城市軌道交通車輛司機控制器設計說明

畢業(yè)設計說明書課題名稱：城市軌道交通車輛司機控制口口器二級院校鐵道牽引與動力學院班級學生姓名指導老師完成日期2013.122014屆畢業(yè)設計任務書一、課題名稱：城市軌道交通車輛司機控制器二、指導老師：三、設計內(nèi)容與要求：1、課題概述：司機控制器是用來操縱地鐵車輛運行的主令控制器，是利用控制電路的低壓電器間接控制主電路的電氣設備。我國的機車司機控制器自工業(yè)革命時代起已經(jīng)歷了近200年的發(fā)展歷程。在這200年里,司機控制器對機車的主導作用從未發(fā)生過任何改變。因此一直以來,對于司機控制器的研究也從未間斷過。從控制手柄的操作方式對司機控制器予以分類,介紹了近年來國內(nèi)常用的幾種形式的司機控制器及其優(yōu)缺點,并進行對比研究,以探討司機控制器未來的發(fā)展方向和趨勢。2、設計內(nèi)容及要求：1）分析S355E司機控制器的結(jié)構(gòu)組成2）分析S355E司機控制器的工作原理（1）控制功能及機械聯(lián)鎖關(guān)系（2）閉合表的實現(xiàn)（3）電位器的調(diào)節(jié)3）主要技術(shù)參數(shù)4）檢修與維護3、設計課題的特點與目的：特點與目的：通過本課題，能夠提高學生所學專業(yè)知識并結(jié)合具體情況解決實際問題能力。本次課題隊以后工作內(nèi)容非常有幫助，有些會成為工作的一部分。4、設計成果：詳細的分析了3種駕駛員控制器的結(jié)構(gòu)域工作原理，熟悉駕駛員控制器檢修的過程四、設計參考書：城市軌道交通車輛電器人民交通出版社主編吳冰五、設計說明書要求：1、封面2、目錄3、內(nèi)容摘要（200—400字左右，中英文）4、引言5、正文（設計課題，內(nèi)容要求，設計方案，原理分析，設計過程特點）6、結(jié)束語7、附錄（參考文獻、圖紙、材料清單等）六、畢業(yè)設計進程安排:第1周（本階段末）：課題的消化與吸收，明確設計要求，初步構(gòu)思。第2-5周（暑假）：資料準備與消化，收集論文所需的資料（電子稿）。第6-8周（下階段1-3教學周）：學生進行畢業(yè)設計說明書初稿的撰寫，老師進行畢要的輔導。第9周（下階段4教學周）：學生提交畢業(yè)設計說明書初稿，老師進行修改。第10周（下階段5教學周）：畢業(yè)設計說明書的第二次修改。第11周（下階段6教學周）：完成畢業(yè)設計說明書終稿。第12周（下階段7教學周）：答辯準備。第13-14周（下階段8-9教學周）：答辯。七、畢業(yè)設計答辯及論文要求：1、畢業(yè)設計答辯要求答辯前三天，每個學生應按時將畢業(yè)設計說明書或畢業(yè)論文、專題報告等必要資料交指導教師審閱，由指導教師寫出審閱意見。學生答辯時對自述部分應寫出書面提綱，內(nèi)容包括課題的任務、目的和意義，所采用的原始資料或參考文獻、設計的基本內(nèi)容和主要方法、成果結(jié)論和評價。答辯小組質(zhì)詢課題的關(guān)鍵問題，質(zhì)詢與課題密切相關(guān)的基本理論、知識、設計與計算方法、實驗方法、測試方法，鑒別學生獨立工作能力、創(chuàng)新能力。2、畢業(yè)設計論文要求文字要求:說明書要求打?。ǔ龍D紙外），不能手寫。文字通順，語言流暢，排版合理，無錯別字，不允許抄襲。圖紙要求:按工程制圖標準制圖，圖面整潔，布局合理，線條粗細均勻，圓弧連接光滑，尺寸標注規(guī)范，文字注釋必須使用工程字書寫。