路基路面工程-瀝青路面

第十二章內(nèi)容回顧1.概述（半剛性材料、優(yōu)缺點(diǎn)，適用位置、種類）2.無機(jī)結(jié)合料路面物理力學(xué)特性（應(yīng)力應(yīng)變特性、干縮和溫縮）3.石灰穩(wěn)定類基層底基層（定義、石灰穩(wěn)定材料的強(qiáng)度形成機(jī)理、防止石灰穩(wěn)定基層裂縫反射的措施、影響石灰穩(wěn)定土強(qiáng)度的因素）4、水泥穩(wěn)定類基層（定義、強(qiáng)度形成機(jī)理、影響水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的因素）5、工業(yè)廢渣穩(wěn)定基層（二灰、二渣）十三、瀝青路面1.概述2.瀝青路面材料的結(jié)構(gòu)與力學(xué)特性3.瀝青路面的穩(wěn)定性與耐久性4、瀝青路面的原材料5、瀝青混合料組成設(shè)計(jì)6、瀝青路面施工與質(zhì)量控制問題：瀝青路面產(chǎn)生橫向裂縫的主要原因是什么？瀝青路面產(chǎn)生縱向裂縫的主要原因是什么？車轍和瀝青材料的什么性質(zhì)有關(guān)？瀝青路面使用性能氣候分區(qū)以什么為指標(biāo)進(jìn)行？瀝青貫入式路面和瀝青表處路面有什么相同和不同？什么是蠕變，什么是松弛？瀝青混合料的模量和強(qiáng)度指標(biāo)有哪些？

1.概述瀝青路面是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)。我國的公路和城市道路近20年來使用瀝青材料修筑了相當(dāng)數(shù)量的瀝青路面。瀝青路面是我國高速公路的主要路面型式。瀝青路面抗彎強(qiáng)度較低：要求基礎(chǔ)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。低溫抗變形能力很低：在寒冷地區(qū)需設(shè)置防凍層。透水性?。喉毺岣呋鶎拥乃€(wěn)性，盡可能采用結(jié)合料處治的整體性基層。交通量較大的路段容易開裂：宜在瀝青面層下設(shè)置瀝青混合料的聯(lián)結(jié)層。瀝青路面的缺點(diǎn)1、裂縫裂縫是瀝青路面損壞的一種常見病害。按照裂縫的方向和成因，可分為縱向、橫向和網(wǎng)狀?？v向裂縫基本上平行于道路中心線，一般發(fā)生在距路邊緣3-5m的車道內(nèi)，裂縫形狀有兩種，一種是直線形，另一種是縱向弧形且兩端向路堤邊緣延伸。地基的不均勻沉降、不良的施工搭接和過大的荷載是縱向裂縫的主要原因。瀝青路面損壞類型及成因橫向裂縫是瀝青路面最常見的裂縫之一，通常被看作是早期損壞現(xiàn)象之一。橫向裂縫的方向垂直于道路中心線，裂縫間隔不等且數(shù)量逐年增加。分為荷載型和非荷載型。荷載型裂縫是由于荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過疲勞強(qiáng)度而導(dǎo)致的破壞，先在路面底面產(chǎn)生，逐漸向上擴(kuò)展至表面。非荷載型裂縫主要指面層縮裂和基層反射裂縫，半剛性基層瀝青路面的橫向裂縫絕大部分是反射裂縫。

網(wǎng)狀裂縫主要是由于路面的整體強(qiáng)度不足引起，也可能是由于路面的出現(xiàn)橫向裂縫或縱向裂縫后未及時(shí)封填，加劇發(fā)展而成，瀝青的老化也可引起網(wǎng)狀裂縫。2、車轍車轍是瀝青路面在車輛荷載反復(fù)作用下產(chǎn)生剪切壓密等永久變形的積累，調(diào)查結(jié)果顯示，車轍主要發(fā)生在高溫季節(jié)，尤其是渠化交通嚴(yán)重的重交通道路上，或行車道上。在我國，半剛性基層瀝青路面的結(jié)構(gòu)是最為普遍的結(jié)構(gòu)形式，車轍往往發(fā)生在瀝青面層，基本上都是瀝青混凝土產(chǎn)生的流動(dòng)型車轍，由發(fā)生在瀝青面層以下各結(jié)構(gòu)層永久變形引起的結(jié)構(gòu)性車轍基本沒有或很少。其他變形：沉陷：因路基的豎向變形而導(dǎo)致路面下沉的現(xiàn)象。擁包：瀝青面層因受行車推擠而形成局部隆起的現(xiàn)象。波浪：在基層平整度較差、面層厚度較薄的地段往往由于施工質(zhì)量等原因，基層不平整會(huì)反映到瀝青路面上，車輛荷載作用下面層不平整會(huì)愈加明顯，形成波浪。沉陷擁包波浪3、松散類1）松散：路面由于結(jié)合料粘性降低或消失，在行車作用下集料松動(dòng)、散開的現(xiàn)象。

