同濟(jì)共振技術(shù)交流課件

共振碎石化技術(shù)原理與應(yīng)用技術(shù)經(jīng)驗(yàn)交流主講人：袁捷工學(xué)博士，副教授同濟(jì)大學(xué)道路與機(jī)場工程系2008.12廣東·深圳共振碎石化技術(shù)原理與應(yīng)用技術(shù)主講人：袁捷工學(xué)博士，副

匯報(bào)內(nèi)容技術(shù)背景路用性能設(shè)計(jì)方法質(zhì)量控制機(jī)理分析匯報(bào)內(nèi)容技術(shù)背景路用性能設(shè)計(jì)方法質(zhì)量控制機(jī)理分析技術(shù)背景.舊水泥混凝土路面破碎技術(shù)破碎技術(shù)：打裂壓穩(wěn)B/S（Breaking/Seating）破碎壓穩(wěn)C/S（Cracking/Seating）碎石化（Rubblization）碎石化技術(shù)：多錘頭碎石化法（MHB，Multi-HeadBreaker）共振碎石化法（RPB或RFB，ResonantPavementBreaker或ResonantFrequencyBreaker）共振碎石化技術(shù)：共振（Resonance）技術(shù)背景.舊水泥混凝土路面破碎技術(shù)破碎技術(shù)：

第1章第1章我國既有水泥混凝土路面量多需改建、重建的比例大“白+黑”技術(shù)出現(xiàn)傳統(tǒng)技術(shù)的不足各種破碎技術(shù)出現(xiàn)B/S、C/S法的不足碎石化技術(shù)出現(xiàn)MHB多錘頭碎石化法的不足共振碎石化技術(shù)的成熟技術(shù)引入中國，上海開始防止反射裂縫破碎不徹底對地基影響大無法消除效果有限效果明顯效果有限打裂壓穩(wěn)破碎壓穩(wěn)技術(shù)背景.技術(shù)比較我國既有水泥混凝土路面量多需改建、重建的比例大“白+黑”技術(shù)技術(shù)背景.國內(nèi)外應(yīng)用簡介MHB碎石化技術(shù)美國Wisconsin州公路Antigo設(shè)備有限公司（MHBBadgerBreaker?）開發(fā)，1995年，由Antigo建筑有限公司最早實(shí)施2002年，我國引進(jìn)MHB技術(shù)，白改黑應(yīng)用工程：山東（濟(jì)南104國道、泰化路）浙江（35省道臨石線）陜西（道勉縣-略陽二級公路、漢中309省道）四川（成綿高速公路白馬段）廣東（清遠(yuǎn)-連州山區(qū)一級公路改建）廣西（平果-百色二級公路改建）技術(shù)背景.國內(nèi)外應(yīng)用簡介MHB碎石化技術(shù)技術(shù)背景.國內(nèi)外應(yīng)用簡介RPB碎石化技術(shù)1986年，JohnBrizzell（紐約州運(yùn)輸部的工程師）首次使用RPB共振破碎機(jī)進(jìn)行道路破碎美國共振機(jī)械公司RMI（ResonantMachinesInc.ofTulsa,Oklahoma.）是從事此機(jī)械破碎施工的承包商無工程項(xiàng)目1-45+10+20+30+40+60+已在美國50個(gè)州中的38個(gè)州應(yīng)用與推廣應(yīng)用里程超過13000km?車道在智利、俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、加拿大均有使用技術(shù)背景.國內(nèi)外應(yīng)用簡介RPB碎石化技術(shù)無工程項(xiàng)目1-45+RPB碎石化技術(shù)2004年3月，我國公路第二屆科技創(chuàng)新高層論壇上，RMI公司向我國介紹了共振碎石化技術(shù)2005年到2008年間，我國上海市、四川、浙江等地多條公路改造工程中得到應(yīng)用同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院依托上海市的三條公路在國內(nèi)率先開展了RPB碎石化技術(shù)的專題研究，正在編制上海市市政工程管理局地方標(biāo)準(zhǔn)清華大學(xué)土木水利學(xué)院在浙江省開展了共振碎石化的機(jī)理與應(yīng)用技術(shù)的研究技術(shù)背景.國內(nèi)外應(yīng)用簡介RPB碎石化技術(shù)技術(shù)背景.國內(nèi)外應(yīng)用簡介技術(shù)背景.工程實(shí)例

