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混合動力船舶檢驗指南2019目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第1章通則 1第1節(jié)一般規(guī)定 1第2節(jié)入級與檢驗 2第2章混合動力系統(tǒng)的技術(shù)要求 4第1節(jié)一般規(guī)定 4第2節(jié)并聯(lián)混合動力系統(tǒng)的特殊要求 9第3節(jié)串聯(lián)混合動力系統(tǒng)的特殊要求 10第3章混合動力裝置產(chǎn)品檢驗要求 13第1節(jié)一般規(guī)定 13第2節(jié)固態(tài)開關(guān) 13第3節(jié)超級電容器 14第4章混合動力船舶檢驗要求 16第1節(jié)建造中檢驗 16第2節(jié)建造后檢驗 17PAGEPAGE10第1章通則第1節(jié)一般規(guī)定適用范圍(以下簡稱本指南(不含風帆同時作為主推進動力的船舶(以下簡稱混合動力船舶)。一般要求CCS建造規(guī)范》或《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》等(以下統(tǒng)一簡稱為相關(guān)規(guī)范)的有關(guān)要求??紤]到混合動力船舶技術(shù)尚在不斷發(fā)展中,如應用本指南的規(guī)定為不合理或不可行時,經(jīng)CCS同意,可采用其他替代措施,但應通過試驗或其他方法,確認其至少具有與本指南要求者相等的效能。當出現(xiàn)本指南未提及的能量源,其特殊要求,應經(jīng)CCS特別考慮。定義除另有明確規(guī)定者外,本指南適用的定義如下:備系統(tǒng)。本指南所涉及的儲能系統(tǒng)主要包括蓄電池和超級電容器。特點是發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電,電能通過變流器驅(qū)動電動機,另外,儲能系統(tǒng)可以單獨向電動機提供電能驅(qū)動船舶行駛。(4)熱源:系指SOLAS公約第II-2/4.2.2.6.1中所述表面溫度超過220℃的設備。(5)火災高風險設備:系指SOLAS公約第II-2/3.31中列出的設備。(6)變流器:系指轉(zhuǎn)變電源電壓、頻率、相數(shù)和其他電量或特性的電器設備,主要包括整流器(AC/DC)、逆變器(DC/AC)、交流變流器(AC/AC)和直流變流器(DC/DC)。(7)(8)充電連接柜:系指設置在船舶上,接收岸電為儲能系統(tǒng)充電的裝置。(9)固態(tài)開關(guān):系指采用電力電子功率半導體作為元件電流分斷的主開關(guān)。LEL/LFL:系指爆炸/燃燒下限。BMS/CMS:系指蓄電池/超級電容器管理系統(tǒng),為蓄電池/控制和安全保護。EMS/PMS:系指能量/(13)電池艙:系指由船舶結(jié)構(gòu)所圍蔽的、其內(nèi)設有蓄電池的處所。(14)C-Rate:系指儲能系統(tǒng)的充放電電流倍率。(15)(16)SOC:系指儲能系統(tǒng)可用容量占額定容量的百分比,用(0-100%)表示。(17)SOH:系指儲能系統(tǒng)的健康度,用(0-100%)表示。PTH:系指軸帶電機作為電動機單獨推進的應急推進模式,軸帶電機由發(fā)動機以外的動力源驅(qū)動。PTO:系指軸帶電機工作于發(fā)電機模式,從主機吸收能量用于發(fā)電。的動力源驅(qū)動。發(fā)-電并車:系指在發(fā)動機離合器接排、電機離合器脫排情況下,發(fā)動機驅(qū)動推進器運行,通過并車控制系統(tǒng)使軸帶電機離合器接排,實現(xiàn)軸帶電機與發(fā)動機并車。電-進器運行,通過并車控制系統(tǒng)使發(fā)動機離合器接排,實現(xiàn)發(fā)動機與軸帶電機并車。