2）麻面：路面表面出現(xiàn)麻點(diǎn)的現(xiàn)象。

3）脫皮：路面表面產(chǎn)生的層狀剝離、失落的現(xiàn)象。

4）坑槽：在行車作用下，路面骨料局部脫落、散失而形成的坑洼。

5）啃邊：在行車作用下，路面破損、脫落的現(xiàn)象。產(chǎn)生的原因是采用的瀝青粘結(jié)力差，瀝青用量偏少，或所用的礦料過濕，鋪撒不均勻，或所用的嵌縫料不合規(guī)格而未能被瀝青粘牢。松散麻面脫皮坑槽啃邊4、表面磨光瀝青路面在使用過程中，在車輪反復(fù)滾動(dòng)摩擦作用下，集料表面被磨光。有時(shí)還拌有瀝青的不斷上翻，從而導(dǎo)致瀝青面層表面光滑，尤其在雨季容易造成車禍。表面磨光的內(nèi)在原因是集料質(zhì)地軟弱、缺少棱角、或礦料級(jí)配不當(dāng)，粗集料尺寸偏小，細(xì)料偏多，或?yàn)r青用量偏多。泛油：瀝青路面因?yàn)r青含量偏多或稠度偏低，在氣溫較高時(shí)表面形成薄油層的現(xiàn)象。修補(bǔ)破壞：路面坑洞、坑槽、局部碎裂等損壞經(jīng)修補(bǔ)后的再次破壞。高溫穩(wěn)定性低溫抗裂性耐久性抗滑能力防滲能力對(duì)瀝青路面的基本要求1．氣候分區(qū)指標(biāo)采用工程所在地最近30年內(nèi)最熱月份平均最高氣溫的平均值，作為反映高溫和重載條件下出現(xiàn)車轍等流動(dòng)變形的氣候因子，并最為氣候分區(qū)的一級(jí)指標(biāo)，劃分為3個(gè)區(qū)。采用工程所在地最近30年內(nèi)的極端最低氣溫，作為反映溫度收縮產(chǎn)生裂縫的氣候因子，并作為氣候分區(qū)的二級(jí)指標(biāo)，劃分為4個(gè)區(qū)。采用工程所在地最近30年的年降雨量的平均值，作為受雨水影響的氣候因子，并作為氣候區(qū)劃的三級(jí)指標(biāo)，劃分為4個(gè)區(qū)。瀝青路面使用性能的氣候分區(qū)2．氣候分區(qū)的確定瀝青路面使用性能氣候分區(qū)由一、二、三級(jí)區(qū)劃組合而成，以綜合反映該地區(qū)的氣候特征。如我市屬于1-4-1氣候區(qū)，即為夏炎熱冬溫潮濕區(qū)，對(duì)瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性要求較高。每級(jí)區(qū)的數(shù)值越小，表明該氣候因子對(duì)路面的影響越惡劣。氣候分區(qū)指標(biāo)氣候分區(qū)按照高溫指標(biāo)高溫氣候區(qū)123氣候名稱夏炎熱區(qū)夏熱區(qū)夏涼區(qū)七月平均最高溫度>3020～30<20按照低溫指標(biāo)低溫氣候區(qū)1234氣候名稱冬嚴(yán)寒區(qū)冬寒區(qū)冬冷區(qū)冬溫區(qū)極端最低氣溫<-37-37～21.5-21.5～-9>-9按照雨量指標(biāo)雨量氣候區(qū)1234氣候區(qū)名稱潮濕區(qū)濕潤區(qū)半干區(qū)干旱區(qū)年降雨量(mm)>10001000～500500～250<2501．按照強(qiáng)度構(gòu)成原理分為密實(shí)類和嵌擠類密實(shí)型瀝青路面強(qiáng)度和穩(wěn)定型主要取決于混合料的粘聚力和內(nèi)摩擦阻力。按空隙率大小分為閉式和開式。嵌擠類瀝青路面采用顆粒尺寸較均一的礦料，強(qiáng)度和穩(wěn)定型主要依靠集料顆粒之間相互嵌擠所產(chǎn)生的內(nèi)摩擦力，粘聚力較弱。瀝青路面的分類2．按施工工藝的不同，瀝青路面可分為層鋪法、路拌法和廠拌法三類層鋪法是用分層灑布瀝青，分層鋪撤礦料和碾壓的方法修筑，其主要優(yōu)點(diǎn)是工藝和設(shè)備簡(jiǎn)便、功效較高、施工進(jìn)度快、造價(jià)較低，其缺點(diǎn)是路面成型期較長，需要經(jīng)過炎熱季節(jié)行車碾壓之后路面方能成型。用這種方法修筑的瀝青路面有瀝青表面處治和瀝青貫人式兩種。路拌法是在路上用機(jī)械將礦料和瀝青材料就地拌和攤鋪和碾壓密實(shí)而成的瀝青面層。此類面層所用的礦料為碎(礫)石的稱為路拌瀝青碎(礫)石；所用的礦料為土者則稱為路拌瀝青穩(wěn)定土。路拌瀝青而層，通過就地拌和，瀝青材料在礦料中分布比層鋪法均勻，可以縮短路面的成型期。但因所用的礦料為冷料，需使用粘調(diào)度較低的瀝青材料，故混合料的強(qiáng)度較低。

廠拌法是將規(guī)定級(jí)配的礦料和瀝青材料在工廠用專用設(shè)備加熱拌和，然后送到工地?cái)備伳雺憾傻臑r青路面。礦料中細(xì)顆粒含量少，不含或含少量礦粉，混合料為開級(jí)配的，(空隙率達(dá)10％-15％)，稱為廠拌瀝青碎石；若礦料中含有礦粉，混合料是按最佳密實(shí)級(jí)配配制的(空隙率10％以下)稱為瀝青混凝土。廠拌法按混合料鋪筑時(shí)溫度的不同，又可分為熱拌熱鋪和熱拌冷鋪兩種。廠拌法使用較粘稠的瀝青材料，且礦料經(jīng)過精選．混合料質(zhì)量高，使用壽命長，但修建費(fèi)用也較高。3．根據(jù)瀝青路面的技術(shù)特性，瀝青面層可分為瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石混合料、瀝青貫入式、瀝青表面處治五種類型。此外，瀝青瑪蹄脂碎石近年在許多國家也得到廣泛應(yīng)用。瀝青混凝土：高等級(jí)路面面層；熱拌瀝青碎石：面層、聯(lián)結(jié)層；瀝青表處：先油后石，1.5~3.0cm，三、四級(jí)公路面層、加鋪罩面、抗滑層、磨耗層；瀝青貫入：先石后油，4~8cm，二級(jí)及以下公路面層；乳化瀝青碎石：適用于做三級(jí)、四級(jí)公路的瀝青面層、二級(jí)公路養(yǎng)護(hù)罩面以及各級(jí)公路的調(diào)平層或柔性基層。瀝青瑪蹄脂碎石路面：適用于高速公路、一級(jí)公路和其他重要公路的表面層。

2.瀝青路面材料的結(jié)構(gòu)與力學(xué)特性瀝青混合料是一種具有空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的多相體系，從宏觀上看，是集料、瀝青和空氣所組成的三相體系。瀝青混合料密實(shí)程度的大小直接影響到材料的強(qiáng)度，如抗壓強(qiáng)度或抗拉強(qiáng)度，在相同條件下，密實(shí)程度好的材料具有較高的強(qiáng)度，反之則低。壓實(shí)溫度、壓實(shí)速度、壓實(shí)應(yīng)力和瀝青用量都影響到瀝青的壓實(shí)性能。三相體系與壓實(shí)性能1、組成結(jié)構(gòu)：密實(shí)懸浮、骨架空隙結(jié)構(gòu)、密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)2、強(qiáng)度構(gòu)成來源：瀝青-粘結(jié)力、集料-內(nèi)磨阻力3、強(qiáng)度參數(shù)：粘結(jié)力c和內(nèi)摩阻角φ瀝青混合料的結(jié)構(gòu)力學(xué)特性三軸試驗(yàn)Sinφ=k-1/k+1,c=b/2k0.5