曲線圖表要求：所有曲線、圖表、線路圖、程序框圖、示意圖等不準用徒手畫，必須按國家規(guī)定的標準或工程要求繪制。摘要司機控制器是用來操縱軌道車輛運行的主令控制器，是利用控制電路的低壓電器間接控制主電路的電氣設備。司機控制器自工業(yè)革命時代起已經(jīng)歷了近200年的發(fā)展歷程。在這200年里，司機控制器對機車的主導作用從未發(fā)生過任何改變。因此一直以來，對于司機控制器的研究也從未間斷過。本文主要針對S355E型司機控制器、TKS14A型司機控制器、TKS15A型司機控制器這三種司機控制器的結(jié)構(gòu)、工作原理、主要技術(shù)參數(shù)等方面的內(nèi)容進行了詳細介紹，并介紹了部分司機控制器檢修維護方面的工程內(nèi)容。希望從理論和實踐多方面對司機控制器進行詳細了解，為今后的工作奠定一定的知識基礎。關(guān)鍵詞：軌道車輛S355E型司機控制器TKS14A型司機控制器TKS15A型司機控制器ABSTRACTThedrivercontrolleristhemaincontrollerusedtocontrolofsubwayoperation,isanelectricaldeviceusinglowvoltageelectricalcontrolcircuitofindirectcontrolofthemaincircuit.ThelocomotivedrivercontrollerofChinahasgonethroughnearly200yearsofdevelopmentsincetheeraofindustrialrevolution.Inthis200years,theleadingroleoflocomotivedrivercontrollerhasneverhadanychanges.Ithasbeen,forthestudyofdrivercontrollerhasneverstopped.Thispapermainlyintroduces3kindsofdrivercontroller:S355Etypeofdrivercontroller,TKS14Bcontroller,driverSS9Gdrivercontroller'sstructure,workingprinciple,mainparametersandmaintenance.Keywords:cityrailvehicle;S355Edrivercontroller;TKS14Bdrivercontroller;SS9Gdrivercontroller引言自1814年英國工程師斯蒂芬森發(fā)明了第一輛機車以來，司機控制器——這種人叮以直接控制機車行駛的機器便隨之發(fā)展到今天。隨著科技的進步，機車經(jīng)歷了從蒸汽機車到內(nèi)燃機車，從內(nèi)燃機車到電力機車、動車、地鐵列車等的不斷發(fā)展，但是，司機控制器從來不曾改變它對機車行駛主導的控制地位。今天，司機控制器的種類越來越繁多，功能越來越強大，結(jié)構(gòu)越來越精巧，其可靠性、安全性、司機操作時的舒適度也大幅度提高。作為可直接控制機車行駛的主令電器，司機控制器的重要性愈來愈受到機車設計者、機車司機等專業(yè)人群的關(guān)注。在司機控制器近年的發(fā)展中，其操作模式基本上沒有什么變化。