汽車基本參數(shù)

汽車基本參數(shù)第1頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1、汽車的主要外部尺寸車長(zhǎng)：汽車前后最外端突出部位的兩垂直面之間的距離車寬：汽車兩側(cè)固定突出部分(不包括后視鏡、側(cè)面標(biāo)致燈、轉(zhuǎn)向指示燈、撓性擋泥板、折疊式踏板、防滑鏈)兩垂直面之間的距離車高：車輛沒有裝載且處于可運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，車輛支撐面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離軸距：車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中心點(diǎn)，并且垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩垂線之間的距離輪距：同一車軸上兩端車輪中心平面之間的距離前懸：兩前輪中心垂面與抵靠車輛最前端垂面之間的最大距離后懸：兩后輪中心垂面與抵靠車輛最后端垂面之間的最大距離第2頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2、汽車的機(jī)動(dòng)性和通過參數(shù)接近角：車輛靜載時(shí)，水平面與切于前輪輪胎外緣的平面之間的最大夾角。離去角：車輛靜載時(shí)，水平面與切于后輪輪胎外緣的平面之間的最大夾角?？v向通過角：車輛靜載時(shí)，分別切于前后輪胎外緣的兩平面相交于車底下較低部位所夾的最小銳角。為車輛可以超越的最大角度。最小離地間隙：車輛支撐平面與車輛上中間區(qū)域內(nèi)最低點(diǎn)之間的距離轉(zhuǎn)彎直徑：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支撐承平面上的軌跡圓直徑。第3頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月示意圖第4頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3、轉(zhuǎn)向系數(shù)參數(shù)車輪前束：前軸兩端車輪輪胎內(nèi)側(cè)輪廓線的水平直徑端點(diǎn)作為等腰梯形的頂點(diǎn)，等腰梯形的前后底邊的長(zhǎng)度之差。車輪的水平直徑與汽車的縱向?qū)ΨQ平面的夾角稱為前束角。車輪外傾：車輪軸線與水平線之間的垂直于支承面的夾角主銷內(nèi)傾：轉(zhuǎn)向主銷與支承平面垂線在垂直于支承面的軸平面上的夾角主銷后傾：轉(zhuǎn)向主銷與支承平面垂線在縱向?qū)ΨQ平面的軸平面上的夾角最大轉(zhuǎn)角：轉(zhuǎn)向車輪由直線到轉(zhuǎn)向盤極限位置時(shí)，車輪中心平面與車輛縱向?qū)ΨQ平面所構(gòu)成的夾角，分右轉(zhuǎn)最大轉(zhuǎn)角，和左轉(zhuǎn)最大轉(zhuǎn)角。第5頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月4、質(zhì)量參數(shù)整車干質(zhì)量：裝備有車身、全部電器設(shè)備和車輛行駛時(shí)所需要的輔助設(shè)備完整的質(zhì)量(不包括燃料和冷卻液質(zhì)量)與選裝裝置(包括固定的或可拆除的鉸接側(cè)板欄、蓬桿、防水蓬布等)的質(zhì)量之和。整車整備質(zhì)量：整車干質(zhì)量、冷卻液質(zhì)量、燃料(不少于整個(gè)油箱的90%)質(zhì)量和隨車件(備胎、滅火器、標(biāo)準(zhǔn)備件等)質(zhì)量之和。最大裝載質(zhì)量：最大載貨質(zhì)量與最大客運(yùn)質(zhì)量(包括駕駛員)的質(zhì)量之和第6頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月二汽車常用性能指標(biāo)第7頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1、

動(dòng)力性汽車的最高車速：在良好的水平面路面上汽車所能達(dá)到的最高形式速度汽車的加速時(shí)間：從0加速到80km/h，所用的時(shí)間，或原地起步，通過400m距離所需時(shí)間，但也常用從0加速道100km/h，所用的時(shí)間來(lái)表示。汽車的爬坡能力：汽車滿載時(shí)，在良好的路面上的最大爬坡度第8頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2、

燃料經(jīng)濟(jì)性一般用單位里程的燃料消耗量或單位容積燃料的行駛里程來(lái)表示。我國(guó)用行駛100公理消耗燃料的升數(shù)來(lái)表示，美國(guó)用一加侖燃料能行駛的英里數(shù)表示。等速燃料消耗量：等速情況下行駛100km所消耗的燃料的升數(shù)，一般用90km/h的時(shí)速多工況燃料消耗量：按照加速、勻速和減速等規(guī)定的工況通過一定距離所消耗的燃料量。