簡(jiǎn)單拉壓試驗(yàn)粘結(jié)力和內(nèi)摩阻角，也可根據(jù)無側(cè)限抗壓和軸向拉伸試驗(yàn)取得的抗壓強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度來計(jì)算：直剪試驗(yàn)c和ψ是表征路面材料抗剪強(qiáng)度的兩項(xiàng)參數(shù)，可以通過直接剪切試驗(yàn)，繪出c-ψ曲線后確定。一般認(rèn)為，瀝青混合料是一種典型的彈、粘、塑性綜合體，在低溫小變形范圍內(nèi)接近線彈性體，在高溫大變形活動(dòng)范圍內(nèi)表現(xiàn)為粘塑性體，而在通常溫度的范圍內(nèi)則為一般粘彈性體。1)材料的力學(xué)特性與加載速度有關(guān)，隨著加載速度的增加，材料的強(qiáng)度與剛度均會(huì)增大；2)材料的力學(xué)特性對(duì)溫度十分驗(yàn)感，隨著溫度的升高，材料的物理特征表現(xiàn)為變軟，強(qiáng)度與剛度變??；3)材料具有十分明顯的蠕變與應(yīng)力松弛現(xiàn)象。瀝青混合料的粘彈性性質(zhì)與力學(xué)模型I彈性區(qū)域II粘彈性區(qū)域III粘塑性區(qū)域時(shí)間和溫度對(duì)粘彈性材料響應(yīng)的影響：試驗(yàn)溫度的升高相當(dāng)于慢速加載，加載時(shí)間的減值，粘彈性材料的這種特性稱為時(shí)間溫度換算法則。應(yīng)力蠕變與應(yīng)力恢復(fù)應(yīng)力松弛與應(yīng)力消除瀝青混合料力學(xué)模型（1）Burgers模型本構(gòu)方程：蠕變方程：松弛方程：式中：（2）修正的Burgers模型（3）Delft-Xahu模型1)瀝青混合料兼具虎克彈性和牛頓粘性；2)瀝青混合料力學(xué)性質(zhì)應(yīng)該作為溫度和時(shí)間的函數(shù)表示；3)瀝青混合料的性質(zhì)作為“某一條件的響應(yīng)”是比較合理的。瀝青混合料的模量1.瀝青的勁度模量：一定溫度和時(shí)間下，應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。瀝青的勁度是溫度與時(shí)間的函數(shù)。當(dāng)溫度較低時(shí)，在短荷載作用時(shí)間下，其勁度模量趨近彈性模量；當(dāng)長期荷載作用時(shí)，勁度隨時(shí)間急劇下降，在雙對(duì)數(shù)坐標(biāo)上呈線性關(guān)系。隨著溫度上升，瀝青的稠度降低，勁度模量數(shù)之減小2.瀝青混合料的勁度模量：隨著集料的增加，瀝青混合料勁度增加，可根據(jù)瀝青勁度SB計(jì)算瀝青混合料的勁度模量SM：對(duì)于粘彈性物體，雷納提出了與材料力學(xué)有所不同的破壞分類：(1)超過某一“強(qiáng)度”而引起的破壞；(2)超過某一“變形值”面引起的破壞；(3)超過某一“應(yīng)力松弛狀態(tài)”而引起的破壞。采用兩端簡(jiǎn)支、中央集中加載的瀝青混合料小梁彎曲試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證所提出的破壞模型如圖所示。在不同的使用條件下，它可以表現(xiàn)為3種破壞模式。瀝青混合料的強(qiáng)度I型破壞(脆性區(qū)的破壞)；II型破壞(過渡區(qū)的破壞)；III型破壞(流動(dòng)區(qū)的破壞)。(1)剪切強(qiáng)度：三軸試驗(yàn)（2）斷裂強(qiáng)度：主要用于分析隨氣溫下降時(shí)瀝青面層收縮受阻而轉(zhuǎn)化為收縮應(yīng)力，當(dāng)收縮應(yīng)力超過極限強(qiáng)度時(shí)所造成的縮裂問題。也有用于分析車輛緊急制動(dòng)時(shí)，車輪后側(cè)路表受到的徑向拉應(yīng)力引起的拉裂問題。直接拉伸或間接拉伸試驗(yàn)。（3）臨界應(yīng)變：彎曲試驗(yàn)以上三個(gè)指標(biāo)都是溫度和加載時(shí)間的函數(shù)。問題：瀝青路面的高溫穩(wěn)定性不足，有可能產(chǎn)生哪些問題？動(dòng)穩(wěn)定度與瀝青混合料抗車轍能力有什么關(guān)系？如何防治車轍？如何提高瀝青路面低溫抗裂性能？如何提高瀝青路面水穩(wěn)定性？瀝青的老化的影響因素有哪些？瀝青的標(biāo)號(hào)有什么含義？

3.瀝青路面材料的穩(wěn)定性和耐久性瀝青路面高溫穩(wěn)定性是指瀝青混合料在高溫下抵抗永久變形的能力，瀝青路面的高溫穩(wěn)定性不足時(shí)，可能出現(xiàn)車轍、推移、擁包、搓板、泛油等問題。瀝青路面的高溫穩(wěn)定性瀝青路面在高溫下產(chǎn)生的剪切變形，一般有下列兩種情況：一種是面層很薄，或者面層與基層之間的粘結(jié)力很差時(shí)，面層將沿著基層頂面滑動(dòng)：另一種是面層很厚，或者面層與基層之間的粘結(jié)力很大時(shí)，則整個(gè)面層內(nèi)部發(fā)生推擠移動(dòng)：1、三種車轍：失穩(wěn)型車轍、結(jié)構(gòu)型車轍、磨耗型車轍2、車轍影響因素：影響瀝青路面車轍的因素主要有集料、結(jié)合料、混合料類型、荷載、環(huán)境條件等。車轍3、處理措施：失穩(wěn)型車轍：集料級(jí)配要含足夠粗顆粒和礦粉、瀝青結(jié)合料具有足夠的粘度；結(jié)構(gòu)型車轍：確?；鶎釉O(shè)計(jì)滿足工程實(shí)踐要求、基層材料滿足規(guī)范要求、路基壓實(shí)度應(yīng)滿足規(guī)范要求；磨耗型車轍：改善混合料級(jí)配、增加粗集料韌性瀝青混合料高溫穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法1、單軸壓縮試驗(yàn)以高溫（60度）抗壓強(qiáng)度RT及用常溫與高溫時(shí)抗壓強(qiáng)度的比值即軟化系數(shù)KT來表示。2、馬歇爾試驗(yàn)穩(wěn)定度：荷載測(cè)定裝置讀取的最大值即試樣穩(wěn)定度MS；流值：由流值計(jì)及位移傳感器測(cè)定裝置讀取的試件垂直變形，即為試件的流值(FL)，以mm計(jì)；馬歇爾模數(shù)：MS/FL。一般認(rèn)為馬歇爾模數(shù)越大,車轍深度越小。3、蠕變?cè)囼?yàn)試驗(yàn)可采用靜態(tài)蠕變或動(dòng)態(tài)蠕變，記錄應(yīng)變隨時(shí)間的變化，繪出蠕變曲線，計(jì)算蠕變?nèi)崃?、蠕變勁度模量等指?biāo)。4、車轍試驗(yàn)車轍試驗(yàn)是在規(guī)定尺寸的板塊狀壓實(shí)瀝青混合料試件上，用固定荷載的橡膠輪反復(fù)行走后，測(cè)定變形與時(shí)間的關(guān)系，計(jì)算動(dòng)穩(wěn)定度DS：DS=（t2-t1)×N/(D1-D2)×C1×C2