按控制手柄的操作方式，可分為手輪式、扳把式、平推式等三種；按換向手柄的功能，可分為鑰匙式和非鑰匙式兩種；從司機控制器是否有機械鎖機構(gòu)，可分為有鎖機構(gòu)式和無鎖機構(gòu)式兩種；從是否具有警惕裝置，可分為有警惕裝(De.admanSwitch)和無警惕裝置。當然，上述幾種操作模式也可能同時出現(xiàn)在一臺司機控制器上。比如，一臺司機控制器既是扳把形式，又有警惕裝置，還有鎖機構(gòu)等等。我國城市軌道交通車輛大部分采用A-B-C-C-B-A的編組模式，在A車的前端各有一個駕駛員室，在每個駕駛員室內(nèi)各有一臺結(jié)構(gòu)完全相同的駕駛員控制器，以便于雙端操作。司機控制器是用來操縱列車運行的主令控制器，是利用控制電路的低壓電器間接控制主電路的電氣設備。因此，如果司機控制器出問題了，后果是不堪設想的。目錄TOC\o"1-5"\h\z第1章司機控制器的發(fā)展1手輪式司機控制器1扳把式司機控制器1平推式司機控制器2鑰匙式和非鑰匙式司機控制器2有警惕按鈕的司機控制器3小結(jié)4第2章城軌車輛司機控制器5S355E型司機控制器的結(jié)構(gòu)5S355E型司機控制器的工作原理6控制功能及機械連鎖關(guān)系6閉合表的實現(xiàn)8電位器的調(diào)節(jié)8主要技術(shù)參數(shù)9小結(jié)11第3章TKS14A型和TKS15A型司機控制器12TKS14A型司機控制器12TKS15A型調(diào)車控制器19小結(jié)21第4章司機控制器的檢修22司機控制器的維護保養(yǎng)22司機控制器的檢修22清掃及解體前檢查22解體及檢查22組裝調(diào)整24檢查與試驗24小結(jié)25第5章設計心得26致謝27參考文獻28#證了機車在運行中，司機只能操作一臺司機控制器，其余3臺均被鎖在“0”位或“取”位，不致引起電路指令發(fā)生混亂。為了防止可能產(chǎn)生的誤操作，確保機車設備及機車運行安全，司機控制器的手輪與手柄之間設有機械聯(lián)鎖裝置。司機控制器手輪及手柄之間的聯(lián)鎖要求如下：1．手柄在“0”位時，手輪被鎖在“0”位。2．手柄在“前”或“后”位時，手輪可轉(zhuǎn)向“牽引”區(qū)域。3．手柄在“制”位時，手輪可轉(zhuǎn)向“制動區(qū)域”。4．手輪在“0”位時，手柄只能在“0”、“前”、“后”、“制”各位移動。5.手輪在“牽引”區(qū)域時，手柄只能在“前”、“I”、“II”、“III”各位移動或被鎖在“后”位。6．手輪在“制動”區(qū)域時，手柄被鎖在“制”位。上述機械聯(lián)鎖要求是由機械聯(lián)鎖裝置來實現(xiàn)的。圖3-1中各圖所示位置為手輪、手柄（或主軸、換向軸）均處在“0”位。機械聯(lián)鎖原理如下：1．當手柄在“0”位時（圖示位置），A—A視圖中鎖柱阻止了主軸上的凸輪向順時針方向的轉(zhuǎn)動。日一B視圖中，主軸上的凸輪限制了主軸向逆時針方向轉(zhuǎn)動。這樣，當手柄在“0”位時，手輪被鎖在“0”位。2．手柄在“前”位或“后”位兩種情況：（1）手柄在“前”位時，換向軸應自“0”位逆時針方向轉(zhuǎn)動兩個位置（每個位置之間為30°），此時，A—A視圖中主軸上的凸輪順時針方向的約束被排除；B—B視圖中主軸上的凸輪在順時針方向無約束，逆時針方向的約束仍存在；C—C視圖中無這種約束，凸輪上的凸凹只是給司機相應的手感。因此，手輪可操作主軸向順時針方向轉(zhuǎn)動即手輪可轉(zhuǎn)到“牽引”區(qū)域；（2）手柄在“后”位時，換向軸應自“0”位順時針方向轉(zhuǎn)動30°，此時，A—A、B—B視圖情況同上。