跟蹤觀測表明，試驗(yàn)路段竣工通車運(yùn)營迄今（滬青平公路試驗(yàn)路段已通車將近2年，金山大道和新衛(wèi)公路已通車超過半年），路面運(yùn)行良好，尚未發(fā)現(xiàn)裂縫等病害。技術(shù)背景.工程實(shí)例跟蹤觀測表明，試驗(yàn)路段竣工通車運(yùn)營迄共振碎石化層的路用性能.表觀狀況共振碎石化層上下兩層的分化混凝土與鋼筋的分離情況碎塊的最大粒徑：1、0~18cm內(nèi)最大的碎石化塊尺寸在12~15cm之間2、0~10cm內(nèi)為7cm碎石化層上部破碎比較均勻碎石化層下部具有“裂而不碎”的特征共振碎石化層的路用性能.表觀狀況共振碎石化層上下兩層的分化共振碎石化層的路用性能.級配曲線碎石化層（0~10cm內(nèi)）級配與級配碎石級配對比圖

碎石化層（0~10cm內(nèi)）級配與級配礫石級配對比圖

碎石化層（0~18cm內(nèi)）級配與級配碎石級配對比圖

碎石化層（0~18cm內(nèi)）級配與級配礫石級配對比圖

篩分結(jié)果顯示：①0~10cm內(nèi)級配良好，位于級配碎（礫）石級配曲線之間，粉塵（0.075mm以下）含量為5.12％②0~18cm內(nèi)級配和級配碎石骨架密實(shí)型下限級配曲線以及級配碎石連續(xù)型1下限級配曲線很接近，粉塵含量0.59％③粉塵含量均低于級配碎石粉塵含量的上限值（6％～7％）共振碎石化層的路用性能.級配曲線碎石化層（0~10cm內(nèi)）共振碎石化層的路用性能.彎沉PRI2100彎沉車車載數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采用PRI2100FWD彎沉測試車

三條試驗(yàn)路均于破碎前后、加鋪后進(jìn)行了FWD測試。共檢測1460個(gè)測點(diǎn)檢測點(diǎn)個(gè)數(shù)破碎前破碎后加鋪后小計(jì)滬青平公路1092032161金山大道1755833551113新衛(wèi)公路328466182非試驗(yàn)路段44小計(jì)3166874571460共振碎石化層的路用性能.彎沉PRI2100彎沉車車載數(shù)共振碎石化層的路用性能.彎沉加鋪前后路表實(shí)測彎沉對比（BB梁）碎石化后水泥砼板變?yōu)樯⒘?，頂面彎沉大幅度降低，?shí)測彎沉的變化范圍為：4.5~9.1倍之間。碎石化層經(jīng)碾壓后，頂面彎沉的變異性降低，普遍低于舊水泥路的水平。加鋪后頂面彎沉較舊路頂面彎沉有所增加，幅度在1.0~1.7倍之間。共振碎石化層的路用性能.彎沉加鋪前后路表實(shí)測彎沉對比（BB成果3/7共振碎石化層的路用性能.彎沉

試驗(yàn)路段加鋪后路表代表彎沉匯總表試驗(yàn)路段設(shè)計(jì)彎沉匯總表設(shè)計(jì)規(guī)范要求：對采取柔性結(jié)構(gòu)層和半剛性基層組合而成混合式基層的路面，是從柔性向半剛性過渡的結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)彎沉值應(yīng)介于兩者之間。柔性結(jié)構(gòu)層大于30cm時(shí)，路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)Ab取值為：1.6。碎石化層上加鋪瀝青混凝土與規(guī)范要求的條件基本吻合：碎石化層厚度20~30cm，瀝青加鋪層厚度一般12~30cm，兩者相加大于30cm。舊水泥混凝土路面一般采用半剛性基層。成果共振碎石化層的路用性能.彎沉 試驗(yàn)路段加鋪后路表代表彎成果3/7共振碎石化層的路用性能.彎沉