第9頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3、

制動(dòng)性能制動(dòng)效能：一般用制動(dòng)減速度、制動(dòng)距離和置動(dòng)力來(lái)表示制動(dòng)抗熱衰性：高速行駛或長(zhǎng)下坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)，汽車能夠保持制動(dòng)性能的程度制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性：汽車按指定軌跡行駛的能力第10頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月性能指標(biāo)4、通過性：汽車在滿載情況下能以足夠高的平均車速通過各種壞路、無(wú)路地帶和克服各種障礙的能力。又稱越野性。(最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角)5、操作穩(wěn)定性：汽車能否按照駕駛?cè)藛T的意愿自如的加以控制。操縱性：駕駛員以最小的修正而能維持汽車按照給定路線行駛的能力，以及按照駕駛員的愿望操縱轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)以改變汽車方向的能力。穩(wěn)定性：駕駛員固定轉(zhuǎn)向盤給定汽車一個(gè)行駛方向時(shí)，汽車抵御企圖改變其行駛方向的外力或外力矩的能力。6、平順性：評(píng)價(jià)乘坐者的舒適程度，通常指乘客對(duì)振動(dòng)的適應(yīng)程度第11頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月性能指標(biāo)7、環(huán)保性：指汽車噪聲、有害排放物，無(wú)線電干擾電波。排放物指一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、碳煙，以重量表示，噪聲以聲壓?jí)的分貝表示，8、可靠性：廣義可靠性是指整個(gè)壽命周期內(nèi)和規(guī)定條件下，完成規(guī)定動(dòng)作的能力，常用的指標(biāo)有平均首次故障里程(MTBF)，當(dāng)量故障率、千公理維修時(shí)間、千公理維修費(fèi)用和有效度。9、耐久性：在規(guī)定的使用條件和維修條件下，達(dá)到某種技術(shù)或經(jīng)濟(jì)指標(biāo)極限時(shí)，完成規(guī)定動(dòng)作的能力。一般只有大批量生產(chǎn)的汽車才進(jìn)行耐久性試驗(yàn)。第12頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月三汽車常用術(shù)語(yǔ)第13頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月發(fā)動(dòng)機(jī)工況曲軸的轉(zhuǎn)速：又稱內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速，用ne，單位為r/min。有效轉(zhuǎn)矩：內(nèi)燃機(jī)通過曲軸的驅(qū)動(dòng)件（飛輪）實(shí)際對(duì)外輸出的扭矩。多缸內(nèi)燃機(jī)由曲軸輸出的扭矩是各缸形成轉(zhuǎn)矩的代數(shù)和。用Te表示，單位N.m。有效轉(zhuǎn)矩與外界施加在內(nèi)燃機(jī)曲軸上的阻力矩相平衡。有效功率：內(nèi)燃機(jī)實(shí)際對(duì)外輸出的功率。因?yàn)橐徊糠止β氏脑陲L(fēng)扇、水泵、配氣機(jī)構(gòu)等設(shè)備上。一般用Pe來(lái)表示,單位KW，實(shí)際數(shù)值由測(cè)功器測(cè)出。（15min功率，內(nèi)燃機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)15min所能達(dá)到的最大有效功率）第14頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和功率Te：發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩，作用在活塞頂部的缸體壓力通過連桿，傳給曲軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，并克服了摩擦、驅(qū)動(dòng)附件等損耗之后，從曲軸對(duì)外輸出的凈轉(zhuǎn)矩。Pe：有效功率Pe=Te*n/9549轉(zhuǎn)矩是直接測(cè)出的，功率是算出的。第15頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月渦輪增壓技術(shù)利用渦輪增壓機(jī)，對(duì)空氣進(jìn)行壓縮，改善進(jìn)氣條件。大多數(shù)渦輪增壓利用尾氣排放作為動(dòng)力。第16頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月ABSAnti-lockBrakingSystem防抱死制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用很少，據(jù)美國(guó)高速公路的一家機(jī)構(gòu)調(diào)查，1600萬(wàn)次中，只有1.4次ABS起作用。作用：減少制動(dòng)距離提高制動(dòng)穩(wěn)定性不喪失轉(zhuǎn)向功能減少輪胎磨損第17頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月EBDElectricBrakeforceDistribution,電子制動(dòng)力分配制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性第18頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月TCS(ASR)TractionControlSystem、ASR牽引力控制系統(tǒng)，or循跡控制系統(tǒng)。ASR（Anti-SlipRegulation）在車輛起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)打滑，TCS測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)，發(fā)出信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門開度、減小油門、降檔或制動(dòng)車輪，從而使車輪不打滑。正常行駛時(shí)控制汽車，而ABS，EBD是在制動(dòng)時(shí)控制汽車第19頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月ESPElectronicStabilityProgram,電子穩(wěn)定程序，ESP也是一種牽引力控制系統(tǒng)，與TCS相比，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，還能控制從動(dòng)輪。通過調(diào)整制動(dòng)器和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，來(lái)干預(yù)車輛的行駛軌跡。例如，出現(xiàn)出現(xiàn)甩尾時(shí)，ESP會(huì)剎慢外側(cè)前輪來(lái)穩(wěn)定車子，側(cè)滑時(shí)，ESP又會(huì)慢剎內(nèi)后輪，來(lái)避免方向裝置來(lái)控制車輛的偏離正常運(yùn)動(dòng)軌跡。第20頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月EDSElectronicDifferenceSystem，電子差速鎖是ABS的一種擴(kuò)展功能，用于鑒別汽車的輪子是否失去著地摩擦力，從而對(duì)汽車的加速打滑進(jìn)行控制。對(duì)打滑一側(cè)車輪適當(dāng)強(qiáng)度的制動(dòng)，提高另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的附著利用率，提高車輛的通過能力。EDS一般只能在車速低于40km/h時(shí)起作用。第21頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月VTEC可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)，它能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化，而適當(dāng)?shù)卣{(diào)整配氣正時(shí)和氣門升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速下均能達(dá)到最高效率。第22頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月VVT-i智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)：改變進(jìn)氣門開啟的時(shí)刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)的目的,但不調(diào)節(jié)氣門升程。第23頁(yè)，課件共25頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月自動(dòng)變速器汽車自動(dòng)變速器常見的有三種型式，分別是液力自動(dòng)變速器（簡(jiǎn)稱AT）、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器（簡(jiǎn)稱CVT）、電控機(jī)械自動(dòng)變速器（簡(jiǎn)稱AMT）目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。AT（AutomaticTransmission）：液力變矩器