3．手柄在“制”位時，換向軸應自“0”位逆時針方向轉(zhuǎn)動30。，此時，A—A視圖中主軸上的凸輪順時針方向轉(zhuǎn)動的約束還存在，逆時針方向無約束；B—B視圖中，主軸上的凸輪逆時針方向轉(zhuǎn)動的約束被解除。這樣，手輪只能操作主軸向逆時針方向轉(zhuǎn)動即手輪只能在“制動”區(qū)域內(nèi)轉(zhuǎn)動。4.手輪在“0”位，如圖示位置，A—A視圖中，換向軸無約束，B—B視圖中，換向軸可順時針方向轉(zhuǎn)動30°，逆時針方向轉(zhuǎn)動60°，即手柄只能在“0”、“后”、“制”、“前”各位間轉(zhuǎn)換。5．手輪在“牽引”區(qū)域時，主軸由“0”位順時針方向轉(zhuǎn)過15°以上，B—B視圖中主軸上的凸輪最低“臺階”轉(zhuǎn)動到鎖柱14位置，將換向軸的所有約束解除。由前第2項知，手輪若在“牽引”區(qū)域，則手柄事先應轉(zhuǎn)動到“前”或“后”位：假設手柄原來在“前”位，A—A視圖中，換向軸可逆時針轉(zhuǎn)動90°,即手柄可在“前”、“I”、“II”、“III”各位轉(zhuǎn)動；假設手柄原處在“后”位，A—A視圖中，鎖柱14正好被卡入換向軸上“后”位的缺口中，換向軸在順時針和逆時針方向都無法轉(zhuǎn)動，因而手柄被鎖在“后”位。6．手輪在“制動”區(qū)域時，即主軸由圖示位置逆時針方向轉(zhuǎn)動15°以上，A—A視圖中，換向軸元約束。而由前述第3項知，手輪若要到“制動”區(qū)域，手柄必須先轉(zhuǎn)動到“制”位。B—B視圖中，當主軸逆時針轉(zhuǎn)動15°以上時，換向軸由圖示位置逆時針轉(zhuǎn)動30°，手柄正好于“制”位，這樣，鎖柱正好被卡入換向軸上凸輪的缺口，換向軸在順時針、逆時針方向都不能動作，即手柄被鎖在“制”位。閉合表要求的實現(xiàn)電邏輯即閉合表的要求是由主軸、換向軸、輔助觸頭盒及電連接來實現(xiàn)的，其各自的結(jié)構(gòu)見圖3-2、圖3-3、圖3-4。圖3-1的D—D視圖中，凸輪架上裝有凸輪塊，當轉(zhuǎn)動手輪時，凸輪架隨之轉(zhuǎn)動，當凸輪塊的位置轉(zhuǎn)動到輔助觸頭盒的杠桿位置時，杠桿受到凸輪塊的擠壓而將與其連動的動觸頭頂開，此時，與該輔助觸頭盒相連的控制線失電；當主軸轉(zhuǎn)動到在輔助觸頭盒杠桿處凸輪架上無凸輪塊時，由于輔助觸頭盒恢復彈簧的作用，使其觸點閉合，這樣，與該輔助觸頭盒相連的控制線得電。利用此原理，可根據(jù)電路原理圖上司機控制器各控制線得失電情況，在主軸、換向軸的凸輪架上布置相應的凸輪塊(見圖3-2、圖3-3中主軸、換向軸凸輪塊展開圖)以滿足要求。這種結(jié)構(gòu)非常靈活、方便。對于不同型號的機車，可能有不同的閉合要求，使用

1nn楓可韋町I1nn楓可韋町IIJ*X20Ill11茁qr1rw圖3-3換向軸組裝圖Ill11茁qr1rw圖3-3換向軸組裝圖3-2主軸組裝凸輪出展環(huán)閹Hi19『需尙麗拆jo'wiawojyjo*圖3-4輔助觸頭盒1-觸頭盒體和蓋；2-觸點彈簧；3-恢復彈簧；4-杠桿；5-動觸頭；6-靜觸頭；7-接線片；8-軟連線這些系列司機控制器其方便在于不需要重新設計新的凸輪來滿足不同閉合表的要求，只需要將凸輪塊的位置按照各種閉合表要求拼裝。因而，這種結(jié)構(gòu)是機車司機控制器系列化、簡統(tǒng)化較理想的結(jié)構(gòu)。