成果共振碎石化層的路用性能.彎沉 共振碎石化層的路用性能.回彈模量

采用軟件反算（通過FWD測得的彎沉反算各結(jié)構(gòu)層模量）和承載板檢測并計(jì)算相結(jié)合的辦法。模量反算采用Evercalc及BAKFAA兩種國外反算軟件。Evercalc反算軟件BAKFAA反算軟件共振碎石化層的路用性能.回彈模量采用軟件反算（通過共振碎石化層的路用性能.回彈模量

金山大道和新衛(wèi)公路做了30個(gè)點(diǎn)，共計(jì)85次承載板試驗(yàn)。分別在破碎前三渣層頂面、破碎后三渣層、破碎后碎石化層頂面測試。承載板測次破碎前三渣層頂面破碎后三渣層頂面破碎后碎石層頂面小計(jì)金山大道23252270新衛(wèi)公路55515小計(jì)28302785共振碎石化層的路用性能.回彈模量金山大道和新衛(wèi)公共振碎石化層的路用性能.回彈模量結(jié)構(gòu)層模量厚度(cm)泊松比瀝青加鋪厚度13cm16cm20cm瀝青加鋪層0.25228825252330碎石化層250.3012149321112三渣層300.25155316871317砂礫石墊層150.35580543463土基4600.40146138112剛性層－0.201500

滬青平公路試驗(yàn)路段結(jié)構(gòu)層反算模量共振碎石化層的路用性能.回彈模量厚度(cm)泊松比瀝青加鋪共振碎石化層的路用性能.回彈模量結(jié)構(gòu)層厚度(cm)泊松比各結(jié)構(gòu)層反算模量值(MPa)NH車道NL車道SL車道SH車道路段1路段2路段1路段2路段1路段2路段1路段2HMA250.2521242052220723352376207326712033碎石化層250.3010591075113710971105109212451094三渣層300.2517991647163414991582165717161341砂礫墊層150.35565423412393348415440335土基6000.40123117118104147117115108剛性層∞0.201500金山大道試驗(yàn)路段結(jié)構(gòu)層反算模量共振碎石化層的路用性能.回彈模量厚度泊各結(jié)構(gòu)層反算模量值(共振碎石化層的路用性能.回彈模量新衛(wèi)公路試驗(yàn)路段結(jié)構(gòu)層反算模量結(jié)構(gòu)層厚度(cm)泊松比各結(jié)構(gòu)層反算模量值(MPa)EH車道EL車道WL車道WH車道HMA200.251850244625362674碎石化層250.31023112011571243三渣層300.251475157716361726砂礫墊層150.35311406420441土基8000.40122107110115剛性層∞0.21500共振碎石化層的路用性能.回彈模量新衛(wèi)公路試驗(yàn)路段結(jié)構(gòu)層反算共振碎石化層的路用性能.回彈模量碎石化前三渣層頂面當(dāng)量回彈模量均值239.4MPa

承載板測試計(jì)算舊路基層頂面當(dāng)量回彈模量Et1

碎石化后三渣層頂面當(dāng)量回彈模量均值159.3

MPa

共振碎石化法會(huì)造成舊板下模量降低30%~40%共振碎石化層的路用性能.回彈模量碎石化前三渣層頂面當(dāng)量回彈共振碎石化層的路用性能.回彈模量測試結(jié)果：FWD現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)反算結(jié)構(gòu)層模量結(jié)果表明碎石化層動(dòng)態(tài)回彈模量集中在700~1500MPa再對柔性基層及半剛性基層材料靜態(tài)、動(dòng)態(tài)回彈模量的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，根據(jù)比例關(guān)系求得碎石化層材料靜態(tài)回彈模量集中在500~900MPa通過承載板數(shù)據(jù)計(jì)算驗(yàn)證該靜態(tài)回彈模量值是合理的承載板檢測表明：

