船舶工業(yè)的前景講稿(李彥慶)

共同面對合作共贏船舶工業(yè)面臨雙重壓力、未來發(fā)展形勢嚴(yán)峻、前景未可盲目樂觀國際海事工業(yè)全力應(yīng)對、國外先行經(jīng)驗可鑒、創(chuàng)新或成唯一途徑中國造船選擇轉(zhuǎn)型升級、堅持一點兩面戰(zhàn)略、持續(xù)發(fā)展鑄就強(qiáng)國

牛牛文庫文檔分享一、船舶工業(yè)面臨嚴(yán)峻的形勢變化（二）海事規(guī)則密集出臺（三）船舶工業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)（一）船舶市場深陷困境

牛牛文庫文檔分享13000286436095830669028130（一）船舶市場深陷困境5年9年3年1.5年2年？年未來船市將長期低位運行產(chǎn)能需求產(chǎn)能過剩將長期存在持續(xù)低迷產(chǎn)能供過于求？競爭更加殘酷？產(chǎn)業(yè)前景不明？

牛牛文庫文檔分享（二）海事規(guī)則密集出臺海事規(guī)則

牛牛文庫文檔分享（二）海事規(guī)則密集出臺共同規(guī)范（CSR）——IACS有史以來第一次在全球范圍內(nèi)統(tǒng)一船舶結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)2001年，由ABS、DNV和LR組成油船聯(lián)合研究項目組（JTP），制定“油船（雙殼）共同結(jié)構(gòu)規(guī)范”。2003年，由BV、CCS、GL、KR、NK、RINA和RS組成散貨船聯(lián)合研究項目組（JBP），制定散貨船（單、雙舷側(cè)）結(jié)構(gòu)共同規(guī)范。2005年6月13日，IACS理事會決定，IACS油船和散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范將于2006年4月1日起生效實施。2006年4月1日，共同規(guī)范正式生效。目前進(jìn)行協(xié)調(diào)共同規(guī)范（H-CSR）編制，2014年生效。新的設(shè)計規(guī)則建造成本變化

牛牛文庫文檔分享（二）海事規(guī)則密集出臺目標(biāo)型新船建造標(biāo)準(zhǔn)（GBS）——IMO通過將其納入SOLAS修正案，對船舶結(jié)構(gòu)的安全性、完整性進(jìn)行強(qiáng)制性要求2002年，IMO外交大會上，由希臘和巴哈馬政府、IACS共同提出的。2004年12月，MSC79次會議上確定制定散貨船、油船GBS2010年5月，MSC87次會議正式通過散貨船、油船GBS。2012年1月1日，GBS將正式生效。2016年7月1日，GBS將在船廠中正式實施。船級社現(xiàn)行規(guī)則的修訂船企工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的升級實現(xiàn)對造船核心技術(shù)的保護(hù)

牛牛文庫文檔分享（二）海事規(guī)則密集出臺船舶溫室氣體減排（GHG）——隨著“后京都議定書時代”的到來，船舶減排成大勢所趨MEPC42，首次提出IMO有責(zé)任解決船舶溫室氣體排放問題。MEPC49，批準(zhǔn)了題為“IMO關(guān)于船舶溫室氣體減排的政策和措施”的文件草案。MEPC57，單獨成立了船舶溫室氣體減排工作組。MEPC58，通過了使用EEDI計算方法的臨時性導(dǎo)則。MEPC60，一致通過將MARPOL公約附則VI作為制定船舶能效強(qiáng)制性要求的手段。設(shè)計與建造的環(huán)保性要求上升環(huán)保與經(jīng)濟(jì)性直接掛鉤新技術(shù)解決方案

牛牛文庫文檔分享（二）海事規(guī)則密集出臺涂層性能標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）2006年5月，MSC81次會議正式批準(zhǔn)“所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)”（壓載艙P(yáng)SPC）2006年11月，MSC82次會議正式通過。2008年7月1日，壓載艙P(yáng)SPC正式實施。2009年1月1日，空艙P(yáng)SPC作為推薦性標(biāo)準(zhǔn)使用。2010年5月，MSC87次會議正是通過了原油船貨油艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)的SOLAS修正案。2013年1月1日，貨油艙P(yáng)SPC正式實施。設(shè)施設(shè)備的增添設(shè)計中的變化合格人員的配備……