=(60-45)×42/(D60-D45)×C1×C2式中：D60為60min時(shí)的試件變形量，mm；D45為45min時(shí)的試件變形量，mm；N為碾壓速度，一般取42次/min；C1為試驗(yàn)機(jī)修正系數(shù)，1.0或1.5；C2試件系數(shù)，1.0或0.8；5、簡(jiǎn)單剪切試驗(yàn)在土的直剪試驗(yàn)上改進(jìn)而來，增加垂直的動(dòng)力荷載、圍壓、溫度控制，測(cè)定試件的回彈剪切模量、動(dòng)力剪切模量。瀝青路面車轍控制指標(biāo)瀝青路面的車轍控制指標(biāo)包括路基頂面容許豎向壓應(yīng)變、瀝青層容許永久變形和路面容許車轍深度。瀝青混合料抗永久變形指標(biāo)各國道路研究人員對(duì)瀝青混合料的抗永久變形性能進(jìn)行了大量的研究，獲得了寶貴的材料參數(shù)。這些參數(shù)主要用于對(duì)瀝青混合料的高溫性能進(jìn)行驗(yàn)證與評(píng)價(jià)，或者用作相應(yīng)車轍預(yù)估模型的輸入?yún)?shù)來預(yù)測(cè)車轍深度。車轍試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

通過大量調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，車轍試驗(yàn)的動(dòng)穩(wěn)定度與瀝青路面的車轍深度有較好的相關(guān)性，恰當(dāng)?shù)乜刂茷r青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度，可生產(chǎn)出抗永久變形能力強(qiáng)的混合料。

八五期間我國首次提出用車轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度作為瀝青混合料高溫性能技術(shù)指標(biāo)，提出了高等級(jí)公路瀝青混合料動(dòng)穩(wěn)定度指標(biāo)推薦值。1、低溫縮裂：氣溫下降，面層收縮，在有約束的瀝青層內(nèi)產(chǎn)生的溫度應(yīng)力超過瀝青混凝土造成開裂，裂縫由上而下發(fā)展；2、溫度疲勞裂縫：溫度循環(huán)導(dǎo)致應(yīng)力松弛性能下降，極限拉應(yīng)變變小，在溫度應(yīng)力小于抗拉強(qiáng)度時(shí)開裂，主要發(fā)生在溫度變化頻繁的溫和地區(qū)。瀝青路面低溫抗裂性1、瀝青性質(zhì)：瀝青的勁度、針入度、延度、針入度指數(shù)PI、老化、蠟含量；2、混合料組成：骨料品種、剝落率、礦粉細(xì)度；3、路面尺寸3、基礎(chǔ)4、氣候5、交通量瀝青路面低溫開裂影響因素1、間接拉伸試驗(yàn)：劈裂強(qiáng)度、垂直變形、水平變形；瀝青路面低溫抗裂性評(píng)價(jià)方法2、直接拉伸試驗(yàn)：得到強(qiáng)度和溫度關(guān)系曲線；3、蠕變?cè)囼?yàn)：蠕變穩(wěn)定階段的蠕變速率（越大越抗裂）；國外多采用直接拉伸蠕變，國內(nèi)多采用彎曲蠕變。0度時(shí)彎曲蠕變?cè)囼?yàn)的應(yīng)變速率來評(píng)價(jià)混合料的低溫抗裂性能指標(biāo)建議值如表所示：4、受限試件的溫度應(yīng)力試驗(yàn)：破斷溫度、破斷強(qiáng)度、溫度應(yīng)力曲線斜率、轉(zhuǎn)折點(diǎn)溫度。5、應(yīng)力松弛試驗(yàn)：應(yīng)力松弛模量（越小越抗裂）；國內(nèi)多采用彎曲應(yīng)力松弛試驗(yàn)；在嚴(yán)寒地區(qū)采用針入度大、粘度較低的瀝青；選用溫度敏感性小的瀝青；采用吸水率低的集料；采用100%軋制碎石集料；控制瀝青用量在馬歇爾最佳用量正負(fù)5%；采用應(yīng)力松弛性能好的聚合物改性瀝青；摻加纖維。瀝青路面低溫開裂預(yù)防措施水和礦料的作用破壞了瀝青和集料之間的粘附性，是影響瀝青路面耐久性的主要因素之一。水損害的作用機(jī)理，主要依據(jù)是粘附理論。粘附是指一種物體與另一物體粘結(jié)時(shí)的物理作用。影響瀝青與集料之間粘結(jié)力的因素包括瀝青與集料表面的界面張力，瀝青與集料的化學(xué)組成、瀝青粘性、集料的表面構(gòu)造、集料的孔隙率、集料的清潔度及集料的含水量、集料與瀝青拌和的溫度等。瀝青路面水穩(wěn)定性1、煮沸試驗(yàn)2、浸水馬歇爾試驗(yàn)3、凍融臺(tái)座試驗(yàn)法4、浸水間接拉伸5、凍融劈裂試驗(yàn)6、浸水車轍試驗(yàn)瀝青路面水穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法1、完善路面結(jié)構(gòu)排水系統(tǒng)，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)保證地表水、地下水及時(shí)排出結(jié)構(gòu)之外；2、選擇粘度大和表面活性成分多的瀝青；3、選擇SiO2含量低的堿性集料，或加外摻劑；4、施工時(shí)保持集料干燥，無雜質(zhì)，拌和充分，碾壓充分。提高瀝青路面水穩(wěn)定性的措施瀝青路面抗疲勞特性瀝青路面抗疲勞特性影響因素1、荷載條件2、材料性質(zhì)勁度、瀝青用量、瀝青種類、稠度、混合料空隙率等3、環(huán)境條件瀝青路面耐老化特性老化過程一般分為兩個(gè)階段，即施工過程中熱老化和路面使用過程中的長期老化(氧化)。瀝青混合料在拌和過程中的老化程度主要與溫度有關(guān)，同時(shí)與瀝青升溫、貯存的時(shí)間，脫水?dāng)嚢璧某潭燃肮?、氧等因素也有密切的關(guān)系。當(dāng)瀝青混合料路面碾壓成型后，瀝青混合料的抗老化能力就不只與瀝青材料有關(guān)，除了與光、氧等自然氣候條件有關(guān)外，也與瀝青在混合料中所處的形態(tài)有關(guān)，如混合料空隙率，瀝青用量等。當(dāng)瀝青混合料產(chǎn)生老化后，會(huì)導(dǎo)致瀝青路面路用性能的降低。瀝青的老化過程1、運(yùn)輸和儲(chǔ)存過程中的老化：老化程度小2、拌和過程中的老化：瀝青針入度降低到原狀的80-85%3、施工期老化：熱老化進(jìn)一步發(fā)展；1)瀝青路面使用早期（1年至4年）針入度急劇變小，其后繼續(xù)緩慢變小。2)瀝青老化主要發(fā)生在路表與大氣接觸部分。3)瀝青混合科的空隙率是影響瀝青老化的主要因素。路層邊緣瀝青的老化要比路中行車帶瀝青的老化嚴(yán)重。4)當(dāng)路面中瀝青針入度減小至35-50之間時(shí)，路面容易產(chǎn)生開裂．針入度小于25時(shí)路面容易產(chǎn)生龜裂。瀝青的老化原因?yàn)r青混合料老化試驗(yàn)與評(píng)價(jià)1、短期老化試驗(yàn)方法2、長期老化試驗(yàn)方法評(píng)價(jià)指標(biāo)SHRP將評(píng)價(jià)瀝青混合料老化效果方法分為兩大類：①老化后瀝青混合料的力學(xué)性能試驗(yàn)；②老化后瀝青混合料回收瀝青的性能試驗(yàn)。由于老化影響了瀝青混合料永久變形、低溫開裂、疲勞開裂等性能，老化后瀝青混合料的力學(xué)性能試驗(yàn)方法有回彈模量試驗(yàn)、間接位伸試驗(yàn)、蠕變?cè)囼?yàn)和動(dòng)態(tài)模量試驗(yàn)。四種試驗(yàn)方法的有效性評(píng)價(jià)結(jié)果見表。采用針入度、粘度、延度、組分等招標(biāo)作為評(píng)價(jià)瀝青混合料性能的方法，其有效的評(píng)估結(jié)果見表。

