感悟聯(lián)邦快遞

感悟聯(lián)邦快遞--FedEx的12條管理原則隨著中國(guó)加入WTO后，國(guó)際物流企業(yè)加快了在中國(guó)的發(fā)展，而像FedEx（美國(guó)聯(lián)邦快遞）、UPS（美國(guó)聯(lián)合包裹）這樣的物流業(yè)巨頭，則在之前就已悄悄地完成了在中國(guó)的戰(zhàn)略布署。有數(shù)字表明，目前國(guó)內(nèi)速遞市場(chǎng)，中國(guó)郵政的EMS市場(chǎng)占有率為40%，DHL占30%，UPS占10%，F(xiàn)edEx占10%，其他占10%。從1995年起，F(xiàn)edEx、UPS、DHL等國(guó)際速遞巨頭在國(guó)內(nèi)的營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)率都保持在20%以上。這些跨國(guó)物流企業(yè)在中國(guó)的經(jīng)營(yíng)，在一定程度上對(duì)中國(guó)的物流企業(yè)的發(fā)展起到極大的推動(dòng)作用。創(chuàng)導(dǎo)一體化物流服務(wù)按照物流服務(wù)發(fā)展的四個(gè)階段，中國(guó)的物流企業(yè)還只是處在第I、II、III階段，第IV階段才只是剛起步?；A(chǔ)物流服務(wù)的內(nèi)容通常較為單純，較少介入到服務(wù)企業(yè)的內(nèi)部管理，服務(wù)的個(gè)性化特征不明顯，通用性較強(qiáng)，專業(yè)化程度較低，市場(chǎng)進(jìn)入壁壘低，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，經(jīng)營(yíng)者的利潤(rùn)很低；物流運(yùn)作服務(wù)與物流管理服務(wù)強(qiáng)調(diào)個(gè)性化服務(wù)，提供專用運(yùn)載工具或適用于特定產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)、包裝服務(wù)，與外資抗衡的能力較差；一體化物流服務(wù)則是根據(jù)客戶需求，整合了客戶的上游企業(yè)與下游企業(yè)及客戶自身的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)流程，是一種附加值最高的物流服務(wù)。從中國(guó)的物流業(yè)整體來看，大部分的物流企業(yè)都只能提供前三個(gè)階段的物流服務(wù)，能夠提供第四個(gè)階段物流服務(wù)的企業(yè)是“鳳毛麟角”。聯(lián)邦快遞（FedEx）作為全球最大的快遞企業(yè)之一，在提供門對(duì)門、一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)方面有著先進(jìn)的管理理念及運(yùn)作模式。開創(chuàng)多式聯(lián)運(yùn)物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)引起了中國(guó)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、各級(jí)政府、各界人士的高度重視，并且在物流基礎(chǔ)設(shè)施上進(jìn)行了大量的投資，建立了現(xiàn)代物流所需的快速通道，如高速公路、高等級(jí)的全國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)、快捷的城市運(yùn)輸通道、鐵路、機(jī)場(chǎng)等。所有這些，為中國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而通過對(duì)FedEx的學(xué)習(xí)，借鑒其多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)代化物流模式，能夠進(jìn)一步促進(jìn)政府完善其宏觀調(diào)控職能，打破條塊分割、地方保護(hù)等不利現(xiàn)代物流發(fā)展的局面，實(shí)現(xiàn)物流資源的共享，為中國(guó)物流企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)公平、合理的發(fā)展環(huán)境提出新思路。物流標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范化的示范在中國(guó)，幾乎各行各業(yè)都存在著條塊分割、自成體系的現(xiàn)象，對(duì)于一個(gè)正在成長(zhǎng)中的新興產(chǎn)業(yè)--物流業(yè)而言，這種現(xiàn)象就顯得更為顯著。由于這一現(xiàn)象的存在，使得物流環(huán)節(jié)的運(yùn)輸工具、承載設(shè)施和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范不統(tǒng)一，導(dǎo)致物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，從而大大降低了物流速度、抬高了物流成本，進(jìn)一步影響了物流的效益、快速反應(yīng)能力和競(jìng)爭(zhēng)力。