金山大道碎石化層模量均值為673MPa，新衛(wèi)公路為747MPa模量級配碎石碎石化層半剛性基層靜態(tài)模量200~400MPa500~900MPa1000~3000MPa動(dòng)態(tài)模量300~650MPa700~1500MPa2200~4500MPa模量比例碎石化層：級配碎石＝2.5半剛性基層：碎石化層＝3.0共振碎石化層的路用性能.回彈模量測試結(jié)果：承載板檢測共振碎石化層的路用性能.回彈模量材料類型回彈模量（MPa）材料類型回彈模量（MPa）碎石化層500~900瀝青混凝土（粗粒式）800~1200水穩(wěn)碎石1300~1700石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石1300~1700級配碎礫石250~350瀝青碎石（粗粒式）600~800瀝青混凝土（中粒式）1000~1400石灰粉煤灰土600~900共振碎石化層的路用性能.回彈模量材料類型回彈模量（MPa）共振碎石化層的路用性能.回彈模量結(jié)構(gòu)失效反射裂縫最佳區(qū)域碎石化層模量碎石化層破碎粒徑小大可能性0碎石化層最佳粒徑及模量的確定（NAPAIS-117及AIMS-17建議）碎石化層模量的變化是路面結(jié)構(gòu)響應(yīng)的關(guān)鍵因素破碎方式、碎石層粒徑與級配等均可影響碎石化層模量國外資料及本研究試驗(yàn)路段表明，碎石化層最佳粒徑為2.5～20cm，模量（靜態(tài)）為500～1000MPa共振碎石化層的路用性能.回彈模量結(jié)構(gòu)失效反射裂縫最佳區(qū)域碎共振碎石化技術(shù)特點(diǎn).共振破碎機(jī)理(a)碎石化全過程機(jī)理圖(b)涉及的理論知識(c)能量的傳遞與轉(zhuǎn)化碎石化全過程分析共振碎石化技術(shù)特點(diǎn).共振破碎機(jī)理(a)碎石化全過程機(jī)理圖共振碎石化技術(shù)特點(diǎn).共振破碎機(jī)理

tA02

A0

A(t)

2

共振碎石化技術(shù)特點(diǎn).共振破碎機(jī)理tA02A0A共振碎石化技術(shù)特點(diǎn).共振破碎機(jī)理共振碎石化機(jī)的激振力輸出模式

振動(dòng)系統(tǒng)分析簡化模型共振碎石化技術(shù)特點(diǎn).共振破碎機(jī)理共振碎石化機(jī)的激振力輸出模共振碎石化技術(shù)特點(diǎn).共振破碎機(jī)理當(dāng)激振荷載的頻率滿足0.7ω≤θ≤1.3ω時(shí)，系統(tǒng)的受迫振動(dòng)振幅會(huì)大幅放大。共振碎石化技術(shù)特點(diǎn).共振破碎機(jī)理當(dāng)激振荷載的頻率滿足0.7共振碎石化技術(shù)特點(diǎn).共振破碎機(jī)理第3章簡諧激振力作用下水泥混凝土板的動(dòng)力響應(yīng)（單自由度）(0≤t≤t1）(t1≤≤T)

增大外力p

外力頻率fθ接近系統(tǒng)的固有頻率fω水泥板響應(yīng)/振幅最大共振碎石化技術(shù)特點(diǎn).共振破碎機(jī)理第3章簡諧激振力作用下水泥共振碎石化技術(shù)特點(diǎn).共振破碎機(jī)理

連續(xù)體（無數(shù)個(gè)自由度）時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)K地基上的水泥混凝土薄板

k地基上的板做自由振動(dòng)的無阻尼運(yùn)動(dòng)微分控制方程為：w=w(x,y,t)=W(x,y)?T(t)=W(x,y)?sinωt

采用有限元方法求解4階偏微分方程，得到4邊自由板的理論共振頻率共振碎石化技術(shù)特點(diǎn).共振破碎機(jī)理連續(xù)體（無數(shù)個(gè)自由度）共振碎石化技術(shù)特點(diǎn).共振破碎機(jī)理共振碎石化技術(shù)特點(diǎn).共振破碎機(jī)理共振碎石化技術(shù)特點(diǎn).共振破碎機(jī)理錘頭沖擊荷載應(yīng)力波傳播方向由錘擊處開始水泥板(a)