(23)熔斷器弧前時間:系指從施加足以熔化熔斷器某一電流值開始到電弧出現(xiàn)瞬間止的時間間隔,一般可以認為是熔斷器開始熔化的時間。(24)熔斷器飛弧時間:系指熔斷器從出現(xiàn)電弧的瞬間到最終電弧熄滅的瞬間所間隔的時間。(25)斷時間包括弧前時間和飛弧時間。(26)轉(zhuǎn)換為電能,此能量回饋到變流器直流側(cè)電容引起的電壓升高。(27)PWM:系指脈寬調(diào)制。第2節(jié)入級與檢驗附加標志凡符合本指南要求,裝有混合動力系統(tǒng)的船舶,經(jīng)CCS批準入級,可在CCS符號后,加注附加標志:HybridShip。圖紙和資料混合動力船舶除按CCS(質(zhì),至少一式3份)提交CCS批準:(1)主推進裝置電力系統(tǒng)圖;(2)(3)電池艙布置圖(如適用);(4)危險區(qū)域劃分圖(如適用);(5)電池艙通風系統(tǒng)圖及計算書(如適用(連接的變流器總功率大于200kW的船舶);報告中(如適用)。(8)與混合動力相關(guān)的控制、監(jiān)測和安全系統(tǒng)系統(tǒng)圖;(9)混合動力系統(tǒng)的原理說明和系統(tǒng)框圖(包括EMS/PMS工作原理(10)所有工況下混合動力系統(tǒng)的操作模式(見2.1.1.13)和功能說明;(11)直流母線系統(tǒng)安全評估(見2.3.3.4)。注:實際圖紙/文件的名稱可以與上述圖紙/文件不同,但應反映其內(nèi)容要求。應將下列圖紙和資料至少一式3份提交CCS備查:(1)(2)儲能系統(tǒng)緊急操作說明(見2.1.2.2);(3)儲能系統(tǒng)維護說明(見2.1.2.4);(4)儲能系統(tǒng)功能測試說明(見2.1.2.4(5)蓄電池/超級電容器潛在危害安全性說明(見2.1.2.5(6)直流母線系統(tǒng)功能說明(見2.3.3.5);(7)直流母線系統(tǒng)操作手冊(見2.3.3.3);(8)與混合動力相關(guān)的安全系統(tǒng)的設定值。第2章混合動力系統(tǒng)的技術(shù)要求第1節(jié)一般規(guī)定一般要求混合動力系統(tǒng)設計與布置,應使得混合動力船舶的安全性和可靠性不低于傳統(tǒng)船舶。(1)設備本身受損;(2)連接到設備的其他設備損壞;和(3)船員和乘客受傷。酸鐵鋰電池系統(tǒng)檢驗指南》的有關(guān)要求。2篇的有關(guān)要求。蓄電池及電池艙的設計應滿足CCS滿足CCS《太陽能光伏系統(tǒng)及磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)檢驗指南》的有關(guān)要求。使用新型蓄電池時,應提供材料證明其消防配置與其他電池艙達到同等安全水平,并經(jīng)CCS評估認可。直流和交流配電系統(tǒng)的最高供電電壓應不超過15kV。態(tài),各裝置應能在設計航速范圍內(nèi)的任一航速穩(wěn)定運行。機不致失步,并確保在各種環(huán)境狀態(tài)下能可靠起動。在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),包括最低速以及兩個旋轉(zhuǎn)方向,推進電動機、齒輪和軸系的軸承,均應保持有效的潤滑。在可預計的油溫范圍,不論是電動機或是螺旋槳所引起的緩慢轉(zhuǎn)速情況下,不應導致上述軸和軸承損壞。電的公共電站供電。公共電站應具備如下功能:(1)備用發(fā)電機組或儲能系統(tǒng)的自動起動和自動并車;(2)(3)重載問詢;(4)在網(wǎng)發(fā)電機組或儲能系統(tǒng)的負荷分配及控制。本節(jié)2.1.22.1.4和2.1.6適用于設置了除酸性鉛板型和堿性鎳板型以外的動力蓄電池的混合動力船舶。