（三）電位器的調(diào)節(jié)手輪調(diào)速主要是通過調(diào)節(jié)電位器輸出電阻的大小來實現(xiàn)的。該型司機控制器采用的是塑料導電膜，電阻分配如圖3-5所示。135°區(qū)域為有效電氣角度，30°“0”位區(qū)域的出線端子為“3”端，60°“0”位區(qū)域出線端為“1”端，135°區(qū)域為“2”端，在135°區(qū)域內(nèi)有一個固定電阻與一個均勻分布的同樣大小的可調(diào)電阻。電氣原理圖如圖3-6所示。圖3-5圖3-5電位器的電阻分布示意圖圖3-6電位器原理圖圖3-6中的電阻代表的是“牽引”區(qū)域或“制動”區(qū)域的單邊電阻，兩邊的結(jié)構(gòu)以“0”位為中心對稱。電位器安裝到主軸上時，應保證其30°“0”位區(qū)與司機控制器面板上標牌所標明的“牽引”、“制動”之間的“0”位區(qū)一致。調(diào)節(jié)步驟如下：電位器“3”端接地，1端加15V直流電壓，然后測量“2”、“3”端電壓；調(diào)整電位器軸，使“2”、“3”端電壓在手輪處于“牽引”“0”位和“制動”“0”位時，均不超過0.1V；擰緊緊定螺釘，并涂上紅油漆防止松動。TKS15A型調(diào)車控制器TKS15A型調(diào)車控制器總裝見圖3-7，閉合表要求見圖3-8。圖3-7TKS15A型調(diào)車控制器總裝1一限位器；2一手柄；3一主軸；4一電位器；5一輔助觸頭盒；6一凸輪架；7一定位凸輪；8一插座

圖3-8輔助觸頭組及閉合表TKSl5A型調(diào)車控制器在結(jié)構(gòu)及原理上與TKSl4A型司機控制器基本相似，所不同的是，TKS15A型調(diào)車控制器只有一根軸，手柄共有“取”、“向后”、“取”、“向前”4個位置，“取”位即為調(diào)車控制器的機械“0”位。手柄只能從“取”位插入或取出。它的電位器同TKS14A型司機控制器。但其限位器限制了手柄在“向前”或“向后”轉(zhuǎn)動的最大范圍為75°，加上分壓電阻（圖3-9），司機操作該控制器最大只能到4級。閉合表要求是由主軸（見圖3-10）上的凸輪塊相應的配置來達到的。電位器的調(diào)節(jié)同TKS14A型。圖3-9電位器與分壓電阻連接原理圖

圖3-10調(diào)車控制器軸組裝小結(jié)本章是對TKS14A型和TKS15A型司機控制器的結(jié)構(gòu)原理進行分析，通過本章的了解使我們對TKS14A型和TKS15A型駕駛員控制器的各方面知識都能深度的了解，對我們以后在工作崗位上能更好的發(fā)揮自己所學。第4章司機控制器的檢修4.1司機控制器的維護保養(yǎng)檢查主軸、轉(zhuǎn)換軸不許有裂損、變形、曠動和過量磨耗。檢查彈簧、定位杠桿，不許有裂紋、變形，滾輪不許有過量磨耗，轉(zhuǎn)動靈活，鉚接良好。檢查凸輪片不許有裂紋、變形。檢查輔助觸頭盒不許有裂紋、變形，觸頭不許燒損，輔助觸頭盒的杠桿不許裂損，觸頭不許燒損。動作應靈活。檢查插座、電線路應完整，不許有燒損；導線不許有過熱，絕緣不許老化；導線焊接、壓接良好．接線牢固。檢查手柄、手輪不許曠動，操作靈活，位置正確；手柄和手輪聯(lián)鎖正確。司機控制器的檢修4.2.1清掃及解體前檢查清掃：用0.2?0.3MPa的壓縮空氣吹掃各部及用毛刷清掃各部灰塵。解體前檢查：檢查機械聯(lián)鎖狀態(tài)及主軸、轉(zhuǎn)換軸曠動情況。解體及檢查用尖嘴鉗拆下彈簧，用撐鉗取下定位杠桿的擋圈，取下定位杠桿。