激振力作用下應(yīng)力波的傳播(宏觀)(b)

激振力作用下應(yīng)力波的傳播(微觀)共振碎石化技術(shù)特點(diǎn).共振破碎機(jī)理錘頭沖擊荷載應(yīng)力波傳播方向共振碎石化技術(shù)特點(diǎn).共振破碎機(jī)理無限介質(zhì)的P波速度無限介質(zhì)的S波速度P波沿板的傳播速度瑞利波波速三種波輻射出去的能量，瑞利波占67.3%，橫波占25.8%，縱波占6.9%。在半空間內(nèi)，輻射出去的能量密度隨著離開波源距離的增大而減小，振動(dòng)幅值也減小。共振碎石化技術(shù)特點(diǎn).共振破碎機(jī)理無限介質(zhì)的P波速度無限介共振碎石化技術(shù)特點(diǎn).對于附近構(gòu)筑物的影響由于是通過達(dá)到共振頻率實(shí)現(xiàn)板的破碎，所以激振力的振幅較其他破碎方式更小。彈性固體中的應(yīng)力波隨著傳遞距離的增加將發(fā)生衰減，所以對激振源較遠(yuǎn)處的構(gòu)筑物影響有限。由于不同固體其固有共振頻率的差異較大，所以一般情況下不會(huì)引起周邊構(gòu)筑物的破壞，但是，必須加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)測。實(shí)現(xiàn)最佳共振頻率需充分考慮地基強(qiáng)度，板塊尺寸、板塊破壞程度，碎石化機(jī)的激振力、激振頻率、輪胎觸地壓力、機(jī)器行進(jìn)速度等因素，尋求合理的施工組合方案。第一遍碎石化非常關(guān)鍵，應(yīng)盡量一遍就碎石化成功，避免重復(fù)，因?yàn)橹蟮闹貜?fù)破碎很難達(dá)到碎石化效果。共振碎石化技術(shù)特點(diǎn).對于附近構(gòu)筑物的影響由于是通過達(dá)到共振設(shè)計(jì)方法.力學(xué)行為有限元計(jì)算模型按照多層體系建模碎石板層按照彈塑性層考慮（六項(xiàng)參數(shù)）用彈性模量E泊松比μ摩擦角Φ膨脹角Ψ粘聚力c熱膨脹塑性應(yīng)變（該值取零）其余各層材料為線性彈性層彈性模量E和泊松比μ表征層間接觸為連續(xù)狀態(tài)的多層體系結(jié)構(gòu)層材料屬性厚度(cm)彈性模量(MPa)泊松比粘聚力(kPa)內(nèi)摩擦角(度)膨脹角(度)熱膨脹塑性應(yīng)變?yōu)r青加鋪層彈性2015000.25－－－－碎石板層彈塑性20~25500~15000.30540200半剛性基層彈性3010000.25－－－－土基彈性－300.40－－－－設(shè)計(jì)方法.力學(xué)行為有限元計(jì)算模型結(jié)構(gòu)層材料屬性厚度彈性模量采用ABAQUS有限元軟件建立碎石化路面三維有限元模型，分析碎石化后路面力學(xué)行為0.20.250.30.155.1瀝青加鋪層碎石化破碎層三渣基層砂礫石墊層路基p3.53.5ABCDEFG三維有限元幾何模型（單位：m）模型網(wǎng)格劃分設(shè)計(jì)方法.力學(xué)行為采用ABAQUS有限元軟件建立碎石化路面三維有限元模型，分析碎石化層不同模量條件下沿道路橫向?yàn)r青層層底拉應(yīng)力碎石化層不同模量條件下沿道路縱向?yàn)r青層層底拉應(yīng)力碎石化層不同模量條件下荷載中心線瀝青厚度方向?yàn)r青層應(yīng)力瀝青層層底應(yīng)力設(shè)計(jì)方法.力學(xué)行為碎石化層由于模量的下降，導(dǎo)致瀝青加鋪層層底處于受拉狀態(tài)碎石化層不同模量條件下碎石化層不同模量條件下碎石化層不同模量碎石化層不同模量條件下沿道路橫向土基頂面壓應(yīng)變（10-3）距荷載中心距離（m）碎石化層不同模量條件下沿道路縱向土基頂面壓應(yīng)變（10-3）土基頂面壓應(yīng)變設(shè)計(jì)方法.力學(xué)行為碎石化層隨著模量的下降，土基頂面壓應(yīng)變增加碎石化層不同模量條件下距荷載中心距離（m）碎石化層不同模量條碎石板層塑性應(yīng)變區(qū)域圖碎石化層模量1000MPa時(shí)一次荷載作用下頂面塑性應(yīng)變（10-3）塑性應(yīng)變設(shè)計(jì)方法.力學(xué)行為碎石化層的累積塑性應(yīng)變較大，達(dá)到10-3數(shù)量級別由于該層厚度不大（≯25cm），在當(dāng)量軸載作用次數(shù)很大時(shí)碎石板層的累積塑性變形仍比較?。ā?mm）碎石板層塑性應(yīng)變區(qū)域圖碎石化層模量1000MPa時(shí)一次荷載設(shè)計(jì)方法.防反機(jī)理反射裂縫產(chǎn)生機(jī)理反射裂縫擴(kuò)張示意圖碎石化層防止反射裂縫示意圖設(shè)計(jì)方法.防反機(jī)理反射裂縫產(chǎn)生機(jī)理反射裂縫擴(kuò)張示意圖碎石化應(yīng)力強(qiáng)度因子理論碎石化層上瀝青加鋪層的強(qiáng)度因子：KI=0.050舊水泥混凝土板上瀝青加鋪層的強(qiáng)度因子：KI=0.380設(shè)計(jì)方法.防反機(jī)理碎石化層上加鋪層Ⅰ型應(yīng)力強(qiáng)度因子較低的主要原因