應提交資料明確混合動力船舶所有可能出現(xiàn)的操作模式,每種操作模式中應注明:(1)池或光伏電池;(2)(3)配電系統(tǒng)的構(gòu)成,包括但不限于接地方式和保護策略;(4)每種工況下功率和能量的分配模式及控制策略;(5)每種工況下離合器或齒輪箱的接合狀態(tài)。儲能系統(tǒng)蓄電池/超級電容器的銘牌應標注其化學類型。急操作說明應包括發(fā)生外部火災和儲能系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)生熱的故障時的處理程序。采用儲能系統(tǒng)作為推進動力的混合動力船舶應在船上備有儲能系統(tǒng)的維護(包括檢查)和功能測試說明,應載明專業(yè)人員(一般是蓄電池制造商或其授權(quán)人員)如何對系統(tǒng)和部件進行測/2.1.2.3(1)測試SOH;(2)對涉及儲能系統(tǒng)控制、報警和安全的全部設備和系統(tǒng)進行測試;(3)測試的實際結(jié)果及驗收標準;(4)故障識別和修理。采用儲能系統(tǒng)作為推進動力的混合動力船舶應在船上備有蓄電池/全性說明,說明中應包括以下內(nèi)容:(1)泄漏可能產(chǎn)生的物質(zhì)(有毒物質(zhì)、易燃物質(zhì)、腐蝕性物質(zhì)等(2)可能產(chǎn)生的氣體(有毒氣體、易燃氣體、腐蝕性氣體等);(3)火災/爆炸危險性;(4)浸水危險性;(5)推薦的滅火方式;(6)儲能系統(tǒng)的單體和模塊的外殼均應是不燃材料。儲能系統(tǒng)接入配電系統(tǒng)的特殊要求關(guān)的使用,應經(jīng)CCS評估。選擇性,且與電流方向無關(guān)。免蓄電池/超級電容器受到直流母線可能發(fā)生的電氣故障的影響。儲能系統(tǒng)接入配電系統(tǒng),以及儲能系統(tǒng)的運行、監(jiān)控等應符合前述相關(guān)規(guī)范的要求。儲能系統(tǒng)接入配電系統(tǒng)不得危及操作人員或維護人員的人身安全。儲能系統(tǒng)接入配電系統(tǒng)處的電能質(zhì)量應滿足前述相關(guān)規(guī)范對電能質(zhì)量的有關(guān)要求。文字和符號。在正常運行情況下,儲能系統(tǒng)向EMS/PMS提供的信息應包括但不限于:(1)儲能系統(tǒng)充放電狀態(tài);(2)儲能系統(tǒng)荷電狀態(tài);(3)儲能系統(tǒng)充放電的有功功率和無功功率(如適用);(4)儲能系統(tǒng)接入點的電壓、電流;(5)變壓器分接頭檔位、斷路器和隔離開關(guān)狀態(tài)等(如適用)接入交流配電系統(tǒng)的儲能系統(tǒng),還應滿足下列要求:(1)0.5%。儲能系統(tǒng)不經(jīng)變壓器接入電網(wǎng)的,向電網(wǎng)饋送的直流分量應小于其交流額定值的1%。充放電模式或脫離電網(wǎng)等。電網(wǎng)等。的短路故障和缺相故障,保護裝置應能迅速將其從配電網(wǎng)側(cè)斷開。準規(guī)定的范圍內(nèi),不應引起電網(wǎng)電能質(zhì)量超出規(guī)定范圍。電池艙(包括管路及電纜其輔助系統(tǒng)(包括管路及電纜),以防止動力蓄電池失效(如熱失控)造成動力或舵系統(tǒng)的失效。電池艙不得設置含有熱源或火災高風險裝置。電池艙及其通風系統(tǒng)的設計,應能防止由蓄電池產(chǎn)生的危險氣體的積聚。池始終處于安全允許的溫度范圍內(nèi)。溫度控制的設定值應符合蓄電池制造商的建議。如采用水冷的方式,則可不設置用于控制溫度的通風系統(tǒng)。電池艙的通風系統(tǒng)應與其他位置的通風系統(tǒng)相互獨立,并設置機械負壓通風系統(tǒng)。如蓄電池在非正常狀態(tài)下有可能產(chǎn)生氣體,采用水冷方式冷卻的蓄電池所在的電池艙,仍應設置獨立的機械排風系統(tǒng)用于排出易燃和(或)有毒氣體。(1)減少或斷開全部蓄電池負荷;(2)盡可能增加蓄電池冷卻(如適用);(3)未發(fā)生火災時,將蓄電池產(chǎn)生的氣體通風至船外(如適用)安全型。