4.瀝青路面的原材料一般選用石油瀝青，根據(jù)氣候條件和瀝青混合料類型、道路等級(jí)、交通性質(zhì)、路面類型施工方法以及當(dāng)?shù)厥褂媒?jīng)驗(yàn)等，經(jīng)技術(shù)論證后確定。石油瀝青瀝青選擇原則：可根據(jù)當(dāng)?shù)貫r青路面氣候分區(qū)的溫度水平選擇瀝青。在夏季溫度高或高溫持續(xù)時(shí)間長的地區(qū)，應(yīng)采用粘度高的瀝青；而在冬季寒冷地區(qū)，則宜采用稠度低、氣溫進(jìn)度較小的瀝青。對(duì)于日溫較大的地區(qū)還應(yīng)考慮選擇針入度指數(shù)較大、感溫性較低的瀝青。對(duì)于重載交通路段、高速公路更實(shí)行渠化交通的路段、山區(qū)及丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)等行車速度慢的路段，應(yīng)選用稠度大的瀝青。對(duì)于交通量小、公路等級(jí)低的路段可選用稠度略小的瀝青。指集料中粒徑大于4.75或2.36mm那部分材料1、選擇原則：①粗料集料可采用碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦渣等。②用于高速公路、一級(jí)公路、城市快速公路、主干路瀝青路面表層用粗集料應(yīng)選用堅(jiān)硬、耐磨、抗沖擊型號(hào)的碎石或破碎礫石，不得使用篩選礫石、礦渣及軟質(zhì)集料，該類粗集料應(yīng)符合對(duì)磨光值和粘附性的要求。③當(dāng)堅(jiān)硬石料來源缺乏時(shí)，允許摻加一定比例較小粒徑的普通粗集料，摻加比例根據(jù)試驗(yàn)確定。在以骨架原則設(shè)計(jì)的瀝青混合料中不得摻加其他粗集料。粗集料2、粗集料的粒徑規(guī)格粗集料的粒徑規(guī)格應(yīng)按照表13-17進(jìn)行生產(chǎn)和使用。如某一檔粗集料不符合表13-17的規(guī)格，但確認(rèn)與其它集料組配后的合成級(jí)配符合設(shè)計(jì)級(jí)配的要求時(shí)，也可以使用。規(guī)格公稱粒徑(mm)通過下列篩孔（方孔篩，mm）的質(zhì)量百分率（%）37.531.526.51913.29.54.752.360.6S615~3010090~100--0~15-0~5S710~3010090~100---0~150~5S815~2510095~1000~15-0~5S910~2010095~100-0~150~5S1010~1510095~1000~150~5S115~1510095~10040~700~150~5S125~1010095~1000~100~5S133~1095~10010095~10040~700~200~5S143~50~250~5瀝青面層用粗集料規(guī)格3、基本要求：①應(yīng)該潔凈、干燥、表面粗糙、形狀接近立方體，且無風(fēng)化、不含雜質(zhì)，并具有足夠的強(qiáng)度、耐磨耗性。粗集料的質(zhì)量應(yīng)符合要求。②破碎礫石應(yīng)采用粒徑大于50mm的顆粒軋制，破碎前必須清洗，含泥量不大于1%，破碎面積應(yīng)符合表3-7的要求。③鋼渣作為粗集料時(shí)，僅限于三級(jí)及三級(jí)以下公路和次干公路以下的城市道路，并應(yīng)經(jīng)過試驗(yàn)論證取得許可后使用。鋼渣破碎后應(yīng)由6個(gè)月以上的存放期，除吸水率允許適當(dāng)放寬外，各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合要求。

