模塊15 冷卻風(fēng)扇電路《客車(chē)電氣裝置》教學(xué)課件

《客車(chē)電氣裝置》?精品課件合集四、冷卻風(fēng)扇控制電路客車(chē)電氣裝置/BUSELECTRICALINSTALLATIONCONTENTS01風(fēng)扇電機(jī)主電路FANMOTORMAINCIRCUI02風(fēng)機(jī)的手動(dòng)控制電路MANUALCONTROLCIRCUITOFFAN03高低速電路HIGHANDLOWSPEEDCIRCUIT四、冷卻風(fēng)扇控制電路風(fēng)扇散熱器冷卻水：把柴油機(jī)的熱量帶走，在散熱器中冷卻后，再流回柴油機(jī)繼續(xù)冷卻，循環(huán)。柴油機(jī)實(shí)際發(fā)電車(chē)散熱器不是這樣布置，這是示意圖柴油機(jī)循環(huán)冷卻水的冷卻靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇來(lái)實(shí)現(xiàn)，吸風(fēng)式水冷卻系統(tǒng)。四、冷卻風(fēng)扇控制電路散熱器為銅管帶式水散熱器,每臺(tái)機(jī)組采用14組兩側(cè)V型排列裝于冷卻坑道內(nèi)，散熱器中間安裝冷卻風(fēng)扇，散熱器兩側(cè)對(duì)應(yīng)車(chē)體側(cè)墻上開(kāi)設(shè)可調(diào)百葉窗吸風(fēng)，經(jīng)散熱器將熱量通過(guò)風(fēng)扇由車(chē)頂排出車(chē)外使柴油機(jī)冷卻。實(shí)際情況側(cè)墻上開(kāi)設(shè)可調(diào)百葉窗吸風(fēng)風(fēng)扇大概位置冷卻水管：連接柴油機(jī)和散熱器散熱器：兩排散熱器V形排列，中間是風(fēng)扇冷卻室內(nèi)冷卻室四、冷卻風(fēng)扇控制電路散熱器為銅管帶式水散熱器,每臺(tái)機(jī)組采用14組兩側(cè)V型排列裝于冷卻坑道內(nèi)，散熱器中間安裝冷卻風(fēng)扇，散熱器兩側(cè)對(duì)應(yīng)車(chē)體側(cè)墻上開(kāi)設(shè)可調(diào)百葉窗吸風(fēng)，經(jīng)散熱器將熱量通過(guò)風(fēng)扇由車(chē)頂排出車(chē)外使柴油機(jī)冷卻。風(fēng)扇散熱器冷卻空氣方向：經(jīng)過(guò)散熱器帶走熱量四、冷卻風(fēng)扇控制電路為減少勞動(dòng)強(qiáng)度，設(shè)有自動(dòng)位，并設(shè)有手動(dòng)位，一旦自動(dòng)位失靈，轉(zhuǎn)為手動(dòng)位，冷卻風(fēng)扇仍能正常工作。啟動(dòng)電流大，為限制啟動(dòng)Ⅰ電流，選用雙速電動(dòng)機(jī)，在須高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，必須經(jīng)低速啟動(dòng)，延時(shí)10S后轉(zhuǎn)為高速運(yùn)轉(zhuǎn)，使柴油機(jī)冷卻水溫保持在65~85℃。由于冷卻風(fēng)扇功率消耗大，采用18.5KW的三相異步電動(dòng)機(jī)四、冷卻風(fēng)扇控制電路冷卻風(fēng)機(jī)電路從功能上可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)與自動(dòng)的控制、手動(dòng)實(shí)現(xiàn)高速與低速的切換，還可實(shí)現(xiàn)欠壓保護(hù)。該電路按功能可分為四塊風(fēng)扇電機(jī)主電路風(fēng)機(jī)手動(dòng)與自動(dòng)電路風(fēng)機(jī)高速與低速轉(zhuǎn)換電路風(fēng)機(jī)保護(hù)電路1．風(fēng)扇電機(jī)主電路雙繞組電機(jī)風(fēng)機(jī)采用雙繞組電機(jī)（有兩組線圈，兩組線圈有不同的磁極對(duì)數(shù)，可獲得不同轉(zhuǎn)速）。當(dāng)空氣開(kāi)關(guān)1QF2合閘后，交流接觸器1KM1觸點(diǎn)閉合實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)，1KM2觸點(diǎn)閉合實(shí)現(xiàn)低速轉(zhuǎn)動(dòng)。2.1風(fēng)機(jī)的手動(dòng)控制電路1L3→1QF2（閉合）→162→1FU11→154A→1FLV→154→1SB5（常閉）→155→1SA2（手動(dòng)位）→156→1SB4（按下）→157→1KA8線→158→1FR1→159→1FR2→160→1FU12→164→1QF2→1L1。中間繼電器1KA8線圈通路如下發(fā)電車(chē)上冷卻風(fēng)機(jī)的手動(dòng)與自動(dòng)控制功能由1SA2轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)決定。閉合空氣開(kāi)關(guān)1QF2，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)1SA2打到手動(dòng)位，接通155與156號(hào)線，按下風(fēng)機(jī)啟動(dòng)按鈕1SB4，風(fēng)機(jī)就可啟動(dòng)。2.1風(fēng)機(jī)的手動(dòng)控制電路1KA8線圈得電后，156與157號(hào)線間的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，形成自鎖，以防止1SB4釋放而造成1KA8線圈斷電。