繼續(xù)工作。通風系統(tǒng)及設備應具有足夠的耐火及耐高溫性能。BMS電池系統(tǒng)應設有與之配套的BMS系統(tǒng)。BMS系統(tǒng)的設計與制造應參照BMS(BMS系統(tǒng)應監(jiān)控蓄電池自放電的特性,以便能夠檢測到潛在的故障。BMSBMS系統(tǒng)和(或)EMS/PMS系統(tǒng)應能使得蓄電池的溫度保持在限制范圍內(nèi)??刹扇〉南拗拼胧┌ǖ幌抻冢鹤畲蟪浞烹婋娏鞅堵剩–-rate);(2)危險區(qū)域蓄電池溫度過高引起的電解質(zhì)分解產(chǎn)生的氣體,以及水與蓄電池內(nèi)部成分接觸的情況下可能由于電解或其他過程產(chǎn)生的氣體。則應按照IEC60079-10-1出版物①,危險區(qū)域劃分用來選擇和安裝合適的電氣設備。電池艙的危險區(qū)域劃分應為整船的危險區(qū)域劃分圖的一部分。如需要使用防爆設備,設備選型應符合IEC60092-502②出版物的原則。達到20%LEL/LFL40%變流器CCS4篇第3DC/ACAC/DCDC/DC和AC/AC變流器時,應評估電壓上升率(dv/dt),PWM變流器所連接的設備,如推進電機、浪涌保護器和變頻電纜等應能耐受此電壓上升率而不致?lián)p壞。電流,直至保護設備動作。載工況。在輸入或輸出端子上發(fā)生短路時,變流器不應出現(xiàn)永久性的損害。門上設置與電容器電壓聯(lián)鎖開門的裝置。充電裝置充電裝置應按照儲能系統(tǒng)容量的需要進行設計。//的電壓平衡。設有BMS系統(tǒng)時,充電裝置應能與BMS系統(tǒng)通信,并在BMS系統(tǒng)限定的條件下運行。充電裝置應在電流和電壓超過預設值時,發(fā)出報警并停止充電。儲能系統(tǒng)出現(xiàn)不可接受的溫度時,應立即停止充電。充電連接柜(1)外露導電部分不應該帶電;(2)危險帶電部分應該避免被觸及。危險帶電部分不應被觸及到。①IEC60079-10-1爆炸性環(huán)境-第10-1部分:區(qū)域分級-按區(qū)域等級的爆炸性氣體環(huán)境。②IEC60092-502船舶電氣設備—專輯—液貨船。動作。應設置必要的安全措施,防止充電過程中電纜被拔出。充電連接柜附近不應有易燃材料。EMS/PMSEMS/PMS23EMS/PMS應能在全部航行/停泊工況下為船舶用電設備提供足夠的電能EMS/PMS/功率管理提供完善的可視化功能。EMS/PMS系統(tǒng)的設計應保證當EMS/PMS發(fā)生故障時不會導致發(fā)出一個錯誤的指令信號。EMS/PMS系統(tǒng)能檢測主配電板上所有斷路器以及輔配電板上重要設備斷路器的狀態(tài)。報警與安全(1)儲能系統(tǒng)的可用功率;(2)儲能系統(tǒng)能持續(xù)提供額定電壓和功率的剩余時間或剩余里程;(3)電池艙的環(huán)境溫度;(4)(5)儲能系統(tǒng)的SOC;(6)儲能系統(tǒng)的SOH;(7)離合器的接合狀態(tài);(8)齒輪箱的接合狀態(tài);(9)變流器的下列狀態(tài)及重要參數(shù),包括但不限于:⑤過載狀態(tài);⑥通過風險評估確定會使系統(tǒng)和設備造成危害的其他參數(shù)。下列信號應在駕駛室或有人值班的位置進行報警:(1)發(fā)電機組或儲能系統(tǒng)剩余功率不足;(2)推進系統(tǒng)功率自動大幅降低時(如由于驅(qū)動系統(tǒng)或動力源部件高溫(3)電池艙環(huán)境溫度高;(4)電池艙通風失效;(5)齒輪箱并車沖擊載荷過大;(6)(7)儲能系統(tǒng)處于以下故障狀態(tài):①蓄電池/超級電容器高溫;②過壓和欠壓;③蓄電池/超級電容器停止工作;④單體電壓不平衡;⑤電池斷路器/繼電器不正常動作;⑥其他安全保護功能。