技術(shù)指標(biāo)高速公路、一級(jí)公路、城市快速路、主干路其它等級(jí)的公路與城市道路表面層其它層次石料壓碎值（%）≤252830洛杉磯磨耗損失（%）≤283040視密度①（t/m3）≤2.602.502.45吸水率①（%）≤2.03.03.0堅(jiān)固性②（%）≤1212-軟石含量（%）≤155<0.075mm顆粒含量（水洗法）（%）≤111針片狀顆粒含量（%）≤粒徑〉9.5mm1218-粒徑<9.5mm1820-破碎礫石的破碎面≥1個(gè)破碎面1009080（70）③2個(gè)破碎面908060（50）③瀝青混合料用粗集料質(zhì)量要求4、與瀝青的粘附性要求在高速公路、一級(jí)公路、城市快速路和主干瀝青路面中，需要使用堅(jiān)硬的粗集料，當(dāng)時(shí)用花崗巖、石英巖等酸性巖是軋制的粗集料時(shí)，若達(dá)不到表13-19對(duì)粗集料與瀝青粘附性等級(jí)的要求，必須采取抗剝落措施。工程中常用的抗剝落方法包括使用高粘度瀝青；在瀝青中摻加抗剝落劑；用干燥的生石灰、消石灰粉或水泥作為填料的一部分，其用量已為礦料總量的1%~2%；將粗集料用石灰漿處理后使用。粗集料磨光值及其與瀝青粘附性的技術(shù)要求雨量氣候地區(qū)技術(shù)指標(biāo)1（潮濕區(qū)）2(濕潤區(qū))3（半干區(qū)）4（干旱區(qū)）粗集料磨光值（psv）≥42≥40≥38≥36粗集料與瀝青的粘附性表層≮5≮5≮4≮3其它層次≮4≮4≮3－細(xì)集料①可以采用天然砂、機(jī)制砂或石屑。②應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、不含雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)募?jí)配范圍，物理力學(xué)指標(biāo)要求見表13-20。③與瀝青有良好的粘結(jié)能力，在高速公路、一級(jí)公路、城市快速路、主干路瀝青面層用瀝青粘結(jié)性能差的天然砂或用花崗巖、石英巖等酸性巖石破碎的人工砂及石屑時(shí)，應(yīng)采取前述粗集料的抗剝離措施對(duì)細(xì)集料進(jìn)行處理。在高速公路、一級(jí)公路、城市快速路、主干路瀝青路面面層及抗滑磨耗層中，所用石屑總量不宜超過天然砂或機(jī)制砂用量。細(xì)集料瀝青混合料用細(xì)集料質(zhì)量要求指標(biāo)高速公路、一級(jí)公路城市快速路、主干路其它公路與城市道路視密度（t/m3）2.502.45堅(jiān)固性①12——砂當(dāng)量（%）6050①天然砂天然砂宜采用河砂或海砂，當(dāng)使用山砂時(shí)應(yīng)經(jīng)過清洗。天然砂的規(guī)格應(yīng)符合表13-21的規(guī)定，經(jīng)篩洗法測(cè)定的砂中小于0.075mm顆粒含量不得大于3%（高速公路、一級(jí)公路、城市快速路、主干路）和5%（其它登記道路）分類通過各篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）細(xì)度模數(shù)Mx9.54.752.361.180.60.30.150.075粗砂10090~10065~9535~6515~295~200~50~53.7~3.1中砂10090~10075~10050~9030~598~300~50~53.0~2.3細(xì)砂10090~10085~10075~10060~8415~450~50~52.2~1.6②石屑石屑是通過4.75mm或2.36mm的部分，是石料加工破碎過程中表面剝落或撞下的邊角。石屑規(guī)格應(yīng)符合表13-22的要求。不得使用泥土、細(xì)粉、細(xì)薄碎片顆粒含量高的石屑，砂當(dāng)量應(yīng)符合表13-20的要求。規(guī)格公稱粒徑)通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）9.54.752.361.180.60.30.150.075S150~510090~10060~9040~7520~657~402~200~10S160～310080~10050~8025~508~300~150~104．填料填料最好采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，生產(chǎn)礦粉的原石料中泥土雜質(zhì)應(yīng)清除。礦粉要求干燥、潔凈，能自由地從石粉倉中流出，其質(zhì)量應(yīng)符合表13-23的要求。在拌合廠采用干法除塵回收的粉塵可以代替一部分礦粉的使用，濕法除塵的應(yīng)經(jīng)過干燥粉碎處理，且不得含有雜質(zhì)。用量不得超過填料總量的25%，塑性指數(shù)不得大于4%，其余質(zhì)量要求與礦粉相同。指標(biāo)高速公路、一級(jí)公路、城市快速路、主干路其他公路與城市道路視密度（t/cm3）2.502.45含水量（%）1.01.0粒度范圍（%）<0.6mm100100<0.15mm90~10090~100<0.07575~10070~100外觀無團(tuán)粒結(jié)塊親水系數(shù)<1.0瀝青面層用礦粉質(zhì)量要求問題：瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的目的是什么？瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)中瀝青最佳用量如何確定？瀝青表處與瀝青貫入有什么相同和不同？熱拌法瀝青混合料的施工工序？

5.瀝青混合料設(shè)計(jì)AC：密級(jí)配瀝青混凝土，適用任何層次；SMA：瀝青馬蹄脂碎石混合料：適用表面層、中面層、磨耗層AM：半開級(jí)配瀝青碎石混合料，三級(jí)及三級(jí)以下公路；ATB：密級(jí)配瀝青穩(wěn)定碎石混合料，基層；ATPB：排水式瀝青穩(wěn)定碎石混合料，排水基層；OGFC：排水式開級(jí)配磨耗層，適用于高速公路排水式瀝青路面磨耗層。瀝青混合料1、瀝青面層與瀝青碎石基層通常都采用雙層或三層式結(jié)構(gòu)，層間噴灑透層油；2、滿足耐久、穩(wěn)定、密實(shí)、安全等功能性要求，便于施工；3、表面層具有良好的表面功能、密水、耐久、抗車轍、抗裂，抗滑（可加鋪抗滑磨耗層）。瀝青混合料的選用一般而言，特粗式適用于基層、粗粒式適用于下面層或基層，中粒式適用于下面層和表面層、細(xì)粒式適用于表面層和薄層罩面，砂粒式適用于非機(jī)動(dòng)車道路或行人道路。對(duì)于高速公路、一級(jí)公路、重載道路的上面層和中面層、應(yīng)采用粗型密級(jí)配混合料，對(duì)于高速公路和一級(jí)公路的下面層、中低級(jí)公路、低交通量公路、寒冷地區(qū)公路、園林道路、行人道路應(yīng)采用細(xì)型密級(jí)配混合料。瀝青面層集料的最大粒徑應(yīng)自上而下逐層增大，并于設(shè)計(jì)層厚匹配，壓實(shí)厚度一般不小于集料公稱粒徑2到3倍。1、瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的目的：確定瀝青混合料各種原材料的品種、配比、礦料級(jí)配、最佳瀝青用量；2、配合比設(shè)計(jì)程序；（P355）3、表面層具有良好的表面功能、密水、耐久、抗車轍、抗裂，抗滑（可加鋪抗滑磨耗層）。瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)1、瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的目的：確定瀝青混合料各種原材料的品種、配比、礦料級(jí)配、最佳瀝青用量；2、配合比設(shè)計(jì)程序；（P355）3、瀝青混合料級(jí)配范圍的選擇：粗選級(jí)配范圍參考表13-27到13-324、馬歇爾試驗(yàn)要求5、確定最佳瀝青用量：滿足各項(xiàng)指標(biāo)要求，使密度和穩(wěn)定度達(dá)到峰值。6、穩(wěn)定性：高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、低溫抗裂性、滲水瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