碎石化層模量的大幅度降低應(yīng)力強(qiáng)度因子理論設(shè)計(jì)方法.防反機(jī)理碎石化層上加鋪層Ⅰ型應(yīng)力強(qiáng)設(shè)計(jì)方法.與級配碎石層結(jié)構(gòu)響應(yīng)的比較碎石化層上的瀝青加鋪層底拉應(yīng)力較級配碎石小15%碎石化層上的瀝青加鋪層底拉應(yīng)變變化規(guī)律相似碎石化層下部“裂而不碎”的物理特性在承受豎向荷載時(shí)，較級配碎石具有更高的強(qiáng)度設(shè)計(jì)方法.與級配碎石層結(jié)構(gòu)響應(yīng)的比較碎石化層上的瀝青加鋪層底設(shè)計(jì)方法.設(shè)計(jì)指標(biāo)碎石化道路的損壞模式：沉陷、變形、疲勞開裂綜合控制指標(biāo)：路表彎沉分項(xiàng)控制指標(biāo)：瀝青層層底拉應(yīng)力、土基頂面壓應(yīng)變路表彎沉：ls≤ld

瀝青層層底拉應(yīng)力：σm≤σR

設(shè)計(jì)方法.設(shè)計(jì)指標(biāo)碎石化道路的損壞模式：沉陷、變形、疲勞開設(shè)計(jì)方法.設(shè)計(jì)控制標(biāo)準(zhǔn)ls——輪隙中心處路表計(jì)算彎沉值（0.01mm）ld——設(shè)計(jì)彎沉值（0.01mm），ld=600Ne-0.2AcAsAb

路表彎沉：ls≤ld，控制沉陷和變形設(shè)計(jì)方法.設(shè)計(jì)控制標(biāo)準(zhǔn)ls——輪隙中心處路表計(jì)算彎沉

σm——雙圓荷載輪隙中心或單圓荷載中心處瀝青加鋪層層底拉應(yīng)力

σR——容許拉應(yīng)力，σR=σS/Ks

σs為15oC時(shí)瀝青加鋪層材料的極限劈裂強(qiáng)度

Ks為抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)，Ks＝0.09Ne0.22/Ac

瀝青層層底拉應(yīng)力：σm≤σR

，控制疲勞開裂設(shè)計(jì)方法.設(shè)計(jì)控制標(biāo)準(zhǔn)σm——雙圓荷載輪隙中心或單圓荷載中心處瀝青加鋪層層底拉應(yīng)