2.1.11.26)(1)能夠使船舶通過自身的驅(qū)動系統(tǒng)返航;(2)電量應能保證這些設備的需要。2.1.11.27)中電池系統(tǒng)的任何異常應能在船舶的主報警系統(tǒng)進行報警。2.1.11.27)①中蓄電池/超級電容器溫度過高,應在駕駛室發(fā)出視覺和聽覺報警,并提示要求手動降低負荷,或者通過自動的方式實現(xiàn)??赡馨l(fā)展成為安全隱患的異常狀況,應在達到危險級別前進行報警。安全功能的激活應發(fā)出報警。安全系統(tǒng)的失效如使得安全功能無法實現(xiàn),應能被監(jiān)測必自動切斷電池系統(tǒng)。大于50kWh的電池系統(tǒng)應設置獨立的緊急關(guān)斷設備,用于斷開電池系統(tǒng)的連接。蓄電池/超級電容器的主要電氣參數(shù)和溫度超限時所采取的安全措施,不應設置越控。蓄電池/(1)電池艙/超級電容器艙之外易于到達位置;(余的船舶)。緊急斷開裝置應通過硬線連接,并與控制、監(jiān)測和報警系統(tǒng)相互獨立。第2節(jié)并聯(lián)混合動力系統(tǒng)的特殊要求一般要求齒輪箱宜針對PTO和PTH模式采用雙速比設計,相應地應設置PTO和PTH兩個離合器,兩者之間應設置聯(lián)鎖機構(gòu)。PTH離合器(如設有)應采取柔性接排技術(shù)。如并聯(lián)型混合動力船舶包含儲能系統(tǒng),則該系統(tǒng)還應滿足2.1.2的要求。模式切換模式切換控制系統(tǒng)應能確?;旌蟿恿ο到y(tǒng)在PTO、Boost、PTH等模式之間可靠切換。電機力矩協(xié)調(diào)等,不應出現(xiàn)離合器熱負荷過大、動力輸出中斷、傳動軸系劇烈沖擊等現(xiàn)象。CCS進船舶補充規(guī)定中的相關(guān)要求。應并輸出報警信號。并車控制混合動力系統(tǒng)應能安全平穩(wěn)地實現(xiàn)發(fā)-電并車和電-發(fā)并車。發(fā)動機和電機并車控制系統(tǒng)應具有并車流程控制、功率分配、功率限制等功能。逆功保護、短路保護等功能。預接排控制階段,宜將發(fā)動機和電機的轉(zhuǎn)速差控制30r/min以內(nèi)。發(fā)-電并車時,電機啟-速使其接近發(fā)動機轉(zhuǎn)速。功率控制模式。及時完成接排操作。如P電/P發(fā)≤30%,并車推進時應盡量使發(fā)動機工作在最佳油耗區(qū)間。如P電/P發(fā)>30%,并車推進時宜結(jié)合工況進行功率分配。應能力等因素確定。并車推進模式下,應通過調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制推進器轉(zhuǎn)速,電機轉(zhuǎn)速應處于隨動狀態(tài)。布置與安裝軸帶電機一般通過彈性聯(lián)軸節(jié)、自動同步離合器和減速齒輪箱傳遞動力。傳遞動力。在設備和管路的布置、安裝中應留有足夠的空間便于操作、檢查和維修保養(yǎng)。為進行檢修、保養(yǎng)而需拆卸的障礙物(如管路、花鋼板和柵欄)應降至最低限度。第3節(jié)串聯(lián)混合動力系統(tǒng)的特殊要求一般要求CCS規(guī)定。系統(tǒng)(連同變換器)不可用時,也能為船舶正常航行和滿足正常生活條件所必需的電氣設備供電,而不需求助于應急電源。并與電流方向無關(guān)。CCS經(jīng)合同相關(guān)各方同意,CCS可特別考慮。害。在電動機正常運行與電動狀態(tài)時,泵升電壓抑制電路不應啟動。泵升電壓抑制電路動作結(jié)束時,不應使直流側(cè)電壓降得過低,避免引起系統(tǒng)不穩(wěn)定。如采用電池系統(tǒng)為推進系統(tǒng)提供電力,應配備EMS/PMS系統(tǒng)。EMS/PMS系統(tǒng)應提供可靠的措施保證足夠的能量和功率,并考慮蓄電池的SOC及SOH。作模式時,應評估其對配電系統(tǒng)可能造成的影響。