牛牛文庫文檔分享（二）海事規(guī)則密集出臺防止船舶造成大氣污染規(guī)則（MARPOL附則VI）1997年，制定了“73/78MARPOL公約1997年議定書”，并新增MARPOL73/78公約附則VI。2000年1月1日，第一層標(biāo)準(zhǔn)正式實施。2011年1月1日，第二層標(biāo)準(zhǔn)正式實施。2016年1月1日，第三層標(biāo)準(zhǔn)正式實施。

牛牛文庫文檔分享（二）海事規(guī)則密集出臺壓載水管理公約（BWM）IMO制定《關(guān)于控制和管理船舶壓載水，減少有害水生物和病原體傳播的指南》，非強(qiáng)制性。2004年2月，通過《國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》。2009年建造的部分新船應(yīng)滿足D2標(biāo)準(zhǔn)，到2016年所有的船舶都應(yīng)滿足D2標(biāo)準(zhǔn)。

牛牛文庫文檔分享（二）海事規(guī)則密集出臺國際安全與無害環(huán)境拆船公約1998年，MEPC42次會議上首次提出處理退役商船的問題。2005年11月，IMO第24屆大會決議通過了“制定新的拆船法律約束性文件”。2008年10月，MEPC58次會議批準(zhǔn)了拆船公約草案文本。2009年5月，香港外交大會正式通過了“2009年香港國際安全與無害環(huán)境拆船公約”。

牛牛文庫文檔分享（二）海事規(guī)則密集出臺其他規(guī)則極地規(guī)則噪聲控制……

牛牛文庫文檔分享（三）船舶工業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)拆船公約通過MARPOL附則VI修訂版生效NOxTierII實施GBS預(yù)計生效EEDI預(yù)計生效NOxTierIII實施壓載艙涂層標(biāo)準(zhǔn)通過

牛牛文庫文檔分享（三）船舶工業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)市場萎縮規(guī)則頻出＋船企船舶安全性經(jīng)濟(jì)性環(huán)保性船型研發(fā)：重在新能源、新裝備的應(yīng)用；注重基礎(chǔ)研究、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)儲備。船舶設(shè)計：綜合考慮安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性要求；向國外學(xué)習(xí)借鑒機(jī)會減少。船舶建造：精益生產(chǎn)、優(yōu)化工藝流程等。挑戰(zhàn)

牛牛文庫文檔分享二、國外船舶工業(yè)開展的相關(guān)工作（二）日本（三）韓國（一）歐洲

牛牛文庫文檔分享（一）歐洲

實施技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，鞏固關(guān)鍵技術(shù)、配套產(chǎn)品領(lǐng)先地位

聯(lián)合航運界，占據(jù)規(guī)范制定主導(dǎo)地位

牛牛文庫文檔分享1、實施技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，鞏固關(guān)鍵技術(shù)、配套產(chǎn)品領(lǐng)先地位2000年，歐盟提出“LeaderSHIP2015歐盟造船業(yè)計劃”提高研發(fā)和投資、對產(chǎn)品和流程實施補(bǔ)貼；在船舶設(shè)計和建造方面進(jìn)行持續(xù)，提供更和更的船舶；促使制定更為的國際標(biāo)準(zhǔn)。創(chuàng)新創(chuàng)新創(chuàng)新創(chuàng)新安全環(huán)保嚴(yán)格

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總投資：8000萬歐元；

目標(biāo)：研發(fā)高效清潔船用柴油機(jī)動力系統(tǒng)以大幅減少航運界CO2的排放；計劃2020年實現(xiàn)減少70％NOx排放和50％的煙塵排放。智能、多級渦輪增壓器

整體動力系統(tǒng)優(yōu)化

新型電子元件及控制系統(tǒng)極限參數(shù)主機(jī)

歐盟:船用超低排放高效燃燒發(fā)動機(jī)計劃—HERCULES1、實施技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，鞏固關(guān)鍵技術(shù)、配套產(chǎn)品領(lǐng)先地位