——路基頂面的垂直壓應(yīng)變，由彈性層狀體系理論求得

——路基頂面容許垂直壓應(yīng)變，方法a(×10-2)bShellPSI=2.5(車撤深20mm)2.8(保證率50%)2.1(保證率85%)1.8(保證率95%)0.25AI車撤深12.7mm1.050.223諾丁漢臨界(車撤深10mm)破壞(車撤深20mm)1.042.160.270.26比利時(shí)1.10.23澳大利亞0.930.143新西蘭按5種試驗(yàn)路面測定得到1.200.145法國平均日軸次>150輕交通1.21.60.222設(shè)計(jì)方法.設(shè)計(jì)控制標(biāo)準(zhǔn)——路基頂面的垂直壓應(yīng)變，由彈性層狀體系理論求得瀝青加鋪層厚度設(shè)計(jì)方法：彈性層狀體系法，設(shè)計(jì)方法及流程同《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》美國地瀝青協(xié)會(huì)AI碎石化加鋪層厚度設(shè)計(jì)方法AASHTO1993

碎石化加鋪厚度設(shè)計(jì)方法同濟(jì)大學(xué)研究提供了金山大道加鋪層厚度設(shè)計(jì)算例，計(jì)算結(jié)果見下表：設(shè)計(jì)方法彈性層狀體系計(jì)算法AIAASHTO厚度18cm19.5cm22.5cm經(jīng)結(jié)構(gòu)驗(yàn)算，三種方法設(shè)計(jì)的加鋪層厚度均滿足要求。

碎石化路面加鋪層厚度設(shè)計(jì)，可采用我國規(guī)范上的彈性層狀理論法計(jì)算，并建議同時(shí)采用AI及AASHTO關(guān)于碎石化路面加鋪層厚度設(shè)計(jì)的方法，通過比較最終確定合適厚度。

設(shè)計(jì)方法.厚度設(shè)計(jì)流程瀝青加鋪層厚度設(shè)計(jì)方法：同濟(jì)大學(xué)研究提供了金山大道加鋪層厚度設(shè)計(jì)方法.適用條件舊路損害等級被評定為次或差舊路接縫傳荷能力被評定為次或差參考標(biāo)準(zhǔn)：>20％的接縫損壞需要修復(fù)>20％的混凝土板需要進(jìn)行更換或補(bǔ)塊舊路出現(xiàn)以下?lián)p害時(shí)，特別適合于RPB破碎法：有D裂縫堿集料反應(yīng)凍融破壞設(shè)計(jì)方法.適用條件舊路損害等級被評定為次或差設(shè)計(jì)方法.推薦結(jié)構(gòu)加鋪層材料要求：國外碎石化路面的工程實(shí)踐表明，對加鋪層材料無特別要求，也不要求要加土工加筋材料或途灑透層油鑒于碎石化路面可能產(chǎn)生車轍問題，另外也為保障其路用性能，建議在二級及以上公路中采用SMA面層或者橡膠瀝青混合料設(shè)計(jì)方法.推薦結(jié)構(gòu)加鋪層材料要求：設(shè)計(jì)方法.推薦結(jié)構(gòu)碎石化路面推薦結(jié)構(gòu)

水泥混凝土面層半剛性基層土基墊層碎石化前典型路面結(jié)構(gòu)瀝青混凝土加鋪層水泥混凝土破碎層舊路半剛性基層土基舊路墊層碎石化后典型路面結(jié)構(gòu)既不同于柔性基層路面結(jié)構(gòu)，也不同于半剛性基層路面結(jié)構(gòu)，與國外“倒裝式”路面結(jié)構(gòu)最接近設(shè)計(jì)方法.推薦結(jié)構(gòu)碎石化路面推薦結(jié)構(gòu)水泥混凝土面層半剛性基層設(shè)計(jì)方法.推薦結(jié)構(gòu)碎石化路面推薦結(jié)構(gòu)