電氣系統(tǒng)各支路均應設置隔離開關(guān)或類似措施(斷開后具有明顯斷點的設備),防止設備處于維護狀態(tài)時,人員因接觸帶電部件造成傷害。推進電機采用永磁電動機時,如設置合適的措施(例如抱軸鎖緊裝置)能夠防止在非對于直流母線型式的系統(tǒng),如變流器支路上安裝了隔離開關(guān),安裝在變流器和直流母明需斷開的隔離開關(guān)不會影響系統(tǒng)的選擇性保護。器的說明。短路選擇性保護交流系統(tǒng)的短路選擇性保護,應符合CCS相關(guān)規(guī)范的適用要求。的說明。發(fā)生任何短路故障,短路保護應使得設備功率器件不受損害。要求。重要設備電路的短路保護應是選擇性保護,并應符合下列規(guī)定:(1)(2)串聯(lián)連接的保護電器的動作時間應能做到協(xié)調(diào)保護;流母線應由兩個或以上的分段(或部分)組成,在母線發(fā)生短路或類似故障時,母聯(lián)保護裝置應首先動作,保證非故障的一側(cè)正常供電。母聯(lián)保護裝置宜采用固態(tài)開關(guān),當采用其他型式的保護裝置時,應提交證明材料說明在任何工況下,保護裝置均能實現(xiàn)同樣的選擇性。直流母線系統(tǒng)的特殊要求設置直流母線系統(tǒng)的混合動力船舶其安全性和可靠性應與傳統(tǒng)船舶處于同一水平。直流母線上連接的各電源支路應具備均流功能,以避免形成環(huán)流。(1)系統(tǒng)的詳情和說明;(2)系統(tǒng)和設備的操作說明;(3)應對直流母線系統(tǒng)進行安全評估,安全評估應包括以下步驟:(1)(故障障保護等;(2)評估各風險因素,應考慮機械、電氣和人為故障因素以及設計運行參數(shù)以外的誤操作等;(3)風險控制措施;(4)需要采取的安全動作;(5)電氣保護理念;(6)(7)形成FMEA報告。直流母線系統(tǒng)應提供功能說明,應包括如下資料:(1)(2)安裝及布置說明,應包括系統(tǒng)的主要動力設備安裝情況;(3)情況,包括但不限于:①異常情況下,各種降級模式下的操作;②負荷的管理及分配;⑤系統(tǒng)穩(wěn)定性;⑥變流器及開關(guān)設備的動作。(4)(5)設備外形圖和尺寸;(6)設備外部接線圖;(7)測試報告。正常和一切合理預見的異常情況下出現(xiàn)的狀況,例如由于短路,保護設備動作所引起的電壓尖峰。含在試驗報告中。當無法提供經(jīng)現(xiàn)場驗船師見證的試驗報告時,應補充進行相應試驗,這些試驗可以在工廠完成,也可以在裝船后完成。同型直流母線系統(tǒng)應用在后續(xù)其他船舶時,無需再次試驗,僅提供首制系統(tǒng)試驗報告即可。固態(tài)開關(guān)應設計合適的軟開關(guān)技術(shù),減小并聯(lián)工作的半導體器件的導通和關(guān)斷所產(chǎn)生的di/dt和dv/dt,不至造成半導體器件的損壞或擊穿。并聯(lián)工作的半導體器件的驅(qū)動脈沖信號應準確同步。2.3.4.3中緩沖過程應能在固態(tài)開關(guān)重合閘之前完成。超級電容器及其安裝處所聯(lián)充電時應具有一致的電壓上升率。不均衡導致電容器的損傷或損壞。連接超級電容器的變流器,應具有短路、過載和欠壓保護功能。超級電容器輸入端應設置極性反接保護。安裝超級電容器時,不應強行傾斜或扭動電容器。安裝過程中,特別是焊接時,應避免使電容器過熱。超級電容器艙應符合CCS相關(guān)規(guī)范的有關(guān)要求。第3章混合動力裝置產(chǎn)品檢驗要求第1節(jié)一般規(guī)定一般要求公認標準,經(jīng)CCS同意,可以接受作為代替和等效方法。除規(guī)定的檢驗項目外,CCS慮增減其他項目。凡是列入檢驗的項目,如發(fā)現(xiàn)有不合格,對抽樣檢驗的,均應加倍抽樣復驗。若復驗仍有不合格時,應停止檢驗,由制造廠消除缺陷后重新提交檢驗。