牛牛文庫文檔分享歐盟:船用超低排放高效燃燒發(fā)動機(jī)計劃—HERCULES

共有來自13個歐洲國家的38個機(jī)構(gòu)參加；參與單位除兩大船用低速機(jī)品牌商MAN和瓦錫蘭外，還包括發(fā)動機(jī)零部件供應(yīng)商、設(shè)備制造商、大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)、航運公司和船級社等。1、實施技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，鞏固關(guān)鍵技術(shù)、配套產(chǎn)品領(lǐng)先地位

牛牛文庫文檔分享挪威船舶燃料電池項目第一階段（2003–2005）船用燃料電池技術(shù)的可行性研究。第二階段（2005－2009）設(shè)計、制造船用燃料電池系統(tǒng)，并進(jìn)行陸上、海上測試。第三階段（2010—）開始進(jìn)行兆瓦級船用燃料電池的設(shè)計、建造、測試和示范。核心設(shè)備—320KW熔融碳酸鹽燃料電池1、實施技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，鞏固關(guān)鍵技術(shù)、配套產(chǎn)品領(lǐng)先地位

牛牛文庫文檔分享挪威船舶燃料電池項目

由挪威船級社發(fā)起，項目預(yù)算資金1400萬歐元，其中45%的資金來自挪威科研理事會（挪威最重要的官方科研管理執(zhí)行機(jī)構(gòu)，大部分的經(jīng)費由挪威政府各部提供

）、挪威創(chuàng)新基金（政府撥款）和德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)與技術(shù)部（德國聯(lián)邦政府部會之一

），其余來自相關(guān)企業(yè)。挪威船級社負(fù)責(zé)項目管理和安全、環(huán)境影響評估分析。Eidesvik（挪威航運集團(tuán)）提供一艘近海貨輪作為船用燃料電池測試平臺。MTUOnsiteEnergyGmbH（德國），世界領(lǐng)先的能源設(shè)備公司之一，提供一臺功率為320KW的融熔碳酸鹽燃料電池。瓦錫蘭集團(tuán)（挪威）公司負(fù)責(zé)設(shè)計船舶與燃料電池系統(tǒng)之間的電力集成控制系統(tǒng)。全球領(lǐng)先的獨立船舶設(shè)計集團(tuán)，負(fù)責(zé)燃料電池系統(tǒng)在船上的結(jié)構(gòu)布局設(shè)計。1、實施技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，鞏固關(guān)鍵技術(shù)、配套產(chǎn)品領(lǐng)先地位

牛牛文庫文檔分享丹麥“未來綠色船舶”計劃

丹麥工業(yè)界聯(lián)合提出的一個旨在研發(fā)減少航運中船舶有害氣體排放的技術(shù)和方法的“未來綠色船舶”計劃。該計劃的目標(biāo)是將某些船型的CO2、NOx、SOx的排放分別減少30%、90%、90%（以2007年全球船隊的平均排放值為參考）。1、實施技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，鞏固關(guān)鍵技術(shù)、配套產(chǎn)品領(lǐng)先地位該計劃主要從機(jī)械裝置、推進(jìn)系統(tǒng)、船舶操作以及后勤保障四個方面進(jìn)行考慮。各方面又由眾多分項目組成，每個項目由最具實力的企業(yè)或機(jī)構(gòu)總體負(fù)責(zé)，相關(guān)企業(yè)或機(jī)構(gòu)參與研發(fā)。可變噴嘴渦輪增壓系統(tǒng)

廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)采用空氣潤滑系統(tǒng)的船舶

牛牛文庫文檔分享丹麥“未來綠色船舶”計劃

該計劃由丹麥海事技術(shù)中心統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)，丹麥海事基金會提供聯(lián)合研發(fā)資金，成員承擔(dān)各自研發(fā)項目的費用。

凡愿意加入綠色船舶工作組，并愿意與之共同努力降低船舶排放的所有丹麥本國公司或分公司，均可以成為該計劃成員。1、實施技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，鞏固關(guān)鍵技術(shù)、配套產(chǎn)品領(lǐng)先地位目前該組織主要成員

