認(rèn)真負(fù)責(zé)。第四、今天開車會小心謹(jǐn)慎，注意預(yù)防萬一。第五、今天開車時也不會爭道搶行。第六、……

安全行車（一）要安全行車，也不過就是在慢和小心這兩點上做做文安全行車（一）如果覺得“關(guān)于怎樣安全行車”看到這里已足夠了，那很好。如果意猶未盡，如果還想將簡單的問題把它搞得復(fù)雜一點，那么，請繼續(xù)?，F(xiàn)在來看看簡單而又復(fù)雜的兩個問題。作為開車來說，最重要的問題就是這兩個問題：一、怎樣開車不出事故？二、出事故是因為什么原因？

也許可以這樣來回答：只要遵守交通法規(guī)，就不會發(fā)生交通事故。發(fā)生交通事故都是因為違章。但正確的答案可能有好多種，還有兩種比較普遍的看法是：發(fā)生事故，都是因為麻痹大意（或者是叫疏忽大意）。發(fā)生事故，都是因為開得快（十次事故九次快）。

安全行車（一）如果覺得“關(guān)于怎樣安全行車”看到這里已足夠了，安全行車（一）發(fā)生事故的原因找到了，那么只要我們開車時：一、好好小心一點。（對付麻痹大意）二、稍許慢一點。（對付開得快）三、再加上規(guī)規(guī)矩矩地遵守交通法規(guī)。（對付違章）安全行車（一）發(fā)生事故的原因找到了，那么只要我們開車時：安全行車（一）開車時的小心，簡要如下。也就是開車時要：一、慢一點。二、用心開車。三、及時全面仔細(xì)觀察路面情況。四、提前處理路面情況五、不作任何危險不安全的判斷和決定。六、注意與周圍的路面情況保持足夠的安全距離。

七、禮讓三先。八、好好小心預(yù)防。九、遵守交通規(guī)則。十、保持良好車況。

安全行車（一）開車時的小心，簡要如下。也就是開車時要：安全行車（一）再簡單一點的話，最起碼做到兩點：一、觀察路面情況時要全面周到。二、開車時要小心預(yù)防。安全行車（一）再簡單一點的話，最起碼做到兩點：安全行車（二）最起碼的要求

—觀察：及時、全面、清楚來看看開車全過程，是這樣一個過程：觀察—分析判斷—操作也就是：一、先觀察周圍路面情況，獲取捕捉相關(guān)信息，及早和準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)問題。二、然后對周圍路面情況正確迅速地綜合分析判斷，作出決定。三、準(zhǔn)確和留有余地的操作，按所作的決定采取相應(yīng)措施來控制車輛。安全行車（二）最起碼的要求—觀察：及時、全面、清楚來安全行車（二）從南開到北，從東開到西，都是這樣一個過程。所以，發(fā)生交通事故的原因也可以這樣來分為三類：因觀察錯誤而發(fā)生事故，約占59.6%。因分析判斷不正確而發(fā)生事故，約占34.8%。因操作或其他原因而發(fā)生事故，約占5.6%。

這里所說的“觀察”，準(zhǔn)確的講，應(yīng)以感知來代替較為恰當(dāng)。開車時，通過視覺、聽覺、感覺、運(yùn)動覺、平衡覺、膚覺等來“感知”路面情況和自身的車輛運(yùn)動狀況。這其中最主要的就是視覺，開車時，百分之八十五的信息靠視覺獲得。視覺，簡單的理解，就是看，就是觀察，對于開車來說，就是仔細(xì)地看清楚路面情況，沒法子再簡單了。說起來真的簡單，開車的朋友誰不會看？但先來看看下面幾個例子。安全行車（二）從南開到北，從東開到西，都是這樣一個過程。所安全行車（二）大霧駕駛1997年，滬寧高速公路常州段，霧天，一個轎車駕駛員在大霧中趕路，由于車速快，開著開著，不覺有點害怕，心里想，看不清還是慢點吧，心里一害怕，腳底下便放松了油門，就在車速慢下來的那一刻，只聽得車后一聲巨響，車子同時失去控制向護(hù)欄撞去。事情并非到此為止。緊接其后的四十二輛車子一輛接著一輛，相繼發(fā)生碰撞。這場事故造成10人死亡，11人受傷，44輛車受損，其中6輛車報廢。

霧天行車，發(fā)生事故，造成人員死亡，車輛報廢，車速之快，可想而知，在看不清楚的情況下，開這么快，是不是有點可怕，有點難以理解，但又是確確實實的在如此開車。

安全行車（二）大霧駕駛1997年，滬寧高速公路常州段，霧天安全行車（二）一九九七年十二月十一日，京津塘高速公路，大霧彌漫，北京路段發(fā)生了兩起40輛車追尾相撞的交通事故，當(dāng)場死亡9人，41人受傷。一九九八年一月一日，濟(jì)青高速公路，凌晨四時左右，兩車追尾相撞，隨后一個多小時，各型車輛紛紛撞上前來，一百多輛車撞在了一起。

一九九九年十一月二十二日下午三時，也是霧天，京津塘高速公路數(shù)以千計的汽車撞到了一起。安全行車（二）一九九七年十二月十一日，京津塘高速公路，大霧彌安全行車（二）2010.12，王大川準(zhǔn)備開他的貨車出去，但他萬萬沒有想到，倒車時他不足3歲的兒子正在車后玩耍，并且爬到了車輪下。王大川倒車時感覺到車輪被什么絆住了，以為是一塊石頭，于是就加了油門，車輪當(dāng)即從幼子身上碾壓了過去！當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輪下的“石塊”是自己的愛子時，王大川頓感五雷轟頂。2009年海霞報道:一司機(jī)在掛牌時候,司機(jī)妻子指揮倒車,由于該司機(jī)學(xué)車時候?qū)W的手動檔,對自動檔不熟悉把油門當(dāng)剎車了,至使妻子被車卷到車底下,車撞到了另一輛車,后來發(fā)現(xiàn)壓到妻子,司機(jī)又向前開車撞到了豐田車屁股,一時3輛待掛牌新車撞壞,妻子倒在血泊里.