6.瀝青路面施工與質(zhì)量控制1、瀝青表處：適用三、四級(jí)公路面層、加鋪罩面、抗滑層、磨耗層；瀝青表面處治層一般很薄，1.5~3.0cm，不起提高強(qiáng)度作用，其中要作用是抵抗行車的磨耗，增強(qiáng)防水性，提高平移度，改善路面的行車條件。宜在干燥和較熱的季節(jié)施工，并應(yīng)在雨季及日最高溫度低于15度到來以前半個(gè)月結(jié)束，使表面處治層通過開放交通壓實(shí)，成型穩(wěn)定。撒鋪法瀝青路面面層施工層鋪法瀝青表面處治施工，一般采用所渭“先油后料”法，即先灑布一層瀝青，后撒撤礦科。以雙層式瀝青表面處治為例，其施工程序如下：①備料；②清理基層及放樣；③繞灑透層瀝青；④灑布第一次瀝青；⑤鋪撤第·層礦料；⑥碾壓；⑦灑布第二次瀝青；⑧鋪撤第二層礦料；⑨碾壓；⑩初期養(yǎng)護(hù)。中層式和二層式瀝青表面處治的施工程序與雙層式相同，相應(yīng)減少或增加一次撒布瀝青、鋪撒礦料和碾壓工序。2、瀝青貫入：瀝青貫入式路面具有較高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，其強(qiáng)度的構(gòu)成，主要依靠礦料的嵌擠作用和瀝青材料的粘結(jié)力。瀝青貫入式路面適用于二級(jí)及二級(jí)以下的公路、城市道路的次干道及支路。也可作為瀝青混凝土路面的聯(lián)結(jié)層。由于瀝青貫入式路面是一種多孔隙結(jié)構(gòu)，為防止水的浸入和增強(qiáng)路面的水穩(wěn)定性，其面層的最上層必須加鋪封層，瀝青貫人式路面宜在干燥和較熱的季節(jié)施工，并宜在雨季及日最高溫度低于15℃到來以前半個(gè)月結(jié)束，使貫入式結(jié)構(gòu)層通過開放交通碾壓成型。瀝青貫入式面層的施工程序如下：1)整修和清掃基層；2)澆灑透層或粘層瀝青；3)鋪撤主層礦料；4)第一次碾壓；5)灑布第一次瀝青；6)鋪撤第一次嵌縫料；7)第二次碾壓；8)灑布第二次瀝青；9)鋪撤第二次嵌縫料；10)第三次碾壓；11)灑布第三次瀝青；12)鋪撤封面礦料；13)最后碾壓；14)初期養(yǎng)護(hù)。1、熱拌瀝青混合料路面施工熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑，瀝青碎石混合料適用于基層、過渡層及整平層。其它等級(jí)道路的瀝青面層的上面層宜采用瀝青混凝土混合料鋪筑；瀝青混凝土混合料面層宜采用雙層或三層式結(jié)構(gòu)，其中應(yīng)有一層及一層以上是型密級(jí)配瀝青混凝土混合料。當(dāng)各層均采用開級(jí)配瀝青混合料時(shí)，瀝青面層下必須做下封層。拌和法瀝青路面施工1）拌和與運(yùn)輸2）鋪筑①基層準(zhǔn)備與放樣②攤鋪：人工攤鋪、機(jī)械攤鋪③碾壓：初壓、復(fù)壓和終壓④接縫施工2、冷拌瀝青混合料路面施工冷拌瀝青混合料適用于三級(jí)及三級(jí)以下公路、也可用于二級(jí)公路的罩面層和各級(jí)公路瀝青路面的層間聯(lián)結(jié)層或整平層，在養(yǎng)護(hù)工程中，冷拌瀝青混合料也可以用做路面修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)。冷拌瀝青混合料所用結(jié)合料包括乳化瀝青、液體瀝青和改性乳化瀝青等。冷拌瀝青混合料配合比參照半開級(jí)配熱拌瀝青碎石混合料AM，乳化瀝青碎石混合料瀝青用量參照熱拌同規(guī)格瀝青用量減少10%到20%。乳化瀝青混合料一般應(yīng)采用瀝青攤鋪機(jī)攤鋪，攤鋪后立即碾壓，碾壓工序與熱拌瀝青混合料類同，遵循先輕后重，先慢后快的原則，60KN初壓1-2遍，輪胎壓路機(jī)1-2遍，乳化瀝青開始破乳，混合料由褐色變?yōu)楹谏珪r(shí)，用120KN~150KN輪胎壓路機(jī)碾壓1-2遍，擠出水分，復(fù)壓2-3遍后停止，待晾曬至水分基本蒸發(fā)后，進(jìn)行復(fù)壓直至壓密實(shí)為止。熱拌熱鋪瀝青混合料路面試驗(yàn)段鋪筑分試拌及試鋪兩個(gè)階段，應(yīng)包括下列試驗(yàn)內(nèi)容：①根據(jù)瀝青路面各種施工機(jī)械相匹配的原則，確定合理的施工機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式；②通過試拌確定拌和機(jī)的上料速度、拌和數(shù)量與時(shí)間、拌和溫度等操作工藝。③通過試鋪確定：透層瀝青的標(biāo)號(hào)與用量、噴灑方式、噴灑溫度；攤鋪機(jī)的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動(dòng)找平方式等操作工藝；壓路機(jī)的壓實(shí)順序、碾壓溫度、碾壓速度及遍數(shù)等壓實(shí)工藝；及確定松鋪系數(shù)、接縫方法等。瀝青路面施工質(zhì)量管理與檢查④驗(yàn)證瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)結(jié)果，提出生產(chǎn)用的礦料配比和瀝青用量；⑤建立用鉆孔法及核子密度儀法測(cè)定密度的對(duì)比關(guān)系，確定粗粒式瀝青混凝土利瀝青碎石面層的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度。⑥確定施工產(chǎn)量及作業(yè)段長度，制訂施工進(jìn)度計(jì)劃。⑦全面檢查材料及施工質(zhì)量。⑥確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式。第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理第二節(jié)活塞式空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)和自動(dòng)控制第三節(jié)活塞式空壓機(jī)的管理復(fù)習(xí)思考題單擊此處輸入你的副標(biāo)題，文字是您思想的提煉，為了最終演示發(fā)布的良好效果，請(qǐng)盡量言簡(jiǎn)意賅的闡述觀點(diǎn)。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor壓縮空氣在船舶上的應(yīng)用：