MANDiesel、A.P.Moller-Maersk、DFDS、OdenseSteel船廠、Aalborg、ABB、DK集團(tuán)、丹麥海事技術(shù)中心、丹麥理工大學(xué)等企業(yè)和機(jī)構(gòu)。

牛牛文庫文檔分享利用清潔能源為船舶提供動力1、實施技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，鞏固關(guān)鍵技術(shù)、配套產(chǎn)品領(lǐng)先地位德國研制出以太陽能為動力的“星球陽光”號雙體船

DNV設(shè)計的新概念利用LNG作為燃料的新概念集裝箱船

牛牛文庫文檔分享低噪聲螺旋槳曼恩的大側(cè)斜螺旋槳

曼恩的Kapple螺旋槳西班牙SISTEMAR的CLT螺旋槳

1、實施技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，鞏固關(guān)鍵技術(shù)、配套產(chǎn)品領(lǐng)先地位螺旋槳的葉片能以漸進(jìn)的方式穿過不同的尾流場（尤其是在弧頂），從而改進(jìn)葉片的空化模式。將螺旋槳尖端柔和地朝槳葉的吸力面彎曲，提高了大約4%的效率，進(jìn)而降低了螺旋槳的旋轉(zhuǎn)噪聲。螺旋槳帶有一個端板來減少尖端渦系，使得尖端的徑向負(fù)載分布高于傳統(tǒng)的螺旋槳，從而減少空化現(xiàn)象。

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向IMO遞交大量提案；2、聯(lián)合航運界，占據(jù)規(guī)范制定主導(dǎo)地位

歐洲造船協(xié)會（CESA）作為IMO觀察員，不僅積極參與IMO相關(guān)公約和規(guī)范的提出和制定，同時聯(lián)合在IMO中具有主導(dǎo)優(yōu)勢地位的航運界力量，幾乎完全主導(dǎo)國際公約和規(guī)范的制定。

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發(fā)揮整體優(yōu)勢，加大新船型、新裝備研發(fā)力度

積極推進(jìn)公約規(guī)范出臺，謀取國際話語權(quán)

牛牛文庫文檔分享日本郵船（NYK）“超生態(tài)環(huán)保船2030”1、發(fā)揮整體優(yōu)勢，加大新船型、新裝備研發(fā)力度該船由NYK及其下屬全資科技研究所MTI設(shè)計，意大利船舶設(shè)計公司GarroniProgetti及芬蘭海洋技術(shù)顧問公司Elomatic協(xié)助研發(fā)。該船主要以液化天然氣為動力，輔以太陽能電池及風(fēng)帆推動，可實現(xiàn)集裝箱船CO2減排69％。

牛牛文庫文檔分享1、發(fā)揮整體優(yōu)勢，加大新船型、新裝備研發(fā)力度日本船舶技術(shù)研究協(xié)會（JSTRA）新船型研發(fā)JSTRA由日本造船研究協(xié)會、日本海事標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會和日本拆船協(xié)會聯(lián)合成立，為工業(yè)界、學(xué)術(shù)界和政府提供了一個在海事方面密切合作的平臺。JSTRA將造船關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)作為主要活動之一。無壓載水船舶船底設(shè)計成橫向具有較大傾角的形狀；加大了船首和船尾的面積；采用小而高效的螺旋槳進(jìn)行推進(jìn)。

牛牛文庫文檔分享1、發(fā)揮整體優(yōu)勢，加大新船型、新裝備研發(fā)力度日本船舶技術(shù)研究協(xié)會（JSTRA）新船型研發(fā)“可燃冰”運輸系統(tǒng)研發(fā)“可燃冰”燃燒產(chǎn)生的能量比同等條件下煤、石油、天然氣產(chǎn)生的多得多，而且在燃燒以后幾乎不產(chǎn)生任何殘渣或廢棄物，污染比煤、石油、天然氣等要小得多。