海霞提醒廣大公民:現(xiàn)在新車

新手多,尤其新手上路最好先使用手動檔,等熟悉后再使用自動檔。安全行車（二）2010.12，王大川準(zhǔn)備開他的貨車出去，但他安全行車（二）視線受阻，前方情況有時是看不大清楚，看不清楚怎么辦？看不清楚就只有好好慢點，實在看不清楚就停下來，但看看上面這些例子，就可以知道許多駕駛員朋友對于前方的路面情況，看不清楚照樣朝前開，也不管前面有沒有人，也不管前面有沒有危險，只是朝前開，但駕駛員對前方路面情況沒有看清楚，沒有觀察周到，怎么能知道前面沒有危險？所以一定要堅持原則，一定要堅持看清楚了才向前開。這一條是確保安全行車的關(guān)鍵，一點不能馬虎，一定要做到。

安全行車（二）視線受阻，前方情況有時是看不大清楚，看不清楚怎安全行車（二）夜晚駕駛

據(jù)統(tǒng)計：夜間行車在整個交通中雖然只占四分之一，發(fā)生的死亡事故卻占到了一半以上，其中，夜間視線不良所造成的事故就占到了七成。經(jīng)調(diào)查夜間行車主要存在如下安全隱患：由于夜間道路上的交通流量小，外界干擾少，一般容易開快車，超車現(xiàn)象嚴(yán)重；夜間由于視線不好，可視范圍較近，濫用遠(yuǎn)光燈現(xiàn)象嚴(yán)重，尤其是會車時，強(qiáng)烈的遠(yuǎn)光燈照射往往給對方造成錯覺，當(dāng)對方車輛已到近前時才意識到危險就在眼前；夜間行車特別是午夜以后行車最容易疲勞瞌睡，易產(chǎn)生疲勞駕駛，危險可能在半睡半醒之間就已來到跟前。

安全行車（二）夜晚駕駛據(jù)統(tǒng)計：夜間行車在整個交通中雖然只占夜晚交通事故多駕校夜間駕考已提高重視夜晚多發(fā)交通事故

黑夜行車更應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛夜間連環(huán)相撞交通事故7日下午4時至晚上9時濱河?xùn)|路連發(fā)31起交通事故調(diào)查顯示重特大傷亡事故多發(fā)生在夜晚

交通事故真是多，晚上出門要小心六大原因?qū)е乱归g交通事故高發(fā)夜晚交通事故多駕校夜間駕考已提高重視交警部門的調(diào)查顯示，夜間交通事故存在六大成因。

車速太快：夜晚車輛相對少，駕駛員開車較快。夜間光線暗淡，駕駛員視線能見距離縮短，路面狀況模糊不清，雖然車燈的照明度達(dá)到了一定的亮度，但視線總不如白天清晰。車速太快會使駕駛員視力相對下降，判斷情況的時間縮短。速度太快延長車輛的制動距離，擴(kuò)大了非安全區(qū)，一旦突然發(fā)現(xiàn)前方有緊急情況，駕駛員就會措手不及。違章停車：由于車?yán)朔?，違章停車路邊休息，不開停車夜視燈，不放置警示標(biāo)志，車身占據(jù)行車道，甚至有的車輛停放在陡坡處、轉(zhuǎn)彎處、交叉路口等。這既影響過往車輛的正常行駛，又容易造成一些由于超速行駛、酒后駕駛違法駕駛車輛追尾碰撞。夜間視線不清晰，來車無法遠(yuǎn)距離看到前方的車輛，當(dāng)快速行駛到前方發(fā)現(xiàn)時為時已晚，就來不及采取必要的措施。交警部門的調(diào)查顯示，夜間交通事故存在六大成因。車速太快：夜疲勞駕駛：一些長途行駛的車輛車主為了趕時間，讓駕駛員長途奔波，顧不得休息，把安全行車拋至腦后。據(jù)調(diào)查，由于長時間的駕駛操作和奔波，半數(shù)長途司機(jī)機(jī)能消耗很大、不能很好地休息，導(dǎo)致精力下降、注意力不集中。另外，夜間人體的生物鐘處于半休眠狀態(tài)，夜間行車危險性會加大，稍不注意就會發(fā)生危險。強(qiáng)行超車：有些駕駛員在駕駛車輛過程中，由于爭強(qiáng)好勝和顯示自己的高超車技，總想千方百計強(qiáng)行超過別人，甚至在條件不成熟的情況下也強(qiáng)行超車。據(jù)調(diào)查，夜間行車燈光干擾，目測與前方來車的距離也會產(chǎn)生一定的誤差，當(dāng)車正在超越時，前方來車臨近，想把車輛駛回正常車道時，會因車速過快而無法及時回歸，或者正趕上其他車輛占線，結(jié)果導(dǎo)致與同向行駛的車輛發(fā)生刮擦或與對向行駛而來的前方車輛發(fā)生碰撞。發(fā)生事故的幾率會增加。疲勞駕駛：一些長途行駛的車輛車主為了趕時間，讓駕駛員長途奔波精力分散：夜間道路上行駛的機(jī)動車輛和行人相對減少，一些有著一定駕齡和技術(shù)的駕駛員由于過于自信駕技高超，而疏忽了安全行車的準(zhǔn)則。這些人在駕車行駛過程中往往注意力不集中，或吃東西，或點香煙，或打電話，或與同坐的他人聊天、嬉戲，兩手不把握方向盤。由于注意力分散不集中，一旦發(fā)生緊急情況，駕駛員就會措手不及。馬路飆車：道路在不斷加寬，路況越來越好，一些年輕人逞強(qiáng)好勝，夜晚閑暇無事，三五成行到寬敞的馬路上兜風(fēng)，常會飆車和開斗氣車。在其他車輛和行人突然出現(xiàn)時，駕駛員根本來不及采取制動停車。精力分散：夜間道路上行駛的機(jī)動車輛和行人相對減少，一些有著一夜晚開車注意事項注意觀察反光鏡。傍晚開車，車窗一定要保持明亮，駕駛員也要有“眼觀六路，耳聽八方”的本領(lǐng)。駕駛員不光要觀看前方路況，還要通過車內(nèi)的反光鏡、后視鏡來觀察后面和兩側(cè)的車輛。在夜間，駕駛員最容易識別的是白色和灰色車輛，而對黑色的車輛感知相對較弱。若是夜間下霧，則駕駛員更不容易看清同向或旁邊的黑色車輛。這時需要小心慢行，輕踏剎車，為避免危險要盡量增大車距，以防追尾事故發(fā)生，出現(xiàn)緊急情況不要急打方向盤。方向燈不能減免。不少駕駛員起車不打左轉(zhuǎn)向燈、停車不打右轉(zhuǎn)向燈、轉(zhuǎn)彎也不打方向燈，很容易給行人或非機(jī)動車輛造成危險。夜間行車方向燈、前大燈、霧燈，統(tǒng)統(tǒng)可以派上用場，千萬不要手懶。如果想讓其他車輛知道自己的意圖，最佳的方式就是用燈光信號來“表白”。夜晚開車注意事項注意觀察反光鏡。傍晚開車，車窗一定要保持明亮夜晚開車注意事項夜間變光有涵養(yǎng)。在一些城鄉(xiāng)接合部，夜間駕車來往的駕駛員一定要注意會車時燈光的變化—遠(yuǎn)光變近光。這的確是夜間安全行車的關(guān)鍵。會車時，如果不變光會形成強(qiáng)光對射，致使雙方駕駛員視線不清，判斷失誤，尤其是在窄路、窄橋等復(fù)雜路段，極易發(fā)生撞車、翻車等事故。因此，夜間行車，駕駛員要遵守有關(guān)規(guī)定自覺變光，必要時可以開小燈靠右側(cè)停車讓行，否則容易導(dǎo)致車禍造成終生遺憾?？刂栖囁俦Ｆ桨?。在夜間行車，經(jīng)常會遇到由亮處到暗處的情況，為了讓眼睛適應(yīng)光線的變化，必須降低車速，特別是在駛經(jīng)彎道、坡路、橋梁、窄路和一些城鄉(xiāng)接合部等光線不好的地方。另外，上坡時一定要控制車速、保持車距，防止與前方車輛追尾。還要補(bǔ)充一點，由于夜間的視線不清，加上減速玻璃的混淆視聽，容易干擾駕駛員對真正車速的辨別，所以一定要輕踏油門。夜晚開車注意事項夜間變光有涵養(yǎng)。在一些城鄉(xiāng)接合部，夜間駕車來《實施條例》第五十七條機(jī)動車應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定使用轉(zhuǎn)向燈：