磷酸鐵鋰電池及BMS電池系統(tǒng)檢驗指南》的產(chǎn)品檢驗要求。BMS的試驗應記錄所驗證軟件的版本。CCS相關(guān)要求。第2節(jié)固態(tài)開關(guān)試驗固態(tài)開關(guān)型式認可試驗和出廠試驗項目應符合的規(guī)定。表1固態(tài)開關(guān)試驗項目序號試驗項目型式試驗出廠試驗1外觀檢查××2絕緣電阻測量××3耐壓試驗××4空載試驗××5壓差超限保護功能試驗××6瞬態(tài)短路分斷保護性能試驗××7長延時分斷保護性能試驗××8短延時分斷保護性能試驗××9過壓分斷保護性能試驗××10過溫保護性能試驗××11溫升試驗×固態(tài)開關(guān)的基本試驗應按照驗。外觀檢查檢查組件的外觀結(jié)構(gòu)、選用材料、制造工藝和標志,以保證其與提交審查的技術(shù)文件相符合,且不應有明顯的外觀損傷。絕緣電阻測量以500V直流高阻計進行測試,固態(tài)開關(guān)及其屬件的帶電部件對地之間的絕緣電阻應不低于1MΩ。耐壓試驗固態(tài)開關(guān)按下列的電壓值進行耐壓試驗,但不低于2000V:U=2×Um+1000 Vp √2式中:Up為試驗電壓有效值,V;Um為固態(tài)開關(guān)任何一對端子之間的空載最高峰值電壓,如其對地電壓高于2個端子之間的電壓(例如固態(tài)開關(guān)作串聯(lián)連接時),則應取較高的電壓,V。p但如Um小于90V時,則U可以取1000V。p√2試驗以25~100Hz之間任一頻率的交流電壓,如在設備的帶電部分與可以接地的任一不帶電的金屬部分之間,歷時1min而無擊穿或閃絡現(xiàn)象??蛰d試驗固態(tài)開關(guān)在額定電壓下接通電源,按技術(shù)文件要求進行空載啟動和斷開試驗,并檢驗各狀態(tài)下的工作狀況。壓差超限保護功能試驗并反饋壓差故障。(1)瞬態(tài)短路分斷保護固態(tài)開關(guān)閉合后,將負載側(cè)試驗開關(guān)短接,固態(tài)開關(guān)應可靠分斷,且分斷時的di/dt不超過技術(shù)文件的限值。(2)長延時分斷保護固態(tài)開關(guān)閉合后,緩慢升高負載側(cè)電流直至達到技術(shù)文件要求的長延時保護設置值(參數(shù)如可調(diào)節(jié),應按照插值法測試不少于3個點),并計時,固態(tài)開關(guān)應在計時時間結(jié)束后可靠分斷。(3)短延時分斷保護(應按照插值法測試不少于3個點),并計時,固態(tài)開關(guān)應在計時時間結(jié)束后可靠分斷。過壓分斷試驗固態(tài)開關(guān)閉合后,緩慢調(diào)節(jié)輸入側(cè)電壓直至達到技術(shù)文件要求的過壓分斷保護設置值,固態(tài)開關(guān)應分斷。過溫保護試驗固態(tài)開關(guān)閉合后,采用實際或模擬的方法,調(diào)節(jié)固態(tài)開關(guān)內(nèi)部溫度監(jiān)控點直至達到技術(shù)文件要求的過溫保護點,固態(tài)開關(guān)應能分斷。溫升試驗固態(tài)開關(guān)在額定電壓下閉合后,調(diào)節(jié)負載側(cè)電流使之達到額定電流值,穩(wěn)定運行至固態(tài)開關(guān)母排、電抗器、水冷板溫升穩(wěn)定,記錄穩(wěn)定溫升(溫升穩(wěn)定判據(jù)為固態(tài)開關(guān)母排相對于環(huán)境溫度,溫升變化小于1K/h,電抗器、水冷板相對于冷卻水入口水溫,溫升變化小于1K/h)。溫升穩(wěn)定后,穩(wěn)定運行半小時,記錄此時母聯(lián)控制器母排、電抗器、水冷板溫升值,不應超過技術(shù)文件的要求。第3節(jié)超級電容器試驗超級電容器的環(huán)境條件試驗應按照認可試驗

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