用汽油清洗彈簧及定位杠桿。外觀檢查彈簧，不許有裂紋、疲勞變形。彈性應正常。外觀檢查定位杠桿，不許有裂紋、變形，滾輪不許有過量磨耗，轉(zhuǎn)動靈活，鉚接良好。用螺絲刀拆下手輪。用游標卡尺測量手輪與主軸的配合間隙不大于0.2mm。用螺絲刀和開口扳手松開定位螺母，取下杠桿彈簧，取出擋圈，拆下墊塊及杠桿。檢查彈簧應不許有裂紋、疲勞變形，彈性應正常。檢查墊塊不許有破損、掉塊。杠桿不許有裂損、變形。用螺絲刀取下緊定螺釘，取下連接件。用扳手松開主軸、轉(zhuǎn)換軸下部螺母。取出主軸、轉(zhuǎn)換軸。用游標卡尺測量主軸、轉(zhuǎn)換軸與中下鋼板套筒的間隙。用汽油清洗軸承或銅套、外觀檢查軸承或銅套各部。軸承或銅套與軸配合良好，轉(zhuǎn)動靈活。曠動過大或問隙超過0.2mm的銅套應更新。檢查主軸、轉(zhuǎn)換軸外觀檢查主軸、轉(zhuǎn)換軸不許有裂損、變形及過量磨耗。測量凸輪片和主軸、轉(zhuǎn)換軸的配合間隙，不得松曠，間隙不大于0.2mm，允許加墊調(diào)整，曠動嚴重時更新凸輪片。凸輪架不許有裂損、變形。凸輪塊牢固、完好。墊片不許裂損。更換凸輪架時解體前在“0”位需做一標記，以免裝錯。檢查輔助觸頭盒拔下觸頭盒的接插件，用螺絲刀取下定位螺釘，取下輔助觸頭盒，用汽油清洗干凈。外觀檢查觸頭盒不許裂損，觸頭不許燒損，輔助觸頭盒的杠桿不許裂損，動作應靈活。用萬用表測量輔助聯(lián)鎖的通斷情況。檢查聯(lián)鎖與定位機構(gòu)檢查擋圈、卡環(huán)，應不許有破損、老化現(xiàn)象。需要更換擋圈時，應用卡鉗取下?lián)跞?。檢查各機械件檢查外表面的鍍層、油漆是否有脫落；面板、下鋼板、中上、中下鋼板是否有變形和裂紋，如有變形時應整修，如有裂紋應消除后焊修．并打磨平整。檢查各定距支柱，不許有變形，螺紋完好。輕微變形時可用手錘整修。檢查阻尼裝置用尖嘴鉗取下彈簧.用卡簧鉗取下?lián)跞?，取下杠桿。并用汽油清洗。檢查彈簧不許有斷裂，彈性應良好。檢查杠桿不許有變形、裂紋。清洗墊塊，檢查墊塊不許有破損。檢查插座、電線路：外觀檢查插座應完整，不許有燒損；導線不許有過熱燒損，絕緣不許老化；導線焊接、壓接良好，接線緊固，線號正確、清晰、齊全。檢查電位器：外觀檢查電位器安裝牢固，各線焊接良好，手動無阻滯現(xiàn)象。用萬用表測量電位器總阻值應為250(1±15%)Q(即212.5?287.5)Q。觀察電阻值上升、下降應平穩(wěn)，不得有沖擊現(xiàn)象。組裝調(diào)整按解體的反序進行組裝。組裝主軸：組裝主軸時凸輪工作面涂適量的工業(yè)用凡士林，要求位置正確，不許有松曠、螺釘緊固。組裝中下鋼板、底板，要求安裝緊固。組裝輔助觸頭盒：組裝時在輔助聯(lián)鎖的杠桿處涂適量工業(yè)用凡士林。要求螺釘緊固、平墊、彈簧墊圈齊全。組裝定位杠桿、鎖柱、彈簧：組裝時在棘輪工作面、鎖柱、杠桿的滾輪、軸的轉(zhuǎn)動接觸處涂適量的潤滑脂。組裝阻尼裝置彈簧及杠桿。裝限位器、手柄、手輪。電位器組裝調(diào)整：將手柄、手輪置“0”位，電位器置“0”位組裝，要求緊固螺釘緊固。將換向手柄置“制”或“前”、“后”位，轉(zhuǎn)動調(diào)速手輪，用萬用表測“1”、“2”間電阻，電位器阻值上升或下降平穩(wěn)、無沖擊現(xiàn)象，且正?；亍?”位。檢查與試驗檢查手柄、手輪狀態(tài)：各手柄、手輪不許松曠，操作靈活，位置正確．不過位，操作力不小于50N。手輪在“0”位，手柄才能取出。