(一)向左轉(zhuǎn)彎、向左變更車道、準(zhǔn)備超車、駛離停車地點或者掉頭時，應(yīng)當(dāng)提前開啟左轉(zhuǎn)向燈；

(二)向右轉(zhuǎn)彎、向右變更車道、超車完畢駛回原車道、靠路邊停車時，應(yīng)當(dāng)提前開啟右轉(zhuǎn)向燈。第五十八條機(jī)動車在夜間沒有路燈、照明不良或者遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度情況下行駛時，應(yīng)當(dāng)開啟前照燈、示廓燈和后位燈，但同方向行駛的后車與前車近距離行駛時，不得使用遠(yuǎn)光燈。機(jī)動車霧天行駛應(yīng)當(dāng)開啟霧燈和危險報警閃光燈?！秾嵤l例》第五十七條機(jī)動車應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定使用轉(zhuǎn)向燈：

第五十九條機(jī)動車在夜間通過急彎、坡路、拱橋、人行橫道或者沒有交通信號燈控制的路口時，應(yīng)當(dāng)交替使用遠(yuǎn)近光燈示意。

機(jī)動車駛近急彎、坡道頂端等影響安全視距的路段以及超車或者遇有緊急情況時，應(yīng)當(dāng)減速慢行，并鳴喇叭示意。第六十條機(jī)動車在道路上發(fā)生故障或者發(fā)生交通事故，妨礙交通又難以移動的，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定開啟危險報警閃光燈并在車后50米至100米處設(shè)置警告標(biāo)志，夜間還應(yīng)當(dāng)同時開啟示廓燈和后位燈。

第五十九條機(jī)動車在夜間通過急彎、坡路、拱橋、人行橫道或者沒安全行車（二）駕駛?cè)笋{駛車輛時應(yīng)充分考慮行車中的盲區(qū)。在行車中應(yīng)時刻想到盲區(qū)的存在，在車輛起步、變換車道、交叉路口轉(zhuǎn)彎時，要適時轉(zhuǎn)頭觀察后再進(jìn)行操作，避免事故發(fā)生。另外，盡量不要在其他車輛的盲區(qū)內(nèi)行駛；尤其遇到大型車輛時，要小心謹(jǐn)慎，因為大型車的盲區(qū)范圍要更大一些。

某市車主小沈駕車接近一立交橋腳時，想向右變道駛出匝道轉(zhuǎn)向另一路口。在觀察中央和右側(cè)的后視鏡后，他未發(fā)現(xiàn)什么情況，就打開右轉(zhuǎn)向燈右轉(zhuǎn)方向。不料就在減速向右變道時，一輛“福特”從右側(cè)車道后方駛了上來。沈某趕緊剎車，可為時已晚，兩車瞬間撞到了一起。沈某事后感到納悶：明明從后視鏡看到右側(cè)車道并無車子過來，怎會驀然冒出一輛“福特”？事故民警分析說，原因其實很簡單，就是沈某駕駛經(jīng)驗不足，忽略了后視鏡的盲區(qū)。安全行車（二）駕駛?cè)笋{駛車輛時應(yīng)充分考慮行車中的盲區(qū)。在行車安全行車（二）觀察，主要就是觀察路面情況有沒有危險，先全面觀察一下，然后再選擇比較危險的情況注意觀察。觀察時所遇到的路面情況，可以分為三種：