牛牛文庫文檔分享1、發(fā)揮整體優(yōu)勢，加大新船型、新裝備研發(fā)力度三菱重工與日本郵船公司共同研發(fā)“空氣潤滑系統(tǒng)”。該系統(tǒng)將安裝鼓風(fēng)機(jī)，通過從船底輸出空氣產(chǎn)生氣泡，從而有效地降低海水對船底摩擦阻力。SAJ提出了一種減少風(fēng)阻力的設(shè)計方案——方角切削。SAJ將此技術(shù)應(yīng)用于一艘VLCC（2003年）的上層建筑中，并將風(fēng)阻力降低了10%；此外，SAJ將此技術(shù)應(yīng)用于一艘PCC船的船體設(shè)計中，在風(fēng)速10秒/米的情況下，速度提高0.5節(jié)。船型優(yōu)化研發(fā)

牛牛文庫文檔分享1、發(fā)揮整體優(yōu)勢，加大新船型、新裝備研發(fā)力度耐腐蝕鋼研發(fā)

日本造船協(xié)會專門組織成立了一個由研究所、船級社、船東、造船企業(yè)和鋼鐵生產(chǎn)商組成的技術(shù)研究小組。經(jīng)過三年，成功揭示了貨油艙內(nèi)腐蝕、腐蝕產(chǎn)生的機(jī)理以及腐蝕過程，建立了油船貨油艙仿真測試方法。2002年，新日鐵基于上述研究成果，開始研發(fā)這種新型的耐腐蝕鋼，并獲得工程應(yīng)用。

三菱重工2004年6月建造完工的“TAKAMING”號油船，內(nèi)殼底部使用了耐腐蝕鋼板，運營五年：船內(nèi)殼底部為點腐蝕，腐蝕深度一般在2～4毫米，極個別的點腐蝕深度接近5毫米；在甲板內(nèi)部為均勻的腐蝕，腐蝕情況并不嚴(yán)重。

1P1C1S1P1C1S2P2C2S2P2C2S3P3C3S3P3C3S4P4C4S4P4C4S5P5C5S5P5C5SFWDNSGP?-1

牛牛文庫文檔分享2、積極推進(jìn)公約規(guī)范出臺，謀取國際話語權(quán)

日本造船協(xié)會常務(wù)會長南部先生曾表示：

日本造船界把積極應(yīng)對規(guī)則變化作為日本造船業(yè)的。認(rèn)為，如果把密集出臺的規(guī)則與市場危機(jī)結(jié)合起來看，若處理得當(dāng)，日本造船業(yè)將迎來。重振機(jī)遇第二個春天積極承擔(dān)IMO、ISO相關(guān)工作中的重要職務(wù)充分利用“國際造船特別問題專家委員會（CESS）”、“亞洲造船技術(shù)論壇（ASEF）”兩個平臺，積極參與，主導(dǎo)話語權(quán)，提升日本船舶工業(yè)的士氣。

牛牛文庫文檔分享（三）韓國

集中行業(yè)力量，積極開展合作研發(fā)，搶占市場份額

加大參與力度，爭取國際地位

牛牛文庫文檔分享1、集中行業(yè)力量，積極開展合作研發(fā)，搶占市場份額STX“綠色之夢研發(fā)項目”STX從2008年開始就組建專門機(jī)構(gòu)推進(jìn)綠色之夢研發(fā)項目，開發(fā)船舶節(jié)能成套技術(shù)。2009年秋完成該項目。STX認(rèn)為，采用該項目成果建造的生態(tài)船舶將在未來20年內(nèi)滿足不斷完善的環(huán)保規(guī)范，改寫全球造船業(yè)的市場格局。船舶推進(jìn)系統(tǒng)利用該公司在螺旋槳寬弦葉尖（WideChordTip）領(lǐng)域的技術(shù)積累，設(shè)計了全新概念的葉片，將震動和噪音降低到可接受水平，大幅提高了燃效。船用燃料采用高等級燃料，燃料效率提高41%，減排45%。船舶尾部整流板風(fēng)力、太陽能發(fā)電設(shè)備余熱發(fā)電裝置

牛牛文庫文檔分享1、集中行業(yè)力量，積極開展合作研發(fā)，搶占市場份額

三星重工環(huán)境友好船舶和裝備研發(fā)環(huán)境友好船舶開發(fā)