同時(shí)152與153號(hào)線間的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，交流接觸器1KM2或1KM1線圈電路、時(shí)間繼電器1KT線圈電路和相應(yīng)的指示燈電路接通。2.2風(fēng)機(jī)的自動(dòng)控制電路轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)1SA2打自動(dòng)位，155與161號(hào)線接通。當(dāng)冷卻水溫度超過(guò)65℃時(shí)，低溫控制器1WJ1的動(dòng)合觸點(diǎn)閉合，當(dāng)水溫達(dá)到85℃左右時(shí)，高溫控制器1WJ2的動(dòng)合觸點(diǎn)閉合，接通中間繼電器1KA8的線圈通路，從而使冷卻風(fēng)機(jī)進(jìn)入運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，冷卻水溫開(kāi)始下降。當(dāng)冷卻水出水溫度低于85℃后雖然高溫控制器動(dòng)合觸點(diǎn)復(fù)位，但低溫控制器的動(dòng)合觸點(diǎn)仍閉合，通過(guò)中間繼電器1KA8的自鎖觸點(diǎn)，使繼電器線圈保持通電狀態(tài)，冷卻風(fēng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻水溫低于65℃左右時(shí)，低溫控制器的動(dòng)合觸點(diǎn)也復(fù)位，從而切斷了中間繼電器1KA8的線圈的電路，中間繼電器復(fù)位，冷卻風(fēng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。2.2風(fēng)機(jī)的自動(dòng)控制電路3高低速電路發(fā)電車(chē)?yán)鋮s風(fēng)扇電路中，由于風(fēng)機(jī)采用雙繞組雙速電機(jī)，可以通過(guò)向不同繞組供電而實(shí)現(xiàn)高低速運(yùn)行。冷卻風(fēng)扇的高低速運(yùn)行是通過(guò)高低速轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)1SA3來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)1SA3斷開(kāi)時(shí)，風(fēng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)1SA3閉合時(shí)，風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。3.1風(fēng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)146與152號(hào)線間常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，1HL3低速指示燈點(diǎn)亮。148與152號(hào)線間的常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，接觸器1KM1線圈電路被反鎖，以防止雙繞組同時(shí)供電而燒損電機(jī)。同時(shí)，1KM2主觸點(diǎn)閉合，風(fēng)機(jī)低速運(yùn)行。當(dāng)1SA3斷開(kāi)時(shí)，由于中間繼電器1KA8上的152與153常開(kāi)觸點(diǎn)已經(jīng)閉合，故交流接觸器1KM2線圈得電，其電氣通路為：1L2→1QF2（閉合）→163→1FU13→153→1KA8（常開(kāi)閉合）→152→1KM1（常閉）→151→1KT（常閉）→150→1KM2線圈→N。接觸器1KM2線圈得電后3.2風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)當(dāng)柴油機(jī)負(fù)載較大或環(huán)境溫度較高時(shí)，風(fēng)機(jī)需高速運(yùn)行，此時(shí)應(yīng)閉合高低速轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)1SA3。閉合1SA3后，在接觸器1KM2線圈得電的同時(shí)時(shí)間繼電器1KT線圈也得電，但由于1KT是一個(gè)延時(shí)繼電器，它需延時(shí)一段時(shí)間后相應(yīng)的觸點(diǎn)才會(huì)動(dòng)作。風(fēng)機(jī)高速運(yùn)行時(shí)按先低速后高速的模式，可減少風(fēng)機(jī)的啟動(dòng)電流，延長(zhǎng)風(fēng)機(jī)的使用壽命。當(dāng)1KT線圈動(dòng)作后，150與151號(hào)線間的常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，接觸器1KM2線圈電路被切斷，風(fēng)機(jī)改為慣性運(yùn)行；同時(shí)，147與148號(hào)線間的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，接觸器1KM1線圈所在的電路被接通，網(wǎng)機(jī)轉(zhuǎn)入高速運(yùn)行。KSL3型電開(kāi)水爐當(dāng)前部分運(yùn)用中的發(fā)電車(chē)在溫度控制器設(shè)置上已作了一定的改進(jìn)，取