一：視線清楚。這種路面只要及時提前觀察，安全行車是沒問題的，怕只怕，心不在焉，不認(rèn)真觀察，不及時觀察。二：視線有限。如霧天、夜晚、黃昏、雨天，輕度疲勞時；路燈照明不良，時明時暗的路段等；遇到視線有限的情況，只要車速好好慢一點，觀察到的范圍還是可以滿足我們安全行車的。三：視線受阻。如急轉(zhuǎn)彎，隱避的小支叉路口，路兩旁的停車，陡坡陡橋等。遇到這種視線受阻的路面情況，只要堅持做到響喇叭，放慢車速，選擇適當(dāng)行車路線，拉開安全距離，認(rèn)真觀察，隨時準(zhǔn)備好停車，安全行車也是沒問題的。

安全行車（二）觀察，主要就是觀察路面情況有沒有危險，先全面觀安全行車（二）有時起步前還應(yīng)該考慮當(dāng)時停車的環(huán)境，周圍有沒有小孩，必要的時候，車輛四周，包括車底下，都要觀察清楚。

轉(zhuǎn)彎前或變換車道前對反光鏡的觀察，對后方情況的觀察也是特別特別的重要。美國有關(guān)規(guī)定，轉(zhuǎn)彎時不但要看反光鏡，還要回過頭向后看看。有時，前面車窗的左右兩個立柱，也會影響我們的視線，形成盲區(qū)，這一點也應(yīng)當(dāng)引起我們的重視。

因觀察錯誤而發(fā)生的事故太多太多，占了道路交通事故總數(shù)百分之六十的比例。觀察錯誤主要就是不及時，不周到，不堅持看清楚。如果不看清楚，沒有觀察周到，就決不輕易地向前開，那么，夜晚或下霧天的事故就可以很容易的對付了，白天的事故也會大大減少。

安全行車（二）有時起步前還應(yīng)該考慮當(dāng)時停車的環(huán)境，周圍有沒有安全行車（二）“觀察不夠”，交警認(rèn)定事故責(zé)任時，經(jīng)常會寫上這句話。千萬要看請楚。

觀察要達(dá)到觀察的效果，要能滿足安全行車的需要，觀察時有所欠缺，這是十分十分危險的事，開車時一定堅持將路面情況完全看清楚，這一點對安全行來說，是千真萬確的十分十分的重要。在任何時候開車都要堅持一條根本原則：觀察清楚。各種路面情況下，包括起步前和靠邊停車時都應(yīng)該堅持一個同樣的觀察原則：及時、全面、仔細(xì)地觀察清楚。這是最起碼的要求。也是最重要的要求?。?！安全行車（二）“觀察不夠”，交警認(rèn)定事故責(zé)任時，經(jīng)常會寫上這安全行車（三）安全駕駛的重要理念——全面預(yù)防

在不太寬的道路上，前方路旁的自行車和行人，這可能是駕駛員朋友最頭疼最擔(dān)心的問題。當(dāng)我們在正常向前開的時候，路兩旁的自行車或行人，開始走得好好的，但當(dāng)我們車輛臨近時，突然之間看也不看就猛然拐向路中間，或者是看也不看就突然橫穿公路。怎么辦？實際上正確的行車方法是：

一、提前多響喇叭。二、提前減點速。一定要減速。三、盡可能拉開安全距離。四、加強(qiáng)觀察注意。五、隨時準(zhǔn)備停車。

安全行車（三）安全駕駛的重要理念——全面預(yù)防在不太寬的安全行車（三）這里有個問題，有許多駕駛員在不太寬的路面上行駛時，遇到前面有自行車或行人在正常通行時，都懶得響喇叭，還是按原速前進(jìn)。一般來說，這樣開也不一定會出什么事，萬分之九千九百九十九不會出事。但是，這時正好遇上了一個萬分之一怎么辦，預(yù)防就是預(yù)防這萬分之一。事實上，因非機(jī)動車或行人猛然拐彎或突然橫穿公路而發(fā)生的事故也太多太多，舉不勝舉。如果駕駛員按照正確的操作程序，來取有效的預(yù)防措施，這樣的事故是可以盡力避免的。作為駕駛員，只有好好提前全面觀察路面情況，注意車輛行人動向，提前減速，小心預(yù)防，待明確的確定對方去向后，才可正常前進(jìn)，這才是正確的安全行車方法。

安全行車（三）這里有個問題，有許多駕駛員在不太寬的路面上行駛安全行車（三）開車中最重要的是預(yù)防。開車中最怕的是不懂預(yù)防或不去預(yù)防。一個駕駛員在開車中知道預(yù)防，并積極將預(yù)防措施做到位，這樣開車比較讓人放心。預(yù)防工作做得不怎么好的話，即使持有機(jī)動駕駛證，還不能算是一個令人滿意的駕駛員。駕駛員最好有這樣的思想認(rèn)識，開車時的主要任務(wù)是用心去預(yù)防，開車時的主要重點就是用心去預(yù)防。

看看大多數(shù)的交通事故,可以知道,如果提前把預(yù)防措施做到位,這些交通事故是可以化解避免的.交通事故是可怕的,我們開車時作好預(yù)防措施,可以減輕可怕的程度.有時遇到危險的情況,我們自已不也是在說嗎,今天好了我注意預(yù)防了,不然后果不堪設(shè)想!如果說,一路上,我們遇到車輛,遇到行人,遇到自行車,遇到視線不清的路面,我們都小心預(yù)防,我們都慢點,多響響喇叭,多拉開安全距離,交通事故基本不來找我們。