與瓦錫蘭合作開發(fā)具有高效能雙燃料推進(jìn)主機(jī)的下一代船舶，適應(yīng)和超越未來的環(huán)境要求；實現(xiàn)溫室氣體減排30%。2015年開始建造。主要技術(shù)裝備包括：優(yōu)化船型、熱回收系統(tǒng)、低溫燃燒裝置等

牛牛文庫文檔分享1、集中行業(yè)力量，積極開展合作研發(fā)，搶占市場份額大宇造船聯(lián)合德國曼恩柴油機(jī)開展合作研發(fā)大宇造船與海洋工程與德國船用柴油機(jī)生產(chǎn)商MANDiesel合作研發(fā)適用于MAN公司ME-GI型低速柴油機(jī)的低溫高壓天然氣供應(yīng)系統(tǒng)。低溫氣體燃料供應(yīng)系統(tǒng)容許船東在非液化天然氣運輸船上貯存天然氣，并轉(zhuǎn)化為燃料，船東因此能就成本狀況，自由選擇天然氣和燃油比例。

牛牛文庫文檔分享1、集中行業(yè)力量，積極開展合作研發(fā)，搶占市場份額壓載水處理設(shè)備

到目前為止，獲得IMO最終批準(zhǔn)的壓載水處理系統(tǒng)共11套，其中，韓國4套；獲得初步批準(zhǔn)的共13套，其中，韓國3套。TechcrossLtd/KORDI的“ElectroCleanTM”系統(tǒng)

NK公司的“NK-03”系統(tǒng)

Panasia公司的“GloEn-PatrolTM”系統(tǒng)現(xiàn)代重工的“EcoBallast”系統(tǒng)

牛牛文庫文檔分享1、集中行業(yè)力量，積極開展合作研發(fā)，搶占市場份額

制訂船舶工業(yè)發(fā)展藍(lán)圖韓國知識經(jīng)濟(jì)部正在制定船舶工業(yè)的發(fā)展藍(lán)圖，將于下半年公布。該發(fā)展藍(lán)圖計劃截至2015年，其中包括把IT技術(shù)結(jié)合到船舶運行系統(tǒng)的智能船舶研發(fā)、環(huán)保動力代替柴油的綠色船舶開發(fā)等，以滿足未來對于綠色環(huán)保船型的需求。

牛牛文庫文檔分享2、加大參與力度，爭取國際地位ASEF中反對日方主導(dǎo)，爭取秘書處職位

認(rèn)識到規(guī)則制定中話語權(quán)的重要性，加大參與國際事務(wù)的力度，積極斡旋謀取國際地位。

國際標(biāo)準(zhǔn)化委員會（ISO）船舶與海洋技術(shù)委員會（TC8）中，與美國密切合作打壓日本，取得了在TC8中十分有利的話語權(quán)。

牛牛文庫文檔分享（四）小結(jié)

主要造船國家正根據(jù)各自所處產(chǎn)業(yè)階段采取積極應(yīng)對措施；搶占技術(shù)制高點成為船舶工業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢；綠色、環(huán)保成為工業(yè)界研發(fā)的重點方向；“積極為后危機(jī)時代的技術(shù)挑戰(zhàn)作準(zhǔn)備”、“爭取國際話語權(quán)，主導(dǎo)規(guī)則制定”成為重要手段；

多行業(yè)合作應(yīng)對是主要形式。

牛牛文庫文檔分享三、邁向造船強(qiáng)國之路（二）對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的思考（三）對我國船舶工業(yè)的行動建議（一）我國已成為世界造船大國

牛牛文庫文檔分享（一）我國已成為世界造船大國

牛牛文庫文檔分享（二）對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的思考資金投入世界工廠轉(zhuǎn)移成型經(jīng)驗適當(dāng)人才引進(jìn)改革開放？做強(qiáng)做大規(guī)模轉(zhuǎn)型

牛牛文庫文檔分享（二）對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的思考?xì)W美企業(yè)自主創(chuàng)新日韓政府推動中國借鑒充分發(fā)揮政府作用產(chǎn)業(yè)集中度低資源分散技術(shù)水平參差不齊

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