檢查主司機控制器機械聯(lián)鎖要求：手柄在“0”位時，手輪被鎖住在“0”位。手柄在“前”或“后”位時，手輪只可轉(zhuǎn)向“牽引”區(qū)域。手柄在“制”位時，手輪只可轉(zhuǎn)向“制動”區(qū)域。手輪在“0”位時，手柄只可移向“前”、“后”、“制”位。手輪在“牽引”區(qū)域時，手柄只能在“前”、“I”、“II”、“III”位間移動．或被鎖在“后”位。手輪在“制動”區(qū)域時，手柄被鎖在“制”位。檢查輔助司機控制器機械聯(lián)鎖：手柄只能在“取”位時，才能取出或插入。電性能檢查：操縱手柄、手輪、測量觸頭接觸情況，應接觸良好，輔助觸頭的開閉狀態(tài)應與圖紙中所給的閉合表相符。電位器的檢查.在電位器的1、3端加直流15V,測量2、3端的電壓應滿足：“0”位、牽引“0”位、制動“0”位，輔助司機控制到“向前”和“向后”起始位時，電壓＜0.1V；從牽引“0”位到牽引區(qū)的最大級位及制動“0”位到制動區(qū)域的最大級位時，電壓變化應相同，最大輸出電壓±14.3V。調(diào)整好電位器后，擰緊緊定螺釘，并涂上紅油漆封。用500V兆歐表測量觸頭、插座導線對地絕緣電阻值應不小于10MQ。通電試驗：將司機控制器安裝在試驗臺上，按規(guī)定的程序進行各項試驗，要求各部動作正確、可靠，給定電路正確。小結(jié)本章節(jié)主要描寫的是司機控制器的檢修和維護包養(yǎng)。這個有利我們將來工作了可以直接運用到現(xiàn)實的工作中。司機控制器的檢修分為檢修前的準備清掃，再進行解體，解體維修后再進行組裝調(diào)整，最后是進行檢查和試驗。第5章設計心得畢業(yè)設計心得體會，隨著畢業(yè)日子的到來，畢業(yè)設計也接近了尾聲。經(jīng)過幾周的奮戰(zhàn)我的畢業(yè)設計終于完成了。在沒有做畢業(yè)設計以前覺得畢業(yè)設計只是對這幾年來所學知識的單純總結(jié)，但是通過這次做畢業(yè)設計發(fā)現(xiàn)自己的看法有點太片面。畢業(yè)設計不僅是對前面所學知識的一種檢驗，而且也是對自己能力的一種提高。通過這次畢業(yè)設計使我明白了自己原來知識還比較欠缺。自己要學習的東西還太多，以前老是覺得自己什么東西都會，什么東西都懂，有點眼高手低。通過這次畢業(yè)設計，我才明白學習是一個長期積累的過程，在以后的工作、生活中都應該不斷的學習，努力提高自己知識和綜合素質(zhì)。在這次畢業(yè)設計中也使我們的同學關(guān)系更進一步了，同學之間互相幫助，有什么不懂的大家在一起商量，聽聽不同的看法對我們更好的理解知識，所以在這里非常感謝幫助我的同學。我的心得也就這么多了，總之，不管學會的還是學不會的的確覺得困難比較多，真是萬事開頭難，不知道如何入手。最后終于做完了有種如釋重負的感覺。此外，還得出一個結(jié)論：知識必須通過應用才能實現(xiàn)其價值!有些東西以為學會了，但真正到用的時候才發(fā)現(xiàn)是兩回事，所以我認為只有到真正會用的時候才是真的學會了。在此要感謝我的吳老師對我悉心的指導，感謝老師給我的幫助。在設計過程中，我通過查閱大量有關(guān)資料，與同學交流經(jīng)驗和自學，并向老師請教等方式，使自己學到了不少知識，也經(jīng)歷了不少艱辛，但收獲同樣巨大。在整個設計中我懂得了許多東西，也培養(yǎng)了我獨立工作的能力，樹立了對自己工作能力的信心，相信會對今后的學習工作生活有非常重要的影響。而且大大提高了動手的能力，使我充分體會到了在創(chuàng)造過程中