安全行車（三）開車中最重要的是預(yù)防。開車中最怕的是不懂預(yù)防安全行車（三）多數(shù)時候，即使不去預(yù)防也不一定會出事；但從正確的操作程序來看，采取預(yù)防措施卻是必不可少的。各種情況下有各種情況下的危險，霧天開車有霧天的危險，好路開車有好路開車的危險，路況差的路有路況差所引起的危險；還有我們的開車方式也可能會存在著某些缺點，有時開得快，有時違章，有時思想不集中，有時預(yù)防意識不好，開車時首先要意識到這種危險，然后去采取正確的應(yīng)對措施，將危險情況消化掉。

安全行車（三）多數(shù)時候，即使不去預(yù)防也不一定會出事；但從正確安全行車（三）開車的情形可分為：起步、向前開、交叉路口、變更車道、加速、減速、轉(zhuǎn)彎、向后倒車這幾種情況。下面就如何預(yù)防稍許作些探討。

起步。有的車子一起步，就發(fā)生事故。有幾個例子，都是很小的小孩在車底下玩。一起步，就發(fā)生了事故。起步只要注意將四周情況觀察清楚，響響喇叭，打開轉(zhuǎn)向燈，緩慢地改變車道，起步的事故是可以很好地預(yù)防的。向前開的幾種情況。一、與對方會車。提前觀察，注意選擇會車地點，控制車速，拉開橫向間距離，禮讓三先，安全會車沒問題，會車事故完全可以預(yù)防。

安全行車（三）開車的情形可分為：起步、向前開、交叉路口、變更《實施條例》第四十八條在沒有中心隔離設(shè)施或者沒有中心線的道路上，機(jī)動車遇相對方向來車時應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

(一)減速靠右行駛，并與其他車輛、行人保持必要的安全距離；

(二)在有障礙的路段，無障礙的一方先行；但有障礙的一方已駛?cè)胝系K路段而無障礙的一方未駛?cè)霑r，有障礙的一方先行；

(三)在狹窄的坡路，上坡的一方先行；但下坡的一方已行至中途而上坡的一方未上坡時，下坡的一方先行；

(四)在狹窄的山路，不靠山體的一方先行；

(五)夜間會車應(yīng)當(dāng)在距相對方向來車150米以外改用近光燈，在窄路、窄橋與非機(jī)動車會車時應(yīng)當(dāng)使用近光燈。《實施條例》第四十八條在沒有中心隔離設(shè)施或者沒有中心線的道安全行車（三）二、超車。超車時要響喇叭；要選擇好地點超車，覺得有點問題、有點勉強(qiáng)的時候，堅決不超；超車要預(yù)防的是怕前面的被超車突然變更車道或突然剎車。對付這個問題是超車的時候，車速不要太快，特別接近被超車輛時，不能快，只能比被超車稍許快一點，這樣即使被超車突然改變車道，我們也可以馬上制動，完全可以避免相撞。

有個北京駕駛員在京津塘高速公路上，先開的是140邁，是個捷達(dá)王轎車，后來與路上的一輛帕薩特車子賭氣，當(dāng)時路上路況好，車輛不多，加速加到170邁。那個開帕薩特車子的駕駛員倒比較明智，沒有跟他賭氣較勁，當(dāng)捷達(dá)王開到170邁的時候，沒有跟了上來，漸漸地拉開了距離。開捷達(dá)王的朋友就把速度一直穩(wěn)在了170邁，這時，遠(yuǎn)處路上出現(xiàn)了一個紅色小點，轉(zhuǎn)眼間到了跟前，一看，是個老式的紅色夏利車子，車速約在100邁左右，在離紅色夏利一百多米的時候，捷達(dá)王打了個左轉(zhuǎn)向燈，

安全行車（三）二、超車。超車時要響喇叭；要選擇好地點超車，覺安全行車（三）向左打方向，準(zhǔn)備從左邊超車道超車，這時車速還是170邁，剛轉(zhuǎn)了點方向的時候，突然看見夏利車毫無預(yù)兆的突然也向左車道并線，向超車道靠過來，那個開捷達(dá)王的司機(jī)朋友一看這個情況，馬上渾身冰冷，后脊背零下一千度；一邊減速，一邊拼命地摁喇叭，那個夏利車子這時卻又突然要命的亮起了剎車燈，跨在路中間，估計是夏利車駕駛員聽到喇叭聲，有點不知所措了吧，此時捷達(dá)王別無選擇，只有一把方向緊貼著夏利車和隔離帶欄桿擦了過去，這時，后面那個帕薩特轎車也急鳴著喇叭，從夏利車的右側(cè)超了過去；開捷達(dá)王的朋友嚇得渾身癱軟，打右轉(zhuǎn)向燈，開到緊急停車帶上，稍稍休息一會兒。

在這個例子中，開夏利車的朋友肯定不對，連反光鏡看也不看就改變車道，后來又踩剎車更加錯誤，但是，在實際開車過程中經(jīng)常會發(fā)生這樣的事，前車不開轉(zhuǎn)向燈，突然毫無理由的就改變車道。安全行車（三）向左打方向，準(zhǔn)備從左邊超車道超車，這時車速還是安全行車（三）前面那個開捷達(dá)王的司機(jī)朋友，事后自己也承認(rèn)錯誤，接受教訓(xùn)，認(rèn)為十次事故九次快，這句話是千真萬確的，其實他還有重要的一點沒有認(rèn)識到，關(guān)鍵是沒有預(yù)防。如果發(fā)現(xiàn)前面有車子，想超車時，應(yīng)該提前把車速降下來，預(yù)防前面的車子突然變道，這樣才安全；有許多朋友變更車道時是談不上交通規(guī)則的，是不問安全不安全的。當(dāng)夏利車開100邁的時候，我們開110邁，這樣，即便夏利車突然變更車道，我們可打點方向，踩個剎車，把車速降下來，讓開它，夏利開70邁的時候，我們就開80邁，夏利開60邁，我們就開70邁，總之，相互間的車速不要有多大的懸殊。