在對(duì)FedEx中國(guó)布局的研究后，可以依照FedEx的示范效應(yīng)，建立和完善中國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)專家表面上看來，F(xiàn)edEx在中國(guó)只有深圳、上海、北京的第五航權(quán)，而實(shí)際上，F(xiàn)edEx通過其中國(guó)的合作伙伴一一大田集團(tuán)，已經(jīng)完成了以北京、上海、深圳為中心的中國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)的布局。這樣，F(xiàn)edEx實(shí)際上已經(jīng)開通了中國(guó)京津滬穗、深圳及周邊城市客戶投寄15個(gè)亞洲城市和美國(guó)、加拿大各個(gè)城市的”亞洲一日達(dá)”和”北美一日達(dá)”快遞服務(wù)。FedEx通過其FedExShipManager、FedExPowerShip、FedExShippingAssistant與全球100多萬客戶保持著密切的電子通訊聯(lián)系。同時(shí)，它能夠結(jié)合空運(yùn)、陸運(yùn)及IT網(wǎng)絡(luò)，為全球提供電子托運(yùn)、即時(shí)包裹追蹤及物流及配送服務(wù)等，它所提供的”亞洲一日達(dá)AsiaOne”、”歐洲一日達(dá)EurONE”服務(wù)，在全球無人能及。這些先進(jìn)的運(yùn)作模式、管理理念及信息管理、在線系統(tǒng)正是中國(guó)物流企業(yè)所缺乏的，F(xiàn)edEx的進(jìn)入，恰好為中國(guó)的物流企業(yè)提供了一個(gè)示范作用，從而打破中國(guó)物流企業(yè)建設(shè)發(fā)展”摸石頭過河”的局面，縮短廣大物流企業(yè)的成長(zhǎng)過程，加速企業(yè)走向成熟，增強(qiáng)中國(guó)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。資源整合的高手中國(guó)現(xiàn)在的物流企業(yè)大都是從傳統(tǒng)的國(guó)有交通運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)演變而來，由于歷史的原因，這些企業(yè)大多存在管理不足、技術(shù)落后、設(shè)備設(shè)施較差等問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)自貨自運(yùn)車輛占到了社會(huì)運(yùn)輸車輛的70%，貨運(yùn)車輛空載率達(dá)到了37%左右，每年造成損失高達(dá)100億元人民幣；每年因包裝造成損失150億元人民幣，因裝卸、運(yùn)輸造成損失500億元人民幣，因保管不善損失30億元人民幣。這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)需要的。隨著FedEx等國(guó)際巨頭進(jìn)入中國(guó)，對(duì)這些企業(yè)進(jìn)行重組與再造就在所難免。在FedEx這些國(guó)際巨頭加快中國(guó)布局的同時(shí)，中國(guó)的物流企業(yè)為了提升其競(jìng)爭(zhēng)能力，必須從內(nèi)、外進(jìn)行整體改造、整合物流資源。物流信息化提升服務(wù)質(zhì)量現(xiàn)代物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的好壞，在很大程度上取決于企業(yè)的信息化程度高低及對(duì)信息的運(yùn)用能力。FedEx的成功，在一定意義上取決于其快捷、便利的信息系統(tǒng)及自動(dòng)化的物流設(shè)備，幾乎應(yīng)用了世界上最先進(jìn)的各類物流信息技術(shù)和運(yùn)作模式。在FedEx進(jìn)入中國(guó)后，本土的企業(yè)為了尋求與FedEx同樣的服務(wù)速度，會(huì)促進(jìn)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)注重物流自動(dòng)化設(shè)備的建設(shè)，加快其信息化的進(jìn)程，提升服務(wù)的質(zhì)量。物流運(yùn)作的高度專業(yè)化物流服務(wù)有很強(qiáng)的專業(yè)技巧和技能，這一方面要求有配套的運(yùn)載工具、存儲(chǔ)等相關(guān)設(shè)備、措施，另一方面更需要有了解貨物屬性，通曉貨物相關(guān)要求的專業(yè)人士。如：溫控運(yùn)輸中的保溫技術(shù)，危險(xiǎn)品運(yùn)輸中的安全防護(hù)措施及特種物流作業(yè)等等，F(xiàn)edEx能用飛機(jī)為大熊貓、賽馬、跑車、鋼琴等各種物品提供跨地區(qū)的運(yùn)送服務(wù)，貨物既有普通物品的運(yùn)送特性，又要有高度安全、環(huán)保的要求，運(yùn)送要求非常高，沒有專業(yè)的技術(shù)和措施是無法確保服務(wù)質(zhì)量。FedEx已經(jīng)在全球物流運(yùn)營(yíng)過程中積累了豐富的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)，各項(xiàng)安全、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)及其它技術(shù)指標(biāo)都能符合國(guó)際要求，這也提醒中國(guó)物流企業(yè)若要持續(xù)發(fā)展和走向全球物流市場(chǎng)，物流運(yùn)作必須符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。雖然，F(xiàn)edEx等這樣的國(guó)