1.主機(jī)的啟動(dòng)、換向；

2.輔機(jī)的啟動(dòng)；

3.為氣動(dòng)裝置提供氣源；

4.為氣動(dòng)工具提供氣源；

5.吹洗零部件和濾器。

排氣量:單位時(shí)間內(nèi)所排送的相當(dāng)?shù)谝患?jí)吸氣狀態(tài)的空氣體積。單位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor空壓機(jī)分類：按排氣壓力分：低壓0.2～1.0MPa；中壓1～10MPa；高壓10～100MPa。按排氣量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理容積式壓縮機(jī)按結(jié)構(gòu)分為兩大類：往復(fù)式與旋轉(zhuǎn)式兩級(jí)活塞式壓縮機(jī)單級(jí)活塞壓縮機(jī)活塞式壓縮機(jī)膜片式壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)最長的使用壽命-

----低轉(zhuǎn)速（1460RPM），動(dòng)件少（軸承與滑片），潤滑油在機(jī)件間形成保護(hù)膜，防止磨損及泄漏，使空壓機(jī)能夠安靜有效運(yùn)作；平時(shí)有按規(guī)定做例行保養(yǎng)的JAGUAR滑片式空壓機(jī)，至今使用十萬小時(shí)以上，依然完好如初，按十萬小時(shí)相當(dāng)于每日以十小時(shí)運(yùn)作計(jì)算，可長達(dá)33年之久。因此，將滑片式空壓機(jī)比喻為一部終身機(jī)器實(shí)不為過?；?葉)片式空壓機(jī)可以365天連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)并保證60000小時(shí)以上安全運(yùn)轉(zhuǎn)的空氣壓縮機(jī)1.進(jìn)氣2.開始?jí)嚎s3.壓縮中4.排氣1.轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時(shí)停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，氣密范圍變小，空氣被壓縮。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。1.進(jìn)氣2.開始?jí)嚎s3.壓縮中4.排氣1.凸凹轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時(shí)停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，氣密范圍變小，空氣被壓縮。螺桿式氣體壓縮機(jī)是世界上最先進(jìn)、緊湊型、堅(jiān)實(shí)、運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低，是值得信賴的氣體壓縮機(jī)。螺桿式壓縮機(jī)氣路系統(tǒng)：

A

進(jìn)氣過濾器

B

空氣進(jìn)氣閥

C

壓縮機(jī)主機(jī)

D

單向閥

E

空氣/油分離器

F

最小壓力閥

G

后冷卻器

H

帶自動(dòng)疏水器的水分離器油路系統(tǒng)：

J

油箱

K

恒溫旁通閥

L

油冷卻器

M

油過濾器

N

回油閥

O

斷油閥冷凍系統(tǒng)：

P

冷凍壓縮機(jī)

Q

冷凝器

R

熱交換器

S

旁通系統(tǒng)

T

空氣出口過濾器螺桿式壓縮機(jī)渦旋式壓縮機(jī)

渦旋式壓縮機(jī)是20世紀(jì)90年代末期開發(fā)并問世的高科技?jí)嚎s機(jī)，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪聲、長壽命等諸方面大大優(yōu)于其它型式的壓縮機(jī)，已經(jīng)得到壓縮機(jī)行業(yè)的關(guān)注和公認(rèn)。被譽(yù)為“環(huán)保型壓縮機(jī)”。由于渦旋式壓縮機(jī)的獨(dú)特設(shè)計(jì)，使其成為當(dāng)今世界最節(jié)能壓縮機(jī)。渦旋式壓縮機(jī)主要運(yùn)動(dòng)件渦卷付，只有磨合沒有磨損，因而壽命更長，被譽(yù)為免維修壓縮機(jī)。

由于渦旋式壓縮機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)、振動(dòng)小、工作環(huán)境安靜，又被譽(yù)為“超靜壓縮機(jī)”。

渦旋式壓縮機(jī)零部件少，只有四個(gè)運(yùn)動(dòng)部件,壓縮機(jī)工作腔由相運(yùn)動(dòng)渦卷付形成多個(gè)相互封閉的鐮形工作腔，當(dāng)動(dòng)渦卷作平動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，使鐮形工作腔由大變小而達(dá)到壓縮和排出壓縮空氣的目的?；钊娇諝鈮嚎s機(jī)的外形第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）工作循環(huán)：4—1—2—34—1吸氣過程

1—2壓縮過程

2—3排氣過程第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）

壓縮分類：絕熱壓縮：1—2耗功最大等溫壓縮：1—2''耗功最小多變壓縮：1—2'耗功居中功＝P×V（PV圖上的面積）加強(qiáng)對(duì)氣缸的冷卻，省功、對(duì)氣缸潤滑有益。二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）1.不存在假設(shè)條件2.與理論循環(huán)不同的原因：1）余隙容積Vc的影響Vc不利的影響—?dú)埓娴臍怏w在活塞回行時(shí)，發(fā)生膨脹，使實(shí)際吸氣行程（容積）減小。Vc有利的好處—

（1）形成氣墊，利于活塞回行；（2）避免“液擊”（空氣結(jié)露）；（3）避免活塞、連桿熱膨脹，松動(dòng)發(fā)生相撞。第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理表征Vc的參數(shù)—相對(duì)容積C、容積系數(shù)λv合適的C：低壓0.07-0.12

中壓0.09-0.14

高壓0.11-0.16

λv＝0.65—0.901）余隙容積Vc的影響C越大或壓力比越高，則λv越小。保證Vc正常的