安全行車（三）前面那個開捷達(dá)王的司機(jī)朋友，事后自己也承認(rèn)錯誤安全行車（三）另外在一本書上看到一個交通案例，是個老師傅，開車20多年，因為安全行車，年初在全縣駕駛員中受到表彰，單位還特別發(fā)給了他安全獎金。他開車向來不緊不慢，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。這個老師傅當(dāng)時開的是個22客的客車，實載16人，發(fā)生事故時車速也只有40多邁，出事路段是直道，路寬11米，人、車、路都沒問題，這個老師傅開著客車正常行駛的時候，發(fā)現(xiàn)前面有輛手扶拖拉機(jī)，減速靠右邊行駛，就加大油門，準(zhǔn)備超車，那知道手扶拖拉機(jī)靠公路右側(cè)慢行是為了左轉(zhuǎn)彎便于調(diào)頭，裝對面公路邊上的磚頭，實際上并不知道有大客車正準(zhǔn)備超車，也沒有回頭仔細(xì)觀察，拉起來就轉(zhuǎn)彎，當(dāng)客車加速超越時，正好拖拉機(jī)向左斜刺里插過來，客車司機(jī)這才發(fā)現(xiàn)不對，自己原來的想法是根本錯誤的，趕緊向左打一把方向，一腳急剎車，緊急避讓，然而為時已晚。

安全行車（三）另外在一本書上看到一個交通案例，是個老師傅，開安全行車（三）客車前部已與手扶拖拉機(jī)左前部碰撞，客車頂著手扶拖拉機(jī)向左前方?jīng)_去，路左邊下面是條河，客車司機(jī)發(fā)覺要沖下懸崖，猛力用勁向右扳方向盤，無奈客車右前輪被手扶拖拉機(jī)頂住轉(zhuǎn)不過來，手扶拖拉機(jī)被掛出七米后停下，客車卻竄出公路，直奔巖下，碰在巖壁上，連翻兩個跟頭后墜入兩米多深的河中，汽車只剩下頂篷露出水面，好在搶救的群眾及時，救出了一部分人，駕駛客車的老師傅被人救上岸后，看看那場面，心如刀割，翻轉(zhuǎn)身又往河里撲去，被幾個壯實的漢子死死拉住，大家好言相慰，勸他想開些。這次事故造成10人受傷，6人死亡，主要原因可能是手扶拖拉機(jī)轉(zhuǎn)彎掉頭之前沒有注意觀察后面的情況。

安全行車（三）客車前部已與手扶拖拉機(jī)左前部碰撞，客車頂著手扶安全行車（三）作為客車司機(jī)朋友來說，超車時如果車速再慢一點，而不是加速，這場事故是可以避免的，為什么超車時要慢一點，就是為預(yù)防拖拉機(jī)突然改變車道跑到路中間來，這里關(guān)鍵要有預(yù)防意識，而不可自認(rèn)為沒問題。這個開客車的老師傅如果超車時能把速度降下來，就不用后悔一輩子。超車的正確操作程序是接近被超車時，車速要慢下來，穩(wěn)一穩(wěn)，不能比被超車快多少，一般車速快十至二十公里左右為好，打轉(zhuǎn)向燈，響響喇叭，預(yù)防意外情況的發(fā)生。

安全行車（三）作為客車司機(jī)朋友來說，超車時如果車速再慢一點，《道路交通安全法》第四十三條同車道行駛的機(jī)動車，后車應(yīng)當(dāng)與前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離。有下列情形之一的，不得超車：

（一）前車正在左轉(zhuǎn)彎、掉頭、超車的；

（二）與對面來車有會車可能的；

（三）前車為執(zhí)行緊急任務(wù)的警車、消防車、救護(hù)車、工程救險車的；

（四）行經(jīng)鐵路道口、交叉路口、窄橋、彎道、陡坡、隧道、人行橫道、市區(qū)交通流量大的路段等沒有超車條件的。

《道路交通安全法》第四十三條同車道行駛的機(jī)動車，后車應(yīng)當(dāng)與《實施條例》第四十七條機(jī)動車超車時，應(yīng)當(dāng)提前開啟左轉(zhuǎn)向燈、變換使用遠(yuǎn)、近光燈或者鳴喇叭。在沒有道路中心線或者同方向只有1條機(jī)動車道的道路上，前車遇后車發(fā)出超車信號時，在條件許可的情況下，應(yīng)當(dāng)降低速度、靠右讓路。后車應(yīng)當(dāng)在確認(rèn)有充足的安全距離后，從前車的左側(cè)超越，在與被超車輛拉開必要的安全距離后，開啟右轉(zhuǎn)向燈，駛回原車道。

《實施條例》第四十七條機(jī)動車超車時，應(yīng)當(dāng)提前開啟左轉(zhuǎn)向燈、安全行車（三）三、被超車。當(dāng)別人要超自己的車時，第一個要考慮，這時能不能讓，應(yīng)不應(yīng)該讓，讓車也要選擇好讓車時機(jī)、地點，有時對別人太客氣也不好。如果路上有正常的超車道時，那么他超他的，我們走我們的，稍許預(yù)防就行了，但在有的路面上，有許多朋友喜歡強(qiáng)行超車，如果我們無條件地讓他強(qiáng)行超車，對我們對他都不利。當(dāng)我們決定讓別人超車或別人正常超車時，這時預(yù)防意識要好，要放慢車速，有時可能會出現(xiàn)的危險情況是：超車者車身超過了我們一半左右時，突然無理由的向右，即向我們這邊擠壓過來；另一可能出現(xiàn)的危險情況是：對方完全超到我們前面的時候，突然在我們面前來個急剎車，對于我們來說，這是最危險的情況，怎樣避免這種事故呢？

