適用于無(wú)人機(jī)的基于卡爾曼濾波器姿態(tài)確定的低成本慣性測(cè)量單元的開(kāi)發(fā)

演講人：xx學(xué)號(hào)：xx2015.4.9適用于無(wú)人機(jī)的基于卡爾曼濾波器姿態(tài)確定的低成本慣性測(cè)量單元的開(kāi)發(fā)——DevelopmentOfaLowCostInertialMeasurementUnitforUAVApplicationwithKalmanFilterbasedAttitudeDetermination目錄1234引言IMU概念設(shè)計(jì)硬件實(shí)施在QUANSER?平臺(tái)的2自由度測(cè)試56大型直升機(jī)的3自由度測(cè)試結(jié)論摘要這篇文章主要介紹了適用于無(wú)人機(jī)姿態(tài)確定的慣性測(cè)量單元（IMU）的開(kāi)發(fā)。低成本、高性能解決方案多路復(fù)用→同步采樣

姿態(tài)決定的傳感器融合算法是基于卡爾曼濾波器的測(cè)試過(guò)程一，把IMU安裝在2自由度直升機(jī)平臺(tái)上，并把其結(jié)果與俯仰和偏航編碼器獲取的數(shù)據(jù)相比較；測(cè)試過(guò)程二，把IMU安裝在T-REX450型直升機(jī)上實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)在運(yùn)動(dòng)分析實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行的通過(guò)這些測(cè)試，表明最大的均方根誤差（RMSerror）只有4°前言許多無(wú)人機(jī)項(xiàng)目都有一個(gè)共同的出發(fā)點(diǎn)，他們都開(kāi)始于一個(gè)遙控裝置，然后把它轉(zhuǎn)變成一個(gè)自治平臺(tái)，他們需要面對(duì)的挑戰(zhàn)就是IMU的開(kāi)發(fā)。因?yàn)镮MU為其提供機(jī)身的傾斜和方向（至關(guān)重要）MEMS技術(shù)在慣性傳感器（加速度計(jì)和陀螺儀）中的應(yīng)用使得低重量，低成本的IMU得以發(fā)展。前人的研究已經(jīng)展現(xiàn)了IMU的軟件和硬件的開(kāi)發(fā)，作者的貢獻(xiàn)在于使用商業(yè)上現(xiàn)有的組件為UAV設(shè)計(jì)的低成本產(chǎn)品（IMU）。測(cè)試實(shí)驗(yàn)是在真實(shí)無(wú)人機(jī)狀態(tài)下進(jìn)行的；姿態(tài)確定算法是基于卡爾曼濾波器模塊化、抗鋸齒、低重量、快速動(dòng)態(tài)響應(yīng)和同步采樣是設(shè)計(jì)中主要考慮因素硬件的執(zhí)行（第三部分）2自由度直升機(jī)平臺(tái)和一個(gè)大型直升機(jī)在運(yùn)動(dòng)分析實(shí)驗(yàn)室中的實(shí)驗(yàn)（第四和第五部分）IMU的概念設(shè)計(jì)捷聯(lián)式（strapdown）IMU捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航是把慣性測(cè)量元件（主要是陀螺儀和加速度計(jì)）直接裝在飛行器上，用計(jì)算機(jī)把測(cè)量信號(hào)變換為導(dǎo)航參數(shù)的技術(shù)。捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的產(chǎn)生有賴(lài)于現(xiàn)代電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展。捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)工作時(shí)不依賴(lài)外界信息，不易受到干擾破壞，是一種自主式導(dǎo)航系統(tǒng)。相對(duì)于平臺(tái)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，捷聯(lián)式省去了慣性平臺(tái)，系統(tǒng)體積和重量大為減小，維護(hù)起來(lái)也比較方便。但由于陀螺儀和加速度計(jì)直接承受飛機(jī)的振動(dòng)、沖擊和角運(yùn)動(dòng)，因而會(huì)產(chǎn)生動(dòng)態(tài)誤差。這就對(duì)陀螺儀和加速度計(jì)提出更高的要求。儀器測(cè)出信號(hào)后，要通過(guò)計(jì)算機(jī)的計(jì)算，才能得出所需要的導(dǎo)航參數(shù)。UAV應(yīng)用的環(huán)境通常代表了快速動(dòng)態(tài)響應(yīng)，由推進(jìn)引擎而產(chǎn)生的振動(dòng)，各方面的震蕩和6自由度同時(shí)運(yùn)動(dòng)，這對(duì)捷聯(lián)式IMU來(lái)說(shuō)都是挑戰(zhàn)性的。接下來(lái)的設(shè)計(jì)會(huì)抵消這些問(wèn)題并提高了IMU在復(fù)合類(lèi)型UAV的表現(xiàn)。A模塊性&B電壓緩沖設(shè)備被分為兩個(gè)面板：一個(gè)傳感器面板和處理面板，這種模塊化設(shè)計(jì)允許在沒(méi)有沒(méi)有大的改變下，處理器面板搭配不同的傳感器。取決于特定UAV的類(lèi)型，某些傳感器可能比另外一些表現(xiàn)更好。電壓緩沖主要目的是保證傳感器面板和處理面板沒(méi)有電荷效應(yīng)C抗鋸齒濾波器&D同步采樣在決定陀螺儀和加速度信號(hào)的主要頻率分量方面，研究人員進(jìn)行了研究，雖然抗鋸齒總是重要的，但結(jié)果表明，在避免姿態(tài)確定中的高振動(dòng)干擾方面，濾波也是信號(hào)調(diào)節(jié)的一個(gè)重要部分。低成本IMU典型采用多路復(fù)用采樣導(dǎo)致正交性的丟失和因此帶來(lái)失調(diào)的結(jié)果本設(shè)計(jì)理念是每個(gè)獲取通道都使用ADC來(lái)實(shí)施同步采樣，同時(shí)微處理器負(fù)責(zé)ADC的同步和數(shù)據(jù)通信。這要求ADC微控制系統(tǒng)能夠在下一次同步獲取值之前處理所有的數(shù)據(jù)。E微控制器&F無(wú)線通信

如果姿態(tài)確定算法由地面計(jì)算機(jī)來(lái)處理，那么微控制器只需要負(fù)責(zé)同步采樣和無(wú)線通信的協(xié)調(diào)。如果姿態(tài)估計(jì)是機(jī)載處理情況下，微控制器會(huì)接受到更多的處理任務(wù)。PARALLAX公司的Propeller?微控制器，具有8核（稱(chēng)之為cog），這些cogs對(duì)同步處理來(lái)說(shuō)是一大優(yōu)勢(shì)我們測(cè)試了Xbee和藍(lán)牙通信系統(tǒng)。經(jīng)驗(yàn)表明Xbee在達(dá)到一定傳輸速率的門(mén)檻之后會(huì)丟包而藍(lán)牙則不會(huì)，然而，就距離來(lái)說(shuō)。Xbee有更好的表現(xiàn)，當(dāng)然，最