安全行車（三）三、被超車。當(dāng)別人要超自己的車時，第一個要考慮安全行車（三）第一要注意觀察，如果發(fā)現(xiàn)超車者離我們橫向間距離太近，剛剛完全超過我們時，又有突然向我們這邊打方向的意思，這時我們應(yīng)馬上把它當(dāng)作緊急危險情況，立即采取預(yù)防措施，趕緊剎車，同他拉開安全距離，這樣隨便他是不是急剎車，對我們都沒有多大影響?！昂θ酥牟豢捎?，防人之心不可無”，路面上的情況千變?nèi)f化，別人的心思也深不可測，到底是怎么回事，難以肯定，故不得不防。別人超車時，一定要預(yù)防，根本原則是，時刻準(zhǔn)備好剎車。

安全行車（三）第一要注意觀察，如果發(fā)現(xiàn)超車者離我們橫向間距離安全行車（三）四、路旁的自行車和行人。這可能是駕駛員朋友最頭疼最擔(dān)心的問題。當(dāng)我們在正常向前開的時候，路兩旁的自行車或行人，開始走得好好的，但當(dāng)我們車輛臨近時，突然之間看也不看就猛然拐向路中間，或者是看也不看就突然橫穿公路。這里有個問題，有許多駕駛員朋友在不太寬的路面上行駛時，遇到前面有自行車或行人在正常行駛時，都懶得響喇叭，還是按原速前進(jìn)。一般來說，這樣開也不一定會出什么事，萬分之九千九百九十九不會出事。但是，這時正好遇上了一個萬分之一怎么辦，預(yù)防就是預(yù)防這萬分之一。

安全行車（三）四、路旁的自行車和行人。這可能是駕駛員朋友最頭安全行車（三）五、前方路面兩旁的車輛。有的車子停在前面路旁邊，這時要注意三個問題。一、預(yù)防有人突然從車前或車后沖出來，因為視線受阻。類似事故也不少。要用注意觀察，拉開橫向間距，放慢車速，響喇叭來預(yù)防。二、預(yù)防停著的車輛突然有人從里面打開車門，這些情況也經(jīng)常遇得到。三、預(yù)防停著的車輛突然啟動，突然轉(zhuǎn)彎調(diào)頭，或者是突然進(jìn)入我們準(zhǔn)備行駛的路面。有好些重大事故，都是看到前面的車子剛才還好好地停在路邊，突然不知怎么的就橫到了路中間，令正常高速行駛的直行車不知所措。所以看到前面有車停在路旁，要注意觀察，拉開間距，響喇叭，放慢車速。實際在道路上正常向前開的時候，遇有情況，都應(yīng)該預(yù)防，用這四種措施去預(yù)防。

安全行車（三）五、前方路面兩旁的車輛。有的車子停在前面路旁邊安全行車（三）六、路上摩托車。我們超摩托車時，也要按照超車規(guī)則對待他，多響喇叭。摩托車超我們車時，也要按照被超車時方法去做，注意隨時準(zhǔn)備剎車。摩托車因其體積小，機(jī)動靈活而有其特點：一、他超車時喜歡從右邊超車，所以我們平時開車，千萬不要隨意變更車道，變道之前，要看看反光鏡，觀察清楚后面的情況；二、他在前面，我們想超他的車的時候，他有時正好想斜拐到路左邊去，這個時候，我們正好加速，而他正好帶點剎車，最后很有可能會撞上他，所以超摩托車的時候，要拉開安全間距，多響喇叭，速度也不能太快，還要注意觀察。

安全行車（三）六、路上摩托車。我們超摩托車時，也要按照超車規(guī)安全行車（三）七、交叉路口。行經(jīng)交叉路口的預(yù)防措施是一慢二看三通過，再加上“禮讓三先”。有一種交叉路口值得引起注意，就是大小非常明顯的支路和干路相交的路口，如果我們正好在支路上進(jìn)入主干路，這時就要小心。這種路面，表面上好像沒危險，但轉(zhuǎn)眼之間便成了事故。像這種相交路口，駕駛員從支路口出來之前，一定要穩(wěn)一穩(wěn)，進(jìn)出之際，也是開車中比較危險的一段時間，最好能稍許停一下。觀察清楚，再決定是否前進(jìn)。

安全行車（三）七、交叉路口。行經(jīng)交叉路口的預(yù)防措施是一慢二看出租車駕駛員培訓(xùn)ppt課件出租車駕駛員培訓(xùn)ppt課件第四十四條機(jī)動車通過交叉路口，應(yīng)當(dāng)按照交通信號燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線或者交通警察的指揮通過；通過沒有交通信號燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線或者交通警察指揮的交叉路口時，應(yīng)當(dāng)減速慢行，并讓行人和優(yōu)先通行的車輛先行。

第四十五條機(jī)動車遇有前方車輛停車排隊等候或者緩慢行駛時，不得借道超車或者占用對面車道，不得穿插等候的車輛。

在車道減少的路段、路口，或者在沒有交通信號燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線或者交通警察指揮的交叉路口遇到停車排隊等候或者緩慢行駛時，機(jī)動車應(yīng)當(dāng)依次交替通行。

第四十四條機(jī)動車通過交叉路口，應(yīng)當(dāng)按照交通信號燈、交通標(biāo)第四十六條機(jī)動車通過鐵路道口時，應(yīng)當(dāng)按照交通信號或者管理人員的指揮通行；沒有交通信號或者管理人員的，應(yīng)當(dāng)減速或者停車，在確認(rèn)安全后通過。

第四十七條機(jī)動車行經(jīng)人行橫道時，應(yīng)當(dāng)減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應(yīng)當(dāng)停車讓行。

機(jī)動車行經(jīng)沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，應(yīng)當(dāng)避讓。

第四十六條機(jī)動車通過鐵路道口時，應(yīng)當(dāng)按照交通信號或者管理安全行車（三）八、防人之心不可無。在實際行車過程中，很有可能會遇到一些危害性違章的車輛。如酒后開車，疲勞駕駛，爭道搶行，開車打瞌睡，超速行駛，帶故障行駛，情緒激動，心不在焉等，這些車輛在行駛過程中，有時會出現(xiàn)歪斜行駛，速度過快，靠左或占據(jù)別人路面行駛，強(qiáng)行超車，不避讓別的車輛和行人，緊急制動或猛加速，橫沖直撞等異常行為，開車時要注意提前觀察，看看對面來車是不是速度太快，是不是一直占據(jù)路面，是不是有點問題，如果覺得有點危險，應(yīng)迅速認(rèn)清情況，確認(rèn)安全狀況，采取預(yù)防措施。選擇安全行駛路線，安全行駛地點，主動避讓，切不可與其一比高低，必要時靠邊停車，讓他先走。

安全行車（三）八、防人之心不可無。在實際行車過程中，很有可安全行車（三）對方開車時，究竟處在一個什么樣的狀態(tài)，我們無法弄清，他是不是一邊開車，一邊在胡思亂想，或者是疲勞到了極點，兩只眼睛實在睜不開，或者是有什么十分急的事，我們都不知道。為了對付這些可能會遇到的情況，為了保護(hù)好我們自己，我們能做的只有及時觀察，及時采取預(yù)防措施，對路面情況及對方來車多做幾種打算，預(yù)防對方可能會犯的幾種錯誤。及時向?qū)Ψ巾戫懤?，亮亮燈光，表明我們的存在，明確表明我們的意圖，給我們自己創(chuàng)造一個安全的空間。

安全行車（三）對方開車時，究竟處在一個什么樣的狀態(tài)，我們無法安全行車（三）開車時預(yù)防，就是預(yù)防別人的錯誤，預(yù)防別人的疏忽大意，預(yù)防別人的膽大妄為，預(yù)防別人的不顧一切，預(yù)防別人的目中無人，預(yù)防別人的不講規(guī)矩，預(yù)防別人的率意而行。在交通道路上，有不負(fù)責(zé)任的危險駕駛員，有剛剛初學(xué)才拿到駕駛證的駕駛員，有稍微不小心致使安全駕駛失敗的人，有很多不自覺遵守交通規(guī)則的人。因此，為了更好的保護(hù)自己，為了更好的保護(hù)他人，必須小心謹(jǐn)慎，提高警惕，積極及時地采取預(yù)防措施。

安全行車（三）開車時預(yù)防，就是預(yù)防別人的錯誤，預(yù)防別人的疏忽安全行車（三）有的朋友開車為什么不去預(yù)防，這是因為思想上有偏見，有僥幸心理，我們自己仔細(xì)反省，就會知道，一個人的想法有很多時是錯誤的，所估計的，所設(shè)想的與事實相差很遠(yuǎn)。在交通活動中，有的人的想法同我們所想的完全不一樣，有時會發(fā)生沖突，造成事故。對于別人的內(nèi)心世界，我們究竟能真正了解多少，我們的認(rèn)識能力，有時顯得非常無知淺薄。所以對別人的想法要多作幾種估計，不可一味地認(rèn)定只有一種可能，而我們所認(rèn)定的一種又可能恰恰是錯誤的；當(dāng)我們對路面情況，對別人的想法多作幾種估計，多作幾種準(zhǔn)備，會發(fā)現(xiàn)這個世界是多么豐富多彩。

安全行車（三）有的朋友開車為什么不去預(yù)防，這是因為思想上有偏夏季是汽車自燃的高發(fā)期，汽車自燃，普遍由于電線線路短路或車內(nèi)易燃物品導(dǎo)致。為了避免自己的愛車減少“自燃”幾率，消防專家提醒，要定時定期保養(yǎng)，而且每車至少配一個滅火器。消防專家分析，相對而言新車發(fā)生自燃較少，一般年數(shù)較久的車子容易發(fā)生自燃。究其原因，大部分是由于線路老化或保養(yǎng)不到位造成的；也有油箱漏油等情況。避免汽車自燃，一是要定時定期保養(yǎng)，確保汽車相關(guān)的油水電氣正常工作，尤其重點保養(yǎng)電線、油箱等重要部件；二是勿在車內(nèi)放置香水、可樂、汽油、打火機(jī)等易燃易爆物品。夏季車內(nèi)溫度較高，如若在車內(nèi)放置香水等物品，長時間被陽光暴曬或車內(nèi)達(dá)到一定溫度時，就極易造成膨脹爆炸，從而引起火災(zāi)；汽車消防安全夏季是汽車自燃的高發(fā)期，汽車自燃，普遍由于電線線路短路或車內(nèi)三是保證發(fā)動機(jī)充分散熱，勿將車子放置在陽光下暴曬。高速運(yùn)轉(zhuǎn)后的發(fā)動機(jī)溫度很高，新車或許影響不大，但年數(shù)較長的車子線路使用時間長，容易造成高溫引燃電線，從而發(fā)生火災(zāi)。因此，盡量應(yīng)將車子?？筷帥鎏帲凰氖敲寇嚺鋫渲辽僖粋€滅火器。火災(zāi)并非不可救，如果能在汽車自燃初期，及時有效地進(jìn)行處置，則能在很大程度上減少損失。汽車消防安全三是保證發(fā)動機(jī)充分散熱，勿將車子放置在陽光下暴曬。高速運(yùn)公交車司乘人員事故防范及應(yīng)急措施1、做好車輛的日常檢查定期檢查電器、開關(guān)、燈座、制動燈開關(guān)等的插接頭(或連接頭)是否有松動或脫落等情況。特別要注意檢查點火開關(guān)、蓄電池等大電流的電器件接線柱、導(dǎo)線的連接、絕緣等是否可靠;經(jīng)常檢查運(yùn)動零件、車架、油箱、化油器、坐墊等油漆件、漏油件、易燃物周圍的導(dǎo)線、插接頭、開關(guān)件、線夾等處是否有“破皮”;經(jīng)常檢查發(fā)動機(jī)及底盤是否有漏油現(xiàn)象。公交車司乘人員事故防范及應(yīng)急措施1、做好車輛的日常檢查2、防止電線短路一旦發(fā)現(xiàn)電流表指示很大的放電